平面交叉口渠化设计工程应用
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
平面交叉口渠化设计在城市道路的应用
汇集后车群 、人群 或沿原路线直行 ，或进行不 同方 向的转 向，在这时如果没有指示与 引导，就势必要 出现 交通冲 突，造 成难 以挽 回的惨剧 。平 面交叉 口 渠化 设计正 是为了让城市交通避免拥挤堵塞 、避 免 意外 事故，其 目的总 的来说是为 了保 障行人与车辆 的安全 畅通 ，促进城 市的发展繁荣 。
２ ．进 口道 宽度设计
交叉 口进 口道 的 宽 度 决 定 了车 辆 在 通 行 时 能 否
依次有 序，所以在对交叉 口进 口道 的宽度进 行设计 时，应该充分考虑到车辆大小 。交叉 口进 口道的宽 度应保证在 ２ ． ８ ０ ｍ以上 ，以确保车辆 的顺利通行 ， 在进 行交叉 口渠化设计优化时 ，可以尽可能拓宽进 口道的宽度，进 一步保障车辆 交通稳 定。
平 面交叉 口渠化设 计在 城市道路 的应用
■ 叶登 年
减 小 交 叉 口车 辆 通 行 的压 力 。
【 摘 要】随着我 国经济水平 的提高，我国的城市交通运输
状况开始 不容乐观为此 不断建设城市道路 、优 化城市道路成为 了我 国 目 前城 市建 设的重要方 向。对 于城 市道路而言 ，交叉 口是最 为关键 的组成部分 。只有对 城市道路的交叉 口位置 进行合 理 、科学 地设计 ，才能保 障交通运输通畅 ，并有效 地减少 车辆在汇 流、分流时 出现地 交通事故。为此 ，本文 试分析 了平 面交叉 口渠化设计在城 市道路 中的应用 ，旨在 为今后 我 国的城 市交通发展做 出贡献 。
四 、 结 语
划分为机动车道、非机动 车道 、公共专用道等多种 车道 。 ”对于城市而 言，交叉 口的交通运输情况影响
出来 ，以防止车辆发生混 乱。另一方面，标线为行
４ ． 导流 线 设 计 导流 线 指 的 是 在 路 口处 设 置 的一 条 或数 条 白色
浅议城市道路平面交叉口渠化方法
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
平面交叉口主要渠化措施
措施八：设置转弯候驶车道 或区域
平面交叉口主要渠化措施
措施九：非机动车渠化
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
信号灯管制 (平a 面) 交色叉灯口主管要渠制化措施
措施十：左转车流的交通组织
环形交通 平面交( 叉b 口) 主环要形渠化交措施通
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信平口面号交左叉灯口转主禁要弯渠左 化形措路 施式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
街坊绕行 ( 平c )面街交叉坊口绕主要行渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
用
、和
以及局部展
宽进口道等多种措施，对交通流进行分流
和导向设计。
交通标志、标线、实体设施
组织渠化交通对解决
的复杂交通
问题尤为有效。
畸形交叉口 平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽
平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽来自次 路交平面叉交叉口口主功要渠能化措区施
主路
措施一：交叉口功能区拓宽
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
道路平面交叉口渠化设计的应用
M 瀚 紊 9 }期 - 地苗 H 国
道路平面交叉口渠化设计的应用
全 勇 (湛 规划 设计院524002) 江市 勘测
摘 要: 根据湛江市近几年时现有道路 交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面 梁化设计的经验， 阐述了梁化交叉口 具有通行 能力大、 投资省、 人车分流互不干扰， 并可大大 提高车 辆和行人通行安全性的特点; 提出了 梁 化交叉口 适应条件和设计原则， 的 并对设计中 应注愈的问题进行了 探讨。
(2)设置渠化交通的 路口 要较开阔， 建筑物 退缩足够， 有较大的平面位置和空间设置渠化
岛和拓宽车道。 范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出人 口尽可能少， 一般应设置在交叉口外。
时应考虑以下因素:
(1)用 件允许的 地条 情况下， 尽可能 通 将交
岛面积设置大。 叉口 交
(4)交叉口 人流通过量较大。 范围
2.3 特点
(2) 交 通岛周 边侧石必 须配予黑黄 相间的
颜色， 以保证夜间行车安全。侧石高度应与岛 的大小对应， 一般高出路面 20- 30cmo (3)导流岛内设置人行通道， 按无障碍坡道
处理。
关 健词: 城市 道路; 交 叉口 梁 ; 化;设计;
交通
占地少、 规模小等特点。渠化交叉口 实现了人 车分流， 避免车辆相互侵占车道和干扰行车线 1 前盲 路， 因而减少车辆相互碰撞机会， 增进行车安 湛江市的道路受历史条件及生活水平的 利用交通岛限制车道宽度， 控制车速， 防止 限制， 干道交叉口的布局比较简单， 通常是交 全， 交通岛或分隔带上便于设置多 叉口与路段同宽， 管理形式为两相位红、 绿信 交叉口内超车， 并可作为行人过街时 号灯控制或交普站岗疏导。随着社会的发展， 种交通标志和信号设备， 避让车辆的安全岛。 交通需求日益增加， 作为交通咽喉的交叉口对 (2) 渠化岛和绿化带上种植一定规模的观 城市交通管理起到决定性作用， 交通车辆的迅 赏花草植物， 环境优美， 增添了城市的景色， 改 速增长， 导致交叉口问题日益突出， 主要表现 善了行人的通行条件。 为通行能力不足， 交通事故上升。若采用立体 交叉形式， 可以使车辆畅顺、 安全、 快速地通过 (3) 在交 需 置 安 各 交 控制 又口 设 及 装 种 通 设 增添照明灯具、 迁移重置各种地下管线， 牵涉面 交叉口， 但建造立交投资大、 占地多、 工期长、 施、 大，理 度 需 k 管 部 的 调工 管 难 大，(} 子 线 门 协 作。 影响城市景观。 3 集化交叉口设计的主要内容 为了节省投资， 提高交叉口的通行能力， 渠化交叉口主要通过路口平面几何构造 湛江市对干道多个交叉口进行渠化改建， 采用 合理布置和有效的交通管理手段， 来改善其 多相位信号灯控制车辆和行人通过， 使机动 的 行车条件， 从而达到提高交叉口通行能力的目 车、非机动车和行人在通过交叉口时各行其 的。主要内容包括: 道、 互不干扰， 其目的主要在于: 3.1 机动车道的设1 (1 )提高车辆通行能力， 更好地组织交通，
平面交叉口设计构造_立体交通_南宁市平面交叉口交通渠化应用
２６——南宁市平面交叉口交通渠化应用平面交叉口设计构造“立体交通”南宁市处于中国大西南出海通道枢纽地位，近几年机动车的增长引人注目，城区拥有机动车车辆４０万余辆，其中摩托车保有量３０万辆。
由于路网结构不完善，道路基础设施的增长速度较慢，交通需求与供给的不平衡发展，交通结构畸形，尤其是摩托车占机动车的比重高达８０％以上等因素，南宁市受到了交通拥堵加剧的“城市病”的困扰。
据２００１年的交通调查资料，市中心区高峰小时交通流量超过４０００辆的交叉路口数已达３０个，其中高峰小时交通流量超过６０００辆的交叉路口数达到８个，高峰小时的负荷度大于０．９的交叉口数达１５个。
交通■ 罗义学，李子龙 南宁市公安局交通工程科学研究所，南宁 ５３００２２摘 要：平面交叉口是道路通行能力与交通安全上的卡口。
为了消除交叉口在道路网的“瓶颈”效应，通过应用展宽式信号灯管理平面交通渠化的工程技术，达到提高道路交叉口的通行能力和提高道路网运输效率的目的。
南宁市的实践证明，合理的交叉口交通渠化设计是治理交叉口拥堵的一种投资少、效果好的方法。
关键词：平面交叉口；交通渠化；应用拥堵使交通参与者的出行延误增大，时间损失增加和燃料费用增加，交通尾气污染导致交叉口环境恶化，交通事故频发，拥挤不堪和秩序混乱的交通环境已经不能适应城市的发展。
因此，改善城市交通环境尤其是对拥堵交叉口的治理刻不容缓。
１ 城市交叉口交通拥堵治理的发展方向选择何种交叉口治理对策是摆在城市规划和建设决策者面前的难题。
在交叉口交通量达到饱和的情况下，上层决策者往往倾向选择立体交叉作为医收稿日期：２００６－０６－２３作者简介：罗义学（１９６８－），男，高级工程师，研究方向为交通工程设计。
Ｅ－ｍａｉｌ：ＬＺ１０９６＠１６３．ｃｏｍ治良方，但立交建设的造价高、占地大、影响城市景观以及周边的土地利用与开发等制约因素，使得中心区的立交建设异常困难。
而城市平面交叉口交通渠化设计是投资少、见效快，而且提高道路网运输效率效果明显的交通设计技术，正逐步得到推广与应用。
浅析渠化在道路交叉口的应用
使得交叉 口交 通更 加混乱 ，而且经 常出现拥堵 现象越来越严重 。 很多 交叉 口的流线设计 存在很大问题 ， 没有有效 的缓 解不同方 向 的车辆行 驶问题。交叉 口也是车辆转 向较 多的路 口， 但是 由于道 路设 计没有 考虑到这 一问题 ， 使得 车辆的转 向的过程 中 ， 经常发 生刮擦 ， 严重 的还会影 响交通 事故 ， 严重 影响 了车辆 的进 出畅通 。 因为交叉 口是车量合流的地方 ， 所 以一定要通过 相应 的道路设计
有效 的降低 交通事故发生的概 率。改善交通问题 ， 可 以缓解 交通压力 ， 提 高道路的通行 能力 ， 保证道路 的通畅。道路 交叉 口的渠化设计 的方法很 多， 根据 不同的道路条件需要选择 不同的方法， 而且还要 遵循 平面交叉 口渠化的原则 ， 这样才能 实现提 高道路 的利 用率。
原 则 。在 交 叉 口范 围 采用 导 流 岛 渠 化 ， 可 有 效 控 制 交 叉 口 的 冲 突 范围， 车辆行驶路 径变得相对 集中 、 简单 、 明确 ， 这 就 是 渠 化 交 通 的集 中原则 。 ３ 渠 化 在 道 路 交 叉 口 的应 用 分析渠化在道路交叉 口的应用 ， 需要 结合我 国某市应用 的实 这个城市 的南北 向 、 东西向的主要交通干道 ， 交通流量 以接近 是道 路部 门的主要任务 ， 经 过研究发现 ， 在 交叉 口设 计 中应 用渠 例 ， 化交 通 ， 可 以保证道路 的畅通性 ， 而且还能提 高车辆的行车安全 ， 饱 和。 现状交叉 口为环形交叉 口， 无信号灯控制。 车辆在通过交叉 是现代交通道路设计 中常用的设计方法 。 口时 ， 没 有 合 理 的行 驶 轨 迹 ， 交通堵塞现象严重 ， 行 人 过 路 难 等 矛 １ 道 路 交 叉 口交 通 拥 堵 的原 因 盾 日益突 出 ， 既影 响 了道路 的使用功能 ， 又损 害城市旅 游城 市的 交叉 口是 车辆 比较 密集的地段 ， 而且我 国的交叉 口一般面积 形 象 。 为彻 底 改 变交 叉 口的 交 通 状 况 ， 对 交 叉 口采 用 十 字 形 交 叉 比较 大 ， 行人 的聚集数量也很 大 ， 所 以， 这一路段 的信 号灯设置 比 口改造 ， 采用 导流 岛交通渠化处理 ， 具体措施为 ： 较特 殊 ， 一般红灯时 间大 于绿灯 ， 而很多行人 在过马路 的时候 ， 由 首先 ， 对 交 叉 口交 通 组 成 、 交 通 流 量 及 流 向进 行 调查 分 析 ， 并 为交 于素质不 高， 缺乏交通安全意识 ， 经常发生乱穿马路 的现象。这就 根 据路 网规划对交叉 口未来交通流量 和流 向进行分 析预测 ，
平面交叉口的渠化设计方法
根据美国ＡＡＳＨＴＯ汽车的减速、制动理论及上述公式，设计时，可参考表１取值。
左转车道导流岛设计参考值
计算行车速度（ｋｍ／ｈ）
４０ ５０ ６０ ７０ ８０
表１
当ｗｓ＝耽时
导向渐变段的渐 变率
１：１０
１：１６
ｌ：２３
１：３２
１：４１
当ｗｓ＜耽时
极限值 标准值
１：２５
ｌ：３１
ｌ：３７
１：４３
１：１０
Ｉ：１０
２．设计方法
１）左转车道设计 图１所示为一条四车道公路与双车道二级路交叉的设计简图。
图１
四车道公路与二级路交叉衙图
图１在主要交通流方向，通过增设左转渠化导流岛设计了一条独立的左转车道。 四车道公路除左转交通量很小的情况外，余均应在平面交叉范围内设置左转车道。 二级公路遇下列情况之一者，应设置左转车道： （１）左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；
（３）对大交通量的定向运行提供保护和停留区域；
（４）指示交叉口的正确运用； （５）减少路面面积； （６）为行人安全通过平交口提供场地。
渠化在不同地方使用有不同的要求。在城市，主要解决交叉１３的通行能力问题；而在城郊或农村，
则主要解决运行安全问题。因此，对渠化的设置与否及设置原则要正确处理。 ２）渠化的主要设计元素
５０
厶＝以Ⅳ／２ 城市
５０ ４０
￡ｔ＝以Ⅳ／２
柏
厶＝以Ｗ／３
注：￡广直接式右转车道的长度（ｍ）；
圹—－计算行车速度（ｋｉｎ／ｈ）； △形——位移量。一般为一个车道的宽度（ｍ）。
平行式右转车道的长度由减速必要长度（厶）和滞留必要长度（Ｌｓ）组成（见图１）。
减速必要长度（“）由下式确定：
在城市道路中平面交叉渠化设计的运用
舀瞄口１ 四
在城市道路 中平面 交叉 渠化设计 的运用
穆俊 伟
太 原 市 市 政 工 程 设计 研 究 院 ０ ３ ０ ０ ０ ２
摘要： 在 城 市交 通 中 ， 对道 路 平面 交 叉 口的 合理 优 化 ， 能够 有效 的缓 解交 通 拥堵 等 问题 。 本 文对 新建 城 市道 路 平 面交 叉 口的设 计各 项 内容 做 了简 要分 析 ， 使 平 面 交叉 口达 到技 术 先进 、 安全 高 效 、 经 济适 用 的 目的。 通过 合 理地 渠 化设 计 交 叉 口进 口道 车道 功 能，
进 目道展 宽 长度 Ｉ ｍ， 应 由展 宽渐 变段 长 度 Ｌ ｄ 与 展宽 段长 度 Ｌ ｓ 组成。 展 宽 渐变段的长度Ｌ ｄ按表（ 表１ ） 的规定取值， 干路展宽渐变段最短长度不应小于 ２ ０ ｍ， 支路 不应 小 于 １ ５ ｍ。 展宽 段长 度可 按 下式 计算 。无 交 通量 资料 时 ， 展 宽 段长 度 应按 表 （ 表１ ） 的规定 取 值 ， 支 路 最小 长 度不 应 小 于３ ０ ｍ， 次 干路 最 小 长 度不 应 小 于 ４ ０ ｍ ～５ ０ ｍ， 主 干路 最 小长 度 不 应 小 于 ５ ０ ｍ一 ７ ０ ｍ， 与 支路 相 交 应
３ ． 前 移人 行横 道 及 网格 线
叉 口， 且高峰１ ５ ｍ ｉ ｎ内每信号周期左转车平均交通量超过２ 辆时 ， 宜设置左转 专用车道 。每信号周期左转车平均到达交通量达 １ Ｏ辆或需要左转专用车道 长度达９ ０ ｍ时 ， 宜设置２条左转专用车道 ； ② 当高 峰 １ ５ ｍｉ ｎ 内 每信 号 周期 右 转 车 平 均到 达 量 达４ 辆 或 道 路空 间 允 许 时， 宜设 置 右转 专用 车 道 。 改 建及 治 理交 叉 口时 ， 可 通过 缩 减进 口道 车道 的宽 度 、减 窄机 非 分 隔带 宽度 或 利 用 绿化 带 展 宽成 右 转 专 用 车道 或 直 右混 行 车 道 。当设 置２ 条 右转 专 用车 道 时 ， 宜对 右转 车 流进 行信 号控 制 。 进 口道长 度 应符 合下 列 规定 ：
城市平面交叉口渠化设计研究——鞍山市平面交叉口交通渠化应用
交 叉 口 区位 特 点
,
几 何条 件
。
,
交通
进 口 道 的停 车线 为控 制面
一 一 吼一 艺叹
车辆 只要 通过 该断面 就 被认 为通过 交叉
组成
高峰 时段 流 量 等
这 些 原始 数据 是 交通 评价 及 方 案 设 计 的基 本 依 力求准确 〔 〕
,
以下 为根据 停车 线法 计算 交叉 口 设计通 行 能力 公 式
,
“
五 点一 线
,
”
服务水平总体较低
以上
。
,
尤 其 是 北 交织 段
、
东交织段和西 交织段
,
均在
随着 国 家振 兴 东北 老 工 业 基地 战 略实 施
,
鞍 功能
究其 原因 主 要是交 叉 口 没 有合 理渠 化 策化后 交 梁 化方案
,
道 路资源 没 有充 分 发挥
。
人 民生 活 水平 不 断 提高
二
、
胜利 路和 建 国路 交叉 口 采用 相位 配时 方案 进行 交 叉 口
,
根 据 交叉 口 各 方 向 的
,
渠化 的优 势
。
配 时计 算
。
南 北进 口 宜 行和 右转
,
左转
二
东西
。
级化 , 交又 口 交 , 状况 及工 务水平 集 化前 交叉 口 交通状 况 目的 是对影 响交 叉 口
,
直行 和右 转 的 因 素进 行 必 要 的调 各 方 向交 通量
二
集化 效果 评价
、
么
……
为 交织 段 宽度 为环交入
。
由表
口
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
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交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
平面交叉渠化设计在城市道路中的应用
２平面交叉 口渠化的适用条件及特点 ２ １平面交叉 口渠化 的适用条件 ． 平面渠化交叉 口适 用于交通量较大的主干道与主干道交叉 口，根据
３３行人 交 通 组 织 ．
图 ｌ利用中央分割 带设置左右转车道
在较大 的交叉 口， 行人交通 组织 的主要任 务。行人道路距离过 长， 横 交通工程 原理和汽车行驶性 能予 以认真考 虑 ， 要求规 范车辆行驶 、 少车 道线 内安全穿越道路 ，可 以设置行人专 用道路在交叉 口的保证行 人安全。 减
平 面交叉渠化设 计在城市 道路 中的应用
宋 涛 １ 雷 雨２
１ ５ ５０ 广 西钦 州港 经济技 术开发 区管理委 员会 广 西 钦 州 ． ３０ ０
２ ５ ５０ 广 西钦 州金谷石化 产业 园开发投 资公 司 广 西 钦 州 ． ３０ ０
摘 要： 随着城 市经 济社会的不断发展 ， 城市道路面临着大量的交叉 口改造与新 建。 平面交叉 口渠化作 为一种从 空间上分 离交通流的手段 ， 以解决 交 叉 口对交通运输的瓶颈制约 ， 是一种 工期时间短 、 资费用少、 投 效果 最好 的交通组织方式 。利用所调查 的交通量数据对其进行 交叉 口渠化设计 ， 并应用仿 真软件对平面交叉渠化方案进行模拟仿 真， 分析平 面交叉 口渠化 的适 用务件和特点 ， 分析 具有城 市道路 的平面交叉 口渠化设 计方法和应用 ， 并提 出较为 系统 的平面 交叉 口渠化设计的步骤和流程， 分析不同的渠化 方案对 车辆运行特征 的影响 ， 使城市道路 交通设施规 范化。 关 键 词 ： 市 道 路 平 面 交 叉 口 渠化 设 计 城
交叉 口能按渠 化交通的原则组织起 来， 顺利通过交叉 口。
理地组织交通 ，正是在这种背景下产生并发展起来 的加强交叉 口的管制， 使耽误 的时间尽可能减少 ，以保证安全行车 和提高交叉 口的通行 能力， 就
关于道路平面交叉口的渠化设计
关于道路平面交叉口的渠化设计关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
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引言
作为城市道路的瓶颈和城市交通网络的节点，城 市交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，因此如 何使车辆、行人迅速便捷安全的通过交叉口，是提高 城市交通运行效率的关键。
1 渠化设计原则
在确保行人和车流安全的前提下，使车流和人流 通行受到最小的阻碍，亦即车流和人流的通过时间最 短，使 得 交 叉 口 的 通 行 能 力 能 适 应 各 方 向 的 交 通 流量。 1． 1 整体设计
文献标识码： B
The application of plane intersection channeling design
ZHANG Fen
（ Fushun Municipal Engineering Design ＆ Research Institute Co． ，Ltd Shenzhen Branch，Guangdong Shenzhen 518135 China）
灯控，交叉口车流可以安全有序行驶。 4． 2 路口渠化与交通信号结合
交叉口渠化是对路网空间资源的优化配置，而交 叉口信号 控 制 则 是 对 交 叉 口 时 间 资 源 的 再 次 分 配。 如何把交叉口渠化设计同信号灯配时控制有机的结 合起来，对于交叉口的通行 能 力 改 善 有 着 重 要 的 影 响。通过对以上 T 型交叉口的渠化设计分析，与信号 灯结合后，人行横道可单侧设置，所谓单侧设置，指在 同一条道路上的两处人行过街，可只设置一处。即设 置在结合信号灯左转放行时，人行通过不受影响的一 侧，从而避免造成人车冲突，提高车辆通过能力。
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张 芬 ： 平面交叉口渠化设计工程应用
干扰行车路线，增加行车安全，提高通行能力； （ 3） 增 设行人二次过街安全岛。为保证行人过街的安全性， 双向 6 车道及以上的道路增设中间行人二次过街安 全岛；
4 案例分析
4． 1 路口现状 深圳宝安区创业一路与玉律路交叉口，现状为 T
型错口，创业路为现状主干道，主线为双线六车道，玉 律路为现状次干道，双向六车道，受规划选址及用地 限制，玉律路与现状创业路衔接不合理。 4． 1． 1 路口现状存在问题
交叉口的范围不宜过大，过大的交叉口将使交叉
收稿日期： 2011—04—7 作者简介： 张芬（ 1985—） ，女，广东深圳人，助理工程师。
口内车辆通行区域过于分散，车辆通过时间过长，从 而降低安全性和通过能力。 1． 2 尽最大可能减少冲突点
交通渠化应 尽 可 能 的 将 不 同 车 种、不 同 流 向、不 同速度的交通流分离开，一减少相互冲突。车辆分流 与合流时，应符合车辆行驶的自然轨迹。各种车辆行 驶路线应简单明了，其交叉点彼此之间应保持一定距 离。交通流交叉时，尽可能渠化成直角或近似直角交 叉。交通流合流时，应以较小的角度进行合流。 1． 3 进出口车道设计
交叉口进出口车道数应匹配，出口道车道数应不 小于进口道车道数，以避免出现抢道或拥挤现象。在 设 计 过 程 中，还 应 注 意 车 道 渐 变，使 得 交 通 参 与 者 有 一个适应改变的时间和空间过程。
2 交叉口渠化设计的主要步骤
（ 1） 交叉口现状交通调查： 主要包括： 现状交叉口 的几何条件、区位特点、现状交通组成、高峰时段交通 流量、现状信号分配，信号灯配时等； （ 2） 现状问题分 析： 主要针对路口所出现的交通问题进行分析研究， 找出问题产生的原因，从而找到解决问题的关键； （ 3） 交叉口渠化设计： 根据以上分析，设计合理的渠化方 案，包括重新分配车道、设置渠化岛、增设交通设施等 内 容，同 时 考 虑 行 人 过 街 安 全，增 设 行 人 二 次 过 街 等 相关设计内容。
5 结语
道路交叉口是整个道路系统的重要组成部分，交 叉口渠化方案设计的合理与否，直接影响到城市道路 系统的整体通过能力。本文从渠化设计的方法和交 叉 口 渠 化 改 造 内 容 方 面，结 合 具 体 案 例，对 交 叉 口 渠 化改造内容做了阐述，有助于平面交叉口渠化设计工 作应用。
参考文献： ［1］ 上海城市道路平面交叉口规划与设计规程，上海市 工程建设规范［S］． ［2］ 王炜，徐吉谦，杨涛等． 城市交通规划理论极其应用 ［M］． 南京： 东南大学出版社，1998． ［3］ 窦瑞军、卜跃． 渠化交通在城市道路交叉口管理中的 应用［J］． 科技与管理，2007（ 5） ． ［4］ 李小荣，蔡晓禹． 城市道路平面交叉口渠化设计［J］． 城市道桥与防洪，2009（ 9） ．
3 渠化设计的主要内容
路口渠化 改 善 内 容 包 括 对 路 幅 较 宽、人 流 量 较 大、渠 化 不 合 理 的 路 口 进 行 渠 化 岛 建 设、人 行 过 街 改 造等，具体建设内容： （ 1 ） 拓宽进口道，调整出口道， 重新规划车道数与车道功能，优化路口交通组织。对 交 通 量 较 大、并 有 拓 宽 条 件 的 路 口，通 过 铲 除 机 非 分 隔带、路中绿化带等措施，拓宽进口道，压缩出口车道 宽度和数量使之与进口道相匹配，视情况增加左传或 右转车道数，减少交通对直行交通的干扰和影响，优 化路口交通组织； （ 2） 增设渠化岛。对有条件的路口， 通过设置导流岛、右转渠化岛、分隔带等，将不同行驶 方向的车辆划分车道行驶，避免车辆相互侵占车道和
（ 1） 路口范围内现状为错口，路口范围较大，三个 方向均为双向六车道及以上，行人过街距离过长，达 到 23 m 及以上，容易造成人车通过冲突； （ 2） 车辆行 车轨迹线过长，且处于现状路口中心位置，车车冲突 严重。（ 3） 现状车道分配不合理，进出口车道不匹配。 4． 1． 2 渠化方案设计
依据以上分 析，渠 化 方 案 主 要 采 取 的 改 善 措 施： （ 1） 将创业一路南行方向停止线位置南移，同时北行 方向停止线向北后退，在此过程中，需将原创业一路 北行方向出口道位置的机非分隔带及中央绿化带破 除一部分，使之成为常规的 T 型交叉口； （ 2） 重新分配 车道，使进出口车道匹配，玉律路进出口方向增设右 转渠化岛均占用一个车道，进口道车道分配为一个右 转两个左转，能够满足交通流量需求； （ 3） 增设右转渠 化后，创业一路北侧人行过街距离仍然过长，故设置 一 2 m 宽行人过街安全岛，提高行人过街安全性； 结 合信号配时，玉律路左转入创业一路时，人行过街不 受影响； （ 4） 补充相应的标线、标志标牌、人行隔离护 栏等交通安全设施； （ 5） 实施该渠化方案后，右转不受
Abstract： Through the example of an intersection in Bao＇ an District，Shenzhen City ，this paper introduces a channelization method and makes a detailed description of the channel intersection ，which can provide assistance in practical engineering applications ． Key words： urban road； intersection； canalisation
平面交叉口渠化设计工程应用
张芬 （ 抚顺市政设计研究院有限责任公司深圳分公司，广东 深圳 518131）
摘要： 结合深圳市宝安区具体的工程案例，从渠化
方法及渠化改造内容，对平面交叉口的渠化设计
做了详细阐述，有助于平面交叉口的渠化在实际
中的工程应用。
关键词： 城市道路； 交叉口； 渠化
中图分类号： U491． 23