风亭处悬空轨道梁加固施工方案
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风亭处悬空轨道梁加固
施工方案
文档编制序号:[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
合肥市轨道交通2号线土建TJ12标
长宁大道站~石莲北路站区间1号风亭处轨道梁加固专项方案编制人:
审核人:
审批人:
中铁十二局集团有限公司
合肥市轨道交通2号线土建TJ12标项目经理部
二0一五年十月三十日
目录
长宁大道站~石莲北路站区间
1号风亭处轨道梁加固施工方案
一、原因说明
长宁大道站~石莲北路站区间龙门吊北侧轨道梁横跨1#风亭基坑,因1号风亭基坑已开挖,现有18.4m轨道梁处于悬空状态,见图1,为确保龙门吊空载情况下行走安全,特针对此位置的轨道梁制定加固施工方案。
图1悬空轨道梁平面布置图
二、原轨道梁设计尺寸
原轨道梁采用宽1500mm、高1000mm的倒T型钢筋砼现浇梁,砼等级为C30,具体尺寸及梁的布筋见下图2。
图2长石区间轨道梁结构及配筋图
三、轨道梁加固方案
为确保龙门吊空载情况下行走安全,首先在轨道梁正下方的1#风亭基底施工1根长18.4m的1000mmm×800mm的钢筋砼梁(新增梁尺寸配筋见图3),然后在18.4m长的悬空轨道梁和新增的梁之间竖向加装6根直径609的钢管支撑,每根钢管支撑间距为 2.63m,钢管支撑两端焊接15mm厚1000mm×1000mm的钢板用于扩大受力面积(见图4、5)。
图3新增梁尺寸配筋图
图4悬臂段轨道梁加固纵剖面图
图4悬臂段轨道梁加固横剖面图
四、门吊结构形式及部件自重
1.起重机结构:门式起重机由主梁和支腿、下横梁组成的门架、起重小车、司机室、机电设备等组成,整机结构及其外形见方案后附图一双主梁门式起重机总装图。
2. 起重机技术性能参数,详见附图二起重机技术性能表。主
要构件和部件的自重见下表
3. 龙门吊单侧行走轮布置简图见图6,根据龙门吊自重及行走轮布置图,单个轮压为106.5÷8=13.3125T,即133.125KN。
图6龙门吊行走轮简图
五、悬空梁加固后受力验算
1、根据龙门吊行走轨布置及钢支撑布置, 1500X1000mm倒T型钢筋砼现浇梁受力最不利处为:龙门吊支腿中心与两根钢支撑中心重合处。1500X1000mm倒T型梁按两端简支核算配筋为:
1. 几何信息: (单位: 除注明外,均为mm)
梁号 1: 跨长 = 3000 B×H = 500 × 1000
2. 荷载条件:
均布恒载标准值=0.00kN/m ;活载准永久值系数=0.50
均布活载标准值=0.00kN/m ;支座弯矩调幅系数=100.0%
梁容重=25.00kN/m3;计算时考虑梁自重
恒载分项系数=1.20 ;活载分项系数=1.40
说明: 各梁跨的附加荷载参见[几何及荷载标准值简图]
3.配筋信息:
抗震等级:非抗震;
纵筋种类:HRB400 ; fyk=400 N/mm2
混凝土强度等级:C30 ; fc=14.3 N/mm2 ; ft= 1.43
N/mm2;
箍筋种类:HPB235 ; fyk=235 N/mm2
配筋调整系数 =1.0 ;
上部保护层厚度=30mm ; as'=30+10 = 40mm
下部保护层厚度=30mm ; as=30+10 = 40mm
最大裂缝限值=0.400mm ;挠度控制系数C=200
二.计算结果:
单位说明: 弯矩:kN.m 剪力:kN 纵筋面积:mm2箍筋面
积:mm2/m
裂缝:mm 挠度:mm 尺寸:mm
内力计算采用有限元计算方法截面配筋方式:双筋
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梁号 1: 跨长 = 3000 B×H = 500 × 1000
左中
右
弯矩(-) : 0.000 0.000 0.000
弯矩(+) : 0.001 213.855 0.001
剪力: 210.100 65.660 -210.100
上部纵筋: 1000 1000 1000
下部纵筋: 1000 1000 1000
箍筋Asv: 817 817 817
上纵实配: 4E20(1257) 4E20(1257)
4E20(1257)
下纵实配: 4E20(1257) 4E20(1257)
4E20(1257)
箍筋实配: 4d8@240(838) 4d8@240(838)
4d8@240(838)
腰筋实配: 14d10(1100) 14d10(1100)
14d10(1100)
上实配筋率: 0.25% 0.25% 0.25%
下实配筋率: 0.25% 0.25% 0.25%
箍筋配筋率: 0.17% 0.17% 0.17%
裂缝: 0.000 0.072 0.000
挠度: -0.000 0.449 -0.000
最大裂缝: 0.072mm<0.400mm
最大挠度: 0.449mm<15.000mm(3000/200)
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