《铁路站场设计课件》第8章 铁路车站及枢纽
西南交通大学《铁路车站与枢纽》枢纽区段站课程设计说明书
西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号：201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论 (1)一．车站概述 (1)二.设备 (1)三．主要任务 (2)第二章车站基本情况确定 (2)第一节站型选择 (2)第二节第三方向引入 (4)第三章车站设备配置 (5)第一节客运设备配置 (5)一、站房位置 (5)二、站台位置 (6)第二节货运设备配置 (6)第三节机务设备配置 (7)第四节车辆设备配置 (8)第五节运转设备配置 (9)一、到发线 (9)二、调车线 (11)三、机走线 (11)四、机待线 (13)五、机车出入段线 (13)六、牵出线 (13)第四章车站设计参数 (14)第一节线间距 (14)第二节道岔级渡线配置 (15)一、道岔辙岔号码 (15)二、确定线路连接的曲线要素 (16)三、道岔坐标计算表 (17)第三节到发线有效长 (26)第五章车站通过能力计算 (27)第一节到发线使用方案 (27)第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (27)一、道岔分组方案 (27)二、咽喉区道岔组占用时间计算 (28)第三节咽喉通过能力计算 (33)第四节到发线通过能力计算 (34)一、各车场占用时间计算 (35)二、各车场方向别到发线通过能力计算表 (36)第五节车站最终通过能力计算 (38)第六章自我评价 (39)第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。
（如图所示）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。
二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。
铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 008
3、适用条件
车站类型 横列式 一般均采用 如为多方向线路引入，且各方向客货列车 对数较多，同时地形条件适宜（用横列式 咽喉疏解困难） 客车对数不多，运量不太大时 适用条件
单 线
纵列式 横列式
双 线
纵列式
客货纵列式
客车对数多、运量较大、无改编列车对数 多，且地形条件适宜
客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨， 且地形条件适宜
缺点：
客、货分场，需增加设备及定员；
既有岔线和货场取送车不方便； 有一个方向的列车机车出、入段横切正线；
3.5.5区段站布置图的选择
1、选择依据
①近远期客货运量 ②地形、地质条件，站坪长度
③城镇规划
④车流性质：通过、改编比例 ⑤工程、运营支出 2、评价指标 ①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 ②定性：运营管理、交叉干扰
3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题
1、原则：取送车方便、行程短 干扰少 根据车流条件、地形、车流方向、城市规划等进 行綜和考虑 2、方案 ①货场接轨：效率高，不占用货场装卸线
②调车场接轨 ③牵出线接轨
④到发场接轨 ⑤正线接轨
企业
车站
1、图型结构分析 （1）客货系统分开并成纵列;
（2）两货车DF场按方向分工，双向到发场设DF1场与调车场间， 接发双向改编列车; （3）货场设城镇侧(调车场也在该侧)，便于取送作业;
（4）机务段在标准位置，机务段两行作业 中部咽喉：
3.5.3纵列式区段站布置图
1、图型结构分析
2、作业分析 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析：
A端： 下行列车到达；
上行列车出发；
中部：
下行列车出发
《铁路车站与枢纽》课件
出站流线
乘客到达目的地后，通 过出站检票口离开车站
。
换乘流线
乘客在不同线路或交通 方式之间进行换乘。
行李流线
行李托运、安检和运输 的流程。
铁路车站的站台设计
站台的类型
根据车站规模和线路配置 ，可采用岛式、侧式或混 合式站台。
站台的长度和宽度
根据车型和编组长度确定 ，确保列车停靠的安全性 和稳定性。
铁路车站的分类
总结词：详细列举
详细描述：根据不同的分类标准，铁路车站可以分为客运站、货运站、编组站、会让站、越行站等。 其中，客运站主要供旅客乘降和行李托运，货运站主要办理货物运输业务，编组站则负责列车解体和 编组作业。
铁路车站的发展历程
总结词
时间顺序描述
详细描述
铁路车站的发展经历了从无到有、从简单到复杂的过程。最初的车站只是简单的乘降点，随着铁路运输的发展， 车站逐渐扩大，设施不断完善，形成了现代化的铁路车站。未来的铁路车站将更加智能、高效，为旅客提供更加 便捷、舒适的服务。
站台面设计
包括站台面材料、防滑处 理、排水设计等。
铁路车站的站房设计
站房的功能分区
站房的内部装修
包括售票区、候车区、商业区、办公 区等。
注重环保、节能和人性化设计，提供 舒适的候车环境。
站房的外观设计
体现车站的特色和地域文化，与周围 环境相协调。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
总结词：核心设施
现并处理安全隐患。
车站秩序维护
加强车站内外的秩序维护，防止乘 客拥挤、踩踏等安全事故的发生。
危险品查处
严格查处车站内携带危险品的乘客 ，确保车站安全无虞。
铁路枢纽的安全管理
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
《铁路车站与枢纽》课件
本课程介绍铁路车站与枢纽的概念与演变，列举其重要性与未来发展趋势。
什么是“铁路车站与枢纽”
1 定义
提供货物和旅客转运服务，对铁路运输起到 重要作用的场站
2 分类
按规模与业务分为主要站、火车站、货场和 联运枢纽等
铁路车站的功能
1
联运转换
实现火车与其他交通方式的联运转换
香港西九龙站
香港最大的铁路枢纽，连接中国 内地高速铁路网，集客货运于一 体。
柏林中央车站
德国最大的铁路枢纽之一，被誉 为铁路建筑中的“设计杰作”。ຫໍສະໝຸດ 中国铁路车站与枢纽的发展现状
发展阶段 初期阶段 提高建设
创新时期
现代化阶段
现状
部分城市有比较落后的火车站，铁路发展起步
全国铁路网的发展，多数城市有相对规范的铁路 场站
高速铁路枢纽建设，轨道交通和铁路空间立体交 汇
智能化、绿色化、数字化等现代化建设推进，铁 路装备和服务质量提高
铁路车站与枢纽的设计与规划原则
1
耦合原则
铁路车站与枢纽需与周边环境相匹配，遵循“人本设计、周边整合”的原则
2
科技原则
运用新科技、新材料、新工艺进行设计，提高铁路的安全性和舒适度
3
经济原则
铁路车站与枢纽的规划与设计需优先考虑其经济效益
2
运输服务
提供旅客进出站、行李托运等服务
3
经营管理
对车站周边进行经营管理
铁路枢纽的作用
货物集散
实现地区货物集中，便于销售与运输
信息枢纽
收集分析各地铁路运输信息，提高铁路运输的 效率
运输中心
连接铁路网中重要的运输路线
转运中心
实现同一地区内铁路运输的转运转化
《铁路车站》PPT课件
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
铁路车站课件ppt
岛式站台
位于站场中间，供旅客跨 线或换乘其他线路使用。雨棚 Nhomakorabea01
全覆盖式雨棚
将整个站台覆盖在内，为旅客提供遮蔽。
02
部分覆盖式雨棚
仅覆盖部分站台，主要用于遮蔽特定方向或车次 的列车。
其他设施与设备
照明设备
为车站提供照明，确保旅客安全出行。
消防设备
包括灭火器、消防栓等，用于应对火灾等突发情 况。
03
站场
01 站场线路
包括到发线、编组线、货物线等，用于列车停放 、解编、装卸等作业。
02 信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电路等，用于列车运 行控制和调车作业指挥。
03 车辆设备
包括机车、客车、货车等，用于牵引列车和装载 货物。
站台
基本站台
供旅客上车和下车使用， 设有扶梯、楼梯等设施。
侧式站台
位于站场一侧，供特定方 向列车停靠使用。
行效率。
服务人员培训
03
定期对车站服务人员进行专业培训，提高服务意识和技能水平
。
服务质量评估与改进
服务质量监测
通过旅客满意度调查、服务质量评估等方式，对车站服务质量进 行实时监测。
问题整改
针对服务质量评估中发现的问题，制定整改措施并落实整改，确 保问题得到有效解决。
持续改进机制
建立持续改进机制，鼓励服务人员提出改进意见和建议，不断完 善服务质量。
02 03
近代铁路车站
随着工业革命的推进和城市化的发展，铁路运输逐渐成为主要的交通运 输方式之一，近代铁路车站开始注重建筑艺术和功能设计，以满足人们 日益增长的出行需求。
现代铁路车站
随着科技的不断进步和运输需求的多样化，现代铁路车站逐渐向综合交 通枢纽的方向发展，不仅承担铁路运输任务，还与地铁、公交、出租车 等多种交通方式进行衔接，方便旅客出行。
《站场与枢纽设计》绪论 ppt课件
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5、车辆业务：与车辆有关的作业，作业的对象为车辆
车辆的检修 定期检修：厂修、段修、辅修 日常检修：列车技术检查，由列检所负责，一般不摘车修理， 大故障送站修所或站修线修理
ppt课件
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1.2.2车站的设备
1、客运业务设备： 旅客站房、站台、横越线路设备、广场等 2、货运业务设备： 货场及其相关设备
旅客上下车、货物装卸及其相关作业都是在车站上进行的车站通 过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联 系起来，是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口
（2）铁路运输的基层生产单位
旅客、货物运输、列车运行（接发、会让、越行），车列的解 体、集结、编组，机车换挂、整备，车辆的检查、修理，货运检查 等，均是在车站办理
站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔 （对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站 信号机相对处。
ppt课件7Fra bibliotek2、铁路枢纽
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、 专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体
ppt课件
8
3、车站的作用
（1）办理旅客运输与货物运输的基地
（1）站场及枢纽本身的问题
车站内各项设备的合理布置问题 车站线路、道岔、咽喉、平纵断面等的合理构造问题 枢纽内各车站之间的分工及合理布局问题
（2）站场及枢纽与其它方面的配合问题
车站及枢纽在路网上的合理布局
与城市规划配合问题
与工业布局的配合问题
与其它运输方式（公路、水路、航空、市内交通等）的
大修 中修 小修 辅修
韶山1.3型
160-200万km 40-50万km 8-10万km 1-3万km
《铁路站场与枢纽》客货运站1
客货运站，枢纽❤要记住的长度客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m客运专线铁路：到发线有效长度为700m。
困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。
旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm。
2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。
❤货运站1.货运站按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。
按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。
2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。
分为：国境换装站和国内换装站。
3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。
4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。
吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。
5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。
交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。
6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）甲和从企业（或港口）发出的货物交给对方。
7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。
8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。
通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。
9.※由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不同，采用的类型和组织方式也不同。
分为：1单元式重载列车；2组合式；3※整列式（是我国目前大部分繁忙干线发展重载运输的主要方式）10.重载列车作业站分为：装卸站、途中技术作业站（包括组合分解站）、中间站（包括会让站、越行站）等。
铁路站场及枢纽课程设计_图文
]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。
1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。
设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
《铁路站场》课件
站场标志、标线是铁路站场运作的必要元素。
停车线
停车线可以是旅客乘降用，也可以操作流程
车站的安全操作流程包括应急预 案、车站管理人员职责、安全巡 视、隐患排查等。
站务人员注意事项
乘客行为规范
站务人员的工作任务主要分为票 务与安全，完成工作需要严格遵 守站场操作规程及有关工作制度。
站场构成
轨道
铁路站场的轨道只是 铁路线路中的一部分， 是整个站场的基础设 施。
道岔
道岔是支持列车交汇、 转向，进入不同轨道 的设备。
信号设备
铁路信号设备是指为 列车运行安全提供的 一系列控制信号的设 备。
铁路站场运转与管理
1
安全管理措施
2
车站应根据局、分的有关规定，制定完
善的安全措施，保障车站的安全运行。
《铁路站场》PPT课件
本课件将系统地介绍铁路站场的概念、设计与管理。对职业介绍、职业选择、 日常学习及工作都有帮助和指导作用。
铁路站场概述
定义
铁路站场是铁路运输系统中 重要的一环，是列车始发、 终到、通过码头、装卸货物、 变换运行路线和相互追、超 的场所。
分类
按照用途和运能划分，可分 为客运站、货运站、两用站 和联合站等。
普通旅客应该按照车票、车站、 车厢的指导和规定，文明乘车、 安全出行。
铁路站场能操作
能操作范围
车站客票操作
负责车站内客票售购、 咨询、退换、补偿、 旅客人身证明、信息 发布等日常业务服务 工作。
车站营运操作
车站营运操作是车站 机构中的重要一环， 主要包括计划编制、 列车计划管理、运行 调度监控等等。
3
运用调度
4
调度员主要负责列车的开行、停靠、通 过和调匀等工作，全面保障铁路运输的
铁路车站与枢纽PPT课件
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问题：车站设计要解决的四个主要问题
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三、车站线路种类及线间距
1. 车站线路的种类
（1）正线：连通区间的线路； （2）到发线：供列车到发使用的线路； （3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路； （4）货物线：进行货物装卸所使用的线路； （5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、
图4 对称双开道岔
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对称道岔
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图6 三开道岔
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图7 复式交分道岔
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2.线路连接形式
① 线路终端连接 ② 渡线，交叉渡线 ③ 线路平行错移的连接 ④ 梯线连接
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① 线路终端连接
两条线路合并成一条线路的连接形式
度。 • 铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 • 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的
部分。
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车站线路的全长
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2. 线路有效长的影响因素
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： 警冲标； 道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有
• 2.车站设置的重要性 （1）车站对车辆周转时间的影响； （2）在铁路基建投资中所占比重； （3）车站对铁路能力的影响。
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二、车站的分类 1. 按业务性质分类：
客运站、货运站、客货运站。
2. 按技术作业性质分类：
中间站、区段站、编组站.
3. 按车站等级分类：
特等站、一等站、二等站、三等站、 四等站、 五等站。
(完整word版)西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书
西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号： 201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论 (1)一．车站概述 (1)二.设备 (1)三．主要任务 (2)第二章车站基本情况确定 (2)第一节站型选择 (2)第二节第三方向引入 (3)第三章车站设备配置 (4)第一节客运设备配置 (4)一、站房位置 (4)二、站台位置 (4)第二节货运设备配置 (4)第三节机务设备配置 (5)第四节车辆设备配置 (5)第五节运转设备配置 (6)一、到发线 (6)二、调车线 (7)三、机走线 (7)四、机待线 (8)五、机车出入段线 (8)六、牵出线 (8)第四章车站设计参数 (9)第一节线间距 (9)第二节道岔级渡线配置 (10)一、道岔辙岔号码 (10)二、确定线路连接的曲线要素 (10)三、道岔坐标计算表 (11)第三节到发线有效长 (17)第五章车站通过能力计算 (17)第一节到发线使用方案 (17)第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (18)一、道岔分组方案 (18)二、咽喉区道岔组占用时间计算 (18)第三节咽喉通过能力计算 (21)第四节到发线通过能力计算 (22)一、各车场占用时间计算 (22)二、各车场方向别到发线通过能力计算表 (23)第五节车站最终通过能力计算 (24)第六章自我评价 (25)第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。
（如图所示）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。
二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。
铁路站场及枢纽
铁路站场及枢纽西南交通大学绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。
在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。
为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。
这些线段就是区间或闭塞分区。
将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。
（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。
也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。
车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。
为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。
1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。
列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。
2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。
3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。
1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（ 1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（ 2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线 ( 通向路内外单位的专用线路 ) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。
铁路线路与站场第七八章精品PPT课件
18号单19
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不 用于正线；必须采用时，不得小于12号。
8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道 岔，不得小于7号。
9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各 该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下 线路现有6．5号对称道岔，允许保留。
左开单开道岔 16
如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平 分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接， 这就是用线路中心线表示的对称道岔。图7－7(b)表示的是6号 对称道岔。
15.10.2020
对称道岔
17
二、道岔辙叉号数的选用
在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为
18 其他站线
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线间距(mm)
6 000 7 000 3 600 6 500 6 500 7 000 5 000 6 500 6 000 5 800 8 000 4 600
12
表7－2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离
序
建筑物和设备名称
号
高出轨面的 距离(mm)
至线路中心线 的距离(mm)
a。表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心15的.10.距202离0 )。
15
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
为：
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绪论
1.本课程是铁道运输专业的主要专业课程之一
在该课程的基础上才使铁运专业发展成熟。
2.本学科的主要研究方向
根据运输工作的作业特点和组织管理需要，对车站的各项运输设备的布置及运用提出合理要求，提供设计方案，并将其研究范围扩展到枢纽。
它是运输组织学与一般工程设计两类知识的结合。
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3.学习本课程的目的
（1）为设计部门（设计院站场处、局设计事务所）培养站场方面的设计专门人才。
（∵一般的工程设计人员不懂运输过程的特点和要求）
（2）使运输工作的组织管理者深入了解其所运用的有关技术设备特点、布局理由及作业能力，掌握既有设备的分布是否合理，“硬件”的薄弱缓解和关键设施在哪里。
当车流（大小、性质）、作业组织方法、路网设置（正线数、牵引类型等）变化后，能提出对站场设备进行改进的设想和方案，以实施站场的改扩建。
（3）使高层的管理者和规划人员了解铁路站场及枢纽布局与城镇发展规划及其它运输方式布局的相互关系及其协调性，做好宏观层次的设计和规划。
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4.本学科的特点
实际运用性强，专业针对性明确，硬件与软件（设备与作业）结合紧密，专业内容实在而丰富。
不仅要求掌握其原理、规划、而且要通过课程设计训练设计能力，能提供合理、规范、表达清晰、美观的设计图表。
5.教学内容
第一篇站场设计技术条件
第二篇中间站
第三篇区段站
第四篇编组站
第八篇重载、高速铁路站场设计与改建
第九篇铁路枢纽
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6.几个概念
（1）分界点：有配线—车站
无配线—线路所、通过色灯信号机。
（4）区间的三种形式
站间区间：两相邻车站之间的距离；
所间距离：线路所与车站之间的距离；
闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路
所或车站之间的距离。
（2）铁路车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（3）线路所：为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。
线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。
线路所只设有通过信号机（无管辖区段），办理列车的通过。
线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。
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（5）车站与区间范围的规定
在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属
车站范围。
双线铁路，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（1）铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。
（2）坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
（3）与城市建设总体规划相互配合协调,高度重视环境保护,水土保持,防灾减灾,文物保护,节约能源和土地。
（4）编组站、区段站应按减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。
货运站设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
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（5）设计应根据运输需要,系统、经济、合理确定站段布局及规模。
（6）铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
（7）铁路车站及枢纽设计应符合国家现行有关标准、规范。
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