国际贸易实务货物运输保险案例分析
国际贸易实务案例分析汇总 2015.10
国际贸易实务案例分析汇总案例1：我某出口公司按CIF贸易术语出口英国一批运动鞋，向中国人民保险公司投保了一切险,并规定用信用证方式支付.我出口公司在规定的期限装船并取得了货物所有权的提单，并向银行交单议付。
第二天，出口公司接到客户来电称,装货的海轮在海上失火,运动鞋全部烧毁。
客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求我公司退回全部货款。
问:该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？分析：我公司不应理赔,以CIF条件成交，风险划分以货交装运港船上为界，其后的风险由买方负责,货物在运输过程中灭失应由买方向保险公司提出索赔。
案例2：某进出口公司以CIF伦敦向英国某客商出售圣诞礼品一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定:买方须于9月底将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤消合同。
如卖方已结汇,卖方需将货款退还买方。
问:该合同是否还属于CIF合同？为什么？分析:本案中的合同性质已不属于CIF合同.因为:（1)CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时,卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往制定目的港的船上,即完成了交货义务，对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任.而本案的合同条款规定:“……卖方保证不得迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际运抵汉堡，其已经改变了“装运合同”的性质。
（2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下,卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定:“如卖方已结汇，卖方需将货款退换买方.”该条款已改变了“象征性交货"下卖方平淡交货的特点。
因而,本案的合同性质已不属于CIF合同。
案例3：我某外贸公司向法国出口化妆品一批,以FOB福州对外报价，装运期为10月份，集装箱装运。
国际贸易实务模块四 国际货物运输保险
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三、 CIC附加险-------承保范围
（一）一般附加险
是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的 各种损失的险别。
包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等
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案例分析：
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项目二 我国海洋运输货物保险险别
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一、我国《海洋运输货物保险条款》规定险别
海运货物 保险条款
基本险
附加险
专门险
平安险
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水渍险
一切险
一般附加 险
特殊附加 险
冷藏货物 保险
散装桐油 保险
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二、CIC 基本险-------承保范围 （一）平安险（FPA) 责任范围： 1、自然灾害造成整批货物的全部损失 2、意外事故造成货物全部或部分损失 3、货物遭受自然灾害前后又遭意外事故的部
吨货物浸泡2000公吨。
（2）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将B商
6000公吨货物浸泡3000公吨。
（3）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将C商
吨货物全部浸泡。
（4）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将D商的
6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进
船舱，货物又被浸泡1000公吨。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损 共同海损
大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结
第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。
第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
自然灾害：P83。
意外事故：P83。
2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险：P85。
特殊外来风险：P85。
二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。
部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。
P86❑2)构成共同海损的4个条件。
P86❑(2)单独海损❑1)概念。
P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。
三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。
国际贸易实务有关案例解析
国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。
加方于9月25日开来信用证。
我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。
承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。
待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。
几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。
像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。
对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。
案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。
国际贸易实务案例国际贸易实务案例教学课题组
案例分析2：
某工厂进口一批钢材，支出外汇400万美 元，加工成品出口，外汇净收入500万美元， 求创汇率？
案例分析3：
设我某出口商品在1美元兑换人民币 8.0041元时，每打FOB价为13.84美元。 现美元上浮至人民币8.0268元。问我按美 元出口价格应否下调？如欲下调，应调至多 少美元便可保持原人民币收入不变？
案例分析5： 我国某公司出口商品，对外报价为CIF 洛杉矶每公吨400美元，后外商要求改报 CFRC5%，保险费率为0.6%，投保加成 率为10%。请问价格应该调整为多少？
某商品25000千克，每千克15美 元，CFRC2％汉堡。海运运费为 每千克0.15美元。出口收汇后出 a口公司向国外中间商汇付佣金。 计算：〔1〕该出口公司向中国 银行购置支付佣金的美元共需多 少人民币?〔2〕该出口公司的外 汇净收入为多少美元?〔当时中 国银行牌价：100美元＝8.00／ 8.03人民币元〕
案例分析7 某外贸公司按CIF术语出口一批货
物，装运前已向保险公司按发票总值 110%投保平安险，6月初货物装妥顺 利开航。载货船舶于6月13日在海上遇 到暴风雨，致使一局部货物受到水渍， 损失价值2100美元。数日后，该轮又 突然触礁，致使该批货物又遭到局部 损失，价值为8000美元。问：保险公 司对该批货物的损失是否赔偿？为什 么？
同规定投保一切险加战争险、罢工险。 货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物 因港口无法作业不能卸载。第二天货轮 因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。 等到第五天罢工完毕，该批羊肉已变质。 问进口商向保险公司索赔是否合理？
案例分析13 某货轮在某港装货后，航行途中不慎
发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航 行。事后船方反复开倒车强行浮起，但 船底划破，致使海水渗入货舱，造成船 货局部损失。为使货轮继续航行，船长 发出求救信号，船被拖至就近港的船坞 修理，暂时卸下大局部货物。前后花了 10天，共支出修理费5000美元，增加 各项费用支出〔包括员工工资〕共 3000美元。
国际贸易实务案例(完整版)
• 国内某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一 批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险 公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我 出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船 完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付 了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称： 装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客 户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔， 否则要求我公司退回全部货款。我方果断拒赔， 并提出了解决的办法，区分了买卖双方的责任， 解决了此案。
• 不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午 夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被 焚。办事处立即通知内地公司总部并要求 尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果 该出口公司因货源不济，只好要求日商将 装运期延长15天，日商同意但提出价格下 降5%，经双方协商，最终降价3%。
• 分析： 我国进出口企业长期以来不管采用何种运 输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、 CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、 集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应 提倡尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术 语，特别是内陆地区的出口。
答： (1) 保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。 (2)本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海洋运输 货物保险条款》规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由 于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及 失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失;第三项为：在运输工具
案例2:
出口某商品10公吨,400箱装,每箱毛重25 公斤,体积20厘米×30厘米×40厘米,单价CFR 马赛每箱55美元,查表知该货为8级,计费标准为 W/M,每运费吨运费80美元,另征收转船附加费 20%,燃油附加费10%。 求：该商品的FOB价是多少？
国际贸易实务案例分析之国际货物运输
国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。
7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。
后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。
争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。
买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。
但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。
卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。
关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。
根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。
买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。
关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。
国际贸易实务课后案例分析答案
国际贸易实务课后案例分析答案案例1案情简介：出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。
买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。
理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。
后又经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。
对此，希予评论。
要点评析：本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。
从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。
本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。
同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。
本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。
案例2案情简介：合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听。
卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。
可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。
于是引起诉讼。
对此，你认为法官应如何判决？依据何在？要点评析：根据《公约》规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险) 国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)1、引言1.1 介绍1.2 目的2、货物运输保险的概述2.1 定义2.2 作用2.3 分类2.3.1 船东责任保险2.3.2运输工具保险2.3.3 运输货物保险3、货物运输保险的主要条款3.1 风险责任3.2 赔偿范围3.3 赔偿限额3.4 免赔额3.5 保险费率3.6 续保和解约4、国际货物运输保险的流程4.1 投保申请4.2 保险单签发4.3 货物装载前的保险责任4.4 货物在运输途中的保险责任 4.5 货物抵达目的地后的保险责任4.6 理赔处理5、货物运输保险的常见条款解释5.1 水渍险（WPA）5.2 平安险（APA）5.3 全险（FPA）5.4 火险（FI）5.5 盗窃险（TW）5.6 非洲险（WAR）6、国际货物运输保险案例分析6.1 场景介绍6.2 案例分析6.3 结论与建议7、法律名词及注释7.1 保险合同7.2 保险条款7.3 免赔额7.4 保费7.5 保险赔偿7.6 保险人7.7 投保人7.8受益人附件：1、国际货物运输保险合同范本2、国际货物运输保险索赔申请表格3、国际货物运输保险理赔指南法律名词及注释：1、保险合同：保险人与投保人之间就保险事项达成的共识，确立了彼此的权利和义务。
2、保险条款：保险合同中规定的双方权益、责任、义务等的具体条文。
3、免赔额：保险合同中约定的投保人在发生保险事故后需自行承担的一部分损失。
4、保费：投保人向保险人支付的购买保险服务的费用。
5、保险赔偿：保险人根据保险合同约定，向投保人或受益人支付的赔偿金。
6、保险人：承担保险责任，接受保费并提供保险保障的机构或个人。
7、投保人：购买保险并支付保费的个人或组织。
8、受益人：享受保险赔偿权益的个人或组织。
国际贸易实务-案例分析
贸易术语1。
我国某出口公司与外商按CIF Landed London条件出口一批货物，合同规定,商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。
买方按照合同规定的开证时间将信用证开抵卖方.货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。
问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？答：对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。
因为我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费.但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务,因此，我方不需支付进口报关费。
2. 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。
当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。
据此，我方向意大利出口商提出索赔,但遭到拒绝。
问：我方的索赔是否有理？为什么？答:无理。
因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担.3. 我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。
卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方准备到银行办理议付手续时,收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款.问：1)卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应该如何处理此事？答：(1）卖方可以及时收回货款。
首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。
(完整版)《国际贸易实务》案例分析
《国际贸易实务》案例分析第六章国际货物运输【案例1】我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。
”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。
问：在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？【分析】买方可以撤销第五批以后的各批货物。
依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。
在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。
买方可以予以撤销。
【案例2】有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。
试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？【分析】在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2）。
因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，即承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。
本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。
货到目的地后发行的（1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。
【案例3】我国对澳大利亚出口1 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。
结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。
请问：这是否违约?银行能否议讨?【分析】（1）不是真违约，银行也能议付。
（2）国际《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。
5国际货物运输保险-国际贸易实务
–a、1000箱货物被火烧毁 单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏 单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损 试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险 直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除 或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成 的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不 是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的 自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的 原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第 二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因 属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责 任。
国际贸易实务案例(一)
案例4分析要点（ 案例 分析要点（2-2） 分析要点 ） 中国银行芜湖市分行有权追索货款。 根据UCP500的规定，议付（Negotiation）实际上是议付 行在受益人在提交全套符合L/C条款单据的前提下，对受 益人的垫款。议付行办理议付手续后成为L/C项下汇票的 善意持有人，如遇开证行拒付，有向前手出票人，即L/C 受益人进行追偿的权利。（这也说明，受益人通过向议 付行办理议付获得的款项，并不是真正意义上的“货 款”。） 因此, 中国银行芜湖市分行作为议付行，在开证行——新 加坡发展银行拒付的情况下，有权向奇瑞国际追索货款。 （本案例涉及L/C特点和议付行追索权的问题）
案例1分析要点 案例 分析要点
意大利A公司不能撤销发盘，合同已经成立。理由如下： 中国和意大利均为《联合国国际货物销售合同公约》（以下称 《公约》）的缔约国，而上海公司和A公司在交易洽谈中并没有排 除《公约》的适用，因此，双方当事人理应受《公约》的约束。 《公约》第16条规定，已为受盘人收到的发盘（Offer），如果撤 销（Revocation）的通知在受盘人发出接受（Acceptance）通知 前送达受盘人，可予撤销。但是，发盘在下列情况下不可撤销： （1）发盘是以规定有效期或以其他方式表明为不可撤销的；或 （2）如受盘人有理由信赖该项发盘是不可撤销的，并已本着对该 项发盘的信赖采取了行动。 结合本案例，A公司的发盘规定了有效期，因此，该项发盘不可撤 销。 A公司于8月22日发来的撤销通知并不能有效撤销发盘，只要 上海公司在8月25日前向A公司表示接受其发盘，则合同按成立A 公司发盘所列明的条件成立。 （本案例主要涉及对已生效发盘撤销的问题）
案例3 案例 ：关于价格术语
案情描述
2002年，大连某工艺品进出口公司（以下称大连公司）出售一批 圣诞节商品给英国客户，采用CIF的价格术语，及Irrevocable L/C 的支付方式。由于圣诞节商品的销售季节性很强，因此，英国客户 要求在合同中对到货时间作了以下规定：“8月份自中国港口装运， 卖方保证载货轮船于11月10日抵达英国Liverpool。如迟于该日抵 达，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则 须退还买方。” 合同签定后，大连公司于8月中将货物装运出口，凭L/C规定的装运 单据向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无 法继续航行。虽然承运人租用大马力拖轮拖带该轮船继续前进。但 当该轮抵达Liverpool时已是12月5日。于是，英国客户便以货物晚 到为由，要求取消合同，并要求赔偿。经协商合同最终并未取消， 但大连公司不得不让价40%（退还货款40%），从而遭受重大经济 损失。 试问：大连公司与英国客户所签定的是真正的CIF合同吗？说明理 由。
国际贸易实务案例
计算3．
我国某出口公司出口一个20英尺集装箱的内衣，内装 纸箱50箱，每箱20套，供货价格为52元/每套（含17 ％增值税，出口退税率为15％），出口包装费每纸箱 为15元，商检费、仓储费、报关费、国内运杂费、业 务费、港口费及其他各种税费每个集装箱为1950元， 20英寸集装箱国外运费约为1200美元，如果按CIF成 交，我方按成交金额的110％投保一切险，保费率为 0.5％。现假设（汇率为8.3人民币兑换1美元）： （1）我方欲获得10％利润（按成交金额计算），试 计算该货（每套）的FOB和CIF价。 （2）如果外商欲获得3％的佣金，那么CFRC3价应 为多少？
案例8
英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司 购买300箱澳大利亚水果罐头。合同的包装条 款规定：“箱装，每箱30听。”卖方所交货物 中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱 24听，买方柜收。卖方争辩说，“每箱30听” 字样并非合同的重要部分，不论是24听还是30 听，其品质均与合同相符，因此，买方应接受。
国际贸易实务案例分析
1-4章
案例1
中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货 物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租 用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家 港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货 轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。 [问题]
案例2
我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到 买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有 关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了 对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装 运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港， 因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将 结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤 销合同。 问：我方应如何处理？
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析1、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，该船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？2、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。
由于A 公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。
问买方的要求是否合理？3、某年某进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交,支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达,装船期为3月份。
我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。
2月28日美商来电称:“信用证已收到,但金额不足,应增加1万美元备用。
否则,有关出口税捐及各种签证费用,由你方另行电汇。
”我方接电后认为这是美方无理要求,随即回电指出:“按FOBVessel条件成交,卖方应负责有关的出口税捐和签证费用”。
美方又回电称:“成交时并未明确规定按《Incoterms2000》办,根据我们的商业习惯和《美国对外贸易定义1941年修订本》的规定,前电所述的费用应由进口方承担。
”恰巧这时国际市场钢材价格上扬,我方又急需这批钢材投产,只好通过开证行将信用证金额增至19万美元。
请问,我方为何造成如此被动的局面?美方的要求合理吗?4、某公司以CFR条件进口一批面粉。
国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。
货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。
经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。
由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。
对此损失，我方应向谁索赔？5、我某公司以CFR条件出口一批瓷器。
我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。
过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。
此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。
国际贸易实务案例(国际货物运输)
2．中国一家公司向西欧一客商出口一批五金 工具，该客商于2010年9月开来一纸信用证，规定： 1200箱工具，最迟在2010年12月15日以前装运， 由上海港运往鹿特丹港，不许分批装运。出口商正在 准备货物期间，客商又通过开证行开来一份信用证修 改书，规定：装运改为600箱工具从上海运往鹿特丹 ，另600箱工具从上海运往阿姆斯特丹，原装运条款 不变。按此交货后，（即600箱装东方号货轮运往鹿 特丹，600箱装杜鹃号货轮运往阿姆斯特丹。）中国 公司即持装运单据到银行议付，不久却收到开证行转 来的拒付通知书，称中国公司提交单据与来证不符。 • 请问开证行拒付是否合理？说明理由。 •
问题：A公司是否应承担赔偿责任？
2019/4/13
3
案例二
某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时 间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited. 农产品进出口公司按证中规定，于5月 15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装 300公吨花生仁，5 月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证 有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符不由拒付货物。 问题：银行的拒付是否有理？为什么？
2019/4/13
4分批装运Fra bibliotek港口1
目的港
港口2
2019/4/13
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案例二
银行的拒付是无理的。 信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment
国际贸易实务案例分析题
1、A在茶楼与朋友饮茶他对朋友谈到，他有一批中国一级兔毛，现货，共5公吨，每公吨8万港元出售。
B在旁边听到A的谈话。
第2天,B按上述条件向A表示愿意以A的条件购买这5公吨兔毛，在上述情况下，A、B之间的合同是否能成立?为什么？答案：不能。
发盘是指指交易的一方--发盘人，向另一方（一个或一个以上特定的人)—-受盘人提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并表示愿意按这些条件与对方达成交易、订立合同的行为。
是向特定的人发出的，A的条件是向其朋友发出的并不是B 所以合同不能成立。
但是B表示愿意以A的条件购买5公吨的兔毛构成的一项新的发盘。
2、中国A公司于8月10日向荷兰B公司发盘:“可供花生油5000公吨，CIF鹿特丹695美元"，该发盘于8月14日送达B公司.8月13日A公司收到B公司来电：“欲向你方购买5000公吨花生油，CIF鹿特丹695美元。
”问A、B公司的合同是否成立?为什么?答案：不成立.经双方确认后，合同可以成立.原因:A公司8月14日的发盘才到达B公司生效.B公司8月13日发出的其实也是一个发盘。
3、例;我某进出口公司向国外某客商询售某商品，不久我方接到外商发盘有效期为7月22日.我方于7月24日用传真表示接受其发盘,但对方一直没有音迅，后因行情上涨，8月26日对方突然来电，声称已开出以我方为受益人的信用证,要求我方必须在8月28日发货，否则要我方承担违约责任.1。
若你为合同的当事人，应如何处理（B )A。
按时发货,因为合同成立 B。
不应发货，因为合同不成立C。
因为行情上涨,故按发盘内容交货D.因为行情看涨，故不应按发盘内容交货2。
本题中我方于7月24日用传真表示接受外商发盘( A ）A。
此时原发盘已失效B是对原发盘的接受C。
外商以行为表示合同的成立 D。
卖方应承担违约责任4、例:我出口企业对法国某商发盘限10日复到有效.9日法商用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知。
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析案例一: 我国某公司与外商签订了一份CIF 出口合同, 我国公司在中国人民保险公司办理了保险。
货品发出后, 银行议付了货款, 但货到目旳港后发现严重破损, 而保险中没有投保破损险（由于买方没有指明）, 买方规定我国公司到保险公司办理索赔事宜。
问: 我方应否办理？答: 买方规定不合理。
此案波及到CIF 合同旳性质。
1.根据.年通则》, CI.属于象征性交货术语, 即卖方只要交出符合合同或信用证规定旳对旳完整旳单据, 就算完毕了交货义务, 而不必保证到货, 因此不是到岸价。
2.CI.虽然由卖方办理保险，但投保金额和险别必须事先商定，如果没有商定，只能按照国际惯例办理，即按FO.货价×（1+10％）投保平安险。
3.在CI.术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方解决索赔事宜。
如果买方规定卖方替代办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承当。
本案例, 买方显然是在推卸责任。
因此我方不能答应对方规定。
案例二: 某年11月, 我国某外贸公司与一外商签订了出口5000 公吨钢材旳合同, 价格条款为CIF 温哥华。
支付方式为即期不可撤销信用证。
我方按合同规定办理了租船定舱和保险并支付了有关费用, 获得了全套合格单据并到议付行付货款, 不料货品在航行途中遭遇海啸, 所有灭失。
外商以货品灭失为由回绝付款赎单, 问我方如何解决？答：这是一起并不复杂案例。
在CIF 术语中, 买卖双方风险划分地点是装运港船舷, 越过船舷后旳风险由买方承当, 卖方办理保险仅仅是代理性质, 出险后应由买方办理索赔事宜。
此外CIF属于象征性交货, 即凭全套合格单据, 买方就不得拒付货款。
尚有, 信用证业务属于银行信用, 应由议付银行承当第一付款责任。
解决措施：我方一方面应向议付行议付货款, 再由议付行向付款行申请付款, 只要全套单据合格, 付款行不得拒付。
另一方面我方应向买方讲明道理, 提出严重交涉, 只要对方不无理取闹, 就会按照国际惯例迅速支付货款。
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国际贸易实务货物运输保险部分案例分析题
1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。
从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？
答：
（1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。
（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。
所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。
所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。
（3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。
2、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。
为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而损失②卸货费、存舱费及货物损失；从以上各项损失的性质来看，属于什么海损？
答：
（1）以上各项损失，属于单独海损的有①；属于共同海损的有②。
（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。
所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。
所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。
（3）结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。
3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。
数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？
答：
（1）保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。
（2）本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。
（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。
4、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的最后一道工序将千真万确的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦愣纸箱，再装入20尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达80000美元。
据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输，试问：（1）保险公司对该项损失是否赔偿，为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款，为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？
答：
（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。
原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。
在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。
（2）进口商应支付货款。
因为本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。
（3）出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。
5、我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。
载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？
答：
（1） 1000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1500美元的损失应由买方自己承担。
（2）本案例涉及保险理赔及CIF的风险界点问题，根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范围：除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装。