城市道路与交通系统_第九章
《城市交通与道路系统规划》习题-练习选
道路与交通系统规划试题选一、填空题1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
2、一条自行车道的通行能力为500-1000 辆/小时，宽度为1 _。
3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。
4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。
5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。
当进入交叉口的混行交通量超过2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。
6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于1.2 米的障碍物，包括灌木和乔木。
7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度3.5 米；其他车型当设计车速小于40km/h时每条车到宽度3.5 米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度3.75 米。
8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。
9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。
10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。
11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。
12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。
13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。
14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。
15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。
16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。
17、城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。
二、单项选择题18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（ A D ）A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系19、改善城市交通拥挤状况的办法是（ D ）A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁20、城市交通面临的主要问题是（ A ）Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）A合理规划城市道路 B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区22、城市道路网的布局原则有（BD ）A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境23、从（ D ）上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。
第九章-通行能力
道路的通行能力
什么是通行能力（ capacity）？ 什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、 在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
标准车辆
车辆数量的表现
交通量1 换算系数2 交通量2 换算系数2 交通量1×换算系数2＋交通量2×换算系数2＋ ……
交通阻塞发生示意图
需要
累 计 交 通 量
容量 容量増加
阻 阻 阻 时刻 塞 塞 建设、管理的指南针 塞 通行能力是道路系统规划、设计、 通行能力是道路系统规划、设计、建设、 消 消 发
通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平 通过交通需求与通行能力比较， 除 除 交通需求与通行能力之间的关系， 交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据 生
→ 换算成小汽车数（pcu： nit） → 换算成小汽车数（pcu：passenger car unit）
【例】标准辆数 2,000 pcu / h ← 实际辆数 1,800 辆 / h
计量通行能力的时间单位
时间单位愈大交通不均匀性也愈大， 时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min
①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 ②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 ③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 与交通量、 ④与交通量、高峰小时交通量的区别和联系
计算通行能力的条件
运行质量 是指公路的几何特征 车道数、车道、路肩、 几何特征（ ① 道路条件 是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央 带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 是指交通特征 交通流中的交通组成、交通量、 交通特征（ ② 交通条件 是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 控制设施的形式及特定设计和 ③ 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 指横向干扰程度以及交通秩序 交通秩序等 ④ 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等。 基本参照通行能力 通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照 通行能力
交通工程学(第二版)任福田第九章教案
第九章通行能力
9.2 高速公路通行能力
高速公路是指中央有分隔带，上下行每个方向至少为两车道，所有交叉口都建立交，完全控制车辆出入，专供汽车行驶的公路。
9.4 城市道路路段通行能力
以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为：快速路、主干路、次干路和支路。
快速路路段通行能力分析可以参照高速公路基本路段通行能力分析方法。
本节主要针对城市一般道路路段通行能力进行讨论。
9.5 道路平面交叉口通行能力
无信号交叉口通行能力
不设信号机控制的交叉口通常可分为两大类：
停车让行方式；环形方式。
停车让行方式又分为：两向停车方式、全向停车方式。
两向停车方式通常用于主要道路与次要道路相交路口；
全向停车方式是用于相交道路处于同等重要程度的情况。
9.6 公共交通通行能力。
第九章 城市规划中的综合交通规划
２．城市道路系统规划的基本要求
（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 满足组织城市各部分用地布局的“骨架” 城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、 a）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地 的分界线。 的分界线。 城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、 b）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地 的通道。 的通道。 城市道路的选线应有利于组织城市的景观， c）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架” 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 （2）满足城市交通运输的要求 道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 城市道路系统完整和通畅， b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
第九章
城市规划中的综合交 通规划和工程规划
第一节 城市综合交通规划 第二节 城市工程规划
第一节
城市综合交通规划
一、基本概念
城市综合交通: 城市对外交通和 １. 城市综合交通 城市对外交通和城市交通
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通， 城市对外交通 泛指本城市与其它城市间的交通，及城 泛指本城市与其它城市间的交通 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市 城区） 内的交通， 是指城市（ 城市交通 是指城市 （ 城区 ） 内的交通 ， 包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等， 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道 路交通为主体。 路交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换 的关系。 的关系。
第九章城市交通与道路系统(简)
③道路途形结合地形 从交通工程的合理性动身，城市通路的线
形宜采用平直的外形，以满足交通尤其是 机动车快速交通的需求。 在山区或丘陵城市，可结合自然地形使路 途适当折转、坎坷，不单纯追求开阔、平 直。这样不但可以降低工程造价，而且可 以使城市景观愈加富有变化。
⑤自在式 自在式路途网以结合城市地形为主，路途弯曲
无一定的几何图形。许多山区或丘陵地形坎坷 大，路途选线时为了减小纵坡，经常沿山麓或 河岸布置，构成自在式干道。 优点是能充沛结合自然地形，浪费路途工程功 用。缺陷是非直线系数大，不规那么邻居多， 并形成修建用地分散。
〔2〕路途规划 ①快速路 规划人口在200万以上的大城市和长度超越
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和集体交通。 公共交通又可以分为少量运输、中量运
输和小量运送方式。
城市外部主要交通手腕： 〔1〕公共汽车、无轨电车交通 〔2〕地铁交通系统 〔3〕轻轨交通系统 〔4〕小汽车交通 〔5〕摩托车交通 〔6〕自行车交通 〔7〕步行交通
③放射环状路途系统 有利于市中心区与各分区、郊区、郊区周围相邻
的各区之间的交通联络，非直线系数较小〔为 1.1—1.2〕。 交通组织不如方格网式灵敏，街道外形不够规那 么，如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上 的中心，也可将某些放射于道区分止于二环或三 环。
第九章城市交通与道路 系统(简)
2021年7月24日星期六
第一节 城市交通与路途用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与路途用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义 城市交通就是一定的主体，依照一定
城市道路管理规定范文（二篇）
城市道路管理规定范文第一章总则第一条为了规范城市道路的管理，维护城市交通秩序，确保道路畅通有序，保障市民出行的安全和便利，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于城市道路的管理工作，包括道路规划、建设、维护、交通管理等方面。
第三条城市道路管理应坚持“以人为本、安全第一、服务至上、科技兴城”的原则，推动城市道路发展与城市建设相协调，保障公众利益，提高城市交通运行效率。
第二章道路建设第四条城市道路的规划、建设应符合城市总体规划和交通规划的要求，保证道路网的连贯性和完整性。
第五条城市道路的设计应符合交通工程设计规范，合理布局，保证道路宽度和道路标准的科学性和合理性。
第六条城市道路建设应充分考虑市民出行需求，设置合理的非机动车和行人通道，提供便利的停车设施。
第七条城市道路的施工应按照相关法律法规和工程质量标准进行，确保施工质量和工期。
第三章道路维护第八条城市道路维护应及时修复道路表面损坏、补充路灯、修复护栏等设施，确保道路的通行安全和舒适性。
第九条城市道路维护应定期进行，包括路面病害检查、设施设备检修等，确保道路的正常运行。
第十条城市道路维护应配备专业的维护人员和设备，提高维护效率和质量。
第四章交通管理第十一条城市交通管理应坚持“以人为本、安全第一”的原则，保障市民出行的安全和便利。
第十二条城市交通管理应遵守道路交通法律法规，加强对道路交通违法行为的查处和处罚，维护交通秩序。
第十三条城市交通管理应加强对交通设施和交通标志的维护，及时更换损坏或老化的设施，确保交通信息的准确性和可靠性。
第十四条城市交通管理应提高交通流量的整体效率，通过优化信号控制、分流策略等措施，减少道路拥堵现象。
第五章其他规定第十五条城市道路管理应加强对交通事故的研究和分析，总结经验教训，及时采取措施预防和减少交通事故的发生。
第十六条城市道路管理应加强与社区居民的沟通和合作，听取社区居民的意见和建议，共同推动城市道路管理工作的开展。
09城市交通与道路系统
城市道路系统规划
停车场布置 2）停车场的分布 机动车公共停车场的服务半径： 市中心不应大于200m 一般地区不应大于300m 自行车公共停车场50-100m 3）停车场的位置选择： a.对外交通设施附近 b.大量人流汇集的文化生活设施附近 c.一般中小型停车场的位置 d.自行车公共停车场
城市对外交通设施与用地布局
城市对外交通设施 与用地布局
城市对外交通设施与用地布局
航空港在城市中的布局：
1）对城市的影响：占地大； 地面交通联系不便捷； 噪音、净空和通讯的要求。 2）航空港与城市的交通联系： 航空港——城市间的距离：30公里以内，30分钟的路程； 航空港——城市联系的交通组织：汽车、铁路、高速列车、地下铁 道、单轨悬挂列车、直升飞机等
在城市客运和货运交通 中，各种不同交通方式在其 总量中所占的比例称为城公共交通、自行车、步行是我国城市客运的主要交通方式 1）公共交通：公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交 通； “公交优先” 2）自行车交通 3）步行交通： a.步行街：完全步行街、公共交通步行街、局部步行街、地下步行街、高架步行 街； b.人行天桥或地道： 4）客运交通集散点的布置 a.合理组织广场平面交通 b.组织立体化的交通枢纽
城市道路系统规划
城市道路系统组织及道路和横断面的确定 1）城市道路的形式及功能 方格棋盘式、环形放射式等几种； 交通性、生活性的道路 交通分流：快慢、客货、过境与市内、机动车与非机动车 2）旧城道路系统的改善 道路的重新分工； 单向行车； 修建环形干道和开辟绕行干道； 封闭次要交叉口，加大某些主要交叉口之间的距离。
城市道路系统规划
停车场布置 1）停车场规模
F=A×n×a F——全市停车场所需总面积 A——城市规划期末的汽车总数 n——使用停车场的汽车百分数 a——每辆汽车所占用的面积 30-50m2小汽车；70-100m2大型车辆；1.5-1.8m2自行车 每人0.8-1.0m2 ；80%-90%为机动车用地；10%-20%为自行车用地
第九章城市交通与道路系统(简)
三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能
①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能
（2）城市道路的分类
按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次 干路；④支路。
按使用性质分为交通性道路与生活性道路。
快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行 设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组 团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通 干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市 道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业 区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用 地内部道路的连接线。
6、城市道路与过境公路各成系统
城市均属于这种道路系统。
⑤自由式
自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几 何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减 小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。
优点是能充分结合自然地形，节约道路工程功用。缺点是 非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
（2）道路规划 ①快速路
③道路线形结合地形
从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采 用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交 通的需求。
在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当 折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但 可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富 有变化。
④考虑城市环境
道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风 向平行，就很容易形成街道风。
2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合
道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土 地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所 产生的影响。
城市规划原理课件(城市交通与道路系统)
市 道 路
（3）交通工具不同，对道路的要求也不同
交
（4）应提高通行能力
通 特
（5）静态交通是城市道路交通的组成部分
征
二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道
路系统
（二）按交通性质区分不同功能的道路
（三）充分利用地形、减少工程量
（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
（三）道路宽度及横断面的确定
1. 道路宽度 （1）路幅宽度 （2）道路宽度
2.道路断面组织型式 A 一块板式 B 二块板式 C 三块板式 D四块板式
城市道路系统规划
城市道路系统规划
四、停车场布置
停车场的分布应根据不同
（一）停车场分类
类型的车辆的要求分别考
配公车（（二短建共1停停停））时停停车车车对停间车车场场场外车停场场的的的交场泊为 在位服通分的的居道置务设布露分住路半选施布天区外径择附与停或独近车位企立场置务••服并地事机自或选在于一3半务不虑外车位的的业段0动行停在停择市0般2径半得位停道。的5单为0车车0在市m车中地0：径大数车路%5位社公公城中%。m库心区为于~约位的会的共共~市心7；地不52占应出01上内停停00外和%0区应~0城占入%的部车 车围 分1。m大不口市 全0。机停场 场靠 区0。于得附全 部动车m服 的近 中大部 停近,车场城 心停 车。和市 地其车 位自对 区行
城市各种管道一般沿道路敷设，当几种管道平行附设 时，管道之间应保证一定的距离，有利施工。道路纵坡设 计应配合重力管的纵坡要求。
城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
（二）旧城道路系统的改善 1.改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 2.从工程建设方面着手改善旧城道路系统
第九章 城市交通管理规划
C
改造容量
V
改造需求
解决城市交通问题的手段转变：
以建设为主 以前
建设、管理并重 现在
以管理为主 将来
城市交通系统建设需要做规划
中国已有20年城市交通规划的经验 有城市交通规划的规范与有关的学术专著 绝大多数大中城市都进行过系统的城市交通规划 这里的城市交通规划实际上是城市交通建设规划
道路交通管理设施建设规划方案设计
1.道路交叉口交通设计与管理 2.道路交通标志标线设计 3.交通信号灯优化设计 4.城市路内停车场规划与管理 5.公安交通指挥系统发展规划 6. 城市智能交通系统发展规划
城市道路交通秩序保障体系设计
城市道路交通管理保障体系包括了道路交 通安全保障、交通管理队伍建设规划、交通法 规建设规划、交通意识宣传教育、交通执法和 车辆管理等内容。交通管理保障体系所规划的 内容是城市交通管理中相当重要的方面，是保 证交通管理规划思想得以贯彻和保证交通管理 规划目标顺利实现的关键。
城市居民出行O-D调查
城市流动人口出行O-D调查
城市机动车出行O-D调查
城市道路流量调查 道路交通基础设施调查 道路交通管理调查
与城市交通建 设规划相似
公交运营及线路客流调查
货物源流调查
道路交通环境调查
2.2 城市交通系统 现状分析及问题诊断
交通现状分析及问题诊断时，应着重 从城市交通布局、交通结构组成、城市 交通管理环境、交通基础设施等全局性 方面进行分析，找出真正的主要交通问 题。
第九章
城市交通管理规划
一、城市交通管理规划 的目的
城市交通拥挤问题 如何解决？
造路！？
解决交通拥挤的方法:
---降低交通负荷(V/C)
城市道路与交通系统_第九章
(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的 辅助交通路线，一般红线宽度为25—40m：
(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道 路，一般红线宽度为12—15m左右。
第二节 城市对外交通规划
各种对外交通运输方式有它各自的特点。 铁路运输有良好的通过能力和较高速度，运量大，投资多，
成本较低，不受季节气候条件限制，可保证经常不断的运 行，并能联通广大城乡地区，适于中、长途运输，是我国 客货运掐的主要方式。 公路运输速度也比较高，运量小，投资较省，容易修建， 基本上可保证不间断运输，并能直接深人到城乡各处及工 矿企业的装卸点，适合于中、短途运输。 水道运输速度较低，但运输量大，投资省，成本低，对城 市的干扰较少。 航空运输速度最高，特别适合于长途客运。空运的缺点是 运输成本高，受气候条件限制，对城市的干扰较大。
生活性道路主要解决市内各分区内部的生产和生活 活动的需要。
其特点是车速较低、交通性质以客运为主、行人为 主．车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务 的人流较多的公共建筑和停车场地。
城市道路横断面的基本形式
城市道路横断面的基本形式有三种，俗称 为一块板、两块板和三块板。
一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行 驶；
第九章
城市道路与交通系统 规划设计
引言
交通的空间范围是有很大差别的，城市交 通属于中间空间范围的交通，是内容最为 复杂的交通。为了便于研究，又将它分为 两部分，即城市交通与城市对外交通。
城市交通主要指城市内部的交通，主要通 过城市道路系统来组织：
城市对外交通则是以城市为起点与外部空 间联系的交通，如铁路运输、水路运输、 公路运输、航空运输以及管道运输等。
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铁路在城市中的布置
中间站的位置选择
客运站在城市中的位置
对穿越城市线路的改造，除了对铁路线路本身进行技术改造 以外，常采用的方法有下列几种：
公路在城市中的布置
这是一种改造旧有城 镇道路与一般公路合 用的常用方式，它将 过境交通引至城市外 围通过，避免进入市 区产生干扰，而将车 站设在城市边缘的入 口处．使入境的交通 终止于此。不再进入 市区。
生活性道路主要解决市内各分区内部的生产和生活 活动的需要。
其特点是车速较低、交通性质以客运为主、行人为 主．车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务 的人流较多的公共建筑和停车场地。
城市道路横断面的基本形式
城市道路横断面的基本形式有三种，俗称 为一块板、两块板和三块板。
一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行 驶；
为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路 系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。
交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交 通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。
其特点为行车速度大，车辆多，交通性质以货运为 主，车道宽，行人少．道路平面线型要符合高速行 驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流 的公共建筑。
第二节 城市对外交通规划
各种对外交通运输方式有它各自的特点。 铁路运输有良好的通过能力和较高速度，运量大，投资多，
成本较低，不受季节气候条件限制，可保证经常不断的运 行，并能联通广大城乡地区，适于中、长途运输，是我国 客货运掐的主要方式。 公路运输速度也比较高，运量小，投资较省，容易修建， 基本上可保证不间断运输，并能直接深人到城乡各处及工 矿企业的装卸点，适合于中、短途运输。 水道运输速度较低，但运输量大，投资省，成本低，对城 市的干扰较少。 航空运输速度最高，特别适合于长途客运。空运的缺点是 运输成本高，受气候条件限制，对城市的干扰较大。
一般说来，公路的等
级越高．经过的城镇 规模越小，则在通过 该城镇的车流中入境 的比重越小，因而公 路以离开城区为宜， 其与城镇的联结采用 入城道路引入。
一般大城市往往是公路的 终点，入境的交通较多。 虽然长途汽车站可设于城 市边缘，但其他车辆仍要 进入城市；或因城市规模 较大．车站设于城市边缘 旅客不便，希望引入市区。 因此，采取城市部分交通 干道与公路对外交通联结 的方式。应避免与城市交 通密集的地区干扰，宜与 城市交通密集地区相切而 道．不宜深入区内。
主要内容
第一节 城市道路系统规划 第二节 城市对外交通规划设计 第三节 城市内部交通规划设计
第一节 城市道路系统规划
一、城市道路系统布置的基本要求 二、城市道路系统组织和横断面的
确定
一、城市道路系统布置的基本要求
1. 组织完整的道路系统 2. 按交通性质不同区分不同功能的道路 3. 充分利用地形、减少工程量 4. 考虑城市环境和城市面貌的要求 5. 满足铺设各种管线和人防工程的要求
公路与城市道路各自 自成系统，互不干扰。 公路从城市功能分区 之间通过、与城市不 直接接触，而在一定 的入口处与城市道路 联结。
航空港在城市中的布置
净空限制要求
第三节 城市内部交通规划
上海市轨道交通
重 庆 市
2010年轨道交通“无缝连接”京 津
２０１０年，天津地铁２、３、９号线，京津城 际快速列车，以及北京地铁４、１４号线等轨道 交通线，将使京津两大直辖市实现“无缝连接”。 届时，搭地铁再换乘京津城际快速列车，将是京 津市民往来两大城市最快速、便捷的出行方式。
在更大规模的城市内， 设有城市环路环绕于城 市中心区外围，环路是 交通性干道，公路的过 境交通可利用它通过城 市，而不必穿越市中心 区。
以公路组成城市的外 环道路，兼作城市近 郊工业区之间联系的 交通性干道为减少城 市道路的交叉点，还 可在外环内再设一环 路，通过较少的交叉 点引入内环，再进入 城市道路系统。
(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的 主要工矿企业。主要交通枢纽和全市性公共场 所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽 度为30—45m；
(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的 辅助交通路线，一般红线宽度为25—40m：
(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道 路，一般红线宽度为12—15m左右。
干道网密度越大，交通联系也越方便，但密 度过大，会造成城市用地不经济，增加建设 投资。
一般认为干道恰当的间距为600一1000m，相 应的干道网密度为2—3km／km 2。
我国城市道路交通正处于发展的阶段，在 规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市 的道路都按三级划分，采取下述的规划指标；
第九章
城市道路与交通系统 规划设计
引言
交通的空间范围是有很大差别的，城市交 通属于中间空间范围的交通，是内容最为 复杂的交通。为了便于研究，又将它分为 两部分，即城市交通与城市对外交通。
城市交通主要指城市内部的交通，主要通 过城市道路系统来组织：
城市对外交通则是以城市为起点与外部空 间联系的交通，如铁路运输、水路运输、 公路运输、航空运输以及管道运输等。
人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通
量大的道路可先考虑。有时虽然红线宽度在40m以上，
但有一定功能要求时也可采用一块板形式。
二块板
两块板可以减少对向机动车相互之间的 干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速 较快的情况。
三块板
一般讲，三块板适用于道路红线宽度 较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要＞ 4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多 的主干道。
在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市 范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上， 使交通复杂化和造成突出的单向交通。
工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通。
干道网密度
城市道路系统中交通干道应占有一定比例， 通常用干道网密度来衡量，单位以公里／平 方公里(km／km2)表示，即每平方公里城市 用地面积内平均所具有的干道长度。
二块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混 合行驶；
三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分， 中间为机动车道，两旁为非机动车道。
一块板
一块板适用于道路红线较窄(一般在40m以下)、
非机动车不多、设四条车道已能满足交段以及出人口