关于北京南站综合交通枢纽的考察报告

关于北京南站综合交通枢纽的考察报告11120830 聂欢欢2011年10月9日，米阳、王芳霞、王缤钰、张素霞以及我5人一同对北京南站进行了为期半天的考察。

主要考察了北京南站作为综合交通枢纽如何发挥作用的以及北京南站的外围设计和内部构造。

总的认为，北京南站是综合交通枢纽是一个十分成功的案例，各种交通方式无缝链接、立体化交通明显，考虑未来储蓄用地，运用现代化综合服务设施等等，北京南站有许多经验和做法值得去学习借鉴。

考察流程：乘地铁4号线由西直门直到北京南站地铁站，由于北京南站与地铁四号线是无缝链接，从4号线所在的地下二层乘扶梯直接到地下一层到达北京南站火车站与地铁的换乘综合服务大厅，以及公交南广场、北广场和出租车换乘点等对其进行了一番考察；乘扶梯到达地上一层即为北京南站站台轨道层，乘电梯至高架层即为候车大厅；之后，对北京南站周围进行了考察。

总的来说，考察是由内向外，由细节到整体，以及加上之前对北极南站的认识对其综合考虑撰写考察报告。

报告内容:根据查阅文献、网上资料以及实地考察，报告内容分为四部分：第一，北京南站的发展历史；第二，北京南站的整体构造；第三，旅客进出站流线设计；第四，对北京南站的几点看法一、北京南站发展历史北京南站，亦称“南站”，即原来的永定门火车站，坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路。

2006年之前, 北京南站主要提供慢车和中短途运输的服务。

车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2006年1月28日新年的除夕夜，主站房工程破土动工。

2008年8月1日, 北京南站正式重新开通运行，成为京津城际铁路在北京到发的客运站，未来京沪高铁的到发站也将设于此。

北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。

主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。

沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身，被誉为“亚洲最大火站”。

二、北京南站的整体构造高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租融为一体，地上地下互通互联，成就北京南站立体交通。

整个北京南站共有五层，通过考察呢发现目前运营的只有四层，地下两层，地上两层。

地下二层是地铁4号线换乘站；地下一层是换乘中心大厅，同时也是北京南站最重要的出站口；地上一层是北京南站的客服大厅，售票厅；地上二层也就是地上高架层是北京南站的主要的候车大厅。

1、地下二层低下二层设置了地铁4号线站台，乘客可乘电梯到地上一层或直接坐到位于地上二层的高架候车区。

地铁4号线的运营使得进出北京南站的旅客可选乘地铁，不用出车站就可实现换乘，大大减轻了南站周边的地面交通压力。

2、地下一层地下一层是名副其实的换乘中心和双层汽车库，像是来到了交通运输方式选择市场，由此前往沉下广场就是出租车换乘车站，由此向下可到公交枢纽广场，由此经电梯向上可换乘高铁，城际铁路等。

3、地上一层是北京南站的客服中心，也是客流首先经过的位置，大厅内设有自动扶梯，通过自动扶梯向上是候车大厅，向下是地铁4号线。

在大厅还设有火车票自动售票机和自动查询系统。

4、地上二层也就是我们说的地上高架层，主要功能是候车厅，同时在两侧可以看到很多商铺，包括食品店、书店、餐饮店、银行等，另外还有公用电话、手机加油站、行李寄存、公共卫生等便民服务。

中央的候车区根据运行性质的不同分为普通候车区、高速候车区和城际候车区。

三、旅客进出站的流线设计1、乘出租车和小汽车到北京南站的旅客可以通过高架环形桥至高架层落科平台，下车后直接进入高架进展厅；2、乘公交车的旅客可以从位于站房地面层南北入口处的公交车落客平台下车进入站房。

3、来自地铁和地下汽车库的旅客可以通过地下一层的快速进站厅直接进站，需要候车的旅客可以通过南北两侧共享空间的楼扶梯至高架候车厅进站。

出站大厅设置在地下一层，旅客从站台下至地下1层，换乘地铁的旅客可以直接进入大厅中央的地铁付费区；换乘公交车的旅客可以至南北两端的地下公交车场出站；换乘出租车的旅客可以到地下两侧1层汽车库的出租车载客区乘车出站；换乘私家车的旅客则可直接到地下汽车库出站。

四、对北京南站的几点看法（一）立体化交通优势突出立体化交通是相对于单一的地面交通而言的，即从单一的地面交通发展到地上、地下空间综合开发的交通枢纽。

1、节约用地。

随着城市化进程的快速发展，城市用地越来越少，尤其对于经过许多年之后又再次建设的北京南站而言，建设用地面积直接制约着北京南站的发展。

但是立体化交通是北京南站在占用更少用地的基础上，提供更多的服务功能和交通换乘方式；2、多种运输工具的集约式整合。

火车站是大量人流集中的地方，在这范围内的交通必须具有接纳和疏散大量人流的功能，立体化交通使多种交通运输工具的集约化整合成为可能。

通过考察，我们不难发现北京南站交通的立体化在具有相关吞吐人流能力的基础上，而且使多种运输方式在同一空间整合成为可能。

3、缓解交通压力由于车辆分层单向行驶，进出站旅客严格分流，不同交通方式有不同的进出站通道，北京南站交通枢纽全新的客流组织模式不但能有效避免站内外车流人流交织，而且将彻底改变大型火车站客流高峰期成为市区交通拥堵源头的现状。

（二）实现多种运输方式“零换乘”与传统火车站相比，北京南站最大的不同是将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式都整合进来，火车站因此成为多功能的超大型客运交通枢纽，旅客可以享受“零换乘”的便捷。

据资料有关资料显示，2008年8月重新开通运行的北京南站占地面积49.92万平方米，有“亚洲第一站”之称，也是迄今为止融合交通元素最多的交通枢纽。

这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为:地上二层高架候车层；地面站台层和列车到发层；地下一层换乘大厅；地下二层是即将通车的地铁4号线；地下三层则是地铁14号线（2015年运行）。

乘坐这两条地铁到北京南站，不用出车站就可以实现换乘，从旅客进出北京南站的流线设计就可以很清晰的得知在北京南站真正实现了多种交通运输方式的无缝链接。

据了解这也是国内第一个实现“零换乘”的火车站。

（三）北京南站功能多样化第一，站点功能。

就是普通的火车站，集疏客流，使旅客顺利从一个目的地到另一个目的地。

第二，观光功能。

北京南站设计新颖，布局合理，环境宜人，以及南北广场的设计和与二三环的连接，加上设计的中轴对称原则，完全是一个有潜力的观光景点。

第三，休闲功能。

北京南站高架层候车区设施齐全，硬件设施甚至可以超过飞机候车厅，在两侧的饮食餐厅，咖啡店，服饰店等体现现代都市气息，前往异地的乘客在等待时间不仅可以休息，还可以进行购物，饮食，甚至科普考察等活动。

（四）服务设施智能化人性化通过考察，我们发现北京南站特别注重综合服务设施智能化和人性化的建设。

首先，在开设人工售票厅的基础上，同时在方便旅客买票的位置设置多台自动售票机，在一定程度上缓解了买票等候时间长的问题。

第二，自动检票系统的应用。

与传统的人工检票，北京南站安装了自动检票设备，方便的旅客，节约的时间和北京南站的管理成本，同时也与快节奏的城市生活相匹配，毕竟时间就是金钱么，浪费时间久等于慢性自杀。

第三，无处不在的电子指示标记。

在北京南站，无论你走到哪里，到处可见的是现代化的设备、详细的说明资料、指示标牌等，给人们提供了足够的信息，似乎所有的程序都可以自动化智能化处理；第四，免费设备的启用。

如手机加油站，残疾人专用卫生间，免费开水，免费电话等等。

这些看似微不足道，但却贴现了北京南站的人性化处理，是站在旅客的角度上考虑问题，时时刻刻为旅客着想，在紧急时刻也可解旅客的燃眉之急。

（五）能源使用注重环保北京南站突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。

新建成在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

北京南站利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

从中我们也发现了设计师在进行设计师时，十分注重北京南站的可持续发展。

五、北京南站的两点不足（一）单体建筑大气奢华，民族特色不突出无论是从地下二层进入北京南站的心脏，在从北京南站的外围去仰视这样一个伟大而华丽的艺术又不乏使用价值的作品，从360度都可以感受它的现代化气息。

中国是具有五千多年文化的多民族国家，北京是国家文化的浓缩，北京南站是中国第一个实现“零换乘”的火车站，几乎没有民族元素。

没有中国标签，那么把南站放在任何一个地方，看到它的人很难能辨认出这是中国的北京南站，所以中国元素的加入对提升北京南站的识别度是十分重要的，同时也是提升其国际地位必要的步骤。

（二）火车站利用率不高或许是刚运行不久，所以我们去考察参观时，并没有太多的旅客。

这对作为综合交通枢纽的北京南站来说，是极大的浪费。

同时，北京南站对商业的运作，目标定位群体高端群体，因为商店都是高端品牌。

乘坐高铁等交通工具大多是中等收入的人群，所以我觉得应该跟多的注重中等收入人群的消费水平，与跟多的中端品牌合作。

2011/10/23聂欢欢。