城市道路景观规划案例分析 PPT课件

城Βιβλιοθήκη Baidu道路绿化景观规划
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道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路 的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等，合理地进行设计。
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道路绿地率是道路绿化用地占道路用地的比例，是 衡量城市道路绿化景观控制的重要指标。
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1、道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被 植物相结合，绿化植物全覆盖，（除纪念性园 林外，不推荐使用草坪）不得裸露土壤；
2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求； 例如：乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小
于0．75m；分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为 主；为阻挡眩光，相邻机动车道路距路面高度0.6m~1.5m 范围内种植常绿树种，且株距不能大于树冠幅的五倍。
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2、两侧车行道分隔绿化带
两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上 仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植 物配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地 被等组合配置成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木 处，可配置抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何 种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木， 灌木的高度也不能妨碍行车视线。
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1、 园林景观路绿地率不得小于40％； 2 、红线宽度大于50m（主干道42~60m）
的道路绿地率不得小于30％； 3 、红线宽度在40—50m（主干道、次干
道25~42m）的道路绿地率不得小于25％； 4 、红线宽度小于40m（次干道、支路
15~25m）的道路绿地率不得小于20％。
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5、互通立交区绿化
互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部 分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境， 创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。 其绿化形式多样。有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组合，再配以孤植乔灌 木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是以自然或规则的密植乔灌木组合的绿 化形式，带给人们郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式结合的绿 化形式，由外向内配置草坪、地被花卉、花灌木组合、乔木排列的形式，既有密又 有疏，既开阔又有层次。
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10、道路绿化设计应处理好与道路照明、 交通设施、地上杆线、地下管线等关系。
设施名称 低于2m的围墙
挡土墙 路灯杆柱 电力、电信杆柱 消防龙头 测量水准点
至乔木中心距离(m) 1.0 1.0 2.0 1.5 1.5 2.0
至灌木中心距离(m) — — — — 2.0 2.0
《曲靖市城市规划管理技术规定》附表19
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3、城市道路系统整体景观特征应与城市 景观和风貌特征及历史文化特点相协调， 道路系统景观应整体统一。但不同性质和 要求的道路应具有不同的景观特色，要保 持环境特有的景观特征。 4、按照功能要求和美学原则组织各景观 要素。城市道路景观要：平面布局清晰； 空间展开序列完整；形体、色彩、质感的 处理协调；发挥道路环境生态绿化作用
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4、边坡绿化
边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的 路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边 坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的 路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们的根 系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的 坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽的高树在 树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。
7 、道路绿化应远近期结合；
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8、 道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、 城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、 种植规模，采用适当树种、草皮、花卉；
9、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市 复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树 干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵 抗病虫害、风灾及有害气体等的树种；
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六、城市道路景观设计的基本要求 1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
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七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分。
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站，服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
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五、道路景观规划设计基本原则
1、应符合城市规划的各项规定，满足道 路设计和使用的各种要求，如道路红线、 线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧 建筑规定以及各类设施的布置，与道路的 功能性质相协调。 2、城市道路系统规划应与城市景观系统 规划、绿地系统规划等协调一致，相互融 合，使城市道路不仅满足交通的需要，而 且成为游览休闲、生活交往的重要场所。
3、绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹 安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长 空间；
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4、植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进 行绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木，对古 树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合，防止绿地内积水和水土流失；
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1、中央隔离绿化带
中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起 的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。
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中央绿化带种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低 密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层 薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。 也可自由组合式种植，选择灌木草结合，立体配置，按等距离的散植，造型上 不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，给人以丰富的视觉效果。
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3、行道树绿化
有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。由于 其受到土地面积的限制，宽度往往在1～1．5m，而且行道树上方常与各种电线 发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设置树池，以便养护 管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的 遮荫作用。