同济汽车理论复习汽车动力性
汽车理论各章知识点
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=C D Au a²/21.15 C D-空气阻力系数A-迎风面积m²u a-汽车行驶速度km/hFi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm d u/d t δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg d u/d t 行驶加速度m/s²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
(完整版)汽车理论复习重点
4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？
车轮法向压力的比值。
车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因
如何作汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的
-行驶阻力平衡图上
F曲线（此时为最高挡驱动力曲线5tF）与wfFF曲线的交点对
汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发
提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在
降低了油耗。因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动
传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好
利用对数来确定公比。认为各档都是等比级数的排列，各档速比
）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
良好沥青或混凝土路面 0.010~0.018
一般沥青或混凝土路面 0.018~0.020
）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列举减少空气阻力系数的一些措
zg
du，z称为制动强度，可求地面的法向反作用力：
zhbGF
Z/)(1 LzhaGFgZ/)(2
何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动力分配系数？何为具有固定
的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制
12224
1FhGbFGLhbhGF
动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，
若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围
汽车理论复习知识点整理（考试用）
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论课程总复习
《汽车理论》课程总复习题及答案第一部分：名词解释第一章动力性、动力装置参数1.汽车动力性:指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均形式速度。
2.原地起步加速时间：指汽车由I挡或II挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
3.超车加速时间：指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
4.最大爬坡度：指汽车满载、I挡，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度α。
5.车轮自由半径：车轮处于无载时的半径。
6．静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
7.滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
8.空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
9.上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力。
10.道路阻力系数：滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。
11.附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
12.附着利用率：汽车附着力与全轮驱动汽车附着力之比。
13.动力因数D：汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力。
14.比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。
第二章燃油经济性1.汽车燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2.汽车等速百公里油耗：汽车在一定载荷（我国规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高挡在水平路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
第四章制动性1.汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在=下长坡时能维持一定车速的能力。
2.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的制动减速度。
3.滑动率S：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
4.制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。
5.滑动附着系数：S=100%时的制动力系数。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
《汽车理论》总复习PPT课件
带挂车运输 质量利用系数 整装 车载 整质 备量 质较量大
.
1010
第四节无级变速器的节油原理
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢发动机负荷特性曲线 的包络线是发动机提供一 定功率时的最低燃油消耗 率曲线。
➢可以利用发动机负荷 特性曲线找到发动机提供
一定功率（ P e ）时最经济
工况下的转速（n3）。
Q1b1pe1/1.02ua1g(u. a1,Q1)u a1... ...uan (uan,Qn)
9
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
带挂车运输
1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。
带挂车运输时
F负 荷 b 率
Qs
F b F
➢货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。
❖
教学难点
❖ 1. 滚动阻力及滚动阻力系数
❖ 2. 附着力与附着率
.
5
第二节 汽车燃油经济性的计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(
P f
Pw
)
由u a 和 P e 在万有特性图上可确定
燃油消耗率b。
.
66
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车以ua等速行驶时，单位时间燃油消耗量为
峰值附着系数
b
FX b FZ
滑动附着系数 s =15%～20%
制动力系数随 滑动率而变化
.
2020
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
制动减速度及制动距离
➢本章假设FW=0、Ff=0，即不计空气阻力和滚动阻 力对汽车制动减速的作用。
同济大学-汽车理论-习题
习题一第一章汽车的动力性1.汽车动力性的指标有那些？它们能否相互代替？为什么？（提示：要考虑发动机的运行状态）2.可以提高汽车动力性的主动控制型式有那些？它们在控制对象等方面有何不同？3.说明四轮驱动的汽车，如果其前后与左右车轮分别在路面附着条件不同的路面，与在均匀路面相比其动力性的变化情况。
4.给出综合式、正透液力变矩器与发动机共同工作的输出特性曲线，并说明各部分如何获得？第二章汽车的燃油经济性1.汽车的使用情况（车速、档位与载荷）对燃油经济性有何影响？2.汽车的最低燃油消耗率与最小燃油消耗特性曲线如何获得？如何保证发动机的运行实现？（提示：考虑应使用的传动系等因素）3.简述使用液力传动的车辆燃油经济性的计算过程？第三章汽车动力装置参数的选定1.能否使得车辆的行驶状态不变而改变发动机的运行状态？这样会对燃油经济性有何影响？2.如果传动系统的速比按下式分配，和按等比级数分配相比，车辆动力性与经济性等性能有何不同？第四章汽车的制动性1.车辆的同步附着系数如何改变？I曲线之上的B线有无意义？2.曲线行驶时，如果汽车的前轮或后轮抱死，分别很可能出现怎样的情况？为什么？3.汽车空载时的I曲线为什么在满载时的下方，试详细分析在小于同步附着系数路面上制动时，两种工况下制动器、地面制动力及车辆加速度等的变化过程。
第五章汽车的操纵稳定性1.汽车的车速对车辆瞬态响应特性有何影响？（提示：先说明对固有特性、阻尼的影响，然后再结合有关公式或时域内的曲线分析）2.试分析汽车瞬态响应的稳定条件？3. 为什么汽车都有适当的不足转向特性？4.一辆行驶的汽车，如果其所受到的侧向力总是指向同一方向，且行驶状态不变，那么当它向相反的方向行驶时侧偏角、侧偏力及由于侧偏所引起的回正力矩的大小与方向是否会发生变化？怎样变化？5.汽车前后悬架侧倾角刚度的比值对车辆的转向特性有何影响？为什么？第六章汽车的平顺性1.试推证：路面速度时间功率谱密度与空间功率谱密度之间的关系？2.汽车的平顺性与行驶安全性（车轮动载）时常是一对矛盾，解决它们可有那些途径？3. 在双轴振动系统中，为什么希望其角振动的频率小些？一、简答题1、什么是轮胎的迟滞损失？它何形成滚动阻力？2、什么是汽车的动力性？其评价指标是什么？3、汽车行驶的驱动与附着条件是什么？4、液力传动的传力特点是什么？5、什么是汽车的燃油经济性，其评价指标和常用单位是什么？6、什么是制动效能、制动效能恒定性和制动是的方向稳定性？7、前轴侧滑与后轴侧滑对制动时的方向稳定性各有什么影响？8、中性转向、不足转向和过多转向对汽车操纵稳定性各有什么影响？9、什么是瞬态反应时间、超调量、横摆角速度的波动周期和稳定时间？10、什么是倍频带和1/3倍频程？11、由车身振动单质量各级系统模型分析得知，悬架系统的阻尼系数C和固有频率f0以及频率比λ0对汽车平顺性各有何影响？二、综合题1、在同一路段较滑的陡路面上，为什么后轴驱动的汽车满时可以通过，而空载时反而通不过？2、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高挡？3、一辆行驶在泥泞路面上的汽车，因前方突然一行人横穿马路，驾驶员采取紧急制动措施，其结果该车穿出自己车道而横在马路上，请分析产生这一后果的原因。
汽车理论第一章复习总结
汽车理论复习总结 第一章● 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
● 评定指标（应在无风或微风条件下测定）： 1、最高车速max a u2、加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度max i （极限爬坡能力）● 其他补充知识：手动挡的动力性强、加速时间短；SUV 最高车速与燃油经济性由于其车重和外形原因，都比较差。
● 汽车行驶方程式：j i w f t F F F F F F +++=∑=● 汽车驱动力：汽车发动机产生转矩tq T 经传动系，作用到车轮的转矩t T 对地面产生圆周力0F ，地面反过来对车轮的力t F 被称为汽车驱动力。
→ 按照论述可以用公式表达：ri i T F rT F i i T T Tg tq t t t Tg tq t ηη00=→==为传动系机械效率为主减速器传动比为变速器传动比T gi i η0● 发动机转速特性：将发动机功率e P 、转矩tq T 、燃油消耗率b 与发动机曲轴转速n 之间的函数关系用曲线表示，被称为发动机特性曲线。
若节气门全开（高压油泵在最高泵油位），则此时的曲线被称为发动机外特性曲线。
节气门部分开启（部分供油），则此时的曲线被称为发动机部分负荷特性曲线。
若发动机在实验时带上所有附件设备时测得的曲线被称为发动机使用外特性曲线。
● 发动机功率与输出转矩之间的关系为：9550nT P tq e =（转矩单位m N ⋅，转速单位min /r ）● 在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降，电喷汽油机比化油器汽油机要下降更少些。
● 试验台测得的数据可以通过多项式来描述近似于抛物线的发动机转矩曲线：k k tq n a n a a T +⋅⋅⋅++=10● 传动系的机械效率：eT e T e T e in inTin T P PP P P P P P P P -=-==-=1,ηη故等速情况下 ● 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失，机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失是指消耗与润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
汽车理论期末考试重点
汽车理论（周一，一二节，3308）1.汽车的动力性1.1.汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
1.2.汽车的动力性主要由三个方面的指标来评定：汽车的最高车速uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax1.3.原地起步加速时间指汽车由I档或II挡起步，并以最大的加速度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
1.4.∑F=Ff(滚动阻力)+Fw（空气阻力）+Fi（坡度阻力）+Fj（加速阻力）1.5.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.6.空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。
压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力。
2.汽车的燃油经济性2.1.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
2.2.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
2.3.从使用方面提高燃油经济性：1.行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低2.挡位选择，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，高挡情况相反，3.挂车的应用，拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大4.正确地保养和调整，影响到发动机的性能和汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
3.汽车动力装置参数的选定（判断）4.汽车的制动性4．1.汽车的制动性主要评价方面：制动效能，即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，不跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能4.2.制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
汽车理论复习精简版
汽车理论复习精简版第一章汽车的动力性1、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的动力性指标：①汽车的最高车速Uamax ：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
②汽车的加速时间t ：原地起步加速时间：汽车由I 档或II 档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间：用最高档或次高档由30~40km/h 全力加速行驶至某一高速所需的时间；③汽车的最大爬坡度Imax ：满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度，即为I 档最大爬坡度。
爬坡能力的其他表示方法：1）一定坡道上达到的车速；2）一定坡道上的加速时间。
3、汽车的行驶方程式：t f w i j F F F F F F ==+++∑行驶阻力：有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力和加速阻力则不然。
驱动力：0tq g T t t T i i T F r rη==（tq T 发动机转矩，0g i i ：变速器传动比、主减速器转动比，T η：传动系效率）4、发动机特性曲线：如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线此曲线称为发动机特性曲线。
节气门全开：发动机外特性曲线；节气门部分开启：发动机部分负荷曲线；带上全部附件设备：使用外特性曲线。
5、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失；液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
6、传动效率影响因素：档位、转速和转矩。
7、车轮半径：a) 自由半径：车轮处于无载时的半径。
b) 静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径Rs 。
c) 滚动半径：实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间的比值即车轮的滚动半径（Rr=S/(2πn)）。
同济大学汽车理论资料
4、影响汽车动力性的因素有哪些？发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。
5、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.7、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?答：①动力性最佳：只要maxt)}({FfwFF时换档，在)}({F)}({F222t111tfwfwFFFF时换档，显然满足动力性最佳。
②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。
在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。
8、分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。
9、在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善燃油经济性？缩减轿车总尺寸和减轻重量；提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，广泛采用电子计算机控制技术；采用无级变速器；汽车外形与轮胎10、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。
使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：参考上题11、怎么样选定汽车发动机的功率？先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
汽车理论课后习题复习资料第一章汽车的动力性与绪论
第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f =阻碍车轮滚动。
3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F f f =（f 为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。
发动机的最低转速nmin=600r/min ，最高转速nmax=4000 r ／min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 CDA ＝2.772m主减速器传动比 i 0＝5.83飞轮转功惯量 If ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 Iw1＝1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 Iw2＝3.598kg ·2m变速器传动比 ig (数据如下表)轴距 L ＝3.2m 质心至前铀距离(满载) α＝1.947m质心高(满载) h g ＝0.9m 解答：1）（取四档为例） 由uF n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= og i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +：215.21a D w f U A C Gf F F +=+2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… 2）⑴最高车速： 有w f t F F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=把q T 的拟和公式也代入可得：n>4000而4000m ax =n r/min ∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略： ⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Gi t -=max⇒013.08.9*388014400max max -=-=f G F i t =0.366（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ 忽略空气阻力和滚动阻力得： 6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi z ϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ（GFwFt D -=为动力因素） Ⅱ时，22022111r i i I m r ImT g f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
汽车理论复习题
第一章汽车的动力性1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
（P1）2、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：1）汽车的最高车速u amax；2）汽车的加速时间t；3）汽车能爬上的最大坡度i max。
3、最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
（P1）4、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响，特别是轿车，对加速时间更为重视。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
（P1）5、原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
（P1）6、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
7、汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max表示的。
显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大爬坡度。
（P2）8、i max代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。
（P2）9、汽车的行驶方程式为F t＝ΣF式中，F t为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。
驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。
行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。
（P2）10、汽车的驱动力。
其数值为F t＝T t/r式中，T t为作用于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。
（P3）作用于驱动轮上的转矩T t是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。
若令T tq表示发动机转矩，i g表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则有T t＝T tq i g i0ηT因此驱动力为F t＝T t/r＝T tq i g i0ηT/r11、如将发动机的功率P e、转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
同济大学《汽车理论》第一章汽车轮胎力学与空气动力学精选全文完整版
3.FY－α曲线
FY k
k—侧偏刚度。
FY一定时希望侧 偏角越小越好，所 以 |k| 越大越好。
三、轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响
轮胎的尺寸、型式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。
大尺寸轮胎
大尺寸轮胎
子午线轮胎
侧偏刚度大
钢丝子午线轮胎
斜交轮胎 纤维子午线轮胎
侧偏刚度小
小尺寸轮胎
（1）扁平率小，k大
纵向滑移率 侧偏角 经向变形 车轮外倾角 车轮转速 前轮转向角
轮胎 模型
纵向力 侧向力 法向力 侧倾力矩 滚动助力矩 回正力矩
轮胎模型是汽车动力学研究的难点
• 目前还没有如此完备的轮胎模型 • 目前在车轮动力学研究中使用的三类轮胎
模型
–轮胎纵滑模型：主要用于汽车动力性、制动性 能研究
–轮胎侧偏模型：主要用于操纵稳定性研究 –轮胎垂直振动模型：主要用于NVH研究
第一节 轮胎力学
轮胎的基本知识
175/65 R 14 82 H
速度标记
负荷指数 轮辋直径 （in） 轮胎型号（R为子 午线，-为斜交胎） 扁平率（%） 轮胎宽度
➢轮胎的扁 平率：表征 轮胎的胎面 高度H与宽 度R的比值 （百分比）。
速度标记
速度标记 （GSY）
最高车速 （km/h）
速度标记 （GSY）
2.有外倾时FY与γ、α的关系
1）α=0
FY FYγ kγ
2）α≠0
FY FYαFYγ kkγ
3）有γ，FY=0，即a点
kkγ 0
kγ
k
4）γ过大对汽车产生 不良影响
影响轮胎与路面 的良好接触
汽车轮胎
5）外倾时产生的回正力矩
摩托车轮胎
第二章 汽车动力性(20140925)
ηT
=
Pe − PT Pe
= 1− PT Pe
汽车各部件的传动效率
机械变速器的轿车： ηT =0.9~0.92 货车、客车： ηT =0.82~0.85
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
典型变速器的传动效率分析
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车的驱动力图
发动机外特性确定的是发动机输出转矩和转速关系。经 传动系到达车轮后，可表示为驱动力与车速间的关系。
汽车的驱动能力和附着率
在一定附着系数的路面上，不同驱动方式的汽车具有不同 的附着力．只有四轮驱动的汽车才有可能充分利用汽车总重量 产生的附着力．
hg L
i +
1
cosα
1 g
du dt
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车的驱动能力和附着率
1、加速上坡行驶
A、后轮驱动汽车
Cϕ 2
=
a
q + hg
q
LL
q = i + 1 ⋅ 1 ⋅ du cosα g dt
等效坡度： 包含了加速阻
力在内的坡度
•加速上坡时，汽车要求的地面附着系数。
•如果地面附着系数一定，汽车能通过的最大等效坡度为：
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车的加速阻力
加速阻力
Fj
=δ
m
du dt
旋转质量换算系数
∑ δ = 1+ 1
m
Iw +
1
If
i
2 g
i02
ηT
r2 m r2
不知道准确的If、∑Iw值，也可 按下述经验公式估算δ值：
δ = 1+ δ1 + δ2 ⋅ig2
汽车理论复习资料
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。
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1什么是汽车的动力性？其评价指标？评价指标能否互相替代？各个指标的影响因素
有哪些？分别是怎样影响的？
①汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到
的平均行驶速度。
②汽车最高车速；汽车的加速时间（加速能力）；汽车的最大爬坡度（爬坡能力）
③汽车最高车速为最高档；加速时间是从最抵挡到最高档；汽车的最大爬坡度一档或
者二档。
④ 1、发动机性能参数的影响
发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡性能必然好；而发动机转矩愈大，
在传动系传动比一定时，最大动力因数较大，也相应的提高了汽车的加速和爬坡能力；
2、汽车结构参数的影响
传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，传至驱动轮
的有效功率越大，汽车的动力性就好。
主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大
的影响。
降低空气阻力Cd*A ,可相应提高汽车动力性。
汽车总质量(轻量化提高动力性)，轮胎尺寸（驱动力与轮胎半径成反比，行驶速度与轮胎半径成正比）对汽车动力性均
有重要影响。
3、汽车使用因素
使用、维护情况（使用不当、不维护，动力性变坏），道路条件（差，动力性变坏）
2驱动力：地面对车轮的反作用力即驱动汽车的外力
发动机外特性曲线：发动机节气门全开时的发动机速度特性曲线（功率Pe~转速n，转
矩Ttq~n，燃油消耗率b~n）
发动机部分负荷特性曲线：节气门部分开启时的发动机转速特性曲线
发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线
汽车的驱动力图：根据发动机的外特性确定的驱动力和车速之间的函数关系来全面表
示汽车驱动力。
3传动系的功率损失：机械损失和液力损失
直接档传动系功率损失比其他档小。
同一档位转矩增加，润滑油损失所占比例减少，传动效率增加
转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。
4汽车的动力性受什么因素限制？驱动力、轮胎和地面附着条件
5汽车行驶的驱动附着条件
F f滚动F w空气F i坡道
6附着利用率：汽车的附着力占四轮驱动汽车附着力的百分比。
前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动的汽车。
7附着力：Fϕ=F Xmax
附着系数：ϕ=F z/Fϕ=F z/F Xmax
附着率是指汽车直线行驶的情况下，不滑转工况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
8附着系数的影响因素
路面：干燥硬实的混凝土或者沥青路面的附着系数较大，潮湿路面附着系数小。
路面被细沙、尘土、泥土等污物覆盖，附着系数会降低，比如刚下雨时。
松软土壤路面附着系数小。
轮胎：花纹；增大与地面接触面；降低轮胎胎压；低气压、宽胎面、子午线轮胎
车速：一般附着系数降低（冰面除外）
通过改善车身形状或增加一些辅助的空气动力装置，可以降低空气升力系数，达到减小附着率以改善操纵稳定性与动力性的目的。
调增整车的总体布置，变动前后轴的轴荷来减小驱动轮的附着率。
9确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？
汽车动力性分析：驱动力行驶阻力平衡图、动力特性、功率平衡
（1）
确定最高车速：Ft5线与Ff+Fw曲线的交点便是umax 。
确定汽车的加速能力：各档剩余驱动力全部用来使汽车加速。
可先找出各档下每个车
速的剩余驱动力，再根据公式，便可得到各档节气门全开时的加速度曲线。
确定汽车的爬坡能力：汽车驱动力除克服滚动阻力和空气阻力外的剩余驱动力全部用来克服坡度阻力。
找出各档位下相应车速的剩余驱动力，就可以求出各档位下相应车速时能爬过的坡度角。
α=arcsin F t−(F w+F f)G
（2）汽车动力因数F t−F w G=D D=ψ+δdu gdt
最高车速：f曲线与直接档曲线Dmax交点所对应的车速
最大加速度：D=f+δdu gdt动力因数D曲线和滚动阻力系数f曲线间距离（D-f）的倍，就是该车速时所能达到的加速度。
爬坡度：加速度为0。
D=ψ=f+i动力因数曲线和滚动阻力系数曲线间的距离表示汽车的爬坡能力。
（3）汽车功率平衡图：发动机功率Pe-速度u关系，阻力功率P f+P wη-速度u关系
最高车速：发动机功率曲线（V档）与阻力功率曲线相交点处对应的车速
后备功率P e−P f+P wη，表征加速或者爬坡能力。
10负荷率P e P emax
后备功率P e−P f+P wη，汽车后备功率越大，动力性越好，燃油经济性差。
图中ab为后备功率
11说明四轮驱动的汽车，如果其前后与左右车轮分别在路面附着系数条件不同的路面，与在均匀路面相比动力性的变化。
如前轮附着率较大，则在一定的φ值路面上行驶时，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转。
前驱动轮滑转后，前驱动力不再增加，故后驱动轮动力也保持在前轮刚
开始滑转时它的数值上不再增加。
如果前后驱动力的分配可以根据运动状况自动调节，而使前后驱动力同时达到附着力的限值，则全部附着力均转化为驱动力（此时等效坡
度等于路面附着系数）故四驱车的加速和上坡能力大大超过单轴驱动的车辆。
12液力变矩器的无因次特性T涡轮 P泵轮
13非透过性：任何速比下，泵轮转矩系数维持不变的液力变矩器。
透过性：泵轮转矩系数不是常数值。
发动机的工作转速：泵轮转矩Tp~n和发动机转矩Ttq~n的交点对应的转速
P=1~1.2非透过性 p>1.2透过性
考虑到液力变矩器传动效率的变化，要尽可能提高各种车速下的驱动力，变矩器应该是透过性的
14根据输入特性，由无因次特性得到
P37
16为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？
高档发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性好。
17在同一段较滑的路面上，为什么后轴驱动的汽车满载时可以通过，而空载时反而不能通过？
Fϕ=F Xmax=ϕF z满载附着力大
18汽车动力装置参数的选定
汽车动力装置参数：发动机的功率，传动系的传动比
（1）发动机功率的选择：从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。
或者，利用现有的汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机
应有功率。
（2）最小传动比的选择：变速器最小传动比为1，即主减速器传动比的选择。
最高车速：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速最大。
后备功率：后备功率小，动力性差，但发动机功率利用率高，燃油经济性好。
驾驶性能：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性能不好，出现噪声和振动。
最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。
（3）最大传动比的选择：变速器一档传动比与主减速器传动比之积，即变速器一档传动比的选择。
爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速
（4）传动系档数和各档传动比的选择
·就动力性而言，档位增多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，档位增多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低油耗。
所以档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
轿车手动变速器5挡或6挡、轻型货车或中型货车，5挡。
·在选定汽车的最小传动比、最大传动比、传动系的档位数后，应确定中间各档的传动比。
汽车传动系各档传动比大体上是按照等比级数分配的。
优点：1离合器平顺无冲击接合；
2主要目的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。
按等比级数分配传动比，可以在汽车需要大功率时，较好的利用发动机特性曲线功率比较大的一段来增加汽车的后备功率。
3按等比级数分配传动比的变速器，便于和副变速器结合构成多档位变速器。
考虑到各档利用率差别很大，汽车主要用较高档行驶，所以较高档位相邻两挡间的传动比间隔应小些，特别是最高档和次高档之间更小些。
i g1i g2≥i g1i
g3≥⋯≥
i gn−1i
gn
（5）初步选择参数之后，可拟定供选用参数数值范围，进一步分析不同参数下的燃油经济性和动力性，最终确定动力装置的参数。
燃油经济性-加速时间曲线—>C曲线
C曲线的包络线—>最佳燃油经济性-动力性曲线
19能否使得车辆的行驶状态不变而改变发动机的运行状态？这样会对燃油经济性有何影响？
可以，变速器各档传动比按等比级数分配，变高挡时车速不变而发动机转速降低。
可以充分利用发动机提供的功率、增加动力性。
变高档，后备功率小，提高燃油经济性。
变低档，后备功率大，降低燃油经济性。