汽车整车性能检测8.汽车排气污染物检测(6)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
排 气 污 染 物 检 测
检验报告单
LOGO
排气污染物的检测
LOGO
汽油机排气污染物检测
LOGO
任务1
汽油车尾气排放的检测
LOGO
学习目标 1.能够正确描述汽油车排放污染物及其产生的原因。 2.能够正确解释双怠速工况、稳态工况、瞬态工况和简 易瞬态工况。 3.能够正确解释汽油车尾气排放污染物的评价指标。 4.能够正确描述不分光红外线气体分析仪的结构与工作 原理。 5.能够正确描述化学发光法的检测原理。 6.能够利用气体分析仪检测汽油车在双怠速工况、稳态 工况、瞬态工况和简易瞬态工况下的尾气排放污染物含量。 7.能够对实际检测结果进行正确分析，给出车辆尾气排 放性能准确评价，并提出维修建议。 8. 能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意识。
相关说明
Lห้องสมุดไป่ตู้GO
客车（M）： M1：≤9座。 M2： ＞ 9座≤5t M3： ＞座＞5t 货车（N） N1： ≤3.5t ＞N2 ≤12t ＞ N3 第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司 机），且最大总质量≤2500kg的M1类车。 第二类轻型汽车：除第一类轻型车以外的其他所 有轻型汽车。
瞬态工况法
LOGO
简易瞬态工况法
LOGO
是一种相对较新的瞬态检测方式，称为IGl95。 IGl95测试工况结合了IMl95和ASM的特征，实时测量 排放尾气的流量和密度，从而测得车辆排放的污染物 质量。IGl95采用简易质量测试VMAS取样系统，实际 上是改进了现有的ASM系统，使之能采用瞬态加载工 况法进行排气总量的测定。该系统采用了195s短工况 测试，车辆为热起动状态。 测试过程涵盖车辆怠速、加速、减速、匀速等多种 工况，经计算机处理得出车辆每行驶1km每种污染物 的排放质量（g/km）。
任务1
汽油车尾气排放的检测
LOGO
汽油车排气污染物及其来源： 汽油车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO）、 碳氢化合物(HC）、氮氧化合物(NOx） 。 汽车排气污染物中，CO、HC、 NOx 主要来源 于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其 中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与 滴漏。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
3.过量空气系数(λ） 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法对 汽车排放进行检测时，对于使用闭环控制电子燃油喷 射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行λ的测定。 λ是指燃烧lkg燃料的实际空气量与理论上所需空气量 之质量比。发动机转速为高怠速时，λ应在1.00±0.03 或制造厂家规定的范围内。
一、汽油车排放污染物的成因
LOGO
行车工况与废气产生 1）暧机工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 2）怠速工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 3）匀速行驶工况 ①中、低速： NOx，原因混合气稀，温度高。 ②高速： CO、HC ，原因混合气较浓，而燃烧室温度较 低，所以NOx排量较小。 4）加速： CO、HC 、 NOx ， 原因：混合气浓，燃烧速 度快，燃烧室温度高， NOx 增加。 5）减速： CO、HC。原因：燃烧室内负压使燃烧不好， 混合气浓，但温度较低。 6）大负荷： CO、HC 。原因：混合气特浓。 NOx少。
相关说明
LOGO
高怠速工况： 指在怠速状态下，用油门踏板将发动机转速稳定 的控制在50 %额定转速或制造厂技术文件中规定的 高怠速转速时的工况。 GB18285规定的转速是： 轻型汽车为：（2500±100） r/min 重型汽车为（1800±100 ）r/min。
相关说明
LOGO
汽车标准 GB-T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 标准中将机动车辆和挂车分为L类（两轮或三轮机 动车辆）、M类（至少有四个车轮并且用于载客的机 动车辆）、N类（至少有四个车轮且用于载货的机动 车辆）、O类（挂车、半挂车）和G类（M和N类中的 越野车） 轻型汽车： 最大总质量不超过 3500kg的 M1类、M2类和 N1类 车辆。 重型汽车：最大总质量大于 3500 kg 的车辆。
检测工况
LOGO
自《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法 （双怠速法和简易工况法）》（GB 18285—2005） 实施之日起，所有点燃式发动机排放监控采用双怠 速法或简易工况法（稳态工况法（ASM）、瞬态工 况法（IM195）、简易瞬态工况法(VMAS， IG195））。
相关说明
LOGO
怠速工况： 指发动机无负荷运转状态，即：离合器处于接合 状态，变速器处于空档位臵（对于自动变速箱的车 辆应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油 系统的车，阻风门应处于全开位臵；油门踏板处于 完全松开位臵。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
1. CO 装配点燃式发动机的在用汽车在采用双怠速法和简 易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中CO的 计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度。在 检测时，采用体积分数“％”来表示。在采用瞬态工 况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气 中CO的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
2. HC 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和 简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中HC 的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度， 在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态 工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排 气中HC的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。
ASM工况法
LOGO
也称为简易稳态工况法，是在底盘测功机上的测 试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成。
瞬态工况法
LOGO
瞬态工况法以质量为基础、获取发动机瞬态工况 排放数值来检测汽车的实际排放物污染水平，称 为IMl95。该系统通过采集尾气的排放量，从而得 到污染物的质量排放。其测定结果以汽车每行驶 1km的排气管排放物质量来表述（单位为g/km）， 能提供较真实的CO、HC、NOX排放数据。 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工 况。
检验报告单
LOGO
排气污染物的检测
LOGO
汽油机排气污染物检测
LOGO
任务1
汽油车尾气排放的检测
LOGO
学习目标 1.能够正确描述汽油车排放污染物及其产生的原因。 2.能够正确解释双怠速工况、稳态工况、瞬态工况和简 易瞬态工况。 3.能够正确解释汽油车尾气排放污染物的评价指标。 4.能够正确描述不分光红外线气体分析仪的结构与工作 原理。 5.能够正确描述化学发光法的检测原理。 6.能够利用气体分析仪检测汽油车在双怠速工况、稳态 工况、瞬态工况和简易瞬态工况下的尾气排放污染物含量。 7.能够对实际检测结果进行正确分析，给出车辆尾气排 放性能准确评价，并提出维修建议。 8. 能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意识。
相关说明
Lห้องสมุดไป่ตู้GO
客车（M）： M1：≤9座。 M2： ＞ 9座≤5t M3： ＞座＞5t 货车（N） N1： ≤3.5t ＞N2 ≤12t ＞ N3 第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司 机），且最大总质量≤2500kg的M1类车。 第二类轻型汽车：除第一类轻型车以外的其他所 有轻型汽车。
瞬态工况法
LOGO
简易瞬态工况法
LOGO
是一种相对较新的瞬态检测方式，称为IGl95。 IGl95测试工况结合了IMl95和ASM的特征，实时测量 排放尾气的流量和密度，从而测得车辆排放的污染物 质量。IGl95采用简易质量测试VMAS取样系统，实际 上是改进了现有的ASM系统，使之能采用瞬态加载工 况法进行排气总量的测定。该系统采用了195s短工况 测试，车辆为热起动状态。 测试过程涵盖车辆怠速、加速、减速、匀速等多种 工况，经计算机处理得出车辆每行驶1km每种污染物 的排放质量（g/km）。
任务1
汽油车尾气排放的检测
LOGO
汽油车排气污染物及其来源： 汽油车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO）、 碳氢化合物(HC）、氮氧化合物(NOx） 。 汽车排气污染物中，CO、HC、 NOx 主要来源 于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其 中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与 滴漏。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
3.过量空气系数(λ） 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法对 汽车排放进行检测时，对于使用闭环控制电子燃油喷 射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行λ的测定。 λ是指燃烧lkg燃料的实际空气量与理论上所需空气量 之质量比。发动机转速为高怠速时，λ应在1.00±0.03 或制造厂家规定的范围内。
一、汽油车排放污染物的成因
LOGO
行车工况与废气产生 1）暧机工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 2）怠速工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 3）匀速行驶工况 ①中、低速： NOx，原因混合气稀，温度高。 ②高速： CO、HC ，原因混合气较浓，而燃烧室温度较 低，所以NOx排量较小。 4）加速： CO、HC 、 NOx ， 原因：混合气浓，燃烧速 度快，燃烧室温度高， NOx 增加。 5）减速： CO、HC。原因：燃烧室内负压使燃烧不好， 混合气浓，但温度较低。 6）大负荷： CO、HC 。原因：混合气特浓。 NOx少。
相关说明
LOGO
高怠速工况： 指在怠速状态下，用油门踏板将发动机转速稳定 的控制在50 %额定转速或制造厂技术文件中规定的 高怠速转速时的工况。 GB18285规定的转速是： 轻型汽车为：（2500±100） r/min 重型汽车为（1800±100 ）r/min。
相关说明
LOGO
汽车标准 GB-T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 标准中将机动车辆和挂车分为L类（两轮或三轮机 动车辆）、M类（至少有四个车轮并且用于载客的机 动车辆）、N类（至少有四个车轮且用于载货的机动 车辆）、O类（挂车、半挂车）和G类（M和N类中的 越野车） 轻型汽车： 最大总质量不超过 3500kg的 M1类、M2类和 N1类 车辆。 重型汽车：最大总质量大于 3500 kg 的车辆。
检测工况
LOGO
自《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法 （双怠速法和简易工况法）》（GB 18285—2005） 实施之日起，所有点燃式发动机排放监控采用双怠 速法或简易工况法（稳态工况法（ASM）、瞬态工 况法（IM195）、简易瞬态工况法(VMAS， IG195））。
相关说明
LOGO
怠速工况： 指发动机无负荷运转状态，即：离合器处于接合 状态，变速器处于空档位臵（对于自动变速箱的车 辆应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油 系统的车，阻风门应处于全开位臵；油门踏板处于 完全松开位臵。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
1. CO 装配点燃式发动机的在用汽车在采用双怠速法和简 易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中CO的 计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度。在 检测时，采用体积分数“％”来表示。在采用瞬态工 况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气 中CO的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
2. HC 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和 简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中HC 的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度， 在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态 工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排 气中HC的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。
ASM工况法
LOGO
也称为简易稳态工况法，是在底盘测功机上的测 试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成。
瞬态工况法
LOGO
瞬态工况法以质量为基础、获取发动机瞬态工况 排放数值来检测汽车的实际排放物污染水平，称 为IMl95。该系统通过采集尾气的排放量，从而得 到污染物的质量排放。其测定结果以汽车每行驶 1km的排气管排放物质量来表述（单位为g/km）， 能提供较真实的CO、HC、NOX排放数据。 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工 况。