汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
汽车自动空调系统性能试验及评价方法研究
汽车自动空调系统性能试验及评价方法研究于津涛;田冬莲;肖广宇【摘要】在分析目前国家、行业标准规定的汽车空调系统测试项目和方法的基础上,针对自动空调的特点提出了一种自动空调室内环境模拟试验方法,该试验方法弥补了现有试验仅单纯对空调最大制冷性能和最大采暖性能进行测试的不足.采用该试验方法对某两款轿车进行了测试试验,结果表明,该方法不仅可对乘用车自动空调的控制稳定性和响应速度进行评价,也可对不同车辆空调的性能进行对比,达到了客观检验自动空调系统的目的.%This paper firstly analyzed the present national and industrial standard for automobile air conditioning system test items and methods. Then according to the characteristics of the automatic air conditioning, the paper proposed an automatic air conditioning environment simulation test method. This method makes up the deficiencies of the present tests which test merely the maximum refrigerating capacity and the maximum Heating performance of air conditioner. Two vehicles selected were tested with the above proposed method, the results show that the method can not only evaluate control stability and response speed of car automatic air condition, but can also compare performance of different automotive air conditioners, the automatic air conditioner can ihus be tested in an objective way.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】5页(P47-51)【关键词】汽车;自动空调;性能;模拟试验【作者】于津涛;田冬莲;肖广宇【作者单位】中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U463.85+11 前言随着汽车工业的发展和人们需求的提高，能够根据室外空气温度、太阳辐射强度、车速、发动机热负荷以及室内人体散热等因素变化，及时自动地对车内的空气状况进行调节的自动空调系统得到越来越广泛的应用[2]。
汽车自动空调系统性能试验及评价方法研究
行 测 试 的不 足 采 用 该 试 验 方法 对某 两 款 轿 车 进 行 了测 试 试 验 ， 果 表 明 ， 方 法 不 仅 可 对乘 用 车 自动 空调 的控 制 结 该 稳 定 性 和 响应 速 度 进 行 评 价 ， 可 对 不 同车 辆 空 调 的 性 能进 行对 比 ， 到 了 客 观检 验 自动 空 调 系 统 的 目的 。 也 达
主 题词 ： 车 汽
自动 空调
性能
模 拟试 验
中图分 类 号 ： ４ ３８ ＋ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ２ １ — ０ ７ ０ Ｕ ６ ．５１ Ａ １０ — ７ ３ ２ １ ）０ ０ ４ — ５
Ｒ ｅ ｅ ｃ ｎ Ａ ｕ ｏ Ａ ｉ—Ｃｏ ｄｉｉ ｎｉ ｙ ｔ ｍ ｒ ｏ ｍ ａ ｃ ｓ ｓ ａｒ ｈ ｏ ｔ ｒ ． ｎ ｔｏ ｎｇ Ｓ ｓｅ Ｐｅ ｆ ｒ ｎ ｅ Ｔｅ ｔ
ａ ｕ ｏ ｔ ｉ ｃ ｎ ｉ ｏ ｉ ｇ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ｉ ｌ ｔ ｎ ｔｓ ｔ ｏ ． ｈ ｓ ｍｅ ｈ ｄ ｍａ ｅ ｐ ｔ ｅ ｄ ｆ ｉｎ ｉｓ ｏ ｈ ｒ ｓ ｎ ｎ ａ ｔｍａｉ ａｒ ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｎ ｉ ｍｅ ｔｓｍｕ ａｉ ｅ ｔｍｅｈ ｄ Ｔ ｉ ｔ ｏ ｋ ｓ ｕ ｈ ｅ ｉ ｅ ｃｅ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｃ ｉ ｏ ｏ ｃ ｔ ｓｓｗｈ ｃ ｅ ｔｍｅｅ ｙ ｔ ｅ ｍａ ｉ ｍ ｅｒ ｅａ ｉ ｇ ｃ ｐ ｃ ｔ ｎ ｈ ｘ ｍｕ ｈ ａｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｉ ｃ ｎ ｉ ｏ ｅ ． ｗ ｅ ｔ ｉ ｈ ｔ ｓ ｒ ｌ ｈ ｘｍｕ ｒ ｆ ｇ ｒ ｔ ａ ａ ｉ ａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｉ ｍ ｅ ｔ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｆａｒ ｏ ｄｔ ｎ ｒ Ｔ ｏ ｉ ｎ ｙ ｎ ｆ ｉ ｖ ｈ ｃ ｅ ｅｅ ｔｄ ｗ ｒ ｅ ｔｄ ｗ ｔ ｈ ｂ ｖ ｒ ｐ ｓ ｄ ｍｅｈ ｄ ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｔ ａ ｈ ｔｏ ａ ｏ ｎ ｙ ｅ ａ ｕ ｔ ｅ ｉｌ ｓ ｓ ｌ ｃｅ ｅ ｅ ｔ ｓ ｉ ｔ ｅ ａ ｏ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｔ ｏ ，ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｈ ｔｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｃ ｎ ｎ ｔｏ ｌ ｖ ｌ ａｅ ｅ ｈ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｔｂ ｌ ｙ ｎ ｒ ｓ ｏ ｓ ｓ ｅ ｄ ｏ ａ ｕ ｏ ｔ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｕ ａ ａｓ ｃ ｍｐ ｒ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｆ ｄ ｆ ｒ ｎ ｏ ｔ ｓａ ｉ ｔ ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｅ ｐ ｅ ｆ ｅ ｒ ａ ｔ ｍａ ｉ ａ ｒ ｎ ｉ ｏ ，ｂ ｔ ｃ ｎ ｌｏ ｏ ａ ｅ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ｏ ｉ ｃ ｃ ｉ ｆ
车载测试中的车辆空调系统测试
车载测试中的车辆空调系统测试在现代社会中，车辆已经成为了人们日常出行、旅行的重要工具。
而车辆空调系统作为车辆中不可或缺的设备之一，对于车内的舒适度和乘坐体验起着至关重要的作用。
因此，在车辆的研发和制造过程中，车载测试中的车辆空调系统测试是不可或缺的一环。
车载测试是指将车载设备或者系统装上实验车辆，通过在不同的道路条件下进行测试，以评估其性能和可靠性。
车辆空调系统测试作为其中的一项重要内容，主要是为了验证车辆空调系统在各种情况下的工作状态和效果。
首先，车载测试中的车辆空调系统测试需要考虑到车辆在不同气候条件下的表现。
不同地区的气候条件差异很大，既有寒冷的冬季，也有酷热的夏季。
而车辆空调系统需要能够在不同温度环境下提供舒适的驾乘体验。
因此，在车载测试中，需要模拟不同的温度环境，对车辆空调系统进行测试，以验证其在寒冷或者酷热条件下的制冷或者制热性能。
其次，车载测试还要考虑到车辆在不同海拔高度下的空调系统工作效果。
随着海拔的升高，空气中的氧气含量减少，气温下降，这会对车辆空调系统的工作产生一定的影响。
因此，在车载测试中，需要将实验车辆带到不同的海拔高度环境下进行测试，以验证车辆空调系统在不同海拔高度下的制冷或者制热效果。
此外，在车载测试中，还需要对车辆空调系统在不同车速下的工作状态进行测试。
不同车速下车辆的空气流动情况不同，这会影响到车辆空调系统的制冷或者制热效果。
因此，在车载测试中，需要模拟不同车速环境，对车辆空调系统进行测试，以验证其在不同车速下的工作效果。
另外，对于一些高端车辆来说，车载测试中车辆空调系统的声音和振动也是需要重点考虑的因素。
车辆空调系统在工作时会产生一定的噪音和振动，这对于车辆的舒适性有着重要影响。
因此，在车载测试中，需要对车辆空调系统的声音和振动进行测试，以评估其对车辆内部环境和驾乘体验带来的影响。
综上所述，车载测试中的车辆空调系统测试是车辆研发和制造过程中不可或缺的一环。
通过对车辆空调系统在不同气候条件、海拔高度、车速等因素下的测试，可以评估其性能和可靠性，确保车辆空调系统能够在各种情况下提供舒适、稳定的工作效果，为用户带来更好的驾乘体验。
汽车空调环境模拟试验研究
创 造 汽 车空 调 要 求 的各 种 气 候 环 境 条 件 和 模 拟 汽
车运 行 状态 的 一 套 装 置就 是 通 常 所 说 的 汽 车 空 调 环 境模 拟 试 验 室 ， 应 能 模 拟 汽 车 不 同 行 驶 速 度 、 它 道 路阻力状 况 以及 车辆 行驶 时所 处 的太 阳辐射 、 高 低 温 环 境 、 面 辐 射 和迎 面 风 速 等 条 件 。 路
一
环 境 模 拟 试 验 类 型 主要 有 汽 车 空 调 系 统 整 车 降温 性 能 、 风性 能 及 风 窗 除 霜 、 雾 试 验 等 ： 暖 除 目前 部 分 主 机 厂 基 本 上 按 照 各 自的 标 准 ， 因 此 局 限 性 很 大 ， 如 大 众 的 标 准 往 往 偏 重 于 欧 洲 比 气 候 特 点 ， 用 的标 准偏 重 于 北 美 的 气 候 特 点 ， 通 而 Ｑ ／ ６ ８ ２ ０ “ 车 空 调 整 车 降 温 性 能 试 验 方 Ｃ Ｔ ５－ ００ 汽 法 ” 吸 收 众 多 国 外 标 准 的前 提 下 ， 合 考 虑 了 中 在 综 国 气候 特 点 及 国 内 汽 车 制 造 业 的 实 际 情 况 ， 标 该 准 规 定 了 室 内 模 拟 、 外 静 态 和 室 外 行 驶 等 ３种 室 试 验方法 ， 国 内汽车 空 调环 境模 拟 试 验提 供 了 为
维普资讯
薹
汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 研 究
戴 玉 英 夏 巍 （ 上海 易初 通 用 机器 有 限公 司 ）
【 要 】 文章根据汽车空调环境模拟试验的实践经验 ， 摘 总结 了进行汽 车空调环境模拟 试验的要点 及注
意 事项 ， 析 了汽车 空调 环境 模拟 试 验 的研 究 内容及 发展 方 向 。 分
汽车空调整机环境模拟实验
汽车空调整机环境模拟实验一、实验目的通过本实验使学生了解在不同环境条件下汽车空调的性能情况，了解汽车空调系统与其它固定式空调相比较的特殊性。
二、实验的主要内容通过测试在压缩机额定转速时，不同环境温度和辐射强度的条件下车室内的降温曲线和温度分布。
分析汽车空调性能与环境条件的关系以及了解车室内的温度场情况。
三、实验设备和工具1—降雨装置 2—日射装置 3—模拟车速风机 4—室温增高报警器5—盐水冷却盘管 6—加热器 7—鼓风机图2—1 汽车空调环境模拟试验汽车空调整机环境模拟实验装置、风速仪、转速仪四、实验原理根据汽车行业QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》。
汽车空调的降温性能是能够实际反映汽车空调制冷能力和车室内舒适度的性能指标。
实验装置如下图示，利用分3组控制的共96×250w（每组32盏）红外灯模拟太阳辐射强度；风道内空气流动模拟汽车的迎面风速，风道内用可分3组控制的共18kw（每组6kw）电加热和温度调节器调节风道内温度模拟车室外气温变化。
为了测试车室内的降温曲线和温度分布，分别在送风口和回风口、每个座位的上方大约90cm（乘客坐下时头部位置）处布置温度测点。
温度数据由温度巡回检测仪测量输入计算机进行处理，得到降温曲线。
五、实验方法和步骤实验采用压缩机转速不变，对在不同环境条件下测定的降温性能和温度分布进行比较，得到环境对空调工作过程的影响情况。
1、开启压缩机驱动电机，调节压缩机转速为1800 r/min；2、开启风机驱动电机，调节转速到风道内风速对应压缩机转速；（如实验一）3、开启风道内加热器使温度达到设定要求，直到温度稳定；4、接通一组太阳辐射模拟灯；5、等车室内温度稳定后，开启空调系统，开始数据采集；直到车室内温度稳定后，关闭空调系统。
6、改变风道设定温度和太阳辐射强度，再测一次。
六、实验报告主要内容及要求1、测试条件情况2、两次测试各测点的降温曲线。
七、实验注意事项实验操作请严格按照实验操作规程实施，并在授课教师或实验教师指导下进行。
汽车空调性能、整车异响性能、乘坐体验平顺性、座椅舒适性、操控安全、制动安全测试评价方法
车门状态：全关 车窗状态：全关 鼓风机状态：关闭 发动机状态： 关闭 空调状态：关闭、内循环 车上人员：无
车内面部测点平均温度 达到 60℃后进行试验
升温阶段结束后，检查确认试验室、转鼓状态，迎面风速跟随车速，以 1Hz 的采集频率记录各测点数据
G.3.2.1.2试验工况及试验条件
表 G.4 空调制冷性能试验工况及试验条件
电压传感器
±0.05V
G.2.3.2采暖试验
表 G.2 制冷试验所需试验设备及精度要求
试验设备 环境试验舱
精度要求 车速及迎面风精度为±1kph；
温度精度为±1.0℃； 相对湿度精度为±5%
底盘测功机
能够模拟道路负荷
数据采集系统
采集频率≥100Hz
T 型热电偶
±0.1℃
K 型热电偶
±0.1℃
电压传感器
表 G.10 空调
A（良好）
G（优秀）
空调制冷性能指标 R
0＜R≤55
55＜R≤70
70＜R≤85
85＜R≤100
对应百分制得分
（0，55]
（55，70]
（70，85]
85～100 分
G.3.3.2采暖性能测试评价 G.3.3.2.1采暖效果评价
匀速工况结束后脚部 的平均温度（℃） 分值
44
T/CAAMTB XXXX—XXXX
点方向，布置后包裹一层隔热棉进行隔热）、散热器进水温度、散热器出水温度、发动机机 油温度、蒸发器回风口空气温度（内循环回风口表面中心 100mm±10mm 处）、各出风口 空气温度（在距出风口表面中心处）、各排座椅位置面部温度（传感器布置位置如图 G.5 所示）、各排座椅位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点）、压缩机排气压力、压缩 机吸气压力、各出风口风速（位于出风口表面中心 20mm±2mm 处）、风扇电压。
车载测试中的车辆空调和舒适性控制评估
车载测试中的车辆空调和舒适性控制评估车辆空调系统在汽车行业中扮演着至关重要的角色，不仅能够提供舒适的驾驶环境，还能够对车辆内部的温度、湿度和空气质量等因素进行有效控制。
因此，在进行车辆空调和舒适性控制评估时，必须进行全面细致的测试和分析，以确保系统的稳定性和性能。
1. 环境条件测试在车辆空调和舒适性控制评估中，首先需要对环境条件进行测试。
包括车辆内部和外部的温度、湿度、气压等参数。
这些参数对于空调系统的调节和控制至关重要，因此必须确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 空调系统性能测试对车辆空调的性能进行全面测试是评估其控制能力和稳定性的关键步骤。
主要包括以下几个方面：2.1 制冷性能测试通过控制车辆空调系统在不同环境条件下进行长时间运行，测试其在不同温度和湿度下的制冷效果。
使用温度和湿度传感器对车内环境进行监测，从而评估空调系统对温度和湿度的控制精度和稳定性。
2.2 制热性能测试同样，我们需要对车辆空调系统的制热性能进行测试。
通过控制系统在低温环境下工作，测试其对车内环境温度的控制能力和效果。
测试过程中需要监测车内外温度的变化，并评估空调系统的加热速度和稳定性。
2.3 空气净化性能测试空气质量对于驾驶者和乘客的舒适性至关重要。
因此，在车辆空调和舒适性控制评估中，我们需要测试系统的空气净化性能。
通过监测车内空气中的颗粒物浓度、温度和湿度等参数，评估空气净化装置的过滤效果和空气质量的改善程度。
3. 舒适性评估除了对车辆空调系统的性能进行测试外，还需要进行舒适性评估，以确保系统在实际使用过程中能够提供良好的舒适性体验。
主要包括以下几个方面：3.1 风量和风向调节车辆空调系统应能够提供合适的风量和风向，以满足不同驾驶者和乘客的需求。
通过调节空调系统的风速和出风口的方向，评估其在不同设置下的效果和稳定性。
3.2 噪音控制噪音是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
在车载测试中，我们需要测试空调系统在不同工作状态下的噪音水平，并评估其对驾驶者和乘客的影响。
车载测试中的车辆空调系统性能测试技术
车载测试中的车辆空调系统性能测试技术车辆空调系统是现代汽车中必不可少的一项重要功能，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。
为了确保空调系统的性能达到预期，车载测试中的车辆空调系统性能测试技术起着关键的作用。
本文将介绍车辆空调系统性能测试的技术方法和注意事项。
一、试验设备在进行车辆空调系统性能测试之前，我们首先需要准备相应的试验设备。
这些设备包括温度计、湿度计、气流计、电子负载器等。
其中，温度计和湿度计用于准确测量车内的温度和湿度，气流计用于测量空调系统的风量，电子负载器用于模拟车内的热负荷。
二、测试项目车载测试中的车辆空调系统性能测试主要包括以下几个项目：1. 制冷性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制冷性能。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。
2. 供冷系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供冷系统的性能。
该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。
3. 除湿能力测试：通过测量车内的相对湿度变化来评估空调系统的除湿能力。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并记录车内相对湿度的变化情况。
4. 制热性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制热性能。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制热模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。
5. 供热系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供热系统的性能。
该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。
三、注意事项在进行车辆空调系统性能测试时，需要注意以下几个事项：1. 车辆准备：在进行测试之前，需要确保车辆的空调系统处于正常工作状态，并且车内的温度和湿度处于稳定状态。
同时，为了减少外界条件的干扰，可以选择在密闭的环境中进行测试。
2. 测试环境：测试环境的温度和湿度应与实际使用环境相似，以确保测试结果的准确性。
3. 测试方法：在进行测试时，应按照预定的测试方法和流程进行操作，确保测试过程的标准化和可重复性。
车载测试中的车辆空调系统性能测试与优化
车载测试中的车辆空调系统性能测试与优化车载测试是对汽车在各种条件下进行测试和评估的过程。
车辆空调系统的性能测试是车载测试中的一个重要环节。
本文将探讨车辆空调系统在车载测试中的性能测试方法和优化策略。
一、车辆空调系统性能测试方法1. 温度控制测试在车载测试中，温度控制是车辆空调系统的一个重要功能。
为了测试车辆空调系统在不同温度条件下的性能表现，可以采用以下测试方法。
（1）静态温度测试：将车辆停放在不同环境温度下，测试车辆空调系统能否迅速达到设定的温度。
（2）动态温度测试：通过模拟车辆在不同速度下的运行，测试车辆空调系统是否能够在不同负荷条件下满足乘客的温度需求。
2. 制冷性能测试车辆空调系统的制冷性能对于驾驶员和乘客的舒适度至关重要。
为了测试车辆空调系统的制冷性能，可以采用以下测试方法。
（1）制冷速度测试：测试车辆空调系统启动后多长时间能够将车内温度降低到设定的值。
（2）制冷效果均匀性测试：通过在车内不同位置安装温度传感器，测试车辆空调系统在不同位置的温度分布情况。
3. 加热性能测试车辆空调系统的加热性能对于寒冷地区的驾驶员和乘客来说尤为重要。
为了测试车辆空调系统的加热性能，可以采用以下测试方法。
（1）加热速度测试：测试车辆空调系统启动后多长时间能够将车内温度升高到设定的值。
（2）加热效果均匀性测试：通过在车内不同位置安装温度传感器，测试车辆空调系统在不同位置的温度分布情况。
二、车辆空调系统性能优化策略车辆空调系统的性能优化对于提升乘坐舒适度和节约能源都具有重要意义。
下面介绍几种车辆空调系统性能优化的策略。
1. 空气循环优化车辆空调系统中的空气循环对于室内空气质量和能耗都有很大影响。
通过优化空气循环的工作模式和控制算法，可以提高车辆空调系统的能效。
2. 制冷剂选择和充注优化制冷剂的选择和充注量的优化对于车辆空调系统的性能有着重要影响。
选择合适的制冷剂，并确保适量的充注量，可以提高车辆空调系统的制冷效果和能效。
车载测试中的空调和通风系统测试方法
车载测试中的空调和通风系统测试方法现代汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而车辆的舒适性对消费者来说至关重要。
其中，空调和通风系统作为提供舒适驾乘环境的关键组件之一，其性能的可靠性和有效性对于汽车制造商和用户来说都非常重要。
因此，在车载测试中对空调和通风系统进行全面的测试变得至关重要。
本文将详细介绍在车载测试中进行空调和通风系统测试的方法。
一、空调系统测试空调系统测试是车载测试中的重要组成部分。
主要的空调系统测试内容包括：1. 温度控制测试：通过设置不同的温度值，测试空调系统是否能够准确地将车内温度控制在设定的范围内。
2. 制冷性能测试：测试空调系统在不同室外温度下，能够在规定的时间内将车内温度降低到设定的值，并保持稳定。
3. 制热性能测试：测试空调系统在低温环境下，能够将车内温度迅速升高到设定的值，并保持稳定。
4. 风速调节测试：测试空调系统在不同风速下，能否提供适宜的风量，以满足乘客的舒适需求。
5. 各组件功能测试：对空调系统的各个组件，如压缩机、蒸发器、冷凝器等进行功能测试，以确保它们的正常工作和协调配合。
二、通风系统测试通风系统测试也是车载测试中不可或缺的一部分。
通风系统测试的主要内容包括：1. 通风效果测试：测试通风系统在不同风速和风向设置下，能否提供良好的通风效果，保持车内空气流通。
2. 换气效率测试：测试通风系统在规定时间内能否快速排出车内的污浊空气，并引入新鲜空气，以保持良好的车内空气质量。
3. 噪音测试：测试通风系统在不同工作状态下产生的噪音水平，以确保其在使用过程中不会对乘客带来不适感。
4. 各组件功能测试：对通风系统的各个组件，如风机、风门、空气滤清器等进行功能测试，以确认它们的正常工作和协调配合。
三、车载测试方法在车载测试中，为了准确地测试空调和通风系统的性能，需要使用专门的测试设备和仪器。
其中一些常用的测试方法包括：1. 温度记录仪：通过安装温度传感器，可以记录车内温度的变化，以评估空调系统的温度控制能力。
汽车空调环境模拟试验设计规范简介
汽车空调环境模拟试验设计规范简介【摘要】随着现代汽车用户对整车舒适性、经济性的要求越来越高，汽车前期的各项试验规范对整车的设计检查都非常重要，其中空调系统在顾客对整车的评价中占有很大的一个比例，因此设计前期，针对空调系统的环境模拟试验显得尤其重要，本文主要对汽车空调系统的环境模拟试验规范进行初步介绍。
【关键词】汽车空调；环境模拟试验本文主要针对汽车环境模拟试验中的降温试验、蒸发器结霜试验进行介绍，详细见下：1.测试项目1.1制冷空调降温性能试验。
1.2 蒸发器结霜试验。
2.试验仪器设备底盘测功机；环境试验舱；数据采集系统；油耗仪。
3.试验条件4.制冷空调降温性能试验4.1试验准备4.1.1车辆准备（1）车辆状态确认。
车辆状态必须满足整车密封性要求，整车风口出风风速及风向必须满足整车要求，风向必须尽可能多角度进行调节。
若整车不能满足以上要求，则此试验非特殊要求不予进行。
（2）车辆清洗。
在必要的情况下，清洗供试车辆，确保各车窗玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍。
（3）空调检查。
检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象，并查看空调进风口和出风口有无堵塞。
（4）冷却水检查。
查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
（5）燃油检查。
油箱有无足够的燃油需要量。
（6）机油检查。
查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
（7）轮胎气压检查。
不同车型，轮胎气压要求不同。
不同车型按各自情况检查。
4.1.2环境试验室准备（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器。
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
台架试验评价指标
度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。
4.2.1.5 在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。
4.2.1.6 按附录 B（标准的附录）中表 B1 记录环境状态及检测数据。
4.2.1.7 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩功率按下式计算：
PM=（Me·ne）/9 549, kW 式中: Me—发动机的额定扭矩,N·m;
ig—变速器的传动比。试验采用直接档，ig=1；无直接档时采用传动比最接近于 1 的档；
io—主减速器的传动比。
4.2.2.2 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低
车速稳定运转。
4.2.2.3 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
PM——额定扭矩功率，kW； Pe——额定功率，kw．
汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于表 1。
3.5 汽车动力性合格的条件
ηVM≥ηMa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（３）
或
ηVP≥ηPa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（４）
式中：ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％;
4.1.3.1 底盘测功机应符合附录 A（标准的附录）的要求。
4.1.3.2 测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况。
4.1.3.3 测试前应对底盘测功机进行检定和校准。
4.1.3.4 测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空运转 10～30min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。
60
35
6120 系列
车载测试中的车辆空调系统性能评估与优化
车载测试中的车辆空调系统性能评估与优化随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，车辆空调系统在车载测试中变得愈发重要。
本文将探讨车辆空调系统的性能评估与优化方法，以确保车辆在各种工况下的舒适性和能效。
一、性能评估方法车辆空调系统的性能评估可以从以下几个方面进行：1. 制冷效果评估：通过测量车内空气温度、湿度等参数，评估空调系统的制冷效果。
可以采用传感器对车内外空气温度进行实时监测，并将数据与设定值进行比较，以评估空调系统的制冷性能。
2. 制热效果评估：与制冷效果类似，通过测量车内空气温度、湿度等参数，评估空调系统的制热效果。
可以通过控制系统制定不同的温度设定值，测量车内温度是否能够达到设定值，以评估制热性能。
3. 能耗评估：评估空调系统的能效，可以通过测量车辆电池或燃料消耗量与空调系统运行时间的比值来进行评估。
这可以帮助制造商优化空调系统的能效，减少能源消耗。
4. 噪音评估：通过测量车辆运行时空调系统产生的噪音水平，评估空调系统在舒适性方面的表现。
可以使用噪音传感器进行测量，并根据国际标准对噪音水平进行评估。
二、性能优化方法在进行车载测试中，针对车辆空调系统的性能评估结果，可以采取以下方法进行优化：1. 制冷剂选择优化：选择制冷剂时，除了考虑其制冷性能外，还需考虑其环境友好性和安全性。
优化制冷剂的选择可以提高系统的整体性能。
2. 系统参数优化：通过调整空调系统的参数，如压缩机转速、风扇转速等，可以优化系统的制冷或制热效果以及能效。
可以通过实验和模拟方法进行参数的优化。
3. 空气分配优化：合理的空气分配可以提高车辆内部的空气流通和温度分布均匀性，从而提升整体舒适性。
可以通过数值模拟和实验的方法优化空气分配系统。
4. 故障检测与维修优化：建立完善的故障检测系统，可以及时发现空调系统故障并进行维修。
通过优化维修过程和降低维修成本，可以提高系统的可靠性和可维护性。
三、案例分析为了验证以上方法的有效性，我们进行了一个案例分析。
车载测试中的车辆空调系统性能评估
车载测试中的车辆空调系统性能评估随着汽车行业的快速发展，车辆空调系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
车载空调系统的性能评估对车辆的舒适性、燃油效率和环境影响等方面具有重要意义。
本文将探讨车载测试中的车辆空调系统性能评估，介绍一些常见的评估指标和测试方法。
一、车辆空调系统性能评估指标1. 制冷效率制冷效率是评估车辆空调系统性能的重要指标之一。
它反映了系统在给定的工况下对车内空气的降温速度。
制冷效率的好坏直接影响到车辆内部的温度调节效果，也关系到驾驶员和乘客的舒适感受。
制冷效率的评估通常需要进行一系列的试验和测量，以得到系统在不同工况下的制冷性能曲线。
2. 制热效率除了制冷效率外，制热效率也是评估车辆空调系统性能的重要指标。
对于一些寒冷地区，车辆空调系统需要能够在低温环境下提供良好的供暖效果。
制热效率的评估方法通常与制冷效率类似，需要进行一系列的试验和测量。
3. 能耗能耗是评估车辆空调系统性能的关键指标之一。
车辆空调系统对车辆的能源消耗由一定的影响，直接关系到车辆的燃油效率和环境影响。
评估车辆空调系统的能耗通常需要进行各种工况下的耗电量测量，并结合车辆的行驶里程和油耗等数据进行分析。
4. 噪音水平噪音水平是评估车辆空调系统性能的重要参考指标之一。
车辆空调系统运行时产生的噪声直接影响到车内的安静度和乘坐舒适感。
评估车辆空调系统的噪音水平通常需要进行噪音测量和分析，以保证系统在运行时能够提供足够的舒适性。
二、车载测试中的车辆空调系统性能评估方法1. 静态测试静态测试是车载测试中评估车辆空调系统性能的一种常见方法。
通过在实验室或特定环境条件下对车辆空调系统进行测试和测量，获取系统在静止状态下的性能参数，例如制冷功率、制热功率和能耗等。
这种方法能够提供较为准确的性能评估结果，但无法全面考虑到系统在实际行驶条件下的性能。
2. 动态测试动态测试是车载测试中评估车辆空调系统性能的另一种常见方法。
通过在实际道路行驶过程中对车辆空调系统进行测试和测量，获取系统在不同车速、温度和湿度等工况下的性能数据。
试验环境的模拟与汽车空调的性能试验
Ｓ Ｓ Ｐ Ａ ＴＣＥ 系统 实践 Ｙ Ｒ Ｃ Ｉ
２ ９
试验环境 的模 拟 与汽 车 空调 的性 能试验
黄 志 坚 （ 牡丹江 富通 汽车空调有限公司 黑龙江牡丹江 １ ７ ０ ０ ０） ５
试验 的条 件 ，是 对 环 境 的模 拟 ，并 从 中作 出评 价 。试 验 的 目的不 同 ，模 拟 的方法 也不 同。 比如 ，为了评价 汽 车空调 的使 用 效 果 ，就 应在 特定 的道 路行 驶状 态中进 行试 验 ，或在 相应 的汽 车 环 境模拟 试验 室 中进行 试验 。而 为 了进 行汽 车 空调 的质量 控制 ， 取 得准确 的性 能数据 ，则应 在特定 的 台架试 验装 置 中进行 试验 。 这就 是说 ，试验 装置 是 按照 试验 目的进 行 设计 的 ，目的 不同装 置 各 异。通 常 为了达 到一 个最终 目的 ，要 设计 出若 干不 同 的试 验 装 置 ，从 不同 的侧 面来服务 于这个最 终 目的。 由于试 验 的 目的 不同 ，模拟 的 内容 也 不 同，如热 学环境 的模 拟 ，气动环 境的模拟 ，声 学环境 的模拟 ，电磁环境 的模 拟等等 。也 有将几种环 境模拟综合在 一个试验室 中进行 ，以综合 考虑各种环 境 的影 响。汽 车是一种在道 路上行驶 的装置 ，对 它的性能评价也应 当 在运动 的状态 下进行 ，因而增加 了环境模 拟的难度 和复杂性 。 除了进 行环境模 拟 以外 ，为 了达 到特定 的试验 目的 ，还 需要 设计 专 门的测量 装置 。环 境模 拟加 上专 门的 测量装 置 ，就构 成 了 各种 专用 的试验 室。 因此 ，在 建造 一个试 验 室之前 ，应 仔细 研 究 建造此试验 室 的 目的 ，根据 目的来进 行试验 室的设计 。 由此可 见 ，试 验室 是一 个要综 合考 虑各 方面 的要 求并满 足 各 种需 要 的系统 ，它要 依据 一定 的试 验规 范 ，综 合应 用各 种 先进 的 系统 设计技 术 、测控 和软 件技 术 ，才能 满足用 户在 科学 研究 、产 品研制和质 量控 制等多 方面 的需要。 汽车空调环境模 拟试验室是综合 性的热学环境模拟试 验室 ，除 用 以模 拟各种气候 环境 （ 包括 日照） ，还 模拟 汽车在道 路上行 驶 的 外 各种运行条件 ，以研 究汽车空调 及若 干汽车 零部件 的使用 性能 以及 与环境的适应性。这是～种典 型的用于开发研究 的试验 装置。 我们 知道 ，汽车 空调 的最 终使 用效 果 ，在 台架 试验 装置 上是 无法确 定 的。任何 新开 发 出 的汽 车 空调 系统能 否达 到预 期的使 用 效果 ，以及 它与 汽车 的工作 能否 相适 应 ，或者 反过 来说 它对 汽车 的动 力性能 有什 么影 响 ，必 须在 汽车 空调环 境模 拟试 验 室中进 行 验 证 。当然 也可在 实 际的道 路行驶 中加 以检 验 ，但 这受 到季节 和 检 测手 段 的限制 ，而且 很难 取得 可 比的试验 环境 。所 以 ，汽车 空 调 环境模 拟试 验室 是具 有独 立开 发能 力 的汽 车 空调开 发商 必须 具 备的试验设 备。 建造 这样 的试验 室 由于 耗 资 巨大 ，所 以在 规模和 资金 上要 取 得恰 当的平衡 。在 以下 问题上 要仔细斟酌 ： ◆要 试 验 什 么类 型 的 车辆 ？ 有 人希 望 能 进 行一 切 车 辆 的试 验 ，这是 不现 实 的。照顾 了大型车 辆 ，势必 投资 巨大 ，运 行费 用 也 大 ，而且 不适合 小型 车辆 的要 求。通 常 ，以小 型面包 车 及轿 车 为主要试 验对 象 的环 境模 拟试 验室 较 多 ，因为这 些车辆 产 量大 ， 型号 改 变快 ，需要 经常借 助环 境模 拟试 验室进 行开 发研 究 ， 因而 试验 的需求量 大。 ◆迎面 风 的吹风 口面积 要多 大７通 常 吹风 口尺寸至 少 应能包 括被 试车 辆的迎 风 轮廓 ，因 为迎面 风的 流场影 响车 外空 气 与车 内 空气 的换热 ，而 车 内空气 的温度 分布 正是 在环 境模 拟试 验室 中要 研究 的主要 问题 。但 是 ，环 境模 拟试 验 室的规 模几 乎与 吹风 口的 面积成 正 比 ，而 且 当风 口大到 一定程 度后 ，会 使整 个环境 模 拟试 验室 的布局 与结 构发 生本质 的变化 ，因此 在决 定吹 风 口尺寸 时要 慎重 考虑 。有时 由于 资金 不足 ，牺牲 一 些对 吹风 口面积 的要 求 ， 也是在情理 之 中的。 ◆怠速试 验 时气流 如何 处理？ 因为做 怠速 试验 时 ，被试 车辆 的迎面 气流 速度 必须低 于某 一数值 ，但 此 时又 必须要 控 制试验 室 内的温 度和 湿度 ，因而 必须 维持 一定 的空 气流循 环量 ，这是很 矛 盾的要求 。因此怠速 气流 的处理 要慎重 规划。 ◆温、湿度 范 围如何 选择？ 这是 影 响环境模 拟试 验 室价格 的 重要参 数 ，通 常温度 在 一 Ｏ ＋ ５ ３ ～ ５ ℃范 围 内足够 了。湿度 要 求应 按 需要来决定 ，太低 或太高 的湿度要求都 会使价格 大幅度 上升。 ◆新 风量 的 选择 。新 风 是对 排 出废 气 的补 充 ，因此 新 风 量 的 大小 与被 试 车辆 的排 量 有 关。５ 排量 以下 的汽车 ，新风量 取 升 ２ ０ ｍ３ｈ ０ ０ ／就够 了。 为了防止 新风 中带进 的大量湿气进 入试验 室 ， 造成 冷却 盘管 结霜 使试验 室 不能 正常工 作 ，通常 在新 风系统 中都 带 有除湿 系统 ，使 进入试 验 室 中新风 的露点 温度 保持在 当时 试验 室 中的温 度 以下 ，从而 避免 了冷 却盘 管结霜 的 困扰。 新风 除湿系 统 有化学 除湿 和冷 却除 湿两种 ，即使是 化学 除湿 也要辅 之 以冷却 除湿 。两种除湿 方法各 有利 弊 ，通 常以化学 除湿更好 。 ◆ 日照是采 用全 光谱模 拟还 是采用 红外 线模 拟？ 比较精 密的 环境 模拟 试验 室 ， 日照采 用红 外线模 拟是 不 适 当的 ，因为车 窗玻 璃对全 光谱光 线和红外 线的透光率 是不 同的。例如 ，１０ ｖ ｍ２ ０ 光 ０ 照 的太 阳光线 通过４ ｍｍ厚 的彩 色玻 璃后 的光 照 为５ ９ｗ／ ，全 ３ ｍ２ 光谱 光线 的透过 量为５ ６ｗ／ ，而红 外线 光线 的透过量 只有３ ３ ４ ｍ２ ２ ｗ／ 。 可见 全 光谱 光线 接近 太 阳光 的效 果 ，而 采用 红外 线模 拟 ｍ２ 的效 果则 有很 大的偏 离。 至于 日照 强度取 多 大 ，可用 以下参考 数 据 ：地球 表面最 大的 日照 强度 为 １ ３ ２ ｗ／ 。 ． ４ Ｋ ｍ２ １ ◆底 盘 测功机 的选 择。通 常 ，吹风 口是 不移动 的 ，特 别是 当 吹风 口大 到一定 程度 以后 也就 无法移 动 了。但被 试车 辆却 有前 轮 驱 动 、后 轮驱动 甚至 四轮 驱动 之分 ，试验 时 必须保证 试验 车辆 的 前 缘 离吹 风 口有０５～１ ． ｍ左右 的距 离 。如果 只有 一种 驱动 方式则 比较容 易决 定 转鼓 的位置 ，如 果各种 驱动 方式都 有 ，则 转鼓位 置 如 何确定 呢 ？此 时最好 选择 转鼓 能够移 动 的底盘 测功 机 ，问题就 解 决 了 ，但 这带 来 了试 验 室结构 安排 和保 温处理 的复 杂性 ，特别 是 对 带有低 温环 境 的环 境模 拟试 验室 更是 如此 。另外 ，底盘 测功 机 的最 大吸 收功 率要和 被试 车辆 的功 率相 适应 。在环 境模 拟试验 室 中 ，底盘 测功机 的隔热处理 是需要仔 细考虑 的一个 问题 。 ◆要 不要 自动驾 驶仪 ？这 取决于 车辆 运行 要做什 么样 工况 的 试 验 ，比如 要做 车速 反复 变化 的城市 行走 工况试 验 ， 由于汽 车空 调 的环模 试验 时 间都 比较长 ，用 人来 操作 是不 可能 的 ，那是 非配 备 自动驾 驶仪 不 可。如 果只做 定 车速工 况 的试验 ，则 只需配 备 自
车载测试研究车辆空调系统的效能
车载测试研究车辆空调系统的效能随着汽车的普及和人们对乘车舒适性的不断追求，车辆空调系统的效能成为了一项重要的指标。
为了确保车辆空调系统的性能达到预期，车载测试成为了必不可少的一项工作。
本文将讨论车载测试在研究车辆空调系统效能方面的作用，并介绍测试方法及其结果分析。
测试方法一：温度控制测试为了评估车辆空调系统的制冷效果，温度控制测试是一种常见的方法。
该测试通过在室外环境温度不同条件下，测量车内的空气温度，并记录制冷系统的运行状态和数据。
测试过程中，可以通过改变车内设定温度和车辆运行状态（如行驶速度、发动机负荷等）来模拟不同使用场景。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统在不同环境条件下的制冷能力和稳定性。
测试方法二：空气流量测试除了制冷效果，车辆空调系统的送风效果也是评估其效能的重要指标之一。
空气流量测试可用于测量空调系统的送风流量和风速。
测试过程中，可以通过在不同出风口位置和风量档位下测量风速，并记录输出风量。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统的送风效果是否均匀、符合设计要求，并找出系统中可能存在的问题。
测试方法三：制冷效率测试车辆空调系统的制冷效率是评估其冷却性能的指标之一。
制冷效率测试通过在恒定条件下，测量车辆空调系统的制冷功率和能耗来评估其能效。
测试过程中，可以通过使用功率计和温度传感器来测量制冷系统的功率和进排气温度差，并计算制冷效率。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统的能效，为其优化提供依据。
测试结果分析在进行车载测试的过程中，我们可以收集到大量的测试数据。
针对这些数据，我们可以进行不同的分析方法来评估车辆空调系统的效能。
首先，可以使用统计方法对所得数据进行整理和平均，并绘制出相应的图表和曲线，以直观地展示测试结果。
通过观察曲线的趋势和分析各个指标之间的关系，可以得出一些初步结论。
其次，可以对测试数据进行回归分析和建模，以进一步深入研究各个因素之间的关系。
通过建立数学模型，可以通过调整不同因素，预测和优化车辆空调系统的效能。
车辆空调系统测试项目和测试标准
车辆空调系统测试项目和测试标准1. 引言本文档旨在提供车辆空调系统测试项目和测试标准的详细说明。
准确的测试方法和标准对于确保车辆空调系统的性能和安全至关重要。
本文将介绍车辆空调系统测试的基本项目和相应的测试标准。
2. 测试项目车辆空调系统测试包括以下基本项目：2.1 温度控制测试通过调整空调系统的温度设置，验证系统是否能够准确控制车内温度。
测试过程中，必须测量并记录系统在不同温度设置下的输出温度，确保系统满足预定的温度控制要求。
2.2 制冷效率测试该测试旨在评估车辆空调系统在不同环境条件下的制冷效率。
通过模拟不同温度和湿度情况，测试系统在给定条件下的制冷性能。
测试结果将用于确定系统的制冷效率和能耗。
2.3 制热效率测试该测试评估车辆空调系统在低温环境下的制热效率。
用于评估系统在寒冷气候条件下加热车内的能力。
测试结果将用于确定系统的制热效率和能耗。
2.4 风速分布测试该测试用于评估车辆空调系统的风速分布情况。
通过测量车内各个位置的风速，确保系统能够提供均匀的通风效果。
测试结果将用于验证系统的风速分布性能。
2.5 噪音测试该测试用于评估车辆空调系统的噪音水平。
通过测量系统在运行过程中产生的噪音，确保系统在正常操作时具有合理的噪音水平。
测试结果将用于验证系统的噪音性能。
3. 测试标准车辆空调系统测试遵循以下测试标准：3.1 国家标准根据国家相关法规和标准，测试车辆空调系统需符合国家的技术要求和安全标准。
具体应遵循《汽车空调系统性能要求》（GB/T ）等相关标准。
3.2 制造商要求根据车辆空调系统制造商的要求，系统的性能和质量应符合制造商提供的技术规范和测试标准。
制造商要求通常包括对系统的温度控制、制冷/制热效率、风速分布和噪音等方面的测试要求。
3.3 行业标准除了国家和制造商要求外，行业标准也是评估车辆空调系统性能的重要参考。
根据行业协会和组织发布的相关标准，对系统的各项性能指标进行测试和评估。
4. 结论本文档提供了车辆空调系统测试项目和测试标准的详细说明。
车载测试中的车辆空调系统评估技术
车载测试中的车辆空调系统评估技术车辆空调系统作为汽车中不可或缺的重要部件之一，对于车辆的驾驶舒适性和乘客体验起到了至关重要的作用。
为了确保车辆空调系统的性能和可靠性，车载测试在评估车辆空调系统时起到了关键的作用。
本文将介绍车载测试中常用的车辆空调系统评估技术。
1. 车载测试基础车载测试是指在实际道路驾驶条件下对车辆及其部件进行性能评估和可靠性测试的一种方法。
通过车载测试，可以真实地模拟车辆使用环境，并收集各种数据以评估车辆和零部件的性能。
在评估车辆空调系统时，车载测试可以提供准确的实际工况数据，从而更好地了解其性能和可靠性。
2. 温度与湿度测试车辆空调系统的主要功能之一是调节车内的温度和湿度。
在车载测试中，温度与湿度测试是评估车辆空调系统性能的重要指标。
通过安装温湿度传感器，可以实时监测车辆内部温度和湿度的变化，并记录下来。
通过对不同条件下的温度和湿度进行测试，可以评估车辆空调系统在不同环境下的适应性和调节能力。
3. 空调制冷能力测试车辆空调系统的制冷能力是评估其性能的关键指标之一。
在车载测试中，通过使用特定设备模拟不同的工况条件下，对车辆空调系统的制冷能力进行测试。
测试中可以测量制冷剂的循环量、出风温度和制冷速度等参数，以评估车辆空调系统的制冷效果和性能。
4. 空调供电测试车辆空调系统的供电稳定性是其可靠性的重要方面。
在车载测试中，通过对空调系统的电源进行测试，可以评估其供电稳定性和适应性。
测试中可以模拟车辆电气系统的工作状态，检测空调系统在不同负载条件下的电源供应情况，以确保其能够正常运行并满足车辆的需求。
5. 振动和噪音测试车辆在行驶过程中会受到振动和噪音的干扰，而车载空调系统作为车辆内部的重要设备，其振动和噪音水平对于乘客的舒适体验至关重要。
在车载测试中，可以通过对车辆空调系统进行振动和噪音测试，以评估其在行驶过程中的稳定性和静音性能。
测试中可以使用加速度计和声压计等仪器，实时监测并记录振动和噪音水平，并根据标准进行评估。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价
标准技术规范
实施日：年月日
编制：
审核：_______________________
审定：_______________________
批准：_______________________
1 范围
本标准规定了制冷空调系统性能环境模拟试验方法及评价标准，适用于昌河M1类和N1类车新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/JD 658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》
3 试验条件
温度：38℃±1.0℃
相对湿度：50%±5%
辐射强度：1000W/m2±25W/m2
4 试验设备
环境试验舱
底盘测功机
数据采集系统
5 试验方法
5.1 测试准备
5.1.1 车辆准备
a) 记录车辆相关参数
记录VIN编号、样车制造阶段、总质量、轮胎尺寸和压力、发动机型号、发动机排量、散热器型号、空调系统总成、试验前已行驶里程等相关参数。
b) 车辆检查
检查车辆的密封性，车辆是否有泄漏现象。
c) 空调检查
检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象。
d) 冷却水检查
查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
e) 燃油检查
确保车辆有进行试验的最少量的燃油。
f) 机油检查
查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
g) 轮胎气压检查
检查轮胎气压，使其符合各车型相应的轮胎气压要求。
h) 按以下位置要求布置测点传感器：
温度：冷凝器入口空气温度（入口管壁处）
冷凝器出口空气温度（出口管壁处）
散热器入水口温度
散热器出水口温度
发动机油温度（在量油标尺末端处）
各蒸发器回风口温度（在内循环回风口表面中心处）
各蒸发器出风口温度（在距出风口表面中心25～35mm处）
各排各位置呼吸口和脚步温度（如图1所示，可调节的座椅应该调节到水平位置和
垂直的中间位置
各排各位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点，与坐垫之间的距离为25-50mm
处）
压缩机壳体的表面温度（热保护器附近）
压力：压缩机排气压力
压缩机吸气压力
风速：各蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）
电压：压缩机离合器电压
冷凝器风扇电压
散热器风扇电压
鼓风机电压
电流：冷凝器风扇电流
散热器风扇电流
鼓风机电流
湿度：驾驶员位置湿度
图1
5.1.2 环境试验室准备
a) 驱动轮对中；
b) 试验车辆紧固；
c) 连接汽车排气管；
d) 连接数据采集系统。
5.1.3 环境舱准备
环境舱试验条件按具体要求设定，见5.2.1。
5.1.4 转鼓准备
转鼓暖机15分钟；
道路模拟曲线准备，按不同的车型设定道路模拟曲线；
司机助曲线准备，按试验工况要求编制司机助曲线。
5.2 测试过程
5.2.1 预热升温阶段
分阶段名称气候条件车辆准备要求
5.2.2 试验阶段
a) 试验工况及试验条件如下：
b) 驾驶员进入车内，将温度调节开关置于最大冷却模式位置，循环调节开关置于内循环位置，出风模式调节开关置于面部位置。
记录各测点的初始读数。
c) 启动发动机，将风量调节开关置于最大位置，如有顶蒸应将顶蒸的风量调节开关也置于最大位置，同时接通A/C开关。
d) 按上表要求开始试验工况，迎面风速应等于车速，以10s的采集频率记录各测点数据。
e) 当试验数据大于任一数值时，立即停止试验：
发动机冷却液温度：113℃
发动机机油：140℃
自动变速器油液温度：149℃
压缩机排气压力：3300kPa或超过3100kPa持续15分钟
6 数据分析及处理
按表1记录数据并进行分析。
7 评价标准
按第五章的试验方法进行试验后，其结果按以下两种方式评价：
7.1 按等级评价
7.1.1 各工况下稳定后车内呼吸口的平均温度评价空调效果
7.1.2 开始试验10min时车内呼吸口的平均温度评价空调降温性能
7.2 按各车型的空调性能目标评价
表1 空调系统降温性能试验数据记录表
2。