路基高填方专项施工方案DOC

高填方路堤专项施工方案报审表施工单位：宜昌富强工程有限责任公司合同号：GZLJ-1高填方路堤专项施工方案一、编制依据1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段施工招标文件；2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段《两阶段施工图设计》；3、《公路工程技术标准》JTG B01-20033、《公路路基设计规范》JTJD30-20044、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20065、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-20046、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20048、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

二、工程概况本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。

全线采用双车道二级公路标准，设计速度60km/h，整体式路基宽度12 米，行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路-I 级，桥梁与路基同宽。

路线总长10.861 公里。

GZLJ-1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903km（以设计图纸为准）。

施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。

本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。

本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。

K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。

根据现场调查及探坑揭示：卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。

承载力容许值为：卵石土350KPa。

未见地下水。

对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下计算参数：路堤填料C＝0KPa、Ø＝45°；卵石土层C＝15KPa、Ø＝35°。

计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。

三、施工准备及部署1、施工准备①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。

开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；④、机械设备已就位，满足施工要求；机械设备投入一览表⑤、原材料已进场，并试验合格。

2、施工部署及工期安排①、施工队伍安排：本项工程由专业路基填筑施工队负责填筑。

②、总体施工流程：路基表层处理→强夯处理路床每填5m 铺设一层土工格栅→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测③、人员安排：人员组织详见表“项目部驻地人员配置一览表”项目部驻地人员配置一览表四、主要施工工艺及方法为了减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在进行路堤填筑前，应先清除表土，然后对地基表层碾压密实（压实度应满足规范要求），最后才能正式进行填筑施工。

1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；3、对于K1+850—K2+175段高填方段，为加强路基稳定，减少不均匀沉降，在施工过程中除了对路基及基底粘土层进行冲击碾压补强，还应按设计图纸设置沉降观测桩，对高路堤进行长期的变形监测。

根据设计要求，在边坡平台沿路线方向每隔40m间距布置沉降观测桩，K1+850—K2+175段左、右两侧边坡平台上共设置观测桩26个。

该段路基填筑时，冲击碾压层间距为4米，最上一层为路床底面，在填筑前依次反算出每层冲击碾压面的标高，以便于在施工中控制填筑高程。

4、冲击碾压施工原理冲击碾压是采用非圆形双轮滚动，沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

这种高能量冲击力可对填料作深层压实，大大增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。

5、冲击碾压施工工艺（高填路堤冲击碾压施工工艺框图附后）冲击碾压前应先按规范要求检测路基填料含水量，保证含水量在最佳含水量±4%范围内。

冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，冲击碾压宽度为4m，每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。

每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾第一遍的间隙全部碾压。

第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。

冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。

冲击时自过坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。

冲击压路机在进行冲击碾压时，行进速度在10-15km/h之间，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。

若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。

施工时松铺厚度按80—100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量〈2cm。

在冲击碾压10遍左右后用平地机大致整平，再冲击碾压至最终达到的效果。

每一个碾压层碾压结束后应检测压实度，并做好记录。

冲碾结束后，用平地机整平，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。

④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。

因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。

3、施工工序高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。

4、填料要求①、利用路堑挖方及从取土场调运的土石作本段高填方路堤填料，采用土、石混合填筑路堤。

②、路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于10cm；路床底面以下70cm厚的过渡层，填料料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量要不小于30%。

为充分利用超大粒径填料，路床顶面150cm以下填料最大粒径不大于60cm；填料最大粒径均不超过层厚的2/3。

5、路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、装载机进行摊铺，分层填筑，冲击碾压机、振动压路机碾压。

依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。

其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。

高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

①、采用土石混填土方路基施工质量检测指标a、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；b、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度应根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50cm），精确放出路堤坡脚线，在进料前沿坡脚桩插上花杆并用石灰线明显标出坡脚线。

c、路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不应小于95%。

d、路堤填土高度在80－150cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。

填土高度大于150cm时，压实度不应小于92%。

e、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm；f、土方路堤每层松铺厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20cm宽。

g、地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。

砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。

h、压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。

i、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

j、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

k、在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。

每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。

l、天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

m、路床顶面以下300～500mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。

n、在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。

当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。

o、路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。

②、采用石方填筑石方路基施工质量检测指标a、石料填筑，坡面采用大块石码砌。

路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。