甘肃典型路面结构弯沉等效的轴载换算

甘肃典型路面结构弯沉等效的轴载换算

通过甘肃省四种典型路面结构在不同轴载下的弯沉测试，以弯沉等效为原则，计算弯沉等效的换算指数，并考虑面层模量、基层模量对换算指数的影响，为重载路面结构设计提供理论依据。

标签：轴载换算；弯沉；面层模量；基层模量

1 轴载换算基本原则

路面结构设计时，要进行交通量调查，并将不同车辆、不同轴重按照一定的原则换算层标准轴载，轴载换算必须要遵循以下基本原则：（1）不同轴载在同一路面结构上重复作用不同次数后，使路表弯沉或层底拉应力达到同一破坏极限。（2）对同一交通组成，不论以何种轴载标准进行轴载换算，由换算所得当量轴次计算的路面厚度是相同的。

3 弯沉等效轴载换算的计算

在甘肃武威加速加载试验场，分别修建了甘肃典型的四种路面结构，并对四种路面结构进行路表弯沉测试，分别计算弯沉等效的换算指数。具体如表1、表2。

通过统计弯沉测试结果，柔性基层路面弯沉测试结果大于半刚性基层，随着轴重的增大，弯沉值增大，结构C、结构D路面结构的沥青层较薄，因此，弯沉值最小，弯沉值的大小主要影响因素在沥青面层（详见表3）。

通过计算，我们可以看到随着轴载增加，轴载换算指数b减小，路面结构对轴载指数的影响较大，上面的计算只考虑了典型路面结构弯沉大小对轴载换算指数的影响，没有考虑层间模量对换算的影响，我们拟定不同面层、基层模量，对换算指数进行计算，如表4、表5：

从上面的计算，我们可以看出，随着面层模量的增大，换算指数增大，随着基层模量增大，换算指数基本不变，说明面层模量的大小，对换算指数影响较大。

4 结论

通过甘肃典型路面结构的弯沉测试，以及考虑不同因素对换算指数的影响，我们可以得出以下结论：（1）轴载重量的增加，轴载换算指数b减小，随着面层模量增大，换算指数b增大，随着基层模量增大，换算b指数基本不变。（2）通过文章的计算，推荐常规的半刚性基层路面结构n取5.4，柔性基层的路面结构n取4.4，面层较薄的沥青路面结构n取4.4，排水路面结构n取5.8。

参考文献

[1]AASHTO设计指南[Z].

[2]中华人民共和国行业标准.JTG D50-2006.公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.