试析沥青路面永久变形因素
沥青混合料层永久变形量
沥青混合料层永久变形量一、引言沥青混合料层永久变形量是指在车辆经过后，沥青混合料层的形态发生变化，且该变化不会恢复原状的程度。
永久变形量的大小直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
因此，对于沥青混合料层永久变形量进行研究和控制具有重要意义。
二、影响沥青混合料层永久变形量的因素1.材料因素：沥青混合料中主要含有粗集料、细集料、沥青和填充物等材料。
其中，粗集料和细集料是构成沥青混合料骨架结构的主要成分，而填充物则用于填补空隙。
材料的强度和稳定性直接影响着沥青混合层的永久变形量。
2.施工因素：施工质量直接影响着道路使用寿命和安全性能。
如施工时压实不当、温度控制不当等都会导致沥青混合层永久变形量增加。
3.环境因素：环境因素包括气温、湿度、降雨等，这些因素会影响沥青混合料层的温度和湿度，从而影响其永久变形量。
三、测量沥青混合料层永久变形量的方法1.压缩试验法：该方法是通过在试验机上施加不同荷载来测定沥青混合料层的变形量。
该方法适用于小面积试验。
2.轴载试验法：该方法是在实际道路上进行的试验，通过模拟车辆行驶时对沥青混合料层施加的荷载来测定其永久变形量。
该方法适用于大面积试验。
四、控制沥青混合料层永久变形量的措施1.材料选择：选择强度高、稳定性好的材料，如采用高强度集料和改性沥青等。
2.施工质量控制：严格按照规范进行施工，如严格控制压实质量和温度等。
3.加强养护管理：及时维护和修补路面损坏，保持路面平整。
五、结论沥青混合料层永久变形量是影响道路使用寿命和安全性能的重要因素，需要进行有效的控制。
通过选择合适的材料、严格控制施工质量和加强养护管理等措施，可以有效地减少沥青混合料层永久变形量，提高道路使用寿命和安全性能。
沥青路面变形类损坏的影响因素及其改进措施探讨
3 收稿日期282修回日期5225文章编号:1001-7291(2005)02-00037-02 文献标识码:B沥青路面变形类损坏的影响因素及其改进措施探讨杨 枫1,张 洋2(11合肥市公路桥梁工程有限责任公司,安徽 合肥 230041;21合肥经济技术开发区现代农村路网建设办公室,安徽 合肥 230041) 摘要:重点阐述沥青路面常见的三大类病害中的因路面变形而产生的早期破坏的影响因素,并概括地总结了各变形类损坏的改进措施。
关键词:沥青路面;变形类损坏;影响因素;改进措施 沥青路面采用沥青材料作为结合料,粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。
沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作为结合料,不仅增强了矿料颗粒间的粘结力,而且提高了路面系列的技术品质,使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点,由于沥青材料具有弹性、粘性、塑性好,在汽车通过时震动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适,是高等级公路的主要面层。
沥青路面属于柔性路面,抗弯能力较低,其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性;根据沥青路面的特性,按照不同的损坏性分为三大类:裂缝类、变形类、表面缺陷类。
根据有关研究资料显示表明:超龄路段的病害以裂缝类居多,路龄6年～10年的路段早期损坏以车辙、拥包等变形类损坏为主;夏季高温季节路面损坏以车辙、拥包等变形类病害为主,冬季低温季节路面损坏以裂缝类为主。
1 沥青路面主要变形类损坏的影响因素111 车辙及产生车辙的主要原因除了半刚性基层及土基的压密沉降引起的车辙外,车辙形成的机理有两种情况:(1)沥青面层本身的压实。
随着车辙的反复碾压,孔隙率不断减小,待达到极限的残余孔隙率后趋于稳定,这在车辙形成的初期较多,它表面在车道线附近,即车轮作用次数较小的部位变形很小或保持原状,从这个角度出发,为减少车辙最重要的是施工过程中加强碾压,使孔隙率控制在要求范围内。
(2)沥青混合料的侧面流动变形。
在高温条件下,车轮反复碾压作用时流动变形不断积累形成车辙。
沥青混凝土路面推移成因及防治措施
选用优质材料
选择优质沥青材料，提高沥青的粘结性和耐久性。
选择高质量的集料和填料，保证路面结构的稳定性和耐久性。
在材料配合比设计时充分考虑路面的使用性能和耐久性要求，合理选用添加剂和改 性剂。
04
案例分析
案例一：某高速公路沥青混凝土路面推移事故
事故概述
某高速公路在通车后不久，部分 路段出现了沥青混凝土路面推移 现象，导致路面出现裂缝和车辙
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01
治理概述
某城市道路的沥青混凝土路面出现推移现象后，相关部门及时采取措施
进行治理。
02 03
治理过程
对推移路段进行详细勘察，分析推移原因；针对不同原因采取相应措施 ，如调整沥青混凝土配合比、加强路面排水、修补裂缝等；定期对治理 后的路段进行检测和维护，确保治理效果持久。
防治措施
加强施工前的勘察和设计工作，充分考虑城市道路的特点和需求；施工 过程中严格控制沥青混凝土的质量和配合比；定期对城市道路的路面进 行检查和维护，确保行车安全。
沥青混凝土路面推移成因及 防治措施
汇报人： 2023-12-26
目录
• 引言 • 沥青混凝土路面推移成因 • 沥青混凝土路面推移防治措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
• 推移是沥青混凝土路面常见的一种破坏形式，严重影响路面的 平整度和行车舒适性。本章节旨在探讨沥青混凝土路面推移的 成因，并提出相应的防治措施，以提高路面的使用寿命和安全 性。
05
结论
总结
沥青混凝土路面推移现象的成因主要包括材料因素、施工因素和环境因素。材料因素包括沥青混合料的质量和配合比设计， 施工因素包括施工工艺、设备操作和质量控制，环境因素包括温度、湿度和交通量等。这些因素相互作用，导致路面推移现 象的发生。
无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形影响因素分析
无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形影响因素分析摘要：车辙是高等级道路沥青路面的主要病害之一。
我国的沥青路面，基层主要采用无机结合料稳定类，对于这类基层沥青路面，车辙主要是沥青混合料层永久变形产生的。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）经过多年的研究，提出了沥青混合料层永久变形的计算方法。
本文采用这一方法，对影响永久变形量的各因素作详细分析，从中找出最关键的因素，供道路设计人员参考。
关键词：无机结合料稳定；基层沥青路面；永久变形；影响因素；分析1永久变形量计算方法《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）依据多种沥青混合料，在不同温度、压力等条件下的大量有效车辙试验结果，建立了包含荷载作用次数、温度、竖向压应力、层厚和车辙试验永久变形量等参数的沥青混合料层永久变形预估模型，并利用国内10余条公路多年车辙数据和5个试验路段车辙数据对该模型进行了修正和验证。
考虑到沥青路面不同深度处应力分布和不同沥青混合料层抗车辙性能的差异，规定分层计算永久变形量。
首先对各沥青混合料层进行分层：（1）表面层，采用10~20mm为一分层。
（2）第二层沥青混合料层，每一分层厚度应不大于25mm。
（3）第三层沥青混合料层，每一分层厚度应不大于100mm。
（4）第四层及以下沥青混合料层，作为一个分层。
然后，根据标准条件下的车辙试验，得到各层沥青混合料的车辙试验永久变形量，按式（1）和式（2）计算沥青混合料层总的永久变形量和各分层的永久变形量。
式中：Ra为沥青混合料层永久变形量，mm；Rai为第分层永久变形量，mm；n为分层数；Tpef为沥青混合料层永久变形等效温度，℃；Ne3为设计使用年限内或通车至首次针对车辙维修的期限内，设计车道上当量设计轴载累计作用次数；hi为第分层厚度，mm；h0为车辙试验件的厚度，mm；R0i为第i分层沥青混合料在试验温度为60℃，压强为0.7MPa，加载次数为2520次时，车辙试验永久变形量，mm；kRi为综合修正系数，按式（3）~式（5）计算：式中：zi为沥青混合料层第i分层深度，mm，第一分层取15mm，其他分层为路表距分层中点的深度；ha为沥青混合料层厚度，mm，大于200mm时，取200mm；pi为沥青混合料层第分层顶面竖向压应力，MPa，根据弹性层状体系理论进行计算。
沥青混合料车辙试验永久变形量
沥青混合料车辙试验永久变形量沥青混合料车辙试验是评估沥青路面永久变形性能的一种重要方法。
在道路使用过程中，车辙是指车辆轮胎在路面上留下的凹陷，长期积累会导致路面变形，影响行车安全和舒适度。
因此，车辙试验是评估沥青路面抗变形能力的重要指标之一。
永久变形量是指路面在车辙试验中所产生的变形，通常用来评估路面的稳定性和耐久性。
沥青混合料车辙试验永久变形量的大小直接反映了路面的变形特性，是评价路面质量和性能的重要指标之一。
沥青混合料车辙试验永久变形量受多种因素影响，主要包括材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等。
首先，沥青混合料的配合比、沥青含量、骨料性质等直接影响了路面的变形性能。
其次，施工工艺对路面的压实度和质量也有重要影响，过高或过低的压实度都会导致车辙试验永久变形量的增加。
此外，交通荷载是导致路面变形的主要原因之一，频繁的车辆通行会使路面产生变形，增加车辙试验永久变形量。
最后，环境条件如温度、湿度等也会对路面的变形性能产生影响，特别是在极端气候条件下，路面的永久变形量会显著增加。
为了减少沥青混合料车辙试验永久变形量，可以采取一系列措施。
首先，优化沥青混合料的配合比和施工工艺，选择合适的沥青含量和骨料粒径，确保路面的均匀性和密实度。
其次，加强路面维护和养护工作，及时修补和加固已经产生车辙的路段，延长路面的使用寿命。
同时，减少超载车辆的通行，合理分配交通荷载，减少对路面的损坏。
最后，加强环境监测和管理，根据不同气候条件采取相应的措施，保障路面在各种环境条件下的稳定性和耐久性。
总的来说，沥青混合料车辙试验永久变形量是评估路面永久变形性能的重要指标，受材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等多方面因素的影响。
通过优化设计、科学施工和合理管理，可以有效减少路面的永久变形量，提高路面的使用寿命和性能，保障行车安全和舒适度。
希望未来能够通过技术创新和管理措施，进一步提高沥青路面的抗变形能力，为交通运输行业的发展贡献力量。
试析影响沥青路面不平整的主要原因及应对措施
试析影响沥青路面不平整的主要原因及应对措施摘要：本文作者根据自己的工作经验，并结合实际分析了路面不平整产生的原因，同时提出相应的解决措施。
关键词：沥青路面不平整主要原因应对措施一、沥青路面不平整产生的主要原因1、路基不均匀沉降造成已铺筑路面出现坑凹。
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因有以下几点：①路基填料控制不好。
如有的路段是由当地市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，由于土质原因不同程度的出现了路基不均匀沉降。
②半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足。
如有的路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位能力不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基地，使路基土软化而产生不均匀沉降。
③特殊地基路段，路基防护排水不完善。
如有的路段部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形。
2、桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。
①桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降。
②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
③在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
④桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
3、基层不平整对路面平整度的影响。
有的路段基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；还有的路段为高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺作业时，尽管沥青混合料表面是摊平的，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。
沥青路面变形类病害及其成因分析
沥青路面变形类病害及其成因分析从我国沥青路面的破坏现象分析，变形类病害中车辙问题尤为突出。
它除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。
车辙是路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算。
车辙在行车荷载重复的作用下，有扩展和累积趋势。
①车辙病害1、车辙类型结构性车辙：因为行车荷载的作用超过了路面各层强度，而在沥青面层下包含路基内发生各结构层永久变形。
此种车辙的宽度较大，两侧无隆起现象，且横断面呈V字形。
流动性车辙：高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用下载荷应力超过了沥青混合料的稳定度极限，从而使流动变形得到不断的积累而形成了车辙。
一方面是车轮所作用的部位的下凹，另一方面车道两侧车轮作用甚少的部位反而开始向上隆起，在弯道处向外推挤明显，停车线及车道线很可能成为了变形的曲线。
对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。
磨耗型车辙：在路面结构呈稳定的情况下车辆在行驶时，轮胎磨耗了路表，从而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内时不需处理。
压密型车辙：此种车辙病害是由于施工的质量控制的不严，造成面层的压实度不够，在通车后第一个高温季节混合料始终继续压密，经过交通荷载反复作用，空隙率出现不断的减小，必须达到了极限残余空隙率才开始呈现稳定的状态。
它不仅产生了压实的变形，而且平整度呈现飞速下降趋势，形成了明显的车辙，在我国较普遍。
1）车辙产生的原因车辙产生受内外因的综合影响，内因包含沥青混合料、路面结构设计，外因包含施工、交通和气候条件。
a.沥青混合料预防车辙最好的途径是提高沥青混合料抗车辙能力，以下从沥青、集料、矿粉和级配四个方面阐述。
沥青：车辙和沥青粘度直接的相关，沥青高温粘度的提高是治理车辙有效的措施，因此施工时应该优选低针入度、高软化点的高粘度的沥青。
集料：在集料中参加的破碎砾石不利于抵抗车辙，因为它缺乏棱角所以容易变形，同时酸性的集料易降低混合料水稳性和高温的稳定性。
2024年沥青路面的裂缝及预防
2024年沥青路面的裂缝及预防引言随着城市化的不断发展，交通基础设施的重要性愈发凸显。
而沥青路面是目前世界范围内应用最广泛的道路铺设材料之一。
然而，随着时间的推移，沥青路面会出现裂缝问题，给交通运输带来不便。
因此，本文将探讨2024年沥青路面裂缝的预防方法，以保障道路的使用寿命和安全。
一、裂缝形成原因1. 交通负荷: 交通流量和车辆荷载是导致沥青路面裂缝的主要原因之一。
随着城市交通的日益繁忙，车辆荷载不断增加，超过了路面的耐受能力，从而导致路面裂缝的形成。
2. 温度变化: 气候变化对沥青路面的影响也不可忽视。
高温时，沥青会软化，造成变形和开裂；低温时，沥青会变得脆硬，容易出现裂缝。
气候变化是导致沥青路面开裂的另一个重要因素。
3. 水分侵入: 水分是导致沥青路面裂缝的重要因素之一。
当水分进入路面中，温度变化引起的膨胀和收缩将导致路面开裂。
此外，水分还会导致路面的松散和沉降，进一步破坏沥青路面的完整性。
二、裂缝预防方法1. 设计阶段的预防措施在沥青路面的设计阶段，可以采取一些措施来预防裂缝的形成。
- 合理的路面厚度设计: 在设计沥青路面时，应根据交通负荷和预期的使用寿命合理确定路面的厚度。
适当增加路面的厚度可以提高其承载能力，从而减少裂缝的发生。
- 使用高质量的沥青混合料: 选择质量好的沥青混合料，可以提供更好的抗裂缝性能。
- 路面基层筑设: 加强路面基层的施工质量，确保其均匀、稳定和具有良好的排水性能，可以有效减少裂缝的形成。
2. 施工阶段的预防措施在沥青路面的施工阶段，也可以采取一些措施来预防裂缝的形成。
- 控制沥青温度: 在施工过程中，控制沥青的温度是预防裂缝的关键。
确保沥青温度在适宜的范围内，并根据天气条件进行调整。
高温下使用低温沥青，低温下使用高温沥青，可以减少温度变化引起的裂缝。
- 加强路面的密实: 在施工过程中，采用合适的振动器和滚筒进行密实，以确保沥青材料的均匀分布和较高的密实度。
这有助于提高路面的抗压强度，减少裂缝的发生。
沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施
沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施一、龟裂1.成因：沥青混凝土路面的龟裂主要是由于路面受温度影响而引起的，夏季高温导致路面膨胀，冬季低温使路面收缩，反复膨胀收缩使得沥青混凝土路面出现龟裂。
2.预防措施：应选用具有较好抗龟裂性能的沥青和石料，合理设计路面厚度和结构，以减小温度变化对路面的影响。
另外，可以通过使用添加剂、改变沥青混凝土配合比、增加反龟裂层和抗裂层等措施来改善路面的抗龟裂性能。
二、坑洼1.成因：坑洼主要是由于车辆荷载引起的，车辆通行时对路面产生的冲击载荷使得路面产生松动和变形，进而形成坑洼。
2.预防措施：应根据不同道路的使用功能和车辆通行频率合理设计路面结构，提高沥青混凝土的质量，以增强路面的承载能力。
此外，还应加强路面维护管理，及时修补和养护坑洼，避免其扩大和加剧。
三、起砂1.成因：起砂是由于沥青混凝土表面颗粒产生剥离和脱落引起的，一般是由于石料与沥青间的粘结力不强造成的。
2.预防措施：可以通过改善沥青混凝土的配合比，增加沥青含量和粒间胶结剂的使用量，提高石料与沥青之间的粘结力来预防起砂现象的发生。
此外，还应加强路面的养护和维修，及时修补起砂部位，防止起砂扩大。
四、危桥效应1.成因：危桥效应是指沥青混凝土路面在桥梁上因受车辆荷载集中作用而引起的破坏和破裂现象。
2.预防措施：应针对桥梁部位进行特殊设计，并增加反折层等结构措施，以增强沥青混凝土的抗危桥能力；并根据不同桥梁的通行条件，采取适当的加固措施，如增加背面衬砌、加高防护层等。
五、脱层1.成因：脱层是指沥青混凝土路面与基层之间发生剥离和脱离的现象，主要是由于基层不均匀沉降、水分渗入等原因造成的。
2.预防措施：应进行地基处理，确保基层的均匀稳定，避免沥青混凝土与基层之间的剥离和脱离。
在设计和施工过程中，应控制路面厚度和质量，合理选择沥青混凝土的类型和厚度，提高路面的抗脱层能力。
总之，要预防沥青混凝土路面质量通病的发生，需要从选择材料、设计路面结构、施工工艺以及及时修补养护等方面采取综合措施。
沥青路面不平整的处理措施
施工原因030201地基沉降路面材料收缩沉降原因超载车辆车辆急刹车车辆碾压原因车辆在不平整的路面上行驶时，会产生颠簸和振动，影响乘员的舒适感受。
不平整的路面还会导致车辆的悬挂系统、轮胎和传动系统产生额外的压力，增加机械故障的风险。
影响行车舒适度不平整的路面会增加车辆的行驶阻力，导致车辆需要消耗更多的燃料。
不平整的路面还会使车辆的悬挂系统和轮胎受到额外的磨损，缩短车辆的使用寿命。
增加车辆磨损VS增加交通事故风险不平整的路面可能会导致车辆失控、侧翻或与其他车辆发生碰撞，增加交通事故的风险。
不平整的路面也会影响驾驶员的视线和判断，导致反应不及时而发生事故。
局部修补重新铺设对整个路段进行重新铺设，以确保路面的整体平整度和质量。
施工范围材料选择施工工艺效果评估选择优质沥青材料，并考虑使用加强筋等特殊材料以提高路面的强度和耐久性。
遵循规范的施工流程，包括地基处理、沥青铺设、压实等环节，确保施工质量。
完工后应进行质量检测和评估，确保重新铺设的路面符合预期，并做好记录以备后续参考。
调整施工工艺工艺优化对施工人员进行专业培训和教育，提高其技能水平和操作规范意识，确保施工质量的稳定。
培训和教育设备维护加强施工管理严格控制原材料质量优化混合料配合比确保施工队伍的专业性加强道路养护03及时处理车辙及时处理道路病害01及时处理裂缝02及时处理坑洼北京某高速公路沥青路面修复案例背景介绍北京某高速公路由于长期承受重型车辆行驶，路面出现严重损坏，给行车安全带来隐患。
处理措施对损坏的路面进行铣刨，清理旧沥青，重新铺设沥青混凝土。
结果反馈修复后的路面平整度提高，行车舒适度得到改善，交通事故发生率明显降低。
处理措施结果反馈背景介绍上海某城市道路沥青路面维护案例1广州某高速公路沥青路面预防性维护案例23广州某高速公路由于气候条件较为恶劣，路面容易出现损坏。
为了延长路面使用寿命，采取预防性维护措施。
背景介绍定期对路面进行检查，发现小坑槽、裂缝等及时进行处理，定期进行路面清洁和涂层保护。
浅析沥青混合料的永久变形
浅析沥青混合料的永久变形摘要：本文根据沥青路面的永久变形产生原因的不同对其进行了类别的划分，并且分析了半刚性基层下沥青混合料永久变形的形成，以及提出了永久变形的形成机理。
为沥青混合料的高温稳定性研究奠定了基础。
关键词：沥青混合料永久变形半刚性基层车辙引言在高温条件下，沥青路面在车辆荷载的反复作用下，在轮迹处路面各结构层将会出现不可恢复变形，随着变形的不断积累导致车辙产生。
ASTM标准E867将永久变形定义成“一种由横向交叉斜面和纵剖面限定的偏离水平面的相邻竖向凹陷”。
沥青混合料永久变形分类在沥青路面的各种破坏现象中，车辙问题显得尤为重要。
因为它除了降低行车舒适性外，还会对交通安全产生直接影响。
路面车辙会增加司机变换车道的难度，阴雨天导致的车辙内的路面积水极易使高速行驶的汽车产生漂移，在恶劣气候条件下造成制动距离不足等问题。
国际上通常将沥青路面车辙分为以下五种类型：1. 结构型车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，即施加在路面上的行车荷载超出路面结构层的总强度，故发生在沥青面层以及路基在内的永久变形，称为结构型车辙。
该类车辙宽度较大，两侧无隆起现象，横断面为浅盆状的U形[1]。
2. 失稳型车辙也就是沥青混合料的侧向流动变形，在高温及车轮反复碾压作用下，交通荷载产的应力超过沥青混合料自身的抗剪强度，即稳定度极限。
此种情况下，沥青混合料中的自由沥青以及沥青与矿料之间的胶浆将会首先产生流动，促成沥青混合料产生流动变形，流动变形的不断积累形成车辙，叫做沥青的流动型车辙即失稳型车辙。
失稳型车辙的特点是车轮荷载作用处下凹，然而车轮荷载作用较少的行车道两侧则会向上隆起，内外侧成非对称状态。
主要发生在车速慢、车胎接地时间较长、横向应力较大的地方，如爬坡路段、道路交叉口附近等，其横断面呈W型[2]。
失稳型车辙在我国发生的较多，对于此类车辙目前并未有有效的维修方法，唯有将路面车辙受损部位刨除再用新的混合料进行修补，是当今研究的主要对象。
沥青混凝土永久变形的鉴定与模拟
Ｆｅｄ ｆｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉｃ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年 ４ ００ ０月
沥青混凝土永久变形 的鉴定 与模拟
胡 安 平
（ 山西路桥第二工程有限公司 ，山西 临汾 ０ １０ ） ４ ０ ０
摘 要 ： 文章研 究了在重复荷载作用下沥青混凝土的累积永久变形 ，并提 出一种新型多维 非缌陛、超弹Ｉ 陛、非相关塑性模型。利用预示校正算法来求解描述模型的等式，模型结果与 实际经验数据相比较 ，这是非常有利的。一种很 明显的结果，从一种应力水平下的试验中获 得 的模 型 参数 可以精 确推 测 出另外一 种应 力水 平下 的试验 结果 。 关键词 ：沥青混凝土 ； 永久变形； 定与模拟 鉴 中图分 类号 ：Ｔ ２ ． 文献标 识码 ：Ａ Ｕ５ ８ ２ ４ 文章编号 ：（０ ８３ （Ｏ０１ － ０３ ０ １（ — １ ６ １）１ ０ ４ — ６ ） ） ２
义 Ｋ ｌｉ类 黏弹性模型相反 ，它可 以描述在 一个荷载 一无 荷载 ｅ ｎ ｖ 周 期 内 的永 久 变 形 ， 由黏 弹 性理 论 并 不 能 得 到 永 久 变 形 的 大小 但 和演变趋势 。 本文中的沥青混凝土永久变形模 型是 以塑性理论为基础 。 广 义 塑 性 理 论 的 一个 关 键 特 征 是 从 某 一 应 力状 态 卸 载 然 后 再 加 载 ， 永久变形会从低于卸载应力状态 的某一状 态开始 累积 ， 这是与经 典 塑 性 理 论之 间 的重 要 区别 ， 得 预 测 永 久 应 变 的 累积 大 小 随 加 使 载周期数而增加 。 这是沥青混凝土在重复加载和卸载时的典型力 学 行 为 ， 在 接 下来 继续 讨 论 。 将
１ 沥青 混凝土层 的本 质特征及 模拟
沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探
沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探沥青路面是城市道路中普遍采用的路面类型之一。
然而，由于各种原因，它们在长期使用中可能会产生不平整现象，对车辆行驶和行人安全造成影响。
本文将初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
一、沥青路面不平整的原因1. 路基变形：路基在长期使用中可能会受到地面沉降、地震等自然因素的影响，导致路面发生变形，形成凹凸不平。
2. 外力影响: 路面受到大型车辆经过时的压力，不良天气、雨雪等自然外力的影响，也可能导致路面产生不平整现象。
3. 老化、破损：沥青路面在使用过程中，由于受到紫外线、大气污染等环境因素的影响，其耐受性逐渐下降，表面可能会出现龟裂、坑洞等破损现象，从而导致路面不平整。
二、处理措施1. 恢复路基：对于路基变形导致的路面不平整，需要对路基进行恢复。
可以进行加固处理，或者进行改建，使其更加承受重负荷的能力。
2. 进行维修：对于老化、破损等原因造成的路面不平整，可以进行维修处理。
这包括热补补洞、割补、铣刨、铺设新路面等措施，以恢复路面平整度。
3. 整治周边环境：外力因素也是路面不平整的原因之一，因此需要加强周边道路设施的整治。
例如，加强交通管制、提高车辆质量标准以及定期对路面进行养护，都能减少外力对路面的影响。
4. 加强日常养护：对于已经保持平整的路面，还需要注意日常养护。
例如，及时清理路面上积水，并加强排水系统的维护，同时也要养成定期进行路面养护的习惯。
三、结语总之，沥青路面产生不平整是很常见的现象，但是在使用中，我们需要注意其原因，并及时采取修复措施，以保障市民的出行安全。
最终的目标是，通过积极应对上述问题，建设高品质、高效率、安全可靠、经济合理、生态友好的道路网络，让市民在出行中享受更优质的服务。
浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素
浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素摘要：沥青路面的状况复杂多变，多种因素影响着它的使用性能和寿命，本文主要从交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素和路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素两方面进行了分析。
关键词：沥青路面使用性能寿命影响因素引言影响沥青路面使用性能及寿命的因素很多，这些因素的差异性和不稳定性是的沥青路面状况的变化复杂多样、千差万别。
从定性上分析，影响沥青路面使用性能的因素有交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素；路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素。
1外部影响因素1.1行车荷载行车荷载是影响路面使用性能及寿命的外在决定因素。
在行车荷载的重复作用下，路面的总体结构性能降低。
尤其是近年来重载、超载车辆的增多，对路面结构造成较大的破坏，再加上行车动荷载的附加作用，使得路面出现过早破坏。
通过对沥青路面工程的调查、试验和分析可知，当其他条件相同时，交通轴载越大，沥青路面使用性能衰减越快，交通轴载越小，则衰减越慢。
因此，研究行车荷载对沥青路面使用性能的定量影响，不仅可以了解不同荷载等级对沥青路面使用性能的影响程度，还可以根据已知的交通荷载（等效单轴轴载）及按照对沥青路面使用性能的要求控制路面结构设计[1]。
1.2环境因素环境因素主要指温度和降雨（湿度），由于各地温度、降雨量等气候因素的差异，相应的路面使用性能的衰变规律也不尽相同。
通常，环境因素的作用途径有：①直接影响沥青路面材料的性能；②通过叠加在荷载上，间接影响沥青路面材料的性能。
因此，与行车荷载相比，环境对沥青路面使用性能的影响更为间接、隐蔽，变异性大，且往往与荷载的作用交织在一起，故定量地分离出环境因素的影响相当困难。
对于相同的沥青路面结构和交通量，不同地区的沥青路面使用性能受环境因素的影响也是相当大的。
1.3施工和养护水平国内外研究表明：沥青路面的使用性能与施工水平密切相关，尤其在路面使用初期。
然而，施工水平所涉及到的各种因素复杂，难以定量化；道路的养护水平对路面的使用性能也有影响。
沥青路面产生不平整的原因及处理措施
沥青路面产生不平整的原因及处理措施[摘要]沥青路面是一种在矿质材料中加入沥青材料铺筑的路面，同时沥青路面还是当前高等级公路中一种重要的路面。
随着沥青路面的应用，极大的促进了道路交通事业的发展。
在当前的道路工程建设中，沥青路面以其独具的施工简单、平整度高、防止噪音等众多优势备受现代道路建设单位的青睐。
然而在沥青路面的使用过程中，却通常由于各种原因导致沥青路面产生不平整。
当沥青路面产生不平整时，不仅严重的影响了道路交通的质量，而且还给人们的行车安全埋下了隐患。
因此，为了沥青路面的质量和使用寿命以及人们的行车安全，就必须要加大对沥青路面产生不平整的研究力度，从而针对原因找出应对措施。
而本文通过对沥青路面产生不平整原因的深入分析，并提出了处理沥青路面不平整的措施。
以供同行参考。
【关键词】沥青路面；不平整；措施引言随着社会的发展，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对道路路面的平整度也提出了更高的要求。
在当前的交通道路中，沥青路面是一种常见的路面，尤其是在新中国成立以后，我国资产路用沥青材料工业的高速发展，沥青路面已经被广泛的应用在当前的各种道路建设中，并且在高级道路建设中应用得尤为广泛。
沥青路面是一种在矿质材料中加入沥青材料铺筑的路面，沥青路面具有施工简单、平整度高、防止噪音等优点，因此使得沥青路面在当前的道路建设中倍受青睐。
而随着科学技术的日新月异，现状建筑行业也呈现出高速发展的态势，在现代的各种建筑工程中，各种先进的施工工艺和施工材料以及施工设备层出不穷，从而为现代的道路建设创造了有利条件，同时也为现代路面施工质量提供了有力保证。
然而尽管现代的道路工程施工水平如此之高，在沥青路面的使用过程中，却还是会由于各种原因导致沥青路面产生不平整。
当沥青路面产生不平整时，不仅严重的影响了道路交通的质量，而且影响到人们行车的舒适性，甚至还给人们的行车安全埋下了隐患。
因此，在沥青路面道路的运行过程中，必须要对沥青路面进行科学合理的养护工作，而对沥青路面产的不平整现象采取有效的处理措施就是路面养护工作的重要环节。
对沥青路面质量影响的因素
沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。
有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。
1、沥青路面推移拥包的现象沥青路面的破坏有很明显的阶段性。
从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。
2、沥青路面推移拥包的原因分析沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。
笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。
2.1超限超载车辆对路面的影响有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。
在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。
而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。
2.2路线线型对路面的影响通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察，往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。
原因是在纵坡较大路段受重力的影响，使该路段的剪切力比其它路段明显偏大；在小半径平曲线路段，按规范设置超高，往往由于计算行车速度与实际行车速度有差异，在车辆行驶过程中，与平曲线成45°夹角处剪切力偏大，在长直线末进入小半径平曲线前，往往要刹车减速，也导致路面剪切力偏大。
沥青路面产生不平整的原因及控制措施
沥青路面产生不平整的原因及控制措施本文从沥青面层材料的质量、面层的设计厚度、基层的平整度、施工工艺等方面分析了产生路面不平整的原因，并针对这些原因提出相应的控制措施。
标签：路面不平整原因应对措施随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求起来超高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。
优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证，更对路面使用寿命有明显的影响。
近几年所施工的沥青路面工程，不同程度出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙等路面不平整现象，本人就出现的某些现象进行分析并提出相应的控制措施。
1 沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面的施工，影响其平整度的因素很多，究其原因可分为内部因素和外部因素。
内部因素包括：沥青面层的设计厚度；沥青路面材料的质量；外部因素包括：路面底基层及基层的施工质量；路面施工机械的选用，施工工艺的掌握和运用，这些都是影响沥青路面平整度的主要原因，具体分析如下：1.1 面层的设计厚度对平整度的影响由于设计在投资固定的情况下，既要满足设计要求又要经济合理，所以往往设计成一层摊铺，而此种方法对基层的不平整处不能进行有效的弥补，这也往往是造成低等级沥青面层平整度差的原因。
1.2 沥青面层材料的质量对平整度影响主要材料的质量与沥青混合料的配合比的设计以及沥青混合料的拌和决定了沥青路面的施工质量。
1.2.1 沥青混合料的配合比不合理。
例如：矿料的质量不好，有过高的细长扁平颗粒含量，石料的抗压强度与集料的压碎值太差，这样就会降低路面混合料的稳定度，路面的各种病害就容易出现；油石比较大，已经铺筑的路面易泛油、产生壅包；油石比偏小，就会出现路面松散的现象。
1.2.2 沥青混合料的拌和不均匀，例如：如果筛分系统有问题，骨料级配就会有较大变化；若拌和设备有意外情况出现，料温低或刚开炉，含水量大时，料温不均匀的现象就会出现；过小的拌和能力会使设备出现停工待料的状况，接头处温度就会降低，这样就有了温度差，形成错台；过高的温度会使沥青老化，沥青混合料摊铺质量就得不到保证；料温偏低有时就会出现花白料，要使路面摊铺成型就很难。
沥青路面永久性变形发展机理综述
沥青路面永久性变形发展机理综述作者：尹锋来源：《科技探索》2012年第11期摘要：永久变形不仅影响行车速度和安全，更严重降低了路面的使用寿命，同时，其维修养护也较其他路面病害形式困难。
本文从分析永久性变形的原因入手，对国内外永久性变形研究经行了概括，分析了一些方法的优缺点，为以后沥青混凝土路面的研永久性变形研究提供参考，以提高我国高速公路建设的经济效益。
关键词：沥青路面永久变形评述引言从目前沥青路面的使用情况来看，车辙、推移、拥抱等永久变形已成为高等级沥青路面的主要损坏形式。
永久变形不仅影响行车速度和安全，更严重降低了路面的使用寿命，同时，其维修养护也较其他路面病害形式困难。
对于永久性变形产生的原因，可从以下方面来考虑：（1）永久性变形产生的第一个原因是结构层设计不合理。
（2）第二个原因是设计荷载有一定误差。
（3）第三个原因是材料设计参数有误1 国外研究现状早在1962年第一届国际沥青路面结构设计设计会议上，壳牌石油公司第一次提出考虑永久变形的路面设计方法，该方法通过限制路基顶面的垂直压应变来控制路面的永久变形[1]。
在第三届国际沥青混凝土路面设计会议上，Barksdale和Romain提出层应变法（Layer strain methodology），利用材料的基本特性，在不同的加载和环境条件下计算了路面永久变形[2]。
1976年召开的沥青永久变形研讨会，重点是永久变形预估和试验方法。
在第四届国际沥青混凝土路面设计会议上，提出了限制表面永久变形和预测每层永久变形的方法，主要有：观测永久变形的统计方法（Finn[2]等）、限制路基应变方法（Claessen[3]等）、蠕变试验数据加上弹性分析方法（Hill&Van de Loo[4]）和线弹性分析方法等。
第五届国际沥青混凝土路面设计会议以后，沥青路面永久变形问题侧重于对面层沥青混合料的研究。
A.Wijerathe[5]等基于三轴蠕变试验公式，用粘弹性非线性分析计算了沥青路面的车辙深度。
沥青混合料层层底拉应变,沥青混合料层永久变形量
沥青混合料层层底拉应变，沥青混合料层永久变形量沥青混合料是道路建设中常用的材料，其性能和耐久性很大程度上影响着道路的使用寿命和行车安全。
在道路使用中，沥青混合料会受到车辆和气候等因素的影响，从而产生层层底拉应变和永久变形量。
沥青混合料的层层底拉应变通常是由于车辆荷载引起的。
当车辆通过道路时，道路的表层会承受车轮所产生的重力和惯性力，从而产生应变。
如果道路表层的沥青混合料强度不足，就会导致层层底拉应变的产生，进而影响道路的平整度和稳定性。
与层层底拉应变相比，沥青混合料的永久变形量更为严重。
永久变形量是指沥青混合料在长期使用过程中的形变量，其主要是由于沥青混合料的材料老化和荷载作用造成的。
当沥青混合料材料老化后，其强度和刚度会下降，导致沥青混合料在荷载作用下更易产生永久变形。
永久变形量的产生会导致道路的几何形状和平整度发生变化，影响行车安全和行车舒适性。
为了减少沥青混合料的层层底拉应变和永久变形量，需要采取有效的措施。
其中，选择合适的沥青混合料材料和施工工艺是最为关键的因素。
合适的沥青混合料应具有良好的耐久性、强度和刚度，并且能够适应当地的气候条件。
同时，在施工工艺上需要严格控制沥青混合料的压实度和厚度，以确保其具有良好的密实度和稳定性。
此外，定期
进行维护和修缮也是减少层层底拉应变和永久变形量的重要手段，这可以延长道路的使用寿命并提高行车安全性。
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试析沥青路面永久变形因素
1.概述
高等级公路中，沥青路面作为一种无接缝的连续式路面，具有力学强度高、路面平整度高、耐磨和抗滑性能好、噪音低、无扬尘、养护方便以及易于回收利用等优点[1]。
因此在世界各国公路建设中得到广泛应用，我国已投入使用的高速公路中沥青路面占到95%以上。
随着交通量的增加，车辆的增加，平均车速的提高，沥青路面早期破坏日益严重，沥青路面的车辙问题最为集中。
由于车辙在雨天中形成了路面积水，直接影响了行车的舒适性和安全性，增加了路面的损坏。
沥青混合料作为粘弹塑性材料，其温度和作用时间与沥青混合料的温度和作用时间密切相关。
当外界温度在30℃左右的时候，沥青路面的路表温度将会达到40℃甚至50℃以上，可能会高于道路沥青的软化点，沥青路面在车辆荷载的反复作用下则会发生显著变形，这种变形分为可恢复变形和不可恢复变形。
其中不可恢复的部分将成为永久变形。
鉴于沥青混合料的高温稳定性及其固有的粘弹塑性，使车辙形成机理比较复杂，这使得沥青混合料的永久变形成为一个世界性的问题。
因此，解决沥青路面的面层永久变形成为车辙问题的重点。
2.沥青路面永久变形机理
ASTM标准E867将永久变形定义为："一种由横向交叉斜面和纵剖面限定的偏离水平面的相邻竖向凹陷"[2]。
永久变形是在重复交通荷载作用下，沥青混凝土发生流动变形，其中无法恢复的部分变形累积形成的。
大量的观测及理论研究表明，半刚性基层高等级沥青路面产生的永久变形，90%以上发生在沥青面层，因此，沥青面层的永久变形是研究的重点。
沥青混合料是一种由沥青水泥和骨料本身的松散矿物颗粒组成的混合材料体系。
当外部荷载作用时，微结构应力克服了沥青膜粘性力之间的部分弱粘结，并使之相互作用。
由于荷载不断重复作用，迫使这种相互错动在更深更宽广范围内不断重复产生，并逐步累积形成宏观永久变形[3]。
这种多方向运动的颗粒，导致沥青面层的混合物向轮胎的两侧流动，从而产生推移，拥包以及永久变形。
纵观沥青混合料永久变形的形成过程，大致可分为以下三个阶段：
1、开始阶段的压密过程，由于沥青混合料空隙的存在，特别是在施工不足的情况下，车轮荷载再次碾压沥青路面，沥青面层的厚度减小，在车轮荷载集中
的地方形成永久变形。
在公路施工过程中，通过严格压实规范，来控制压实过程中产生的永久变形。
2、沥青混合料的流动沥青混合料在高温下是粘性的半固体，在车辆荷载的作用下，当荷载形成的剪应力比沥青混合料的抗剪强度大时，沥青就会产生流动变形，不断积累就会产生永久变形。
3、矿质骨料的重排和矿质骨架的破坏在高温下是半固态的沥青混合料，在荷载作用下最先流动。
此时，荷载主承体为混合料中粗集料和细集料两者组成的骨架，此外还有沥青的润滑作用，在荷载的直接作用下，硬度较大的矿料颗粒沿矿料的间接触面开始滑动，这使沥青向富集区流动，从而流向混合料的自由面。
可以看出，永久变形的初始原因是压密和高温下的流动，从而导致了骨架的不稳定性。
高温，重载，慢速以及运输等因素，以及混合料级配的变异性、孔隙率高、部分路段的油量控制不好等内因，这些都会引起车辙和路面永久变形
3.沥青路面永久变形的影响因素
（1）沥青及其用量
沥青材料在沥青混合料的高温性能中起着非常重要的作用，沥青混合料的粘结力是沥青混合料高温稳定性机理的一个组成部分。
沥青的粘结力越大，沥青混合料的综合强度越好，沥青混合料的抗剪切变形就更稳定。
一般而言，沥青粘结力与温度有关，沥青混合料的温度敏感性较低，形成的沥青混合料的高温稳定性就越理想。
沥青用量太高或太低，都会对沥青混合料的高温稳定性产生严重影响。
沥青混合料中的沥青太低，会使混合料难以压实，无法有效地保证孔隙率。
与之相反，沥青含量太高，而自由沥青的增加，也会影响其高温稳定性。
因此，针对不同类型的混合料，应确定最佳的沥青用量，从而使混合料的高温稳定得到保证。
（2）集料的级配组成和孔隙率
沥青混合料和骨料是沥青混合料的两个部分，可分为砂砾的、碎石的、砂质的和矿渣的。
沥青混合料的强度主要体现在：一是水泥沥青和填料的形成粘结力，另一种则是集料颗粒之间的锁结力与内摩阻力。
矿粉的表面积巨大，使沥青材料形成了一层薄膜，从而改善了沥青材料的粘结强度和温度稳定性，而锁定力主要是粗骨料颗粒之间。
总之，良好的级配对与沥青混合料高温稳定性非常重要。
大孔隙率的沥青混合料易产生压实变形，增加沥青混合料的密度，增加材料之间的接触压力，从而提高混合料抗车辙能力。
当孔隙率比临界孔隙比低时，继续降低
孔隙率，将降低沥青混合料抗车辙能力。
如果温度升高，沥青就会膨胀，由于温度的升高，沥青的粘度就降低了，沥青的润滑效果变大、内聚力与内摩擦阻力降低，促使沥青混合料抗变形能力下降，空隙率小于3%的发生车辙概率增大[4]。
（3）温度与水文地质条件
气候条件主要包括气温、日照、热流、輻射、风、雨等，除了湿度以外，其他问题都可以反映在温度上，黑褐色的沥青混合料具有超强的吸热能力，由于热量的积累，大部分热量不能从沥青路面中散出来，在外部荷载的作用下，很容易产生变形和流动，导致车辙的形成。
车辙基本上是在夏季高温下，车辆荷载重复作用产生的。
研究表明：沥青混合料的抗剪强度随温度的升高而降低。
事实上，温度对混合料的高温稳定性的影响是通过对沥青的影响来实现的。
随着温度的升高，沥青混合料逐渐变软，模量逐渐减小。
在沥青路面，水分大幅度降低了路面结构层的抗变形性能，从而导致产生大车辙。
沥青路面施工完成后，水和空气通过混合料中的空隙和外界的连通空隙进入到沥青混合料内部，如果水分不能及时排出，在车辆载荷的动水压力和温度的共同作用下，循坏反复，穿梭于沥青与矿料间，起润滑作用，阻碍了沥青与骨料之间的粘结，降低了沥青与矿料的粘附性，从而使得沥青路面在有水的条件下，动稳定度随之下降。
（4）交通条件
交通条件影响沥青路面的高温性能主要体现在：车辆荷载、轮胎压力、车辆速度以及车流渠化。
车辆荷载对沥青路面的影响是最值得注意的，主要是荷载大小以及时间的作用。
一般来说，轮胎的压力是适应车辆载重的，负荷越高，轮胎压力越高。
负载动作时间越长，同一交通量引起的地表变形量越大。
4.结论
（1）本文能够反映出沥青混合料的粘弹性和弹塑性变形性质。
同时，对研究沥青混合料的高温抗变形能力有较好的判断；
（2）分析了沥青混合料永久变形形成的机理，将沥青混合料永久变形的形成过程分为迁移期、稳定期和破坏期三阶段；
（3）温度的升高和偏应力的增加，沥青混合料的永久变形将会增加，稳定期的发展速率加快，导致破坏期的提前到来。
【参考文献】
[1] 孙立军.沥青路面结构行为理论[M] .北京：人民交通出版社，2005
[2] 汤文，孙立军.基于遗传算法的沥青路面永久变形预估方法[J].武汉理工大学学报，2008，30（12）：42-45。