第十七章 井底车场

井底车场
井底车场是连接井筒和井下主要
运输巷道的一组巷道和硐室的总 称,是连接井下运输和提升两个环 节的枢纽。是矿井生产的咽喉， 直接影响着矿井的安全和生产。
第一节 井底车场的组成
• 巷道（线路） • 硐室 • 装备（设备）
一、井底车场的运输线路
1.主井空、重车线 2.副井空、重车线 3.材料车线 4.调车线 5.绕道回车线 6.人车线
3.其他硐室
井下紧急避险设施是指在井下发生灾害事故时，为无法及时撤离的遇险 人员提供生命保障的密闭空间。 作用和用途：该设施对外能够抵御高温烟气，隔绝有毒有害气体。对内 提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，创造生存基本条件，为应急 救援创造条件、赢得时间。紧急避险设施主要包括永久避难硐室、临时 避难硐室、可移动式救生舱。
顶推拉调车
在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线 的同时将原重列车顶入主井重车线。
专用设备调车
电机车牵引重列车驶入20→ 摘钩→ N1 →19 →15 →牵引 空列车驶出井底车场；调车线20上的重列车→由专用调车机 车或调车绞车等推入主井重车线14。
甩车调车
电机车牵引重列车行驶至自动分离道岔N1前10~20m进 行减速,但不停车,在行进中电机车与重列车摘钩。电机车加 速驶过自动分离道岔N1后,该道岔瞬间自动复位,重列车借助 其惯性驶向主井重车线。
• 运输设备——矿车 • 提升设备——斜井串车 • 需要延深的矿井——（a） • 不需要延深的矿井——（b） • 井筒倾角很小——（c）
第三节 井底车场的调车方式及通过能力
一、固定矿车调车方式
1.顶推调车 2.顶推拉调车 3.专用设备调车 4.甩车调车
二、底卸式矿车调车方式
顶推调车
电机车牵引重列车驶入20→摘钩→N1 →N2 →将列车顶入主 井重车线 → N1 →19 →15 →牵引空列车驶出井底车场。
1—主井;2—副井;3—主井重车线;4—主井空车线;5—主要运 输巷道;6—副井重车线;7—材料车线;8—副井空车线
1.立井环行式井底车场-立式
1—主井;2—副井;3—主井重车线;4—主井空车线; 5—绕道回车线6—主要运输巷道;7—副井重车线;
8—副井空车线;9—材料车线
1.立井环行式井底车场-斜式
第二节 井底车场的类型
第二节 井底车场的类型
一、环形井底车场 空、重列车在车场内环行运行。按照井底车场内空、重车线与主要运
输巷道平行、斜交或垂直的关系分为卧式、斜式和立式。按井筒形式不同 分为立井和斜井环行式。 1.立井环行式井底车场 （1）立井卧式环行井底车场
井筒距主要运输巷道较近时，卧式车场可利用主要运输巷道做绕道回 车线和调车线，节省开拓工程量。 （2）立井立式环行井底车场
1. 主井空、重车线
主井重车线—主井井底两侧巷道中储放煤车的重列车线路。 主井空车线—主井井底两侧巷道中储放空列车的线路。
14-主井重车线；15-主井空车线
2. 副井空、重车线
副井重车线—副井井底两侧巷道中储放煤车（矸石车）线路。 副井空车线—副井井底两侧巷道中储放空列车的线路。
16-副井重车线；17-副井空车线
1—主井重车线;2—主井空车线;3—主要运输巷道; 4—调车线;5—绕道回车线;6—副井重车线; 7—副井空车线;8—材料车线
第二节 井底车场的类型
2.斜井环行式井底车场 与立井环行式车场布置基本相同，也可分为卧式、立式和 斜式3种。 区别：副井空、重车线的布置同副井与井底车场的连接方 式不同；副斜井空、重车线平行布置在同一条巷道的两股 线路上，采用平车场或甩车场与副斜井连接。
斜井采用胶带输送机或箕斗提升的斜井折返式车场，与 立井基本相同。区别：副井存车线的布置和副斜井与井底车 场的连接方式不同。
1.立井折返式井底车场-梭式
1—主井重车线;2—主井空车线;3—副井重车线;4—副井空车 线;5—材料车线;6—调车线;7—通过线
1.立井折返式井底车场-尽头式
1—主井空车线;2—主井重车线;3—副井重车线; 4—副井空车线;5—材料车线;6—通过线
3.其他硐室（避难硐室）
永久避难硐室：是预先设置的避难硐室。设置于交通路线附近， 如井底车场、水平大巷、采区（盘区）避灾线路上。 ①中央避难硐室可设在井底车场附近，与井下保健站硐室结合 在一起。 ②采区避难硐室设于采区安全出口的路线上，距人员集中工作 地点不超过500米。其容积应能容纳一个工作班的采区全体人员。
井生产的需要。 • （2）电机车不过翻车机硐室，对有煤尘爆炸危险的矿井
比较安全。 • 环行式井底车场的缺点 • 巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程
量大，电机车在弯道上行驶速度慢，顶推调车不够安全， 用固定式矿车运煤时翻笼卸载能力受到限制，影响车场能 力进一步提高。
第二节 井底车场的类型
井筒距主要运输巷道较远，立式车场利用主要运输巷道做调车线时， 需开专门的车场绕道，开拓工程量较大。 （3）立井斜式环行井底车场
井筒距主要运输巷道较近且地面出车方向与大巷方向斜交时，斜式车 场能利用主要运输巷道做调车线和部分回车绕道，需开专门的车场绕道， 开拓工程量较大。
1.立井环行式井底车场-卧式
第十七章 井 底 车 场
第一节 井底车场的组成 第二节 井底车场类型 第三节 井底车场的调车方式及通过能力 第四节 井底车场形式选择
• 重点：井底车场线路布置。 • 难点：井底车场形式及选择。 • 教学目标：掌握各种类型的井底车场和采
区车场，掌握根据不同地点、不同采煤方 法与工艺过程选择和设计各类车场及相关 硐室，并能对其设计方案进行优化；
速贯通,便于平行作业,缩短建井时间。 5.车场所在的岩石层位稳定,水文和地质条件简单。
复习思考题
• 1．简述井底车场的基本概念。 • 2．绘制立井立式、卧式、斜式井底车场，并说明其调车方
式及路线？ • 3．绘制斜井环行式井底车场，并说明其调车方式及路线？ • 4．绘制底卸式矿车井底车场线路布置及调车方式？
绕道回车线—设在绕道回车线内，停放人车的轨道线路。
11-人车停车场
井底车场线路及分段长度
CD段—顶车调车时顶车距离; EF段—电机车取空车驶入距离;
A,B,C,E—基本轨终点
二、井底车场硐室
1.主井系统硐室：
①卸载硐室；②井底煤仓；③箕斗装载硐室； ④清理井底撒煤硐室及斜巷；⑤水窝泵房
2.副井系统硐室：
车线，车场巷道工程量小，巷道交叉点和弯道少，有利于 施工，车场线路较简单，机车在直线巷道内调车，行车比 较安全。 • 折返式井底车场缺点 • 电机车要从卸载硐室通过，煤尘有爆炸危险时安全性差， 需采取安全措施。另外，采用固定式矿车运输时，巷道线 路少的折返式车场通过能力小。
三、底卸式矿车运煤的折返式井底车场
龙岩马坑矿业
山东矿业集团井下避难硐室
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
国内首个防透水型固定式避难所
3.其他硐室（避难硐室）
临时避难硐室：是当事故出现后因地制宜地构筑临时性的避难硐室。利用工 作地点的临时巷道，硐室或两道风门之间的巷道，在事故发生后临时修建的。 临时避难硐室机动灵活，修筑方便，正确地选择修建临时避难硐室的地点， 往往能对受难人员发挥很好的救护作用。在进入临时避难硐室前，应在硐室 外留有衣物、矿灯等明显标志，以便救护队发现。 可移动式救生舱：是指可通过牵引、吊装等方式实现移动，适应井下采掘作 业地点变化要求的避险设施。
3. 材料车场
材料车场—并列布置在副井空车线一侧，用于存放材料车 和设备车的线路。
18-材料车场
4. 调车线
调车线—为使电机车由列车头部调到列车尾部顶推重列 车进入重车线而专门设置的轨道线路。
20-调车线
5. 绕道回车线
绕道回车线—供电机车绕行牵引矿车返回的轨道线路。
19-绕道回车线
6. 人车线
底卸式矿车卸煤原理
1—底卸式矿车;2—矿车车轮;3—缓冲器;4—卸载坑; 5—卸载曲轨;6—井底煤仓;7—支承托辊
3.立井底卸式矿车运输折返式井底车场
3.斜井底卸式矿车折返式井底车场
四、大巷胶带运煤的井底车场
四、无轨胶轮车辅助运输的井底车场
五、小型矿井井底车场
• 运输设备——矿车 • 提升设备——立井罐笼 • （a）为装备两个立井井筒的环行式车场 • （b）为装备一个立井井筒的环行式车场 • （c）为单立井梭式车场，大巷为车场巷道，并开绕道调车 • （d）为单立井尽头式车场，主石门作为车场巷道。
底卸式矿车井底车场线路布置及调车方式
三、通过能力计算
N 30014 60 Q 104 25.2Q
1.15(1 K )t
1.15(1 K )t
式中： N —井底车场通过能力 , 万 t/a; Q —每一调度循环时间进入井底车场的所有列车的净载 煤质量 ,t; K —矸石的运出 量占煤产量的百分比 , 一般情况
1.大型矿井井底车场—多巷尽头式
2.斜井折返式井底车场-梭式
1—主斜井中心线;2—副斜井线路;3—主井重车线; 4—主井空车线;5—调车线;6—副井空车线(材料车线);
7—副井重车线(矸石车线);8—通过线
折返式井底车场的特点
• 折返式井底车场优点 • 折返式井底车场可以利用主要大巷或石门作为存车线和调
翻笼
麻家梁煤矿双侧箕斗装载硐室
2.副井系统硐室
马头门—副井井筒与井底车场巷道连接的部分。 井下中央变电所— 井下的总配电硐室，设有各种高、
低压开关和变压器等。
马头门
中央变电所
2.副井系统硐室
主排水泵房—井底水仓排水泵安装的硐室。 水仓—位于井底车场内的一组标高较低的巷道，用于
暂时存储和澄清矿井涌水。 等候室—井下人员升井前等候休息的场所。
二、选择井底车场形式的原则
1. 井底车场的通过能力,要比矿井生产能力有30%以上 的 富余系数,以适应矿井增产和改扩建的需要。