城市轨道交通的运营组织与管理复习过程

城市轨道交通的运营组织与管理

1. 运营管理的定义：

运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。

2.城市轨道交通系统的分类:

1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分

地下铁路；地面铁路；高架铁路

2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分

高峰小时单向运输

常见系统

能力

高运量

城市轨

＞30000人重型地铁、轻型地铁、中低速磁悬浮系统等道交通

系统

中运量15000~30000人微型地铁、高技术标准的轻轨、独轨铁路

低运量5000~15000人低技术标准的轻轨、自动导向交通系统、有轨电车3）以导向方式划分：

轮轨导向；导向轮导向

4）以轮轨的材料划分：

钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统

5）按运能范围及车辆类型划分：

市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、

小断面地铁、胶轮地铁、索道等

3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：

（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。

（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。

（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。

4.客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

5.客流的分类

1）根据客流的时间分布特征全日客流；全日分时客流；高峰小时客流

2）根据客流的空间分布特征断面客流；车站客流

3）根据客流的来源基本客流；转移客流；诱增客流

6. 断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

可分为：上行断面客流量和下行断面客流量。

计算公式：p i+1 = p i–p下+ p上

式中：p i+1 / p i——第(i+1) / i个断面的客流量（人）；

p下——在车站下车人数（人）；p上——在车站上车人数（人）。

7. 影响客流的因素包括经济的和非经济的两方面因素，主要包括：

（1）土地利用（2）城市布局发展模式（3）人口规模（4）社会经济发展水平（5）客运服务及替代服务的价格与质量

（6）政府的交通运输政策（7）交通网的规模与布局（8）私人交通工具的拥有量

8. 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。

9. 客流计划的主要内容：

沿线各站的到发客流数量；各站分方向分别发送人数；

全日分时段断面客流分布；全日分时段最大断面客流图等; 10.全日行车计划

全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。

11. 全日行车计划的编制

（1）计算分时开行列车数

计算公式：

式中：——某小时i内应开行的列车数；——该小时最大客流断

面旅客数量；——列车的设计载客能力；——列车满载率。

（2）计算分时行车间隔

计算公式：或

（3）最终确定全日行车计划

行车间隔在9:00~21:00，一般不宜大于6min；在其它非高峰运营时间一般不宜大于10min。

高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应。

12.车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。

13. 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。

14. 列车运转流程

15. 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

16. 列车周转时间（θ列）是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在

区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。

17. 列车周转时间（θ列）的计算

（1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时，

θ列=∑t运+∑t站+∑t折停(min)

t运——为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站——为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停——为列车在折返站停留时间之和。

（2）当旅行速度已知时，

θ列=L×2/VL ×60+∑t折停(min)

其中，L——营业线路长度(km)，VL ——旅行速度(km/h)

18. 运用车辆数

计算方法为：N=n高峰m θ列/ 60

n高峰——高峰小时开行的列车对数，

m——为平均每列车编成辆数θ列——为列车周转时间(min)

19. 列车编组种类

（1）大编组方案

在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。

（2）小编组方案

在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如3或4辆。

（3）大小编组方案

在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组、4/8编组。

20. 列车折返方式

（1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。

优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，

减少费用。

缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，

客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

（2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返

优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速

度较高，有利于提高旅行速度。

缺点：列车折返时间较长。

21. 列车越行

（1）越行判断条件 A 、B 两站间车站数为n-2；

后行列车是否会越行前行列车，可按前、后行列车到达B 站的间隔时间是否大于或等于追踪列车间隔时间h 的条件来判断。

判断条件：

~~在Ｔ间隔＋Ｔ后行－Ｔ前行 ≥ｈ时， 后行列车在Ａ、Ｂ两站间不越行前行列车；

~~在Ｔ间隔＋Ｔ后行－Ｔ前行 ＜ｈ时， 后行列车在Ａ、Ｂ两站间越行前行列车。

（2）越行站设置位置

22. 日常运输计划调整的主要方法包括： （1）始发站提前或推迟发出列车；

（2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点；

（3）组织车站快速作业，压缩停站时间；

（4）组织列车放站运行；

（5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返；

∑∑-=-=+=12,站11,运前行n j j n i i t t

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