汽车燃料经济性检测
汽车燃料经济性检测与评价1
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数， 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量，或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前， 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 )，
燃油经济性评价标准
评价指标：
1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价，即L/100km； 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数，即mile/Usgal作为评价指标； （Usgal：美制一加仑） 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数， 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能，也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响，但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神， 增强学生动手能力。
实验条件
（1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、 热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下，至少保持6h， 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m， 测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小 于3m／s； 相对湿度小于95％
任务4习题：汽车燃油经济性检测
任务4习题：汽车燃油经济性检测任务五汽车燃油经济性检测习题一、填空1．汽油机供给系由（）、（）、（）、（）及（）装置等五部分构成。
2.汽油的性能指标主要包括（）、（）和（）。
3.汽油发动机使用的汽油强度越高，越容易产生气体阻力。
4．汽油的牌号愈（），则异辛烷的含量愈（），汽油的抗爆性愈（）。
5.汽油滤清器由（）和（）组成。
目前，广泛使用的是（）滤芯过滤器。
6．目前汽车上广泛采用（）汽油泵，它是由发动机配气机构（）上的（）驱动的。
二、选择题1.空燃比大于14.7的混合气为（）混合气。
a．浓b．稀c．理论d．功率2．过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。
a、丰富的B.精益的C.理论的D.力量3。
当发动机在中等负荷下工作时，由化油器（）提供的混合气。
a、 B.非常厚C.非常薄D.相对薄III.纠正错误的问题1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
（）改正：2.过量空气系数=1.3~1.4称为火焰传播上限。
（）更正：3．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
（）改正：4.车用汽油机正常运行时，所需供应的可燃混合气浓度随负荷的增加由浓变稀。
（）更正：5．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
（）改正：6.汽油机使用汽油蒸汽和空气的混合物，因此汽油蒸发得越好，汽油机的功率就越好。
（）更正：四、名词解释题1．空燃比2．过量空气系数3．可燃混合气的浓度4．经济混合气5．功率混合气6．怠速工况7．气阻8．汽油的辛烷值五、问答题1.汽油机供油系统的功能是什么？2．用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系的各组成部分的名称，燃料供给、空气供给及废气排除的路线。
3.汽油的抗爆性能如何？使用哪些指标进行评估？如何提高汽油的防爆性？4.油箱为什么使用带空气蒸汽阀的油箱盖？5.汽油过滤器的功能是什么？6．试述膜片式汽油泵的结构及工作原理。
7.空气过滤器的功能是什么？它有多少种类型？通常使用什么类型？8.什么是可燃混合物？试描述简单化油器中可燃混合物的形成。
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)
作业
P48简答题 2.为什么要检测汽车的燃油消耗量？
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单选
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1.在我国和欧洲均采用（ A ）指标来评价汽车的燃 料经济性。 A．每百千米油耗量（L／100km或 kg／100km） B．消耗单位量燃料所经过的行程（km／L） C．单位运输工作的燃料消耗量（L／100t· km或L／ kP· km）
整车动力性检测
动力性与燃 料经济性
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燃性检测
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性，不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
汽车的燃油经济性检测
学习目标 1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标 2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。 3.能够简单描述在底盘测功机上利用油耗仪检测 汽车的燃料消耗量的操作流程。 4.能够根据检测结果，对车辆的燃料经济性给出 正确评价，并提出维修建议。 5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意 识。
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实测报告单
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10.2
108
○
检测结果分析
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1）化油器式发动机技术状况对汽车燃料 经济性的影响 （1）发动机汽缸的压缩压力。 （2）配气相位。 （3）燃料供给系的技术状况。 （4）空气供给系的技术状况。 （5）点火系的技术状况。 （6）发动机的工作温度。
检测结果分析
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2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济性 的影响 （1）空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。 （2）冷却液温度传感器和进气温度传感器。 （3）发动机转速传感器和曲轴位置传感器。 （4）节气门位置传感器。 （5）爆震传感器。 （6）氧传感器。 （7）ECU。 （8）喷油器。 （9）节气门体。
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燃油经济性道路试验
燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。
在当今环境问题日益严峻的背景下，提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。
为了评估和比较车辆的燃油经济性，道路试验被广泛采用。
本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。
试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量，并建立燃油经济性指标，以便消费者在购车时做出明智的选择。
此外，燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性，以满足环保要求。
试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，确保车辆的机械状况良好，并进行标定以获得准确的测量数据。
2.道路选择：选择适宜的道路路线，使道路条件具有代表性。
道路应包括不同的路况，如城市道路、高速公路、山路等。
3.试验参数：确定试验的参数，包括车速范围、起停频率、平均速度等。
这些参数应考虑到实际车辆使用情况，以保证试验结果的可靠性和可比性。
4.数据记录：在试验过程中，需要记录和保存与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、速度等。
为了提高数据的准确性，可以使用专业的测量设备和传感器。
5.数据分析：通过对试验数据的分析，计算车辆的燃油经济性指标，如每百公里燃油消耗量等。
同时，还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异，评估车辆的性能。
试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。
同时，进行车辆标定，以获得准确的测量数据。
2.道路选择：根据试验目的和要求，选择适宜的道路路线。
道路应具有代表性，包括不同的路况和行驶距离。
3.试验参数确定：根据试验目的和车辆型号，确定试验参数，如车速范围、平均速度、起停频率等。
试验参数应具有一定的代表性和可操作性。
4.数据记录：在试验过程中，使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、车速等。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
GB乘用车燃料经济性试验方法
GB／T 12545．1-2001(2001-07-03发布，2002-03-01实施）前言本标准参照采用联合国欧洲经济委员会ECER84（1990）《关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定》中的附录4燃料消耗量试验方法。
本标准是对GB／T 12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》中轿车燃料消耗量试验方法的修订，编写符合GB／T 1．1-1993的规定。
以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准：GB／T l2545．2-2001 商用车辆燃料消耗量试验方法本标准与GB／T 12545-1990的主要差异有：①本标准适用范围与ECER84相同。
②本标准规定十五工况循环试验在底盘测功机上进行。
本标准自生效之日起，代替GB／T 12545-1990中轿车燃料消耗量试验方法部分。
本标准附录A、附录B、附录C为标准的附录，附录D为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。
本标准主要起草人：孙惠、颜详。
本标准首次发布于1977年，1990年第一次修订，本次为第二次修订。
中华人民共和国国家标准乘用车燃料消耗量试验方法GB／T 12545．1-2001Passenger car-FueI consumption test method代替GB／T 12545-1990（轿车部分）1 范围本标准规定了采用车的燃料消耗量试验方法。
本标准适用于M1类车辆和最大总质量小于2t的N1类车辆。
2 试验项目2．1 模拟城市工况循环燃料消耗量试验。
2．2 90 km/h等速行驶燃料消耗段试验。
2．3 12Okm/h等速行驶燃料消耗量试验。
3 试验条件3．1 试验车辆的一般条件3．1．1 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
3．1．2 应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
汽车试验学论文-碳平衡法测燃油经济性
碳平衡法测燃油经济性摘要：汽车燃油消耗量的测量具有重要意义，但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。
依据碳平衡法原理可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量，得到汽车燃油消耗量。
关键词：碳平衡法；汽油机；燃油消耗量；测量Fuel consumption measured by carbon balance method Abstract:Measuring the fuel consumption of the vehicles is very important, but the existing methods are inconvenient to be used in the undisassemble measurement. By measuring the total flow and the composition (CO,CO2,HC) of the vehicle emission and based on carbon balance method, the fuel consumption could be calculated.Key words:Carbon balance method; Gasoline engine; Fuel consumption; Measurement引言：汽车燃油经济性，是指以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力。
汽车燃油经济性用汽车燃料消耗量评价。
汽车燃油消耗量除了与燃料供给系统的技术状有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。
一、碳平衡法测燃油经济性的原理汽车燃油是C（碳）、H（氢）化合物的混合物，经燃烧后便生成不同量的CO、CO2、HC、H2O（包括气态和液态）及NOx等物质。
尾气中CO，CO2，HC中C元素的总量应当对应着所消耗汽油中的C的含量。
汽车经济性能道路试验
5-6。
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汽车经济性能道路试验
(22试) 验试数验据结的果校的正置QV信 区 0间.0n3Δ1 QQV
燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。
式中 v ——实际车速(km/h)
t ——通过500 m的时间(s)
Q ——百公里燃料消耗量(L/100 km)
q ——通过500 m的燃料消耗量(mL)。
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汽车经济性能道路试验
3 多工况燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验根据车辆类型不同而有不同的要求，
在此我们只介绍载货汽车的六工况燃料消耗试验。 (1) 本试验适用于总质量在3 500～14 000 kg的载货汽
除有特殊规定外，试验车辆载荷：轿车为规定乘员数的一半 (取整数)，城市客车为总质量的65％，其他车辆为满载，乘 员质量及其装载要求按GB/T 12534—1990《汽车道路 试验方法通则》的规定。
(2) 其他试验条件按GB/T 12534—1990《汽车道路试 验方法通则》中有关规定执行。
四、 试验方法
汽车经济性能道路试验
汽车燃料消耗量是衡量汽车燃料经济性的指标,燃料消耗量试 验即是在特定的汽车工况下测量汽车的燃料消耗量，以评价 汽车的燃料经济性。
汽车燃料消耗量试验通常有以下内容： (1) 直接挡全油门加速燃料消耗量试验； (2) 等速燃料消耗量试验； (3) 多工况燃料消耗量试验； (4) 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 这里主要介绍直接挡全油门加速燃料消耗量试验、等速燃料
1 直接挡全油门加速燃料消耗量试验(1) 在试验路段量取 500 m作为测量路段，在两端竖立标杆作为记号。
汽车燃油经济性实验
????二具体试验项目及规程一直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m试验时汽车挂直接挡没有直接挡可用最高挡以301kmh的速度稳定通过50m的预备段50m的预备段在测试路段的起点开始油门全开加速在测试路段的起点开始油门全开加速通过测试路段测量并记录通过测试段的加速时间燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度
1．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量 的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《 汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的 直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆 所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。
某车的等速百公里燃油消耗量曲线
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃 油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可 按下式计算 。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过 测量发动机运转时 累计消耗的燃料总 容量，将汽车行驶 时间和行驶里程换 算为汽车的燃油消 耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定 。汽车克服滚动阻力和空气阻 力所消耗的驱动轮功率按照下式计算 ：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状 况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合 指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基 本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能 量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧 消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型 汽车燃烧消耗能量试验方法》
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
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计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光电二极管 发出信号使计数器13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指 针移动。当光束到光电二极管10上时，光电二极管10发出 信号，使计数器停止计数。表示油杯中燃油耗尽。记录仪上 两个带数字显示的半导体计数器，一个用于计算发动机曲轴
(二) 汽车燃油经济性台架试验是把底盘测功机和油耗仪配合使用
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室 内台架试验。一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制， 无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘 测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油
一、
汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还 需油耗仪(或称燃油流量测试仪)。
5-3-3
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质量式油耗仪测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消 耗量可按下式计算
G=3.6ω/t
式中 ω——燃油质量(g)
t——测量时间(s)
G——燃油消耗量(kg/h)
称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入油杯。电 磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器8拨动两个微型限 位开关6和7进行控制。光电传感器由两个光电二极管5、10 和装在菱形指针上的光源9组成，用于给出油耗始点和终点 信号。光电二极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块 上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮12相连，计 量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。
完成的。底盘测功机用来提供活动路面并模拟汽车在道路上 行驶时的各种阻力，油耗仪则用来测量燃油消耗量。因此， 燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测量精度有关外，
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1. (1) 油耗传感器在供油管路中的连接 对于一般无回油管路的
汽油车，可将传感器串联在汽油泵与化油器之间，使传感器 的入口与汽油泵出口相连，而传感器的出口与化油器的入口 相连。见图5-3-4。 轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的 出油量大得多，多余燃油经回油管流回油箱。此时，传感器 的安装应避免因回油造成的多余计数。如：桑塔纳轿车是从
信号转换装置由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二 极管和光敏管等组成。主动磁铁装在曲轴端部、从动磁铁装 在转轴端部，两磁铁相对安装但磁铁之间留有间隙，其作用 在于构成磁性联轴器；光栅固定在转轴上，由转轴带动旋转； 光栅两侧相对位置上固定有发光二极管和光敏管，光敏管用 于接收发光二极管发出的光线，光栅位于二者之间，其作用 是把发光二极管发出的连续光线转变为光脉冲。
塞 和4曲上轴部位经置P如1从图排5-油3-口1E(1b排)时出，，活活塞塞15处处于于进进油油行终程了终；了当，活活塞
塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞4处于排油行程终了， 活塞5处于排油行程，燃油从通道P2经排油口E2排出。图53-1(c)和图5-3-1(d)的进排油状态及曲轴旋转方向如图中
箭头所示。如此循环往复，曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一
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(2) 油路中空气泡的排除 为了保证燃油测量结果的准确性， 传感器接入供油管路后，必须注意检查并排除管路中进入的 空气。因为空气不排除传感器会把气泡所占的容积当成所消
排除气泡时，可将传感器置于较低的位置，用手动泵油，同 时卸开化油器油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为 止。若传感器壳体上设有放气螺丝的，可以松开螺丝，由此
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(一) 汽车的燃油消耗量是由油耗仪来测量的。油耗仪种类很多，
按测试方法可分为：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式 油耗仪和流速式油耗仪。油耗仪由油耗传感器和显示装置构
1. 容积式油耗仪的工作原理是使被测流体充满一定容量的测量
室，通过充满测量室的次数，则可得出被测流体的总量，再 除以测定时间间隔或行驶里程即可得平均燃料消耗量。 图5-3-1为行星活塞式油耗传感器的流量转换机构的工作原 理图。该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，用
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轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的 出油量大得多，多余燃油经回油管流回油箱。此时，传感器 的安装应避免因回油造成的多余计数。如：桑塔纳轿车是从 储油罐回油，传感器应安装在储油罐与化油器之间
在柴油车的供油系统中，全部设置回油管路，输油泵的供油 量比喷油泵的出油量多3～4倍。为保持喷油泵油室中有一定 压力，一般在喷油泵低压油出口装有溢流阀,大量多余的燃油 经溢流阀和回油管路流回输油泵入口或直接流回油箱；此外， 从喷油器工作间隙处泄漏的少量燃油也经回油管流回油箱。 图5-3-5所示为油耗传感器在柴油车供油管路中的连接方法， 油耗传感器接在油箱到高压油泵之间的油路中，回油管路则 用三通接在油耗传感器的出油管路上，以免燃油被油耗传感 器重复计量。
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当曲轴转动时，通过磁性联轴器带动转轴及光栅旋转，光栅 在发光二极管和光敏管之间旋转使光敏管接收到光脉冲。由 于光敏管的光电作用将光脉冲转换为电脉冲信号输入到计量 显示装置。显然，该电脉冲数与曲轴转过的圈数成正比，从
燃油流量传感器结构及油路如图5-3-2 2. 质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图
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在泵油压力作用下，燃油推动活塞往复运动，4个活塞各往复
运动一次则曲轴旋转一周，完成一个进排油循环。活塞在油缸
中处于进油行程或是排油行程，取决于活塞相对对进排油口的
位置。图5-3-1(a)表示活塞1处于进油行程，来自传感器曲
轴箱的燃油由P3推动其下行，并使曲轴作顺时针旋转。此时， 活塞2处于排油行程终了，活塞4处于排油行程中，燃油从活
次，从而具有连续定容量泵油的作用。曲轴旋转一周的泵油量
为：
V 4 d 2 2h 2hd 2
4
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式中 V——四缸排油量(cm3)
h——曲轴偏心距cm)
d——活塞直径(cm)
由此可见，经上述流量转换机构的转换后，则将燃油消耗量 转化为流量转变换机构曲轴的旋转圈数。再由装在曲轴一端 的信号转换装置。(一般采用光电测量装置)进行信号转换，