民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲

民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲

(2006.05-06)

一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)

己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。

二、飞行基本规则(需时约5分钟)

1.航路宽度、空中走廊规定。

(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。

(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。

2.飞行高度层配备规定。

(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。

(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。

3.航路安全高度规定

航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路

中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。

三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)

1.我国出版的航图有哪几种？

高、中低空图，区域图，走廊图，

2.高空图：

航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差

MORA(网格最低安全高度)

比例尺

VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点

边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率

限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域

机场、标高

3.仪表进近图：

航向台、下滑道、指点标

扇区MSA识读，扇区中心点

IAF、IF、FAF

天气标准

过渡高度、过渡高度层

复飞程序

4.进离场图(SID、STAR)：

ATIS

选取一条离场或进程程序请考生描述出来

北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序

5.机场图：

跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统

PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。对于刚性道面，ACN不超过1.05PCN，对于柔性道面，ACN不超过1.l0PCN)

起飞标准

6.AIP

根据资料描述该机场的跑道、天气、消防、医院等状况

5.JEPPESEN航图：

VOR/DME台资料描述

MORA、MAA、MEA、

边界、限制区域等

生效日期

比例尺

四、电报(需时约5分钟)

识读AFTN报文：ABS、CHG、DEK、ARR等

编写AFTN/SITA报文：FPL、MVT(AD、AA)等

解释FPL报内容

五、气象及气象报(需时约15分钟)

1.释读重要天气图上的符号含义：

各种锋面系统及其天气特征；

平流层顶；

高空激流；

颠簸区；

积冰区；：

CB云区对飞行的潜在影响。

2.对天气图的应用

天气图的有效时段和适用范围；

对于按MEL放行的飞机如何选择航路、高度和进行放行决断(气象雷达故障、防冰设备故障等)；

根据不同高度的风温图如何确定最佳计划高度层。

3.释读OPMET电报：METAR/TAF/SPECI/SIGMET电报：

对电报中重要天气现象缩写的识记；

对BECMG/TEMPO/FM/PROB的理解。

4.OPMET/NOTAM在签派放行中的综合运用：

计划备降标准的确定；

如何根据航行通告调整放行和备降标准；

新机长运行标准的确定；

飞机侧风标准；

如何根据天气预报有效时段进行放行决断；

飞行中重新签派放行的规定和标准的确定。

5.冰、雪、霜天气：

可能出现冰、雪、霜的天气特点；

飞机积冰形成的条件、种类、强度；

注：

(1)当飞机在云中飞行时，只要机身表面温度低于0摄氏度，机身碰撞过冷水滴，水滴就会在机身表面冻结并积聚成冰层，形成飞机积冰。

(2)飞机积冰类型：明冰(charice；通常在冻雨，或在由大水滴组成的0~-10摄氏度的云中飞行时形成)、淞冰(rimeice；在温度为-20摄氏度的冰、水混合云中飞行时形成)、毛冰(glime，为明冰和淞冰的混合体；通常在-5~-20摄氏度的过冷却云或冰、水混合云中飞行时形成)、霜(frost；水汽直接在低温的机身表面凝华形成，一旦机身表面增温，霜即可消失)。

(3)积冰强度(I)与飞行速度、云中含水量、机身表面形状有关。积冰强度分类：我国分为3级，轻度(<0.5)、中度(0.5~1)和强度(>1)。

飞机易积冰部位(机翼，尾翼，天线，空速管，静压孔，风挡，发动机进气口前缘、整流罩、导流叶片等等)；

冰、雪、霜附着在飞机表面对飞机性能的影响（增加阻力，破坏飞机气动外型）：

我国积冰的气候区划分。

注：

I区：最易发生积冰，包括东北大部和青藏高原；

II区：较易发生积冰，从东部沿海横贯至最西部的中部地带；