汽车换挡机构说明书
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤加减档基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转；减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；手动挡汽车离合器的正确操作方法：汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
汽车高低档操作方法
汽车高低档操作方法
汽车高低档操作方法是根据车辆的制动踏板和换挡杆来进行操作的。
以下是一些基本的高低档操作方法：
1. 切换档位：坐在驾驶座位上，脚在放在制动踏板上。
左手握住换挡杆，将其推动或拉动来切换档位。
不同车型的换挡杆位置和操作方式可能略有不同，需要根据具体车型来操作。
2. 进入低档：将车辆完全停下后，将换挡杆从空档或者高档（通常是D档）切换到低档（通常是1档）。
此时车辆会根据低档的设计转变为更高的发动机转速，以提供更大的动力。
3. 进入高档：在低档行驶过程中，当需要提高车速时，可以将换挡杆从低档向上切换到高档。
此时车辆会降低发动机转速，以降低油耗和噪音。
4. 挂倒挡：当需要倒车时，将车辆完全停下，将换挡杆从空档或者高档切换到倒挡（通常是R档）。
在倒车时要注意观察后视镜和盲区，确保安全。
5. 使用自动变速器的情况下，可以将车辆设置为“自动模式”来简化操作。
此时，车辆会根据车速和驾驶条件自动选择合适的档位。
有些车辆还可以使用“手动模式”，通过换挡拨片或拨动换挡杆来手动选择档位。
需要注意的是，不同车型的操作方式可能会有所不同，建议在使用前仔细阅读车辆的使用说明书或者请教专业人士。
另外，为了安全起见，在操作过程中要时刻观察路况和交通情况，并确保正确地使用制动系统。
汽车档位分布及内部按钮图解
小型C1手动挡汽车档位分布示意图一般的车啊，都是5个前进档，一个倒档。
空挡在中间。
手动挡汽车档位图解：1档起步，转速不要超过2000转；2档在20-40公里使用；3档在40-60公里使用；4档在60-75公里使用；5档在75公里以上使用；R倒档是来后退的。
给你打个比方啊，把一个王字向左转90度空挡就在最中间，左上角就是1档，左下角是2档，中间向上是3档，中间向下是4档，右上角是5档。
右下角是倒档。
1档是起步用的，力气最大。
往后速度是越来越快。
扩展资料：手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
看看换挡具体是怎么实现的,实际上,5MT的汽车，换挡叉有3根.从上面的图我们看不清楚,这里就很容易看到了。
排挡杆通过三个连杆连接着三个换挡叉这样我们就很清楚了，你挂1挡2挡,实际上是让换挡叉把套筒推向1挡或2挡的蓝色齿轮。
你左右移动排挡杆时，实际上是在选择不同的换挡叉(不同的套筒)，前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮。
技巧点：第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。
正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的。
第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333366303132，抬离合的控制非常关键。
汽车自动变速器换挡杆相应位置的功能
汽车自动变速器换挡杆相应位置的功能
自动变速器的换挡杆，用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。
自动变速器的换挡杆通常有6个位置，其功能如下：
【 P 】位-------驻车档。
换挡杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。
【 R 】位-------倒档。
换挡杆置于此位置时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行驶。
【 N 】位------空档。
换挡杆置于此位置时，所有行星齿轮机构都空转，不能输入动力。
【D 】位-------前进挡。
换挡杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比，随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降档，实现自动变速功能。
【2 】位-----高速发动机制动挡。
换挡杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的一、二挡油路，自动变速器只能在这两个档位间自动换挡，无法升入更高的档位，从而使汽车获得发动机制动效果。
【L 】位（也称“1 ”位）------低速发动机制动挡。
换挡杆置于此位置时，汽车被锁定在前进挡的一档，只能在该挡位行驶二无法升入高档，发动机制动效果更强。
【2 】和【L 】这两个档位多用于山区路况的行驶，可避免频繁换挡二提高变速器的使用寿命。
以上资料是湖北合力吸粪车（）厂家的工作人员编辑整理的！。
换挡执行机构
离合器工作原理
离合器工作原理
（4）离合器摩擦片自由间隙
处于分离状态时，离合器的摩擦片与钢片之间
间隙的积累 一般为0.5-2.0mm。
（5）活塞回位弹簧
螺旋弹簧（中央、周布）， 膜片弹簧等。
大众097自动变速器1-3档K1离合器的分解图
膜片弹簧安装方向
（6）安全阀的功用
压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀 座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。
压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心 力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液 压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。
应用安全阀的原因
离合器处于分离状态时，其液压缸内仍残留有少量
液压油。由于离合器鼓是随变速器输入轴或行星排某一
基本元件一同旋转的，残留的液压油在离心力的作用下 会被甩向液压缸外缘，并在该处产生一定的油压。若离 合器鼓的转速较高，这一压力有可能会推动离合大活塞 压向离合器片，离合器处于半接合状态，导致钢片和摩
3、单向离合器工作原理--滚柱斜槽式
擦片因互相接触摩擦而产生不应有的磨损，影响离合器
的使用寿命。
为了防止这种情况出现，在离合器活塞或离合器
鼓的液压缸壁面上设有一个由自由钢球组成的单向阀。
当液压油进入液压缸时，钢球在油压的作用下压紧在 阀座上，单向阀关闭，保证了液压缸的密封；当油压
解除后，单向阀的钢球在离心力的作用下离开阀座。
使单向阀处于开启状态，残留在液压缸内的液压油在 离心力的作用下从单向阀流出，保证离合彻底分离，
钢片
离合器鼓
活塞 弹簧
卡环
压盘 摩擦片
主动元件
花键毂
– 离合器活塞安装在离合器鼓内，它是一种环状活塞，由活 塞内外圆的密封圈保证其密封，从而和离合器鼓一起形成 一个封闭的环状液压缸，并通过离合器内圆轴颈上的进油 孔和控制油道相通。 – 钢片和摩擦片交错排列，两者统称为离合器片。钢片的 外花键齿安装在离合器鼓的内花键齿圈上，可沿齿圈键槽 作轴向移动；摩擦片由其内花键齿与离合器毂的外花键齿 连接，也可沿键槽作轴向移动。摩擦片的两面均为摩擦系 数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层。
《换挡执行机构》课件
02
换挡执行机构的结构
齿轮部分
01
02
03
齿轮类型
详细介绍换挡执行机构中 使用的齿轮类型，如直齿 、斜齿、锥齿等，以及各 自的特点和应用场景。
齿轮材料
介绍用于制造齿轮的材料 ，如铸钢、锻钢、铸铁、 有色金属等，以及材料选 择的原则和考虑因素。
齿轮精度
解释齿轮精度等级对换挡 执行机构性能的影响，以 及不同精度等级的应用场 合。
03
换挡执行机构的应用
汽车行业
汽车变速器
换挡执行机构是汽车变速器中的 重要组成部分，用于实现挡位的 切换，从而控制汽车的行驶速度
和动力输出。
节能减排
随着环保意识的提高，换挡执行 机构在节能减排方面也发挥了重 要作用，通过智能控制换挡逻辑 ，可有效提高燃油效率和减少排
放。
自动驾驶
在自动驾驶汽车领域，换挡执行 机构需要与控制系统紧密配合， 实现快速、准确的挡位切换，以 确保车辆在不同行驶状态下的稳
智能网联技术
智能网联技术的发展将促进换挡执行机构与车载信息娱乐系统、导航 系统等智能设备的集成，提供更加便捷、智能的驾驶体验。
市场前景
01
市场需求增长
随着汽车工业的发展和消费者对驾驶体验要求的提高，换挡执行机构的
市场需求将不断增长。
02
技术创新推动市场发展
技术创新将不断推动换挡执行机构的发展和改进，提高产品的性能和可
工作原理
工作流程
驾驶员通过操作换挡杆或按钮等输入装置发出换挡指令，换挡执行机构接收指 令后，通过推拉换挡叉或旋转换挡轴等动作，实现变速器的档位切换。
关键元件
换挡叉、换挡轴、同步器、齿轮等。
分类与特点
分类
本田CRV换挡说明书
本田CRV换挡说明书本田CRV换挡说明书自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
自动挡汽车驾驶技巧详解为您带来自动挡汽车驾驶技巧，网友们有眼福了哦！下面，就让我们一起来看看自动挡汽车驾驶技巧详解吧！现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
本田CRV 有P,R,N,D（3）2,1几个档位。
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！R代表倒车档！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，在D档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。
D3同样是前进档，可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！1就是1档，此档时，变速箱就在一档自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经都向自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的`磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速快达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
机动车换挡机构设计指南
,.目录第二章换档机构1 简要说明 (3)1.1 变速操控机构综述 (3)1.2 设计目的 (3)1.3 合用范围 (4)1.4 装置的零零件构成图 (4)2 设计构思 (6)2.1 设计原则 (6)2.2 设计参数 (6)2.3 软轴拉线的部署 (11)2.4 环境条件 (11)2.5 设计基本限制要素 (11)2.6 零件装置设计 (12)4.1 经过什么样的表记进行辨别......................................................................................................................................... 错误!不决义书签。
,.第二章换档机构,. 1简要说明1.1 变速操控机构综述1 汽车变速操控机构分为手动变速操控机构（MT）、自动变速操控机构（AT&CVT&AMT）。
2 按传达行程和力的方式可分为拉索式换档操控装置、杆系换档操控装置及电讯号直接驱动换档装置 ; 如图 2, 杆系换档操控装置它是由一根或许两根修长的（空心）刚性杆件构成的。
因为是空间运动杆系，其运动剖析和自由度确实定，不论是用作图法，或用分析法都是比较复杂的；运动件自己的干预，及其与相邻件干预的校核也是相当繁琐的；还好，此刻能够借助于 CAE使设计剖析工作简化和靠谱。
同时，这类构造还有一个很难战胜的问题，就是因为其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在空隙，且润滑不便等原由，简单产生振动、噪声、档位不清楚、换档操控手感不良等现象。
于是，一种拉索式换档操控装置应运而生，并将渐渐代替杆系换档操控装置 .如图 1, 为拉索式换档操控装置 . 所谓拉索式换档操控装置，是用一种柔性的推拉软轴代替空间运动的刚性的杆件。
这类换档操控装置战胜了上述刚性空间杆系存在的那些问题。
同时柔性推拉软轴的走向“自如” ，给汽车的整体部署和变速器操控装置的安排带来诸多方便。
变速箱换挡控制说明
结论 双涡轮液力变矩器相当于两挡自动变速箱，可相应减少变速箱挡数，以简化变速箱结构。
4-16
4-15
高速轻载时 超越离合器分离， 2Ⅱ单独传递动力。 低速重载时 超越离合器接合， 2Ⅰ和2Ⅱ共同传递动力。
行星变速机构由两个相同的简单行星排组成。
简单行星排六种方案传动比 表4-3
2.CL7铲运机行星变速箱
图4-14 CL7铲运机变速箱传动简图
变速箱组成 a.前行星变速箱 第一行星排。 b.后行星变速箱 第二、三、四行星排。 （2）自由度和挡数分析 a.前行星变速箱 两个操纵元件，可实现两个挡。 b.后行星变速箱 ①结构分析：五个旋转构件（B、C、D、E、2）。 ②自由度分析：Y = m – p = 5 – 3 = 2（m、p分别为旋转构件数和行星排数）。 ③挡数分析：二自由度，四操纵元件，可实现四个挡。
（4）“三合一”机构
01
几个齿轮同时传递动力，可采用小模数齿轮 。
02
零件受力平衡，轴承、轴、壳体等受力较小，结构紧凑，尺寸小 。
03
结构刚度大，齿轮接触良好，使用寿命长。
04
换挡主要采用制动器、固定油缸和固定密封，避免了大量的旋转油缸和旋转密封，操纵系统可靠性提高。
05
制动布置于变速箱外周，尺寸大，工作容量大。
组成 啮合套X和齿轮E、F、G、H等。
工作原理 将啮合套X接合，则车轮带动变速箱输出轴转动，通过齿轮E、F、自由轮9传给齿轮G、H，带动转向泵8和发动机转动，从而解决了发动机熄火后不能拖起动、拖转向和拖行时制动的问题。
发动机起动后，转速很快升高，动力传到不能反向传动的自由轮9时便被切断，以防止“三合一”机构被损坏；发动机起动后同时也应即行摘开啮合套X。
自动变速器换挡执行机构
(a) 离合器处于结合状态 器处于分离状态
右移
(b)离合
离合器单向阀或节流孔
防止出现半结合状态
离合器活塞回位弹簧
圆盘式湿式多片离合器优缺点
①表面积较大，所传递力矩也大，可通过改变施加压力的大小、 在摩擦表面单位面积压力不增加的情况下增减片数，达到按 要求容量调节工作力矩的目的，便于系列化和通用化。
离合器处于结合状态b离合器处于分离状态右移离合器单向阀或节流孔防止出现半结合状态离合器活塞回位弹簧圆盘式湿式多片离合器优缺点表面积较大所传递力矩也大可通过改变施加压力的大小在摩擦表面单位面积压力不增加的情况下增减片数达到按要求容量调节工作力矩的目的便于系列化和通用化
汽车自动变速器理论
第6讲 自动变速器换挡执行机构
外花键齿安装在制动鼓内花键内齿圈中，或直接安装在变 速器壳体上的内花键内齿圈中，摩擦片则通过内花键和制 动壳上的外花键连接。
• 当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器
壳可以自由旋转；当制动器工作时，来自控制阀的工作油 进入制动器鼓内的液压缸中，油压作用在制动器活塞上， 推动活塞将制动器摩擦片和钢片紧压在一起，使得与摩擦 片连接的构件起制动约束的作用，与行星排某一基本元件 连接的制动器壳被固定住而不能旋转。
太阳轮和内齿圈啮合；
• 当行星齿轮组运转时，行星齿轮既可围绕行星齿轮轴旋转
（自转），又可在齿圈内行走，围绕太阳轮旋转（公转）；
• 采用斜齿常啮合，结构紧凑。
一般运动规律的特性方程式
nt a nq (1 a)n j 0
•在行星齿轮机构的三个元件中，若一个元件固定，另一个 元件作驱动，则剩下的一个元件就可以变速转动输出动力, 即可以得到确定的速比。 •行星轮只有中间轮(惰轮)的作用，方程式中没有行星轮参 数，传动比取决于太阳轮齿数Zt和内齿圈齿数Zq，与行星齿 轮的齿数无关。
手动挡汽车档位正确操作方法和加减档档位介绍
手动挡汽车档位介绍手动挡汽车换挡操作步骤 1 、踩离合，松油门这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未别离，可能出现反拖即发动机制动现象，这会产生顿挫冲击感。
当档位较手动挡汽车档位介绍- 手动挡汽车换挡操作步骤加减档根本原那么：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能防止长时间使用最低或最高档速；换档〔加减档〕：原那么上只要到达档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速到达高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500 转；减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高〔发动机转速中偏高所对应的车速〕，以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速〔发动机中速运转状态〕，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了防止长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原那么掌握在不需要长期使用刹车减速为度；手动挡汽车离合器的正确操作方法：汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
汽车设计指南(换档操纵系统布置)
c、传动效率高、成本低，目前最常用的结构。
缺点：对线芯的润滑脂要求较高，对润滑脂的加注量不好控制。
-25–换挡操纵系统 5.2.2 杆式换挡操纵装置 杆式换档操纵机构装置：是由一根或两根空心刚性的杆件组成。
图5.2 杆式换挡操纵装置 1.变速操纵机构总成 2.螺栓 3.选档臂总成 4.换挡轴及支架总成 5.螺栓 6.换挡拉杆Ⅰ总成 7.选档摇臂总成 8.衬套 9.螺栓 10.选档拉杆Ⅱ 11.开口销 12.螺母 13.摇臂总成 14.螺母 15.螺栓 16.换挡手柄及护套总成 缺点： a、其运动分析和自由度不好确定，不管是用做图法还是解析法都是比较复杂；
-15–换挡操纵系统
5.1 输入信息 1）变速箱、变速操纵机构、相关钣金数模
5.2 换挡操纵系统简介
换挡操纵系统的作用是操纵变速箱上的选换挡操纵机构实现换档。 分类： （1）：按变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT）和自动操纵机构（AT/AMT/CVT/DCT） （2）：按力的传递方式可分为推拉索式换挡操纵装置、杆式换挡操纵装置和电讯号直接驱动换 挡装置。
1）软轴拉线应与变速箱换挡（选档）臂行程范围中心线成90°，我们设计的规定值是变速 箱选换档臂与选换档拉线的夹角在90°±4°（在空档位置）；如图5.4所示；
换挡臂行 程中心线
选挡拉线
换挡臂
90°
换挡拉线 图5.4 拉线布置角度示意图
-45–换挡操纵系统 2）安装尺寸L，根据阻尼器摆角范围及软轴支架的安装范围确定，要求α≤4°，如图5.5所示；
图5.5 安装尺寸与阻尼器摆角 3）选拉线在前舱布置时应走向平顺，最小曲率半径为160mm，过渡圆弧越大越好，如图5.6所示；
图5.6 选换挡拉线布置曲率示意图 4）选换挡拉线与换挡操纵机构的操纵臂中心线成90°，如图6.7所示：
吉利缤越汽车档位操作方法
吉利缤越汽车档位操作方法吉利缤越汽车是一款由中国汽车制造商吉利汽车生产的小型SUV。
关于吉利缤越汽车的档位操作方法，主要包括换挡杆的使用和相应的操作步骤。
下面将详细介绍吉利缤越汽车的档位操作方法。
吉利缤越汽车的换挡杆位置通常位于驾驶座右侧的中央控制台上方。
换挡杆共有五个档位，分别为P、R、N、D和S。
下面将分别介绍各个档位的使用方法。
1. P档（停车）: P档用于将汽车停放在停车位时使用。
当您需要停车时，先踩下刹车踏板，然后将换挡杆从D（驾驶）档或其他档位上切换至P档。
在将其转换至P档之后，您可以松开刹车踏板，汽车将停止并锁定驱动轴。
在车辆停稳后，请千万不要试图将车辆拖动或尝试启动引擎。
否则将会损坏汽车。
2. R档（倒车）: 当需要将车辆进行后退时，您可以将换挡杆从P档或N档切换至R档。
在切换至R档之前，请确保您已经观察并确认后方道路的安全条件。
在将换挡杆切换至R档之后，您可以轻轻的抬起左脚，使车辆缓慢地向后退。
3. N档（空挡）: N档用于将汽车处于空挡状态。
在需要空挡时，将换挡杆从D 档或其他档位上切换至N档即可。
在N档下，车辆将不再有驱动力，可以自由滑行或停车。
需要注意的是，在空挡状态下，请不要拖行车辆或者试图启动引擎。
4. D档（驾驶）: D档是车辆最常用的行驶档位。
将换挡杆从P档、R档或N档切换至D档后，您可以将右脚从刹车踏板上抬起，轻轻踩下油门踏板，即可让车辆前进。
在行驶过程中，您可以使用刹车踏板以及油门踏板控制车辆的速度和行驶状态。
5. S档（运动模式）: S档是吉利缤越汽车的运动模式，在S档下，驾驶者可以通过手动换挡来控制车速，实现更好的驾驶操控感。
在S档下，您可以使用换挡杆上的"+"和"-"按钮来手动进行换挡操作。
使用S档时，您可以根据需要手动向上或向下切换档位。
按下"+"按钮将使车辆上升一个档位，而按下"-"按钮将使车辆降低一个档位。
自动挡汽车档位说明及使用技巧
自动挡汽车档位说明及使用技巧一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停车之用，它是应用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
当汽车须要在一固定地位上停留一段较长时光，或在停靠之后分开车辆前，应当拉好手制动及将拨杆推动“P”的地位上。
R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。
N(Neutral)：空挡。
将拨杆置于“N”挡上，动员机与变速器之间的动力已经切断分别。
D(Drive)：前进挡，用在一般途径行驶。
由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包含从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡,。
将拨杆放置在“D”挡上，驾车者节制车速快慢只要掌握好油门踏板就可以了。
2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。
将拨杆放置在2挡位,，汽车会由1挡起步，当速度增添时会自动转2挡。
2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的利益是当上斜或落斜时，车辆会稳固地坚持在1挡或2，挡地位，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。
在落斜坡时，应用动员机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(First Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其ta挡位。
它用在严重交通堵塞的情形和斜度较大的斜坡上最能施展功用。
上斜坡或下斜坡时，可充足应用汽车发动机的扭力。
L――Low，低速档。
在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位主动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用动员灵活力进行制动，驾驶员不必要长时光踩刹车导致刹车片过热而产生危险。
自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。
这正是人们宠爱之处。
正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。
自动挡车档位介绍自动挡车怎么开.doc
自动挡车档位介绍自动挡车怎么开自动挡车档位介绍很多新手都对自动挡车档位不是很了解，对档位的实际应用和使用技巧也欠缺经验，所以在遇到突发状况时很容易手忙脚乱，最终酿成一些不愿面对的事故。
今天就为大家准备了详细的自动挡车档位介绍以及实际操作中都应该注意哪些。
自动档分两种，一种是纯自动档的，一种是手自一体的。
纯自动档车型一般有P，R，N，D，(D3，)D2和D1档位。
P是指的驻车档，R是倒档，N是空档，D是行车档，从D3D2D1也是行车档，但是和D档有些小区别，这些档位不是按照一般的发动机转速变档的，这样的目的是为了让车在同样的速度下有更高的发动机转速，提供更大的功率和扭矩输出，一般是在高速超车和趴陡坡的时候用的，有些车没有D3，D档下面直接是D2。
纯自动档手自一体车型的档位有P，R，N，D和M/S。
P，R，N和D档和纯自动档的没有什么区别，不同点是M/S档，这个档是手动模式档(有的也叫运动模式)。
放在这个档位上，把档杆向+的方向推动是进档，向-的方向是退档。
直接推动档杆就行，不用踩刹车。
有些车的手动模式会设置5000转强制进档，有些车没有这种设置。
手自一体自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位： P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为 2 速挡)、L(or1，即为 1 速挡)，如下图所示。
自动挡车型档位介绍P(Parking)档P档即停车档、驻车档，是车辆长时间停放时所挂的档位。
它是利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
同手动挡车型一样，自动挡车型也是具备手刹功能的，不过同手动挡车型不一样的是，自动挡车型需要先拉起手刹，然后挂入P 档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。
另外，自动变速箱装置空档启动开关，使得汽车只能在P或N档才能发动车辆，以避免在其它档位上误启动时使汽车突然向前行驶，易引发危险。
R(Reverse)档R档又叫倒车档，是车辆在需要倒退时挂入的档位。
自动挡车档位介绍和使用方法
自动挡车档位介绍和使用方法自动挡车辆是一种不需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆的汽车，换挡过程由车辆的电子系统自动完成。
自动挡车辆相比手动挡车辆在驾驶时更加简便和舒适，尤其适合久坐交通拥堵的城市道路。
本文将介绍自动挡车辆的档位和使用方法。
一、自动挡车辆的档位介绍自动挡车辆通常有以下几个档位：1. P（停车档位）：在停车状态下选择此档位。
此档位会将车辆的变速器锁定，防止车辆在停车时滑动。
2. R（倒档位）：选择此档位时，车辆会后退。
在车辆后退时，请确保您已经观察到后方，并检查后视镜中的情况。
3. N（空档位）：选择此档位时，车辆没有前进或后退的趋势。
这个档位适用于临时停车，例如等红灯。
4. D（驾驶档位）：在正常行驶时选择此档位。
它允许车辆根据驾驶员的踏板输入来自动换挡。
在选择此档位时，车辆将会前进。
5. S（运动档位）：选择此档位时，车辆会以更高的转速换挡，提供更高的动力输出。
这个档位适用于需要更多动力的情况，如超车。
二、自动挡车辆的使用方法1.上车准备：先将车钥匙插入点火开关，并将点火开关转至“ON”位置，然后松开。
随后，踩下刹车踏板，并将变速器档位选择杆拨到合适的档位。
2.启动车辆：将变速器选择杆拨至“P”档位并插入钥匙，然后转动至“START”位置启动车辆。
3.开始行驶：起步前先松开紧停车刹车，然后轻踏油门，车辆将平稳起步。
根据需要，将变速器档位选择杆拨至“D”或“S”档位。
如果需要倒车，将档位拨至“R”档位，同时观察后方情况。
4.停车：当需要停车时，首先松开油门踏板，然后踩下刹车踏板，将变速器档位选择杆拨至“P”档位，同时拉手刹，并将车辆的引擎熄火。
5.平稳换挡：在行驶过程中，自动挡车辆会根据车速和踏板输入自动换挡。
驾驶时，请尽量保持平稳的加速和减速，避免突然震动和冲击，以确保换挡过程的平稳。
6.倒档使用注意事项：在倒车时，请确保将车辆完全停稳，并且观察后方情况。
同时，慢慢轻踏油门，以防止车辆后退过快。
自动挡汽车应用驾驶操作教程-自动挡汽车变速杆操作规范
自动挡汽车应用驾驶操作教程-自动挡汽车变速杆操作规范目前，各国家生产的自动挡汽车前面4个挡位均为P、R、N、D、的顺序排列。
然而，针对一些特殊的道路条件和交通环境，自动挡汽车还设置了一些“限制使用”挡位，其后续挡位的排列因车型而异各有不同。
有的是3、2、L 或S、L以及S +、- 或 M + 、- 等等，驾驶操作时应根据根据不同的道路条件和交通环境适时换挡。
自动挡变速杆操纵方式自动挡汽车变速杆的操纵方式一般分为直排式、阶梯式、电子按钮式、旋钮式、怀挡式等等，下面我们就介绍几种常见的自动挡汽车变速杆操纵方式。
①直排式：切换挡位时变速杆呈一条直线前后推、拉，切换到所需要的挡位。
通常直线排列的变速箱，变速杆上会设置“互锁装置”（保险按钮），当驾驶人操纵变速杆由P停车挡换入其它挡位，或是由D前进挡换入L等低速挡时，必须按下按钮才能切换到所需挡位。
当车辆前行和短暂停车时，D(前进挡)和N（空挡）之间的切换无需按下按钮即可操作。
直排式变速操纵杆②阶梯式：也叫做“错位排列式”即切换挡位时将变速杆向右掰一下，再前后错位推拉才能换到所需挡位。
但是，当车辆前行和短暂停车时D（前进挡）和N（空挡）是在同一个空槽内切换，也是直线推拉，无需向左右掰动变速杆即可操作。
阶梯式变速操纵杆阶梯式变速操纵杆③电子按钮式：采用电子按钮式换挡模式的车型，换挡时只需用食指点击所要换入的挡位就可以了。
但是，要注意起步前或停车之后的换挡，必须是在踩着刹车的状态下进行。
电子式换挡按钮④旋钮式：旋转式换挡旋钮，是通过转动换挡旋钮来选择所需挡位的。
起步前或停车之后的换挡同样是要在踩着刹车的状态下进行，绝对禁止车未停稳就换挡或起步前不踩刹车就换挡的操作。
电子式换挡旋钮电子式换挡旋钮⑤怀挡式：怀挡式变速杆是将变速杆设置在方向盘的下方，相当于是在胸前换挡，因此称为“怀挡”。
一般分为机械怀挡式和电子怀挡式两种。
机械怀挡式变速杆电子怀挡式变速杆自动挡汽车挡位排列顺序一般自动变速箱的挡位排列顺序是：P、R、N、D、3、2、1或P、R、N、D、S、L以及P、R、N、D、2、L等等。
《换挡执行机构》课件
智能控制技术
集成传感器和智能算法，实现对 换挡执行机构的实时监测和自动 控制，提高换挡的准确性和响应 速度。
智能化与电动化趋势
智能化
通过引入人工智能和机器学习技术， 使换挡执行机构具备自主学习和优化 能力，能够根据驾驶习惯和路况自动 调整换挡策略。
详细描述
换挡执行机构是汽车变速器的重要组成部分，它的主要功能是接收来自变速器 控制系统的换挡指令，驱动变速器的换挡元件进行换挡操作，实现汽车挡位的 切换。
类型与分类
总结词
换挡执行机构有多种类型，包括液压式、电动式和气动式等，不同类型的换挡执行机构 具有不同的特点和应用范围。
详细描述
液压式换挡执行机构利用液压油传递压力，实现换挡元件的切换，具有结构简单、可靠 性高的优点，但需要定期更换液压油。电动式换挡执行机构通过电机驱动换挡元件，具 有节能环保、响应速度快的特点，但成本较高。气动式换挡执行机构利用压缩空气传递
《换挡执行机构》PPT课件
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目录
• 换挡执行机构概述 • 换挡执行机构的结构 • 换挡执行机构的性能特点 • 换挡执行机构的应用 • 换挡执行机构的未来发展 • 案例分析与实践
01
换挡执行机构概述
定义与功能
总结词
换挡执行机构是汽车变速器中用于实现挡位切换的装置，具有控制变速器换挡 的功能。
的时间。
02
快速的响应速度能够提 高车辆的动力性能和驾 驶体验，使车辆更加跟
脚。
03
执行机构的机械传动效 率和控制算法的优化是 影响响应速度的关键因
素。
耐久性与可靠性
1
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┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊前言21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。
为了控制汽车产品质量，提高汽车品质，势必对其总成及零部件提出更高更严格的要求。
变速器是汽车传动系中一个重要总成。
同步器是汽车变速器的重要部件，主要用于汽车行驶中平稳变速换档，操纵轻便灵活，消除冲击噪音和降低汽车油耗。
同时，防止变速箱齿轮的损坏，直接影响变速器寿命。
因此，研制先进的同步器试验系统，对提高汽车试验技术有着重要意义。
同时，汽车是一个由许多种零部件组成的复杂的机械系统。
对于产品开发所需的许多技术资料，目前尚不能通过理论计算得到，只能通过试验，因此有人说“汽车是试验出来的”。
国外汽车工业由于发展时间较长，且对试验检测工作十分重视，在资金上给予了巨大的投入，一般都有较为齐全的试验装备。
再加上严格管理和精良的加工设备，与国内形成了较大的差距。
所以，我国汽车厂必须加大对试验检测设备的投入，才能大大缩短同国外同类厂家在试验手段上的差距，有利于我国汽车产品在国内外的竞争能力。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第1章概论1.1 同步器1.1.1 同步器的作用现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小。
而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
变速器在换挡时，由于两齿轮轮齿不同步时的强制挂挡，使得因两轮齿间存在的速度差而发生冲击和噪音。
这样，不但不易挂挡，而且影响了轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。
所以在变速器换挡过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡位。
因此，产生了同步器。
同步器是工业车辆机械变速箱的关键部件，直接影响车辆操纵换档性能。
它是在接合套换档机构基础上发展起来的。
其中包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈，以及使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致的机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的结构。
目前，同步器的型式主要有常压式、惯性式和自行增力式三种。
其中以惯性式同步器的应用最为广泛。
如CA1091中型载货汽车六档变速器中五、六档使用的是具有锁环装置的惯性同步器。
东风EQ1090E型汽车五档变速器使用的具有锁销装置的惯性同步器。
1.1.2同步器的工作原理：为避免机械变速箱在换档时冲击噪声大，一般都采用惯性式同步器（以下简称同步器）。
它与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。
但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
按同步器摩擦面的形状分为锥形同步器，片形同步器和多锥形同步器。
图1.1为典型的锥形同步器结构简图。
此种类型的同步器也是本课题检测中所使用的同步器。
在回位弹簧4作用下，接合套2保持在空挡位置（对应工作原理图 1.2a）。
挂档时接合套移动，摩擦面接触，因接合元件即接合套与空转齿轮的转速不同，在摩擦面上产生摩擦力矩，使同步环转过一定角度，锁止面顶紧（对应工作原理图 1.2b）。
通过锁止面对摩擦面加压，在摩擦力矩作用下使接┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊合套与空转齿轮同步。
设计时，使锁止面的拔正力矩小于摩擦力矩，接合套不能进入啮合，只有在接合套与空转齿轮转速相同，摩擦力矩消失，同步环转过一定角度，锁止作用失效，接合套在轴向力作用下，继续移动才能与空转齿轮的花键啮合，完成换档（对应工作原理图1.2c）.图1.2 同步器工作原理(a) 接合套空档 (b) 顶住锁止面(c) 接合套与空转齿轮的花键啮合1.同步环2.接合套3.锁止面4.空转齿轮的花键图1.1 锥形同步器结构示意图1.同步环2.接合套3.空转齿轮4.回位弹簧5.锁止齿6.啮合齿7.锥形摩擦面8.齿毂┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊由工作原理可知同步器具有3种功能：（1）同步：挂档时使进入结合的两个元件转速逐渐相等；（2）锁止：只有主从动元件同步后才能结合；（3）定位：空档时使接合套保持在中位。
1.1.3 国内外的研究状况变速箱同步器是汽车中的一个重要总成。
变速箱同步器性能和寿命试验是汽车机械式变速器台架试验的重要项目，是汽车厂底盘试验室的主要试验设备，在汽车的试验设备中具有重要的地位。
国外汽车制造商对其可靠性进行了较详细的寿命试验研究。
由于该试验要求测量的参数较多，且与一般变速器进行试验的内容不同，必须搭建专用的试验台进行试验。
同时同步器可靠性寿命试验的成本高，试验时间长。
我国在汽车产量相对小的情况下，对汽车进行同步器可靠性寿命试验的研究还存在着不足。
目前我国一些研究机构开展了汽车变速箱同步器试验系统的理论研究和试验研究。
大体上汽车变速箱同步器试验系统主要由机械、电气和计算机控制三大部分构成。
其中机械部分主要为试验台台架及操作部件。
人们针对不同的试验设备制造各自的机械部分。
驱动部分主要有液压或气压两种执行方式。
采用液压装置容易做到无级调速，且调速的范围大；工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向；易于实现自动化，能很方便的调节和控制，并能很容易地同其它传动控制结合起来，实现复杂的运动和操作。
但是液压传动容易泄漏、摩擦损失，易造成较多的能量损失；在出现故障时不易诊断。
采用气压装置由于工作介质粘度很低，所以流动阻力很小，压力损失小；此种装置对工作环境适应性好，在恶劣的工作环境下，仍能可靠性地运行；气压传动动作速度反应快，在一定的超负载工况下运行也能保证系统安全工作，并不易发生过热现象。
但是气压传动系统的工作压力低，因此气压传动装置的推力不易过大；因为工作介质空气的可压缩性大，稳定性差，给系统的位置和速度控制精度带来很大影响。
关于电气部分，有些人利用单片机的操作简单、稳定性高及成本低的特点执行电气控制部分。
但是由于变速箱同步器试验系统的要求精确、运行复杂。
仅依靠单片机控制已经不能满足试验的需要。
现在越来越多的采用计算机测控系统。
通过模块化设计的基础，由主机、通讯控制器及功能子系统构成，可以完成自动控制、信号测量、信号发送、参数预置、工况设定、数据录入、自动报表、绘制曲线等功能。
在试验过程中，有人提出采用浓缩应力法定时截尾试验的方法。
浓缩应力法将实际应力时间历程进行处理，将应力低于疲劳极限的历程删除，而得到快速的┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊应力时间历程。
而后再现浓缩后的应力时间历程，进行可靠性试验。
定时截尾试验使试验达到规定的试验时间就停止。
利用这种方法试验，减少了试验中按实际运转工况模拟并待全部试验样品都失效所需的冗长时间。
使得在尽可能保持与实际运行工况故障模式的一致性情况下，缩短了试验时间。
但是试验得到的是一组不完全的寿命试验数据。
只能采用特定的统计分析方法，大致地了解产品的可靠性水平，不能用一般的估计方法来估计可靠性参数。
所以这种方案还处在理论研究过程中。
到目前为止，国内外汽车变速箱同步器试验系统有了专用的试验装置及相应的试验规范。
但是由于汽车的行驶是一个复杂的过程，要在单个总成试验台模拟被试件在实际行驶时的工况是十分困难的。
因此台架试验结果同汽车实际行驶试验的结果有较大的差距。
现有的台架试验只能说是一种对比试验，如何解决这一问题？许多学者和研究机构都在进行这方面的探索。
1989年德国大众汽车公司开始研制一种将整个汽车传动系联接起来进行寿命试验的试验台，称之为传动系万能试验台。
1991年，大众公司开始研制模拟汽车行驶工况的传动系统综合试验台，这种试验台能模拟汽车的各种行驶工况，进行试验，并能同时进行变速器、离合器、传动轴、后桥的寿命试验。
与此同时日本有关学者也在进行传动试验台上用电机模拟发动机工况的研究，并申请了专利。
另外，法国、美国有些汽车公司也在进行传动系统室内道路模拟试验的研究。
而国内有关报道却很少见到。
汽车变速箱同步器试验系统是汽车传动系统中试验内容最多、技术难度最大的试验设备之一，这一点在汽车行业已达成共识。
因而，如何能够获得一套合理、可靠的汽车变速箱同步器试验设备，一直为广大汽车设计、制造及检验工作者所追求的目标。
相信随着我国科学的不断进步，汽车变速箱同步器试验系统也将会得到更完善的发展。
1.2 变速器1.2.1 变速器的作用由于车辆行驶的环境复杂多变，行驶阻力不断变化，人们需要经常地改变车辆的驱动力大小和行驶速度，而一般来说，发动机提供的扭矩、转速范围不能满足需要。
故此需要由传动系统通过改变传动比，调节输出到传动轴的扭矩和转速，适应所需驱动力及速度变化的需求。
在车辆传动系统中装上变速器后，克服了发动机特性曲线上的缺陷，使车辆具有接近于装有等功率发动机时的驱动功率与驱动力，改善了车辆的动力性，见图1.3。
通过进一步分析可知，当变速器的挡位无限增加，即采用无级变速器，且无┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊级变速器的机械效率等于有级机械变速器时，发动机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机同样的动力性。
这一点对于作业工况复杂多变，负载变化大，换挡频繁的工程车辆来说尤其重要。
图1.3 装有活塞式内燃机和三挡变速器的车辆与装有等功率发动机车辆的动力性1.2.2 自动变速技术的产生采用手动变速器的车辆需要通过驾驶员的操作改变传动比，使车辆适应行驶条件。
这样不仅给驾驶员造成较大的操作负担和压力，而且在很大程度上依赖驾驶员的经验，对车辆行驶状态和发动机工况的控制难以达到较为理想的程度。
随着能源的日趋紧张以及大气环境遭到的破坏日益加重，提高车辆的燃油经济性，节约能源及改善车辆的排放，减少大气污染已成为人们急需解决的问题。
近几十年来，自动控制技术和计算机技术的发展为自动变技术的发展完善提供了有利的客观条件。
随着变速理论的不断进步，在车辆整体综合性能不断提高的同时，换挡策略越来越复杂，完全由驾驶员按照换挡策略换挡已经不可能。
这样，车辆自动变速技术应运而生。
1.2.3 自动变速器的分类┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目前世界上使用最多的自动变速器主要有3 种类型：液力自动变速器(Automatic Transmission 简称“AT”)；机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission 简称“AMT ”) ；金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission 简称“CVT”)。