煤矿采区车场设计
采区下部车场设计
采区下部车场设计
采区下部车场通常是指矿山下方的一个大型停车场，用于停放矿工的车辆和设备。
设计时需要考虑以下因素：
1. 位置：车场应该位于采区的下方，便于矿工下班后直接到达。
2. 大小：车场应该足够大，能够容纳所有矿工的车辆和设备。
3. 停车标准：车场应该设置停车标准，以确保每个车辆都能有足够的空间停放，且不会妨碍其他车辆。
4. 照明：车场需要充足的照明，以确保夜间停车的安全。
5. 安全性：车场需要设置防盗装置，以确保车辆和设备的安全。
6. 排放：车场应该设置排放设施，以便矿工可以排放废气和废水。
以上是一个采区下部车场的设计要点，具体细节需要根据矿山的实际情况进行调整和改进。
采区车场课程设计
采区车场课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握采区车场的基本概念、原理和操作方法。
知识目标要求学生能够理解采区车场的定义、功能和组成部分；掌握采区车场的运行原理和操作流程。
技能目标要求学生能够正确操作采区车场设备，进行正常的生产作业；能够对采区车场设备进行简单的维护和故障排除。
情感态度价值观目标要求学生树立安全第一的思想，注重生产安全；培养学生的团队合作意识和责任感。
二、教学内容教学内容主要包括采区车场的定义和功能、组成部分、运行原理、操作流程、设备维护和故障排除等。
具体安排如下：1.采区车场的定义和功能：介绍采区车场的概念、作用和重要性。
2.组成部分：讲解采区车场的各个组成部分及其功能。
3.运行原理：解析采区车场的运行机制和工作原理。
4.操作流程：详细讲解采区车场的操作步骤和方法。
5.设备维护和故障排除：教授学生如何对采区车场设备进行维护和故障排除。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
1.讲授法：用于讲解采区车场的理论知识，使学生能够系统地掌握相关知识。
2.讨论法：学生针对实际问题进行讨论，培养学生的思考和解决问题的能力。
3.案例分析法：通过分析具体案例，使学生更好地理解和应用所学知识。
4.实验法：安排学生进行实际操作，提高学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源本课程将采用以下教学资源：1.教材：为学生提供系统、全面的学习材料。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料和拓展知识。
3.多媒体资料：通过图片、视频等形式，丰富学生的学习体验。
4.实验设备：为学生提供实际操作的机会，提高学生的动手能力。
以上是本课程的教学设计，希望能够帮助学生更好地学习和掌握采区车场的知识和技能。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。
1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解能力。
采煤方法之14采区车场
（二）石门装车式下部车场
1、在石门里布置装车站
Ⅰ7
采煤方法之14采区车场
4、采区车场施工设计
•线路设计 线路总体布置，绘草图； 计算各线段和联接点尺寸； 计算线路总尺寸；
作线路布置的平、剖面图。 •硐室设计 按线路设计，定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置
一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山 与采区上部区段回风平巷 或阶段回风大巷之间一组 联络巷道和硐室。
易跑车。
2、逆向平车场 当绞车房距轨上变坡点较远； 煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。
3、采区上部甩车场 优点：调车省力；通过能力大，可减少工程 量。 绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。
选上部车场解决的关键问题？ 选用：采区上部围岩稳定。
二、采区中部车场形式
采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的 一组巷道和硐室。
3、线路表示方法：
用两根轨道中心线作为线路的标志， 采用单线表示。 单轨线路 — 单线（细实线）； 双轨线路 — 双线（细实线）。
（二）轨道曲线线路
Concept：
δ=
R=
车场线路=直线段线路+联
T= K=
接点线路（圆曲线）
1、曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表18-4，机车 最小值12m
1）单轨线路联接系统参数
7
8
5
3
6
2
ⅠⅠ
1 3
5 2
煤矿矿井设计井底车场设计井底车场
第24页/共36页
井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
井底车场设计
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU娄底职业技术学院资源工程系LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI学生姓名：张波学生专业：煤矿开采技术学生学号：201120090001学生班级：09采大一班指导教师：龙中平二0一一年十一月一、设计依据（1）矿井设计生产能力及工作制度①年产量：45万吨、日产量：1500吨。
②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。
（2）矿井开拓方式①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。
②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。
③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。
（3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。
①主井主要负责运煤和进风，净断面12M²，倾角23°。
该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。
②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M²，倾角23°。
该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。
③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。
净断面9M²，倾角23°。
（4）矿井主要运输巷道运输方式①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。
工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。
②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。
③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。
矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。
⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。
采矿学-第十三章采区车场
B
SB E D A C
行车方向
Φ
Φ
R
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机 车最小值12m 单轨线路联接系统参数
δ=
R= T= K=
已知：巷道转角 选用：曲线半径R 计算: 切线长T： T R tan 2 弧长K：
KR 57.3
mm
mm
2、轨距、轨中心距和巷道加宽 1）轨距加宽 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。加 宽值与曲率半径和轴距有关。
2）轨中心距和巷道加宽
Δs：机车取值10~20mm ； 串车取值5~10mm； 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨 的抬高和轨距加宽。 超前距离X`计算 X`=(100~300) Δh mm
轨距 轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号 辙叉号
轨中心距
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
抬高应从直线段开始，以0.003~0.01的坡 度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
平面线路联接基本类型 •巷道转弯：
直线——曲线——直线
•巷道平移（线路平移）
直线—曲线—直线—曲线— 直线
采区车场设计(1-2)
第三节采区车场设计采区车场可分为上部车场、中部车场和下部车场。
在进行车场设计时应对采区巷道的布置方式、采区生产能力、运输方式及设备类型、地质构造和围岩性质等因素进行全面考虑，力求使采区车场布置紧凑合理、行车顺畅、工程量小和维护费用低，同时还应满足安全生产、通风、行人、排水和管线敷设等方面的要求。
采区车场设计中，当采用600mm轨距1t矿车时，其平曲线半径和竖曲线半径一般取9m、12m、15m；当采用900mm轨距3t矿车时，其平、竖曲线半径一般取12m、15m、20m。
提升牵引角通常在20°以内。
车场与上下山连接部位的道岔一般选用4号或5号标准道岔，车场分甩空、重车的道岔一般选用4号标准道岔。
上部和中部车场的空重车线长度通常不小于一次提升串车长度的2～3倍。
采区运输材料、设备或矸石的下部车场，其空重车线长度一般取0.5列车长左右。
空重车线的高低道最大高差一般不大于0.5m。
高低道的起坡点间距以lm左右为宜，一般不大于1.5～2.0m。
高低道线路中心距与人行道位置有关，600mm轨距时，设中间人行道一般取1.7～1.9m，不设中间人行道可取1.3～1.4m；900m轨距设中间人行道一般取2.1～2.2m，不设时取1.6～1.8m。
空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、有无弯道及自动滑行要求等因素有关。
空重车线的坡度可按表3-2选取。
一、采区下部车场设计示例根据煤炭装车地点的不同，采区下部车场可分为大巷装车式、石门装车式和绕道装车式三种基本形式。
采区下部车场线路包括装车站线路，绕道线路和轨道上山下部平车场线路。
下部车场设计的基本步骤如下：（1）确定车场型式，绘出计算草图；（2）选定有关参数；（3）把车场线路分解成若干单元，计算各联结点尺寸；（4）计算线路总布置尺寸；（5）计算工程量及材料消耗量；（6）绘制施工图。
设计示例一：已知某采区生产能力20万t/a ，煤层倾角为(15、20)18°，轨道上山沿煤层布置，上山为单钩提升，每钩串车数为4辆，采用一吨标准矿车运输，运输大巷为双轨巷道，7t 架线式电机车，每列车数为30辆。
煤矿矿井井底车场硐室设计规范
煤矿矿井井底车场硐室设计规范煤矿矿井井底车场硐室设计规范1 总则2 基本规定3 主排水系统硐室3.1主排水硐室3.2水仓5 运输系统硐室5.1井下架线式电机车修理间及变流室5.2井下防蓄电池电机车修理间及充电室、变流室5.3井下防爆柴油机修理间及加油（水）站5.4推车机及翻车机硐室6 井下爆炸材料库6.1井下爆炸材料库7 安全设施硐室7.2防水闸门硐室1 总则1.0.1 本条阐明了制定《煤矿矿井井底车场硐室设计规范》的目的。
1.0.2 本条说明规范的适用范围为新建煤矿矿井井底车场硐室布置，支护等有关设计标准。
2、基本规定2.0.1～2.0.4 为井底车场硐室在布置、支护方面的原则和共性要求。
2.0.1 井底车场硐室布置应满足使用方便，便于设备安装、检修及运输的要求，还应符合防水、防火等安全要求。
2.0.2 井底车场硐室位置，应选择在比较稳定坚硬的岩层中，并应避开断层、破碎带、含水层、采空区和有煤与瓦斯突出危险的层位。
2.0.3井底车场硐室断面形状和支护型式应根据使用要求、硐室跨度大小、围岩稳定性、支护材料性能、施工方法和经济、工期等因素因地制宜的确定，并应符合下列规定：1 硐室断面形状通常采用半圆拱。
在松软岩层中的硐室断面，应适应围岩松动变形要求和采取加强支护的措施。
2 机电设备用室应采用不燃性材料支护，宜采用混凝土或料石。
除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。
根据结构受力需要也可采用钢筋混凝土支护。
3 机电设备硐室地面宜高出外部巷道底板不小于0.2m，并应采用混凝土铺底，铺底厚度不小于0.1m。
4 硐室支护方式和支护厚度可按《煤矿矿井巷道断面及交岔点设计规范》有关规定确定。
5 硐室围岩强度较低时，其混凝土支护材料中宜加入提高混凝土强度的外加剂。
含水性强的围岩洞室支护应采取防水防潮措施。
2.0.4，机电设备硐室进出口或通道中必须安装向外开启的防火门。
3 主排水系统硐室3．1主排水泵硐室3．1．1 主排水泵碉室布置应符合下列规定：1 主排水泵用室与主变电所应联合布置，并宜靠近敷设排水管路的井筒。
采区下部车场
一、大巷装车式下部车场 （一）、车场形式
绕道位于大巷顶板方向场
道
第四节 采区下部车场
大 巷
绕 道 绕道位于大巷底板方向
2、底板绕道式 下部车场
第四节 采区下部车场
绕道与大巷的位置关系
（β ＞β2>255°o）
（β：β=1280°~～2255°o）
线路总长度L: 2lh+lk+l1
5
3
6
4
lH
l1 l k
lH
LD
单开道岔参 数
第四节 采区下部车场
（3）、装车站通过能力验算
AN 60NGN rTs TzKb(1 Kg)
Nr—年工作日，取330d； Ts—日生产小时数，取16h；
Tz—列车进入车场平均间隔
式中：
时间，取4~5min；
AN—装车站年通过能力，t/a；Kb—不均匀系数，
Δβ
β
1
β
21
2
β1
轨道上山不变坡直 接设竖曲线落平
轨道上山上抬△β， 两条竖曲线
第四节 采区下部车场
绕道与大巷的位置关系
（ββ：=121°2～o1~7°19o）
β
Δβ
β1
1
轨道上山提前下扎 △β，减少工程量
（ββ<<1122°o）
2β
β1
2
1
轨道上山提前下扎△β， 减少工程量
第四节 采区下部车场
5号道岔
1.25列车长 重度存，车底线 卸 矿车长1度列车 长度+5m
600mm:
Lx4:号渡道线岔道
岔90长0mm度:
5号道岔
1.25列长 空 度存 ，车 底线卸 矿车长1度列车 长度+5m
井底水仓、车场硐室设计规范
第九章井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。
图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道）包括存车线巷道和行车线巷道两种。
存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线，材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。
采区中部甩车场的设计与线路计算
中图分类号 ： Ｔ Ｄ ２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ０ ８ — ０ ０ ７ ４ — ０ ２
０ 引言 下山的布置特 点 ， 选择最 常用的双 向甩车 、 单道起 坡、 斜 面 采 区中部 甩车场是 采区巷道 布置 的一个重 要组成部 线路二次回转的形式进行 甩车场的设计 与线路计 算。 分。 车场在技术上是否合理 ， 在安 全上是否 能够 满足 要求 ， １ 单道起坡 甩车场 线路二次 回转方式主要参数选择 直接影 Ⅱ 向 采 区的生产能力和工作 面 的正常生产。 采区中部 １ ． １线 路 连 接 甩车场 的形式很 多， 根据顺和煤矿矿井实际情况及采 区上 由（ 甩车道岔 ａ 段） 一Ａ Ｂ（ 甩车道岔 ｂ段 ） 一 斜面 曲线 Ｂ Ｃ ． ＋ 直线段 Ｃ Ｄ 一 竖曲线 Ｄ Ｅ，斜面 曲线 Ｂ Ｃ与竖 曲线 Ｄ Ｅ
・
７ ４Байду номын сангаас
价值 工程
采区中部甩车场的设计与线路计算
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｃｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｕｎ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ Ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｏ ｆ Ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ａｒ ｅ ａ
ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ．
关键词 ： 甩车场； 单道起坡二次回转； 设计方法； 线路计算
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｕ ｎ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ ； ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｒｏ ｆ ｍ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｍｔ ￣ｉ ｏ ｎ ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ； ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
矿井井底车场的平面布置与坡度设计
矿井井底车场的平面布置与坡度设计4.1 井底车场平面布置与坡度设计的基本要求4.1.1线路平面布置的基本要求（1）井底车场线路主要由主井空、重车线，副井进、出车线和回车线组成。
由于各井底车场的通过能力、列车编组和煤种数量不同，其各线路的数目和有效长度亦不相同。
（2）井底车场线路布置在满足通过能力和使用要求的前提下，结合主、副井系统各配套碉室的功能特点，协调布置与其相关的辅助线路，并应做到线路顺畅、紧凑合理。
（3）为保证运行安全，应尽量避免机车在曲线巷道顶车，各种推车机均需布置在直线段上。
（4）井底车场的工程量要小。
根据生产发展，也可分期扩建，并注意缩短回车线。
（5）尽量减少道岔和交岔点。
（6）线路布置要有利于通风，线路上尽量不设风门，尤其是立井井底车场的副井空、重车线上应禁设风门。
（7）底纵卸式、底侧卸式矿车的井底车场设计时，要注意列车的装载与卸载方向的一致，即注意调头问题。
4.1.2井底车场线路坡度设计要求（1）井底车场线路坡度应根据车场形式、使用车辆类型、车辆运行阻力及运行条件、各线路对矿车滑行速度的限制要求、线路上所采用的调车或操车设备等因素计算确定。
亦可根据生产矿井井底车场坡度的经验数据以类比方法选取。
由于矿车的新旧程度、维护质量，线路铺设质员、维护状况以及各种自然因素对矿车运行的基本阻力系数有较大影响，所以设计坡度在试少产过程中仍需调整。
（2）线路内车辆的运行尽量利用自动滑行，以减少机械设备。
（3）底卸式矿车卸载站和推车机翻车机碉室联合布置且进车方向相同时稍高于卸载站轨面，以便布置两股空车线的合股道岔。
（4）排水沟的坡度尽量与车场巷道坡度一致,水仓入口一般设在空车线侧车场高程最低点处，确定水仓入口时。
应尽量靠近水泵房，并注意能使水仓装满水。
（5）采用固定式矿车运输时：①主井重车线阻车器前装有推车机时，其坡度府小于重车运行阻力系数。
若采用甩车调车进入井底车场时，在阻车器前20~30m处设乎平或3%。
第二章 采区车场形式选择及线路布置(12h)
2 上部甩车场
采区上部甩车场的特点是： ①轨道上山以倾斜的甩车道与区段回风平巷(或石门)相连，在平 巷(或石门)内设储车线及调车线。
②甩车场具有安全性好，通过能力大，调车方便，劳动量小等优 点。
③缺点是采区上部采用甩车场时绞车房布臵需要高于回风水平， 当上部为采空区或松软的风氧化带时，绞车房维护条件差，且绞车房 回风有一段下行风。
C A 上山变坡点
变坡点
平台变坡点
C C
采区上部车场反向竖曲线
1-运输上山；2-轨道上山；3-绞车房； 4-联络石门；5-绞车房回风道；6-平车场； 7-总回风道；8-采区回风石门
R
一）顺向平车场线路布置
采区上部顺向平车场线路布臵的总体特点是： 车辆由斜面进入平台后，车辆进入储车线方向与提 车线方向一致，有顺向单道平车场与顺向双道平车 场之分。
L
C
变坡点
C
二）逆向平车场线路布置
采区上部逆向平车场线路布置的 主要特点是：车辆进入储车线方向与 提车线方向相反。有单道逆向平车场 与双道逆向平车场之分，如图所示， 矿车经轨道上山提至平车场的平台， 待最后一个矿车拉过道岔后停车摘钩， 再反向经道岔送至平巷或石门。逆向 平车场线路布置需要的总长度L为： L = A + B + m + Lb 式中：A为过卷距离，10-15m; B为 串车长及富裕长度(2m)；m为单开道 岔联接尺寸，m；Lb为变坡点C至单 开道岔基本轨起点的距离，要求Lb+ m 大于交岔点长度 Lg 。
Ⅰ 2 3
5
1
5 5
4
3
2
Ⅰ
4 4
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TCKP1420 TCKP1419
甩入绕道的中部车场 1-运输上山；2-轨道上山；3-甩车道；4-绕道；5-区段 轨道平巷
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a
b
α
b
a
b
α b
(a)
2、道岔类别（国标）
1）类别： 单开道岔 — DK 对称道岔 — DC 渡线道岔 — DX
对称道岔
a α b
a b
(b)
渡线道岔
a
b
α
s1
s1
b
a
a
b
αba源自Lx2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径 不同，又有不同型号：
3、道岔选择
1）与基本轨距一致。如DK615 — 4 —12，只用于 600mm轨距。 2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本 轨型是18 k g /m 道岔可选18kg /m或者24kg /m。 3）与行车速度相适应 DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 R 9m， 185530的只能走矿车，不能走机车
b
b段等长。
a
b
α b
(a)
DC道岔：
615、618、624、各a 有2个（M）：2、3。 918、924各有1个（M）：3α b值为岔线实长b1的水平投影。
b
a b
(b)
DX道岔：
615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行车速度
使用地点 运输大巷
上下山
运输设备
10t，14t电机车 7t，8t电机车 1t，1.5t矿车
轨型（kg / m）
24 18 15
平巷
1t，矿车 1.5t矿车
11～15 15
轨型选用
1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨 型。 2）斜井用箕斗提升，选用重轨。 3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。 采区宜选用8.5型钢轨。
DK615 — 4 — 12
DC624 — 3 — 9 DX918— 5 — 2016 （1）符号含义： DK、DC、DX
单开、对称、渡线。 （2）第一段数：6、9 — 分别表600mm、900mm 轨距。 15、18、24 — 分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M） （3）辙叉号（M）： M 与辙叉角（）的关系是：
第一节 轨道线路布置的基本概念
一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联 结件等。 （一）轨型 1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨；
矿井常用轨型有：24、18、15、11等。 小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。 3、轨型选用：
（二）道岔 道岔— 使车辆由一线路转运到另一线路的装置
1、道岔结构及参数
（1）道岔结构
1
1 — 尖轨；
6
a
2 — 辙叉； 3
3 — 转辙器；
4 — 曲轨；
5 — 护轮轨； 6 — 基本轨。
特点：道岔是一个刚性整体装置
（2）道岔参数：
a、b — 外 形 尺 寸 ， — 辙叉角。
在线路图中，道岔以 单线表示。 道岔主线与岔线用粗 实线绘出
（5）道岔的方向性
DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道 岔。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的右侧。 左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如：DK615 — 4 — 12（左） 岔线在行进方向（由a b） 的左侧。
Sg
轨距及选用
2）选用： （1）采用标准轨距：600mm；900mm。 （2）根据生产能力大小，按表18 — 3选用。 如：1t、3t矿车 — 600mm轨距（辅运）
3t、5t矿车 — 900mm轨距（主运）。
2、线路中心距
1）线路中心距：双轨线路的中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。
M 1 ctg
2
2
道岔角 Ctg 2
280438 4.000393
185530 1415 112516
5.999881 8.000185 10.000062
M2
3
4
5
93138 12.000077
6
DK道岔
D（KM道）岔：有2、5个3、系4列、：a5、6165。、6b18、624系列各有5个
α
918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。
a
b
s1
α
b
a
Lx
（4）道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为： m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 DX — 名称尾数有四位数。
DX918 — 5 — 2016 DX918 — 5 — 2019 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，单位：m；后 两位数：表示轨中心距，单位为：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。
4）与行驶车辆速度相适应 R小， 大，行车v ，只走矿车的道岔， 其行车v 1.5m / 秒，车场调车用。 5）注意左向、右向。 6）道岔选择：表18-2 4、简易道岔 1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。 2）用途：人力推车，行车速度 15m / 秒。
二、轨道线路
（一）轨距与线路中心距 1、轨距及选用 1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。
2、车场分类
按地点分：
采区上、中、下部车场
按服务对象分： 主提升甩（平）车场；
辅助提升甩（平）车场。
按线路布置分： 单道起坡甩（平）车场；
双道起坡甩（平）车场。
•3、采区车场施工设计 •线路设计 线路总体布置，绘草图； 计算各线段和联接点尺寸； 计算线路总尺寸； 作线路布置的平、剖面图。 •硐室设计 按线路设计，定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置
第十四章 采区车场
•第一节 轨道线路布置的基本概念 •第二节 采区上部车场形式选择及线路布置 •第三节 采区中部车场形式选择及线路布置 •第四节 采区下部车场形式选择及线路布置 •第五节 采区硐室 •第六节 其它辅助运输方式的车场及轨道线路连接特点
第十四章 采区车场
•1、基本概念： •采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷 连接处的一组巷道及硐室。 •作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转 载工作。 •采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种 硐室。