铁道牵引供电课程设计
牵引变电所G电气主接线的设计课程设计
牵引供电课程设计报告书题 目牵引变电所G 电气主接线的设计 院/系(部)电气工程系 班 级 学 号姓 名 指导教师※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2010级 牵引供电课程设计完成时间摘要牵引供电系统是电气化铁路的核心部分。
本次设计的课题是牵引变电所G电气主接线的设计，其设计的意义在于为电气化铁路设计合理实用的牵引供电技术，主要任务是牵引变电所主接线设计、选择牵引变压器、断路器、隔离开关和电压、电流互感器等，进而确定电气主接线。
在认真分析题目的基础上，按照一定的顺序进行设计。
首先，分析比较几种牵引变压器的接线形式，根据要求选出了一种最佳的接线形式，即YN，d11接线形式。
然后，根据给定的数据并考虑一定的裕量来计算牵引变压器的安装容量。
最后，计算高压和低压母线的短路电流，通过短路电流来选择相应的一次设备并进行校验，最终基本完成了牵引变电所电气主接线，实现了牵引供电系统的基本要求。
关键字：牵引变压器一次设备目录第1章设计目的和任务要求 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 任务要求 (1)1.3 设计的依据 (2)1.4 任务分析 (3)第2章主接线方案的设计 (3)2.1 牵引变电所110kV侧主接线 (4)2.1.1 主接线的确定 (7)2.1.2 牵引变电所的倒闸操作 (7)2.2 牵引27.5kV侧电气主接线 (8)2.2.1 电气主接线特点 (9)2.2.2 27.5kV侧馈线接线方式 (9)2.2.3 27.5kV侧母线接线方式 (11)第3章牵引变压器选择 (11)3.1 牵引变压器的备用方式 (11)3.2 牵引变压器的接线型式 (11)3.3 牵引变压器容量计算 (12)第4章短路计算 (13)4.1 短路计算的目的 (14)4.2 短路点选取 (14)4.3 短路电流计算 (15)第5章电气设备选择 (19)5.1 断路器的选择 (19)5.1.1 高压侧断路器选择 (19)5.1.2 低压侧断路器选择 (20)5.1.3 高压侧户内断路器选择 (21)5.1.4 低压侧户内断路器选择 (22)5.2 隔离开关的选择 (22)5.3 电流互感器的选择与校验 (25)5.4 导线的选择 (26)5.5 27.5kV侧母线的选择和校验 (27)第6章继电保护 (29)6.1 导线继电保护配置 (29)6.2 主变压器继电保护装置配置 (29)第7章并联无功补偿 (30)7.1 并联电容补偿的作用 (30)7.2 并联电容补偿计算 (30)第8章防雷 (32)8.1 雷电过电压的基本形式 (33)8.2 防雷措施 (33)8.3 防雷设施 (33)第9章结论 (33)第1章设计目的和任务要求1.1 设计目的本次的课题是牵引变电所G电气主接线的设计，目的是为了将所学习的知识更好地应用于实践之中。
牵引供电系统课程设计报告
2
2.1
本次设计用到了对设备选型的计算，通过计算我们可以正确的选择变压器及各种用电设备，以此达到所设计牵引变电所的正确性、合理性及经济性。
2.2
由题目所知，本牵引变电所采用直接供电方式向复线区段供电，且有穿越电流，担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠持续性的供电，主变压器采用单相V-V接线，其绕组结线示意图如图1所示。
5
330－500kV系统保护高压侧为330－500kV的变压器保护用的电流互感器，因系统一次时间常数较大，互感器暂态饱和较严重，则可能导致保护错误动作，因此互感器应保证实际短路工作循环中不致暂态饱和，一般选用TP类互感器，尤其是线路保护考虑到重合闸的问题，要考虑双工作循环的问题，故推荐使用TPY型。
=27.5×220
=6050（KVA）
=27.5×288
=7920（KVA）
校核容量
（2.2）
式中，K为牵引变压器过负荷倍数，取K=1.5。且有
（2.3）
又有题目分析可知， ， ，则根据式（2.2）、（2.3）得
=
=18700（KVA）
安装容量
由前面 知， ，并结合采用的固定备用方式和系列产品。安装容量有10,12.5,16,20,25,31.5,40，50,63,80,100（MVA）等。结合经济性故单相V-V结线牵引变压器的安装容量选用为2×20000（kVA)。
参考文献
[1]陈海军.电力牵引供变电技术[M].中国铁道出版社.2008.1.
[2]贺威俊等.电力牵引供变电技术[M].成都：西南交通大学出版社.1998.
电力牵引供变电技术课程设计
电力牵引供变电技术课程设计一课程设计题目电力牵引供变电技术课程设计二设计目的1）在学习完“电力牵引供变电技术”和相关课程的基础上进一步加深和巩固所学的知识。
2）掌握电力牵引供变电系统各各部分的工作原理和功能。
3）对电力牵引供变电系统有跟深一步的认识。
三设计内容1）电气化铁道牵引供电系统组成简述：牵引变电所和供电臂：牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电，牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。
该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的分相绝缘器。
相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的，其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电。
牵引网：牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。
在这个闭合回路中，通常将馈电线、接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
牵引供电方式分类：由于工频单相交流25KV的牵引网是一种不对称供电回路，势必在其周围空间产生电磁场，从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一问题的途径有两个：一是在通信方面采取加强屏蔽的措施，或将受影响的通信设备迁离影响范围；二是在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不同，出现了不同的牵引供电方式。
a、BT（吸流变压器）方式:吸流变压器是一种变化为1：1的变压器，其原边串接在接触网Tx内，副边串接在特设的回流线（N）内，每两台BT中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。
b、AT（自藕变压器）方式:自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（F）之间，其中点与钢轨及治接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT供电方式。
c、同轴电力电缆方式:这是一种新型的防干扰供电方式，适用于电气化铁路穿越大城市或对净空要求较高的桥梁、隧道等特殊地段。
牵引供电系统课程设计报告
电力牵引供电系统课程设计目录1 设计原始题目 (1)1.1具体题目 (1)1.2要完成的内容 (1)2 设计课题的计算与分析 (1)2.1计算的意义 (1)2.2牵引变压器容量计算 (2)2.3牵引变压器类型选择 (3)3. 牵引变电所设计 (4)3.1引变电所110kV侧主接线设计 (4)3.2牵引压器主接线设计 (4)3.3牵引变电所馈线侧主接线设计 (5)4 小结 (8)参考文献 (8)附表牵引变电所电气主结线图 (9)1 设计原始题目1.1 具体题目某牵引变电所戊采用AT供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，SCOTT接线，两供电臂电流归算到27.5KV侧电流如表1所示。
表1具体设计参数牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A戊24.3 β212 298 1079 1929.6 α92 165 605 150本次设计主要做了变电所AT供电方式下，从电源进线到向供电臂供电的所有接线形式与其所对应的接线方式下变电所的容量设计计算。
1.2 要完成的内容该牵引变电所的主要设计内容如下：(1) 所110kV侧的接线设计。
(2) 牵引变电所馈线侧主接线设计。
(3) 确定电气主结线。
(4) 牵引变压器安装容量计算及选择。
(5) 短路电流计算。
(6) 母线（导体）和主要一次电气设备选择。
2 设计课题的计算与分析2.1 计算的意义按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必需的最小容量，即计算容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器的过负荷能力，此容量为校核容量，这也是确保牵引变压器安全运行所必需的容量，这时就可以按得到的两个容量以及备用方式等条件，来确定实际规格系列的牵引变压器的台数和容量，此为安装容量，牵引变压器是牵引供电系统的重要设备，从安全运行和经济方面来看，容量过小会使牵引变压器长期过载，将造成其寿命缩短，甚至烧损；反之容量过大将使牵引变压器长期不能满载运行，从而造成容量浪费，损耗增加，使运营费用增大，因此，在牵引变压器容量计算时，正确地确定计算条件，以便合理地选定牵引变压器的额定容量，这样就可以做到既节约成本，又可以兼顾牵引变电所长远发展的需求。
牵引供电——精选推荐
年牵引供电课程设计报告书题 目牵引变电所D 电气主接线图设计 院/系(部)电气工程系 班 级 方1010-8学 号 20106843姓 名常昊 指导教师王庆芬 完成时间 2013年12月20日※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2010级 牵引供电课程设计摘要牵引变电所是对电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
变电所的好与坏直接关系到电气化铁道的发展，从而决定我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展。
本次课程设计是有关牵引变电所D的设计和牵引变压器的容量计算、运行技术指标的计算、母线的选线及一次侧设备的选择和对电气主接线的设计等。
电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
在这次课程设计中完成了对牵引变电所D的整体设计，实现了对接触网的双边供电，保证了电气铁路的安全运行。
关键词：牵引变电所牵引变压器容量计算目录第1章课程设计的目的和任务要求 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 任务要求 (1)1.3设计依据 (1)1.4问题分析及解决方案 (2)第2章牵引变压器的选择 (3)2.1 牵引变压器联结分析 (3)2.1.1 单相联结牵引变电所 (3)2.1.2 单相V,v牵引变电所 (3)2.1.3 三相V,v联结牵引变电所 (3)2.1.4 三相联结牵引变压器 (4)2.2变压器计算容量 (4)2.3变压器校核容量 (4)2.4变压器安装容量及型号选择 (5)2.5变压器电压、电能损失计算 (5)2.5.1 变压器电压损失计算 (5)2.5.2 变压器电能损失计算 (6)第3章主接线图设计 (7)3.1线路分析 (7)3.1.1单母线接线 (7)3.1.2单母线分段接线 (7)3.1.3 采用桥形接线 (8)3.2高压侧主接线设计 (9)3.3低压侧主接线设计 (10)3.3.1馈线断路器100%备用接线 (10)3.3.2馈线断路器50%备用接线 (10)3.3.3带旁路母线和旁路断路器接线 (11)第4章短路计算 (11)4.1 短路点的选取 (11)4.2 短路计算 (11)4.2.1 最大运行方式下短路计算 (12)4.2.2 最小运行方式下短路计算 (13)第5章电气设备的选择 (15)5.1 电气设备选择的一般原则 (15)5.2 母线选择 (15)5.2.1 110kV进线侧母线选择 (16)5.2.2 27.5kV进线侧母线选择 (17)5.3断路器选择 (17)5.3.1 110kV侧断路器选择 (17)5.3.2 27.5kV侧断路器选择 (18)5.4 隔离开关的选择与校验 (18)5.4.1 110kV侧隔离开关选择 (18)5.4.2 27.5kV侧隔离开关选择 (19)5.5 电流互感器的选择与校验 (19)5.5.1 短路热稳定性校验 (20)5.5.2 短路动稳定性校验 (20)第6章继电保护 (21)6.1 继电保护的基本原理与基本要求 (21)6.2 电力变压器的保护 (22)第7章并联无功补偿 (23)7.1 并联电容补偿的作用 (23)7.2 并联电容补偿计算 (24)第8章防雷 (25)8.1雷电过电压的危害 (25)8.2防雷措施 (25)第9章设计结论 (26)参考文献 (27)第1章课程设计的目的和任务要求1.1 设计目的本次课程设计初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法；熟悉有关设计规范和设计手册的使用；基本掌握变电所主接线图的绘制方法；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
牵引供电
《电气化铁道牵引供电系统与运行》课程设计指导手册2013 届动力系系专业电气化铁道技术学号20134809学生姓名张程翔指导教师天津铁道职业技术学院铁道动力系2014-12-10电力牵引供电系统课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（10）设计报告（10）小组答辩（10）总成绩（10）《电气化铁道牵引供电系统与运行》 (1)课程设计指导手册 (1)（一）、国内外电气化铁 (1)（二）电力牵引供电系统概述 (1)2、牵引供电系统组成 (2)3、牵引供电系统的供电方式 (2)4、牵引网的供电方式 (5)5、接触网基本结构 (8)(三）、牵引变电所供电方案及主接线设计 (8)1、外部电源供电介绍（电力系统电源情况、外部电源等级与供电方式） (8)(1)单母线接线 (9)(2)单母线分段 (9)(3)单母线带旁路母线 (10)(4)桥式接线：分外桥接线和内桥接线 (10)2. 牵引变电所110KV电气主接线 (11)（四）设计过程 (12)1设计简介 (12)2.接线方式与计算 (12)2.1牵引变电所110KV侧主接线 (12)2.2牵引变压器27.5KV侧馈电线设计 (13)2.3变压器接线方式 (13)2.4变压器容量计算 (14)2.5绘制主接线图 (19)3.电能质量问题 (19)3.2功率因数低的治理 (20)3.3负序电流的治理 (20)3.4绘制变压器换相示意图 (20)（一）、国内外电气化铁路（二）1、国外：十九世纪二十年代，1825年世界上第一条铁路在英国建成。
而后，1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。
目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程（约120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。
也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。
牵引供电课程设计
牵引供电课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握牵引供电的基本原理和设备组成，了解牵引供电系统的运行方式和维护方法，培养学生对电力系统的认识和兴趣。
1.掌握牵引供电系统的定义和作用；2.了解牵引供电系统的设备组成和运行方式；3.熟悉牵引供电系统的维护方法和注意事项。
4.能够分析并解决牵引供电系统的基本问题；5.能够运用所学知识对牵引供电系统进行运行和维护。
情感态度价值观目标：1.培养学生对电力系统的热爱和兴趣；2.培养学生团队合作意识和动手能力；3.培养学生对安全生产的重视和责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括牵引供电系统的定义和作用、设备组成、运行方式和维护方法。
1.牵引供电系统的定义和作用：介绍牵引供电系统的概念，解释其在铁路运输中的重要性。
2.设备组成：介绍牵引供电系统的主要设备，包括接触网、牵引变电所、馈线、牵引网等。
3.运行方式：讲解牵引供电系统的运行原理和方式，包括直流牵引供电系统和交流牵引供电系统。
4.维护方法：介绍牵引供电系统的维护方法和注意事项，包括设备检查、故障处理、安全事故预防等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过讲解牵引供电系统的原理和设备组成，使学生掌握基本知识。
2.讨论法：学生分组讨论牵引供电系统的运行方式和维护方法，提高学生的思考能力。
3.案例分析法：分析典型牵引供电系统故障案例，培养学生分析问题和解决问题的能力。
4.实验法：安排实验室实践环节，使学生亲自动手操作，加深对牵引供电系统的理解和认识。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用《牵引供电系统》教材，为学生提供系统性的理论知识。
2.参考书：推荐学生阅读《电力系统》等参考书籍，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等多媒体资料，直观展示牵引供电系统的原理和设备。
铁道供电课程设计
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名：指导教师：评语：2011 年 7 月 20 日一、 题目某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV ，三相V,v 接线，两供电臂电流归算到27.5kV 侧电流如下表所示。
牵引变电所 供电臂长度km端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 丙21.9β 238 318 917 20624.7 α 184 266 1052 217 二、 题目分析及解决方案框架确定三相V ,v 结线牵引变电所中装设两台三相V ,v 结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。
三相V ,v 结线牵引变压器是近年来新研制的产品，它是将两台容量相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。
三相V ,v 结线牵引变电所不但保持了单相V ,v 结线牵引变电所的主要优点，而且完全克服了单相V ,v 结线牵引变电所的缺点。
最可取的是解决了单相V ,v 结线牵引变电所不便于采用固定备用及自动投入的问题。
同时，三相V ,v 结线牵引变电所有两台独立的铁芯和对应绕组通过电磁感应进行变换和传递；两台的容量可以相等，也可以不相等；两台的副边电压可以相同，也可以不相同，有利于实现分相有载或无载调压。
为牵引变压器的选型提供了一种新的结线型式。
2X 1A 2A 1X 1a 2a 1x 2x TT RR左供电分区 右供电分区A B C ABC 图1 三相V,v 结线牵引变电所在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
然后再变压器型号的基础之上，选取室外110KV 侧母线，室外27.5KV 侧母线以及室外10KV 侧母线的型号。
考虑到V ,v 接线中装有两台变压器的特点，在确定110KV 侧主接线时我们采用单母线分段接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器50%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
牵引供电课程设计
《牵引供电课程设计》教学大纲课程编号：S08189实习周数：2 学分：2面向专业：电气工程及自动化，方向2制订：电气教研室执笔人：王庆芬审定人：马丽一、目的及任务电气工程及自动化专业学生在学习牵引供电系统专业课之后，应该对所学的关于牵引计算、变压器容量计算、变压器选择、主接线确定、短路计算、继电保护配置与整定计算、二次系统接线、导线及电气设备选择等知识进行系统地总结性设计，课程设计中要求学生对某牵引供变电工程进行设计以满足课题提出的要求。
二、基本要求通过本实习，学生应达到以下要求：能够根据某牵引供变电工程的要求和设计相关资料，完成牵引计算、变压器容量计算、变压器选择、主接线确定、短路计算、继电保护配置与整定计算、二次系统接线、导线及电气设备选择等工作，并绘制出牵引供变电工程系统图的图纸。
三、设计内容1、熟悉资料及有关国家标准。
2、根据所学知识进行牵引供变电设计。
3、画出设计图纸和完成相关设计说明书。
四、主要参考书1、《牵引供电系统分析》（第二版），李群湛编著，西南交通大学出版社，2010年2、《交流电气化铁道牵引供电系统》（第三版），谭秀炳，西南交通大学出版社，2009年3、《电力牵引供变电技术》，贺威俊，中国铁道出版社，2008年五、考核办法1、必须保证课程设计的出勤率，缺席一天以上考核成绩不合格。
2、设计结束时，必须按时上交完整的课程设计说明书，作为带队教师考核的一项依据。
课程设计说明书应包括以下内容：（1）牵引计算、变压器容量计算、变压器选择、主接线确定、短路计算、继电保护配置与整定计算、二次系统接线、导线及电气设备选择、防雷接地。
（2）系统图图纸一张。
3、考核成绩分为5分制（不及格、及格、中、良、优）。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告——牵引变电所设计
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气08*班学号： 20080****姓名： ********指导教师： ********2011 年 12 月 30 日一、题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，现在已知列车正常情况时的计算容量为10000kVA（三相变压器），以10KV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下所示：25KV回路(1路备):两方向的年货运量与供电的距离分别为:113260Mt kmQ L=⨯g223025Mt kmQ L=⨯g，100kWh/10kt kmq∆=g。
10kV共12回路（2路备）。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。
二、题目分析及解决方案框架确定根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，（110千伏变压器最小容量为6300 kVA）。
方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5／10.5 kVA，结线为0//Y∆∆两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。
各绕组容量比为100:100:50。
由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。
10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
牵引供电课程设计报告
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气10-03姓名：马周聪学号：4指导教师：任丽苗兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日目 录1 负序影响的计算 (1)具体题目 .................................................................................................................. 1 计算的内容 .............................................................................................................. 1 2 分派系数的计算与分析 . (2)计算的意义 .............................................................................................................. 2 计算思路分析 .......................................................................................................... 2 计算进程 (2)计算A 对监视点Ⅰ、Ⅱ的电流分派系数C ⅠA 、C ⅡA ................................... 2 计算B 对监视点Ⅰ、Ⅱ的电流分派系数C ⅠB 、C ⅡB (6)3小结 ............................................................................................................................... 7 参考文献 .. (7)1负序影响的计算具体题目某一负序网络实例如图1所示，A、B为两个牵引变电所，视为负序电流源，Ⅰ、Ⅱ别离为电力系统的负序电流监视点和负序电压监视点，已知图中所有阻抗都归算到同一电压品级。
牵引供电课设
自动化与电气工程学院电气化铁道供电系统与设计目录1 概述- 1 -1.1设计原始资料-1-2 牵引变压器容量计算- 2 -2.1主变压器接线形式和备用方式-2-2.2牵引变压器的计算容量-2-2.3单台主变压器初步选型-2-2.4牵引变压器过负荷能力校验-2-3 牵引变压器运行技术指标计算- 2 -3.1牵引变压器的功率损耗及全年电能损耗计算-2-3.2牵引变压器在短时最大负荷工况下的电压损失计算-3-4 牵引变电所电压不平衡度计算- 3 -4.1计算电网最小运行方式下的负序电抗)(X-3-4.2计算牵引变电所在严密运行时注入110kV电网的负序电流-3- 4.3构造归算到110kV的等值负序网络-4-4.4牵引变电所110kV母线电压不平衡度计算及校验-4-5主接线选择- 5 -6短路电流计算- 5 -6.1变电所短路计算示意图及计算数据-5-6.2线路电抗计算-6-6.3110kV侧短路电流计算-6-6.427.5kV侧短路电流计算-6-7开关设备选型及稳定性校验- 7 -7.1断路器的选型及校验错误!未定义书签。
7.2隔离开关的选型及校验错误!未定义书签。
8电压、电流互感器选型及校验- 7 -8.1110kV侧电压互感器选型及校验-7-8.2110kV侧电流互感器选型及校验-8-9总结与体会- 8 -附录- 10 -参考文献错误!未定义书签。
1 概述1.1 设计原始资料电力系统2电力系统1图1.1 牵引供电系统示意图图1.1 牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂,其中电力系统 1、2 容量分别为250MV A 和200MV A 。
选取基准容量j S 为200MV A 。
在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标么值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标么值分别为0.15和0.17。
对每个牵引变电所而言，110kV 线路为一主一备。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告1
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气08*班学号： 200*09***姓名： *******指导教师： *****2011 年月日一、题目某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示二、题目分析及解决方案确定因为牵引变压器是牵引供电系统的主要设备，其容量大小关系到能否完成国家交给的运输任务及运营成本，所以进行牵引变压器的容量计算，以便合理选用牵引变压器的额定容量十分重要。
以下将对三相平衡接线方式的牵引变压器的计算容量、校核容量以及安装容量分别进行分析及计算。
2.1设计方案分析目前，我国使用的牵引变压器类型主要有以下几种形式：单相结线变压器、单相V,v结线变压器（三相）、三相YN，d11双绕组变压器、斯科特结线变压器、YN，结线阻抗匹配牵引变压器、YN，结线平衡变压器、非阻抗匹配YN，结线平衡变压器。
针对以上几种牵引变压器的优缺点的分析如下：（1）单相结线变压器优点：容量利用率可达100%；主接线简单，设备少，占地面积小，投资少。
缺点：不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电，在电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。
（2）单相V,v结线变压器（三相）优点：主结线较简单，设备较少，投资较省。
对电力系统的负序影响比单相结线少。
对接触网的供电可实现双边供电。
缺点：当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电，即兼供左右两边供电臂的牵引网。
这就需要一个倒闸过程，即把故障变压器原来承担的供电任务转移到正常运行的变压器。
在这一倒闸过程完成前，故障变压器原来供电的供电臂牵引网中断供电，这种情况甚至会影响行车。
即使这一倒闸过程完成后，地区三相电力供应也要中断。
牵引变电所三相自用电必须改用劈相机或单相－三相自用变压器供电。
实质上变成了单相结线牵引变电所，对电力系统的负序影响也随之增大。
牵引供电系统课程设计
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日电力牵引供电系统课程设计报告目录1 设计原始题目 (1)1.1 具体题目 (1)1.2 要完成的内容 (1)2 设计课题的计算与分析 (1)2.1 计算的意义 (1)2.2 详细计算 (2)（1）年运量和供电距离的分析 (3)（2）供电方式的优缺点 (3)（3）电源侧主接线 (4)（4）牵引变压器主接线 (4)（5）牵引侧主接线 (5)3 小结 (5)参考文献 (6)附录一复线AT牵引供电方式 (7)1 设计原始题目1.1 具体题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为27000 kVA(三相变压器)，并以10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为2700 kVA ，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV 回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为 503011⨯=L Q Mt·km ，304022⨯=L Q Mt·km ，=∆q 120kWh/10kt·km 。
10kV 共4回路(2路备)。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV 输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的首端，送电线距离30km ，主变压器为SCOTT 接线。
1.2 要完成的内容在保证电气化铁道供电安全可靠和供电设备得到最经济的利用的情况下，通过对已有的计算公式进行了分析，选择合适的110kV 侧和馈线侧主接线形式，并选择变压器的备用方式，绘制牵引变电所的电气主接线。
2 设计课题的计算与分析2.1 计算的意义在保证电气化铁道供电安全可靠的同时，也要求供电设备最经济的利用，因此选择合适容量的变压器是很有现实意义的。
本文在这方面对已有的计算公式进行了分析，并提出了一个较为准确的变电所有效电流公式，说明在某些情况下机组的选择必须进一步考虑实际的运行情况。
牵引供变电D所课程设计
牵引供变电D所课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解牵引供变电D所的基本工作原理和关键设备功能；2. 掌握牵引供电系统的高压配电、变压、整流、逆变等基本技术环节；3. 掌握牵引供变电D所的安全操作规程及相关维护知识。
技能目标：1. 能够分析牵引供变电D所的电路图，并进行简单的故障诊断；2. 能够操作牵引供变电D所的关键设备，模拟演示整个供电流程；3. 能够运用所学知识，解决实际运行中的一般性问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对电力工程领域的兴趣和热情，激发其探索精神；2. 增强学生的团队合作意识，使其在学习过程中学会互相尊重、协作共赢；3. 培养学生的安全意识和社会责任感，使其明白电力工程在国民经济中的重要性。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
通过课程学习，使学生能够掌握牵引供变电D所的相关知识，培养其在电力工程领域的应用能力，同时提升学生的情感态度价值观，为我国电力行业输送高素质的技术人才。
二、教学内容1. 牵引供变电D所概述- 牵引供电系统的基本组成- 牵引供变电D所的作用及工作原理2. 牵引供变电D所的关键设备- 高压配电设备的功能与结构- 变压器、整流器和逆变器的工作原理及性能参数- 直流牵引供电系统的运行特点3. 牵引供变电D所的安全操作规程- 电气设备的安全操作方法- 事故处理及应急预案4. 牵引供变电D所的维护与检修- 设备维护的基本要求- 常见故障的诊断与处理方法5. 实践教学环节- 牵引供变电D所操作模拟- 故障诊断与处理案例分析- 课程项目：设计简易的牵引供变电D所系统教学内容根据课程目标，遵循科学性和系统性原则进行选择和组织。
本章节共分为五个部分，涵盖牵引供变电D所的基本概念、关键设备、安全操作、维护检修以及实践教学环节。
教学内容与课本紧密关联，确保学生能够系统地掌握相关知识。
教学大纲明确各部分内容安排和进度，为教学实施提供依据。
牵引供电课程设计
目录1.选题背景 (1)1.1题目 (1)1.2目的 (1)2.方案论证 (1)2.1变压器分类 (1)2.2方法 (1)3.设计论述 (2)3.1单相结线变压器 (2)3.2单相（三相）V，V结线变压器 (2)3.3三相YN，D11结线组变压器 (3)3.4斯科特结线变压器 (4)3.5YN结线阻抗匹配牵引变压器 (4)3.6YN结线平衡变压器 (5)3.7非阻抗匹配YN结线平衡变压器 (6)4.结果分析 (6)4.1七种变压器的优缺点 (6)4.2变压器的适用范围 (8)5、总结 (9)参考文献 (9)1.选题背景我国牵引变压器制造业伴随国家电气化铁路建设走过了40年的风风雨雨的历程，特别是改革开放以来，随着我国铁路电气化建设视野的迅猛发展，牵引变压器无论是设计理论，产品品种容量,电压等级，制造手段和产品质量等诸多方面都取得了突飞猛进的进步。
伴随国家加快铁路建设，预计电气化铁路建设将以每年1400公里的建设速度进入高速的鼎盛时期，牵引变压器制造业也将在其发展史上翻开光辉灿烂新的一页。
1.1题目七种牵引变压器的分析比较1.2目的通过对七种牵引变压器的分析比较，选择适合我国电气化铁路的变压器。
2.方案论证2.1变压器分类变压器是利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器，是电能传递或作为信号传输的重要元件。
按照变压器结构种类和接线方式分为：单相结线变压器、单相（三相）V，v结线变压器、三相YN，d11双绕组变压器、斯科特结线变压器、YN结线阻抗匹配牵引变压器、YN结线平衡变压器、非阻抗匹配YN结线平衡变压器。
2.2方法通过对七种变压器的优缺点比较，以表格的形式清晰的得出最适合我国国情的电气化牵引变压器。
3.设计论述3.1单相结线变压器单相结线变压器如图3-1所示，原边跨接于三相电力系统中的两相，副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。
牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。
电气化铁道技术专业《电力牵引供变电技术》课程设计—.
高速铁路牵引变电所电气主接线的设计摘要：牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。
通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
1.2 电气化铁路的国内外现状变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天，变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展有着重要的作用。
因此，产品技术要先进，产品质量要过硬，应达到30～40年后也能适用的水平；而且产品必须要国产化。
现阶段我过主要是使用常规变电所。
常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，一般为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。
继电保护为电磁型，电器就地控制，不具备四遥、远方操作功能，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。
这种模式有许多不足之处。
我国的近期目标是既要充分利用原有设备，又要能够适应微机远动自动化系统；既要实现无人值班，又要满足安全经济运行的要求。
国外的变电所研究已经远远超过我国，他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。
1.3 牵引变电所1.3.1 电力牵引的电流制电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。
(1) 直流制即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。
电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经过牵引变电所降压并整流变成直流电，再通过牵引网供给电力机车使用。
直流制发展最早，目前有些国家的电气化铁路仍在应用。
我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。
牵引网电压有1200V，1500V，3000V和600V，750V等，后两种分别用于城市电车、地下铁道。
牵引供电系统课程设计报告
目录1 设计原始题目 (2)1.1 具体题目 (2)1.2 要完成的内容 (2)2 设计课题的计算与分析 (2)2.1 计算的意义 (2)2.2 详细计算 (2)3 小结 (7)4 参考文献 (8)1 设计原始题目1.1 具体题目根据参考教材负序电流计算的例题，对其中的线路（a）、（c）断开方式进行负序电流分配系数的计算。
1.2 要完成的内容通过电路分析中学过的串、并联及转换对负序网络图进行化简，通过计算得出相应方式下的负序电流分配系数2 设计课题的计算与分析2.1 计算的意义计算不同方式下的分配系数是为电业部门和铁路部门提供一个标准。
通过这两大部门的相互配合可以控制负序影响的大小，进而做到如下几点优点：（1）对同步发电机。
为提高了发电机出力，减少附加损耗和附加振动，在制造方面降低难度和成本提供参考值。
（2）对感应电机。
可以在控制负序电流的流入中提供参考值，减少因负序电流带来的制动作用提高出力。
（3）对电力变压器。
为提高变压器容量利用率，降低负序电流带来的电能损失和附加发热提供参考值。
（4）对输电线路。
为降低电能损失，提高输电线路的输电能力提供参考值。
（5）对继电保护。
为降低保护的复杂性提供参考值2.2 详细计算图2.2.1为某一负序网络图实例。
图中A、B为两牵引变电所，视为负序电流源，I、II分别为电力系统的负序电流监视点，为下标阻抗的大小，上面的数字为对应的阻抗编号。
图2.2.1负序网络图在（a ）、（c ）断开的运行方式下，则 对元件3、5、4进行变换∆→Y 变换24X=54353XXXXX ++⨯=1.9625X=54343XXXXX ++⨯=25.626X=54354XX XXX ++⨯=5.6对元件25、26、6、10进行∆→Y 变换27X=262510662625)(XX X XXXX ++++⨯=4.128X=26251062510XX X XXX+++⨯=12.2429X=262510662610)(XX X XXXX ++++⨯=5.54对11、32、23、20、21、22进行串并联变换30X=33.731X=8.4+1.96+4.1=14.5最后化简为如图2.2.2图2.2.2负序网络化简图求A 对1、2的分配系数0、0，则负序网络图简化图2.2.3图2.2.3负序网络化简图对图2.2.3作简化的图2.2.4 对28、29、9、30进行∆→Y 变换33X=302928929928)(XX X XXXX ++++⨯=2.6234X=30292892830XXXXX X+++⨯=7.035X=302829929930)(XX X XXXX ++++⨯=7.2对1、16、17进行串并联变换37X=16.5简化如图2.2.4图2.2.4再对图2.2.4进行化简对34、36、37进行∆→Y 变换38X=3736343637XXXXX ++⨯=6.939X=3736343734XXXXX ++⨯=3.040X=3736343634XX XXX ++⨯=3.1得图2.2.5图2.2.5负序网络化简图利用单位电流法：给14单位电流通过计算可以知道通过A 点的电流大小为2.8A,在计算出d 点的电位为25.4V 将其与2.2.3联系求出c 点电位为13.7V 进而可以求出I 的电流为0.56A 即 监视点I 流入电流为0.56A 监视点II 流入电流为1A 流入A 的电流为2.8A 所以I 的分配系数IAC =8.2561.0=0.2 所以II 的分配系数AC II =8.21=0.35 同理可以求出: B 对I 的分配系数B C I =0.33 B 对II 的分配系数BCII =0.23 小结通过这次电力系统负序电流网络的分析与研究，我进一步了解到负序电流对电力系统各个环节安全稳定运行产生的不良影响，比如对同步发电机﹑感应电动机﹑电力变压器﹑输配电线路以及关系到电力系统中的继电保护设备是否能安全可靠的运行。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
电气化铁道供电系统和设计课程设计报告一、题目某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示。
表1 牵引变电所丁电流参数表牵引变电所供电臂长度km 端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丁20.4 α152 229 819 162 22.2 β157 238 968 188二、分析及解决方案单相V-v接线的牵引变压器是将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统，每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。
两台变压器的次边绕组，各取一端联至牵引变电所的两相母线上。
而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。
这时，两臂电压的相位差为60°，电流不对称度有所减少。
这种接线即通常所说的60°接线。
同时，由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，在这两个相邻的接触网区段间必须采用分相绝缘结构。
另外，由于牵引变压器次边绕组电流等于供电臂电流，因此供电臂长期允许电流就等于牵引变压器次边的额定电流，牵引变压器的容量得到了充分利用。
在正常运行时，牵引侧保持三相，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载。
主接线较简单，设备较少，投资较省。
对电力系统的负序影响比单相接线小。
对接触网的供电可实现双边供电。
在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。
考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定220kV侧主接线时我们采用桥形接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
按照选取的变压器的容量以及22kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。
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电力牵引供电系统课程设计专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气091 姓 名： 王。
学 号： 。
指导教师： 。
大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 20日指导教师评语平时（30）报告（30）修改（40）总成绩1 题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的三个方向馈电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为10000kV A （三相变压器），并以10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kV A 。
各电压侧馈出线数目及负荷情况如下：25kV 回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为Mt.km 603211⨯=L Q ; Mt.km 253022⨯=L Q ，2.0R =K ，kWh/kt.km100=∆q 。
10kV 回路（2 路备）：供电电源由系统区域变电所以双回路110kV 输送线供电。
本变电所是通过式中间变电所，送电线距离15km 。
主变压器为三相接线，要求：画出变电所的电气主接线（包括变压器容量计算、各种方案主接线的比较、主设备的选择）。
2 选题背景由题意知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠持续性的供电。
10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内的自用电和地区三相负载等均为二级负荷，也应满足有足够安全可靠供电的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
3.容量的计算对于牵引变电所B 已知x1I =320A ，x2I =290A ，amax I =410A ，bmax I =360A ，p1I =0.9x1I 。
计算容量： 22t x1x2p1p242S K U I I I I =++计 =19862kVA （） 最大容量： b m a x S t a m a x x 2(20.65)K U I I =+ 0.927.5(24100.65=⨯⨯⨯+⨯ =24960 kVA （） 由公式 S 校 =bmax S K =249601.5=16640 ()kVA10kV 地区负荷容量 S 地区=3750 kVA （）本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修的需要，应设两台牵引主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变电器检修时不致断电，也应设两台。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：方案一 2×10000千伏安牵引变电器＋2×6300千伏安地区变压器，一次侧同时接于110千伏母线（110千伏变压器最小容量为6300千伏安）；方案二 2×16000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷于总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5／10.5千伏，接线为Y 0∕△∕△的两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。
各绕组容量比为100：100：50。
3.1各方案主接线的拟定按110千伏进线和终端变电所的地位，考虑变压器的数量，以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。
对于上述方案一，因由四台变压器，考虑110千伏母线检修不致全部停电，采用单母线用断路器分段的结线方式，如图1(a)所示，每段母线连接一台牵引变压器和地区变压器。
由于牵引馈线断路器数量多且检修频繁，牵引负荷母线采用带旁路母线的单母线分段（隔离开关分段）接线方式，10千伏地区负荷母线同样采用断路器分段的单母线结线系统。
自用变压器分别接于10千伏两段母线上（两台）。
110kV3B6300kVA10kVA25kVA1B 10000VA2B 6300kVA4B10000VA10kVA25kVA1B2B2X16000kVA图(a)方案一主接线 图(b)方案二主接线图1各方案主结线图对于方案二，共用两台三绕组主变压器、两回路110千伏进线，线路不太长，但应有线路继电保护设备，故以才用节省断路器数量的内桥较为经济合理,如图 1 (b)所示。
牵引负荷母线结线和10千伏母线结线与方案一的结线相同。
4 过程论述因地区负荷占比例较大，且有部分为一级负荷，应保证必要的电压质量，主 要应检验电压不对称系数，然后进行两种方案的经济比较。
4.1 电压不对称系数的计算对于方案一，其电流值为： 1a I ∙=52.7(17.8)j e- ()A ，1b I ∙==52.7(184)j e()A ，1c I ∙=19.9(83.1)j e()A对于方案二，其电流值为：'1a I ∙==71.3(11.9)j e- ()A ，'1b I ∙==64.7(199.3)j e()A ，'1c I ∙==37.0(103.6)j e()A根据已知牵引负荷容量及参数：三绕组16000 KV A 变压器 'M 106P ∆=kW ，d1%10.5U =双绕组10000 KV A 变压器 M 63P ∆=kW ， d2%10.5U =且按计算公式 )(2102321Ω⨯⨯∆=e e M S U P R （e U 110 kV =）)(100%21Ω⨯=ee d S U U X分别求得高压绕组的电阻及电抗三绕组变压器 '1 2.51R =Ω，'179.4X =Ω 双绕组变压器 1 3.81R =Ω，1127.1X =Ω又由公式 •111()U I R jX ∙∆=+ 11E UU ∙∙∙=-∆ 24011a 1b1c 1103j U U U U e ∙∙∙∙====⋅kV （）正序分量 21a (1)1a 1b 1c 1()3E E a E a E ∙∙∙∙=++kV （）负序分量 21a (2)1a 1b 1c 1()3E E a E a E ∙∙∙∙=++kV （）电压（势）不对称系数 1a (2)1u 1a(1)100%E K E =⨯ 将各方案计算结果列如表1所示:表1 各主接线方案技术参数计算结果方案 单位（kV ）百分值1a E ∙1b E ∙1c E ∙()1a 1E ∙()1a 2E ∙1u K一 ()5.8961.6j e -236.558.0j e118.262.0j e()3.7360.5j e-()68.82.54j e -4.2% 二()5.0662.4j e-236.460.2j e117.462.0j e()3.7561.7j e - ()69.21.57j e -2.54% 从上述比较可知，在保证电压质量方面，方案一和方案二的1u K 值在允许范围以内。
且方案二的不对称度相对方案一更小，故从技术方面比较，方案二优于方案一。
则按此条件应首选方案二。
4.2 经济方面比较(1) 变压器与配电装置的一次投资与折旧维修费 一次投资费用方案一 2×10000+2×6300千伏安变压器共4台，多增加110千伏断路器4组，按SW 3-110少油断路器计算，共需（以万元计）2×80+2×50+4×（11+1.9+2×0.95）=274.8(万元)每组断路器包括断路器及机构1台，电流互感器1台，及两侧隔离开关2台，分别为11万元，1.9万元和2×0.95万元。
方案二 2×16000千伏安三绕组变压器2台，另增加变压器前面和跨条隔离开头（110千伏）4组，共需2×96+4×0.95=195.8(万元) 方案一110千伏配电间隔数增加，其占地费用不予计算。
每年折旧维修费，按取一次投资的8%计，则方案一 p a C 274.80.0821=⨯= (万元)方案二 p b C 195.80.0815=⨯= (万元)(2) 各方案的年电能损耗费（主变压器正常工作采用两台并联运行方式）为： 方案一 ea C =eQ C +ed C 14.77=(万元)方案二 eb C 10985490.121=⨯=(万元)(3) 各方案运行费用：为年折旧维修费与年电能损耗费之和方案一 a p a e a C C C =+21.9814.7736=+=(万元/年) 方案二 b p b e bC C C =+15.6613.1828=+=(万元/年) (4) 经济比较表，以方案二为基数，则方案一净增数如表2所示：表2 各主接线方案经济比较表方案项目方案一多出方案二一次投资（万元）年运行费（万元）274.8195.879-=36.7528.847.91-=由上述结果可知方案二较于方案一更经济，经济性更好。
故从经济方面比较则应首选方案二。
5 结论与体会通过对变电站功能的分析，牵引变电所电源侧的主接线采用外桥式接线、牵引变压器选择三相d11YN,、馈线断路器%100备用的单母线接线。
通过变压器配置数量以及容量的不用拟定了两种方案，通过技术和经济比较择满足技术要求且较经济的方案，通过校验所选设备可满足题目的要求。
参考文献[1] 李彦哲,胡彦奎,王果等.电气化铁道供电系统与设计.兰州:兰州大学出版社,2006.[2] 陈海军.电力牵引供变电技术.北京:中国铁道出版社,2008.[3] 贺威俊高仕斌.电力牵引供变电技术.成都:西南交通大学出版社,2008.附录主接线图三相YN ,d11牵引变压器电气主接线至钢轨或回流线至钢轨或回流线27.5kVCba Cba。