第4章 物流节点选址其他模型
物流中心选址决策模型的构建与应用
物流中心选址决策模型的构建与应用第一章:概述近年来,随着全球化和市场化的加速发展,物流行业成为与之相匹配的重要产业。
而物流中心是物流产业中的重要组成部分,其选址决策直接影响整个物流业的发展和经济效益。
物流中心选址涉及众多因素,如物流网络的完备性、人口密度、交通情况、土地价格、资源利用率、环境因素等等。
面对眼花缭乱的各种因素,如何建立合理的选址决策模型,是解决物流中心选址问题的关键之一。
因此,本文将从多方面分析和研究物流中心选址,探讨构建物流中心选址决策模型的方法和应用。
第二章:物流中心选址的影响因素2.1 物流网络完备性物流网络的完备性是影响物流中心选址的一个重要因素。
物流中心应该是物流网络的节点之一,而且应该能够连接其他节点,这样才能发挥其更大的作用,实现物流的高效运作。
2.2 人口密度人口密度是物流中心选址的一个重要因素,它直接关系到物流中心的客户群体规模。
当人口密度越大时,物流中心运营的市场和销售将更加容易和灵活。
2.3 交通情况交通情况是影响物流中心选址的又一个重要因素。
如果交通便利,物流中心的运作成本将会大幅降低,从而提高物流中心的竞争力。
2.4 土地价格土地价格是影响物流中心选址的必要因素之一。
一般情况下,物流中心都需要很大的耕地和建筑面积,因此,土地价格将直接影响到物流中心的成本。
2.5 资源利用率资源利用率是评估物流中心选址的重要因素之一。
建筑、设备、物流管理、运输等各种成本都是直接或间接的资源利用,因此,提高资源利用率不仅可以提升物流中心的经济效益,还有助于保护环境和节约能源。
2.6 环境因素环境因素包括气候、水资源、土壤等自然因素,也包括政策法规、社会环境等非自然因素。
物流中心选址应考虑环境因素对物流中心业务产生的影响,以提高物流中心的经济效益和社会贡献。
第三章:物流中心选址决策模型的构建3.1 层次分析法层次分析法是一种常用的决策分析方法,适用于多元素多指标的决策问题。
该方法从整体和局部两个层次来考虑,分别建立层次结构,通过一系列的比较和评价,得出最终的决策。
多物流节点选址方法与模型
(2)最大覆盖模型
max
d i y ij
j N i A ( j )
y ij 1, i N
j B ( i )
d i y ij C j x j , j M
i A ( j )
xj p, j M
j M
x j 0,1, j M
药品连锁店地址坐标与需求量
连锁 店j
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Xj 70 95 80 20 40 10 40 75 10 90
Yj
70 50 20 60 10 50 60 90 30
4
需求 量
8
10
6
5
7
8
12
5
11
9
1.分组
连锁 店j
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Xj 70 95 80 20 40 10 40 75 10 90
运输费用 运输费用
1
70
70
8
193.9598 252.9822
2
95
50
10
210.1425
559.017
3
80
20
6
160.513
339.4113
4
20
60
5
280.3997
100
5
40
10
7
349.0171
350
6
10
50
8
515.6581 252.9822
物流节点选址模型与方法
第四章物流节点选址模型与方法第一节物流设施选址问题固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。
一、物流设施选址问题类型⏹按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散选址模型(Discrete Location Models)两类。
⏹从选址目标来看,物流设施选址有三种基本类型(成本最小化、服务最优化、物流量最大化)和综合型。
二、物流设施选址问题的特点在选址问题的研究中,Daskin总结了五个特点:(一)选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题,从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构(二)选址决策是一个战略决策,需要考虑长期的资金利用和经济效益(三)选址决策还涵盖了经济的外延含义,包括污染、交通拥挤和经济潜力等。
(四)由于大多数选址问题是NP-HARD问题,很难求得选址模型的最优解,特别是大型问题。
(五)选址问题都有相应的应用背景,模型的结构(目标函数、变量和约束)由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤一、物流设施选址约束条件分析(一)需求条件(二)运输条件(三)配送服务的条件(四)用地条件(五)法律法规(六)流通职能条件(七)其他二、搜集整理资料(一)掌握业务量1. 工厂到物流设施之间的运输量2. 向顾客配送的货物数量3.物流设施保管的数量4. 配送路线上的其他业务量(二)掌握费用1. 工厂至物流设施之间的运输费;2.物流设施到顾客之音质配送费;3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。
三、地址筛选四、定量分析五、结果评价六、复查七、确定选址结果八、选址的注意事项(1)选址因素相互矛盾(2)不同因素的相对重要性很难确定和度量(3)判断的标准会随时间变化而变化第三节 整数规划选址方法一、0-1整数规划方法选址问题的提出建设一个新工厂,应合理选择厂址。
假设厂址候选地点有s 个,分别用D 1,D 2…表示;原材料、燃料、零配件的供应地有M 个,分别用A 1、A 2…表示,其供应量分别用P 1、P 2表示;产品销售地有N 个,分别用B 1、B 2表示,其销售量分别用Q 1、Q 2表示,如下图所示。
第四章1物流节点的选址
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素, 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重,对方 案进行评价、打分,以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素,包括 量化和非量化因素,(非量化因素也可通过打分 来量化),适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素,同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程(2)
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架:在物流系统需求分析 和预测的前提下,对物流系统的功能进行定位和分解, 从而确定物流的初始系统结构,即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下,寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括:确定设施的数量、地理位置、规模,并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法,大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时,启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法,不能保证给出的解决方案是最优的, 但只要方法得当,能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的,而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单,求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
第4章 物流节点的选址
4.1.4 物流节点选址布局方法
定性分析法 定量法
1、解析法 2、最优化规划法 3、启发式方法 4、仿真方法 5、综合因素评价法
(1)解析法选址
指用函数公式计算的方法,来确定物流中心 的选址,通常是指重心方法选址。这种方法 把运输成本表达为运输需求量、距离以及时 间的函数,根据距离、需求量、时间或三者 的结合,用代数方法来求解物流中心的坐标。
第四章 物流节点选址布局规划
第一节 物流节点选址概述 第二节 单节点选址模型 第三节 多节点的选址布局模型
4.1 物流节点选址概述
知识要点:物流节点选址目标;影 响节点选址的因素;物流节点选址 规划流程;物流节点选址的主要方 法
4.1.1 物流选址布局理论分析
(1)选址理论和生产布局理论
– 微观区位理论(选址理论)
但无论应用哪种方法,获得准确的数据以及 应用各种模型的技巧都是成功的必要前提。
对于一个实际的选址问题,往往单独应用以 上任何方法都难以获得最佳的方案,可进行 多方法组合,比较优选最终方案。
4.2 单物流节点的选址模型
知识要点:因素评分法应用; (重量-距离)重心法应用
4.2.1 因素评分法
无权重因素评分法 步骤: 1、给出备选地点; 2、给出影响选址的各个因素; 3、给出每个因素的分值范围; 4、由专家对各个备选地点针对各个因素进行
框架初设:设计一个物流系统的初始框架: 在物流系统需求分析和预测的前提下,对 物流系统的功能进行定位和分解,从而确 定物流的初始系统结构,即给出系统的层 次、节点最大设定数目和系统基本功能。
选址优化:也是整个布局规划的关键问题, 由选址和流量分配构成。优化规划一般对 选址和流量分配同时进行。 进行完布局方案优化后有一个到第一步的 物流系统结构的反馈过程,即对物流系统 初始结构的一个调整过程。
第4章 物流节点选址模型与仿真
二、离散点选址模型
离散点选址指的是在有限的候选位置里面,选取 最为合适的一个或者一组位置为最优方案,相应 的模型就叫做离散点选址模型。 (1)覆盖模型
所谓覆盖模型,就是对于需求已知的一些需求 点,如何确定一组服务设施来满足这些需求点的 需求。
(a)集合覆盖模型,用最小数量的设施去覆盖所有 的需求点;
物流中心。 2. 物流分货中心
物流分货中心是指专门或主要从事分货业务的物流结点。 3. 配送中心
配送中心是指专门从事配送业务的物流结点。这是物流 中心中数量较多的一种。配送中心的主要业务包括集货、储 存、分货、配货及配装送货等
4. 物流转运中心 物流转运中心是指承担货物中转运输的物流中心,也称转运
因素评分法选址的步骤
(1)给出备选地点; (2)列出影响选址的各个因素; (3)给出每个因素的分值范围; (4)由专家对各个备选地点就各个因素评分; (5)将每一地点各因素的得分相加,求出总分后加以
比较,得分最多的地点中选。
第三节 多设施选址规划
一、多元网点布局
下面分别以单品种网点和多品种网点的物流系统为对 象,讨论多元网点布局的数学模型。
供应参与者的选择。 ➢ 节点选址。主要是对配送中心等设施或新开工厂、
门店的定位选址。 ➢ 配送路径规划与选择。
一、企业节点选择
➢ 第一阶段:绩效评估; ➢ 第二阶段:选择适当的供应链节点企业。
二、供应链网络节点选址
1、供应链上游节点选址模型
n
min zij
xia
j
2
yib j 2
i1 j 1
1、成本最小化 2、物流量最大化 3、服务最优化 4、发展潜力最大化 5、综合评价目标
四、物流节点的选址原则
多物流节点选址方法与模型
候选地址到各个超市运输成本Cij、各个超市的需求量di都已经确定,试选择其中的
两个候选点作为仓库地址,使总运输成本最小。( p 2)。
1
4
2
1
4
5 7
3
2
6
8
3
图 超市及仓库候选点位置
1
4
2
1
4
5 7
3
2
6
8
3
图 仓库选址及客户指派结果
该模型是带容量限制的多设施选址问题
s.t. ∑Xij(运输量)=Dj(需求量) ∑Xij<=WiYi(配送中心容量) ∑Yi<=K Y∈{0,1} Xij>=0
3 8
3
居民点 1 2 3
4
5 6 7 8 9
A ( j) 1,2,3,4 1,2,3 l,2,3,4,5,6 1,3,4,5,6,7 3,4,5,6
4,6,7,8 6,7,8,9 8,9
最优解?
居民点 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A ( j)
2 2 2
8 8,9 8,9
解为(4,8)
居民点 1 2 3
K=4<>2 总运费增加量最小的60,也就是移除D1后对整体 运费影响是最小的,故移除D1最为合理。 同理
移除的三个候选地分别是D1,D3,D4
例 某公司在某新地区经过一段时间的宣传广告后,得到了 8 个超市的订单,由于 该新地区离总部较远,该公司拟在该地区新建 2 个仓库,用最低的运输成本来满足 该地区的需求。经过一段时间的实地考查之后,已有 4 个候选地址。如图所示。从
Yj
70 50
20 60 10 50 60 90 30
4
物流节点选址与布局设计
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点,按物流节点实现的主 要功能来分类,可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点,处于运输路线上的中转节点,如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短,多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标,主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模,从而影响总运输成本,运输距离与运输成本成正比, 距离越长成本越高,运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本,存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量,依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中,尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后,对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图,布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度,将不同的关系等级转换成不同 的关系值,关系等级越高,关系值越大。表4-12说明了转换规则。
第4章 物流节点选址模型与仿真
需求量和相互之间的运价系数
3、鲍姆尔—沃尔夫法
在前面讨论的几种节点选址模型和方法中, 对存储费用,都把它看成网点中转量的线性函 数,即存储费用率与网点规模的大小无关,显 然不符合实际。鲍姆尔法用非线性函数来描述 网点的存储费用。
网点的存储成本与规模的关系为:
s d
k
k
k
d k
k
Ck
2
dk
sk :网点K的存储成本;
d k:为网点规模,
C k :为网点K在某一规模时的边际成本;
:为常系数。 k
计算步骤
❖ 求初始方案; ❖ 计算网点的边际成本; ❖ 求改进方案; ❖ 比较新旧方案,确定最终解
第四节 供应链节点网络规划
供应链整体最佳的网络规划设计需要解决三个问题: ➢ 企业节点选择。包括供应商、制造商、分销商等
ik
k
qn
ik
mn
kj kj
ij ij
i1 k 1
k 1 j1
i1 j1
q
n
X ik Z ij ai , (i 1,2,...,m)
k 1
j 1
q
m
Y kj Z ij bj , ( j 1,2,...,n)
k 1
i1mΒιβλιοθήκη X ik X k d k , (k 1,2,...,q)
1、成本最小化 2、物流量最大化 3、服务最优化 4、发展潜力最大化 5、综合评价目标
四、物流节点的选址原则
物流节点选址,是指在一个具有若干需求 点的经济区域内选一个地址设置物流节点的规 划过程。 (1)充分考虑服务对象的分布; (2)经济发展中心地区或城市; (3)各种交通方式重叠和交汇地区; (4)物流资源较优地区;
物流中心选址模型
可持续发展的挑战
资源利用
优化物流中心的资源利用 ,如土地、能源、水资源 等,以提高资源利用效率 和降低能耗。
绿色物流
推广绿色物流理念和技术 ,如采用清洁能源、减少 包装废弃物等,以降低物 流活动对环境的影响。
社会效益
考虑物流中心选址的社会 效益,如促进当地经济发 展、提高就业机会等,以 实现可持续发展目标。
优化配送路径与提高服务时效的决策
该零售企业重视配送中心选址对配送效率和客户服务质量的影响。在选址过程中,该企业利用GIS地 理信息系统进行路径规划和位置分析,确保所选地址能够优化配送路径、提高服务时效并降低运输损 耗。
案例三:某快递企业的分拨中心选址
提升分拨效率与应对业务波动的决策
该快递企业面临业务波动和分拨效率的挑战。在选址过程中,该企业通过模拟不同选址方案下的分拨效率和业务处理能力, 选择既能快速响应业务波动又能提高分拨效率的地址。同时,考虑了土地成本、基础设施和未来发展空间等因素。
重心法模型
总结词
基于地理位置和运输成本的选址方法
详细描述
重心法是一种通过考虑地理位置和运输成本来选择物流中心位置的方法。它首先确定需求点和供应点的地理位置 ,然后计算出需求点和供应点之间的重心,将该重心作为物流中心的理想位置。重心法模型简单易行,适用于中 小型企业的物流中心选址。
线性规划模型
总结词
物流中心选址模型
汇报人: 2024-01-11
目录
• 物流中心选址概述 • 物流中心选址模型介绍 • 物流中心选址案例分析 • 物流中心选址的未来发展与挑
战 • 结论与建议
01
物流中心选址概述
定义与重要性
定义
物流中心选址是指确定物流中心 的位置,以实现物流系统的整体 最优。
第4章物流节点选址其他模型
指出的是本问题没有需求量和容量,故无需考虑约束(8-19)。
表 候选点服务范围
居民点号
A( j)
B(i)
1
1, 2, 3, 4
1, 2, 3, 4
2
1,2,3
l,2,3
3
l,2,3,4,5
1, 2, 3, 4, 5
4
1, 3, 4, 5, 6, 7
1, 3, 4, 5, 7
5
3, 4, 5, 6
3,4,5
两个候选点作为仓库地址,使总运输成本最小。( p 2 )。
1
4
5
2
1
4
7 3
2
6
8
3
图 超市及仓库候选点位置
1166
解答:
4 12 20 6
2
10
25 10
3 4 16 14
C ij
6
18
5 12
9 7
2
3
14 2 4 9
20 30 2 11
24 12 6 22
100
50
120
零售点应该在需求点 3 或者它下面的位置。结合 2 个方面的限制和图 8-7 的相对位置,在 y 方向,只能选择一个
有效的中值点: ys 3 km。
6 5
5
4
4
3
B3
2 1
A
2
0
1
y,千米
0
1
2
3
4
5
6
x,千米
图 8-7 可能的方案
综合考虑 x 、 y 方向的影响,于是最后可能的地址为 A、B 之间的一条线段(见图 8-7)。表 8-4 对 A、B 两个位
物流节点选址模型与方法及应用
• 除了这三种基本的单目标决策外,对于有些物 流项目,单独考虑成本、服务和物流量尚不能 满足投资决策者的需要,这时可能要综合考虑 多方面的目标来进行物流设施选址,这时较多 采用多目标决策的方法。
2020/3/1
物流选址模型-Kevin
物流设施选址问题是物流规划中的战略问 题,物流设施一旦建成很难搬迁,如果选址 不当,将付出长期代价。选址问题是物流系 统规划中重要的一步。
2020/3/1
物流选址模型-Kevin
3
一、物流设施选址问题三个阶段:
确定选址目标 地区选择阶段 地点选择阶段
2020/3/1
物流选址模型-Kevin
4
二、物流设施选址问题的类型
B
6
D
2 A
7
8 4
1
6
F 1
3
C
3
E
图4-1 各村之间道路连接状况和距离
2020/3/1
物流选址模型-Kevin
9
问题分析
• 这个问题寻求最优化的原则是保持所有各村运 输总量(吨公里)最小。
• 最直观的求解方法就是分别计算出在6个备选 地点建粮库所对应的总运量,然后选择总运量 最小的备选地点建粮库。
D
350 200 60 0 70 360 1040
E
400 240 120 20 0 270 1050
F
550 360 300 80 210 0 1500
产量
50 40 60 20 70 90
2020/3/1
物流选址模型-Kevin
12
上例中,如果备选地点增加,或者要选择的设 施最优节点增加,那么问题的规模会变得很大, 其计算的复杂性会大大增加。
供应链管理中的物流中心位置选址方法与优化模型
供应链管理中的物流中心位置选址方法与优化模型物流中心位置选址是供应链管理中的重要环节之一,它对企业的运营效率、成本控制和客户服务质量等方面起着关键作用。
合理选择物流中心的位置,能够使货物运输更加高效,提高物流服务响应速度,降低运输成本。
本文将介绍物流中心位置选址的方法和优化模型,帮助企业在供应链管理中做出明智的决策。
一、物流中心位置选址方法1. 区位因素法:区位因素法是一种常用的物流中心位置选址方法。
该方法按照地理位置、市场规模、运输季节、交通状况等因素来评估潜在物流中心的优劣。
选址者可以利用地理信息系统(GIS)技术进行数据分析,综合考虑各种因素,以找到最佳的物流中心位置。
2. 近邻优势法:近邻优势法是基于供应链网络的观点而提出的。
该方法认为,物流中心应该接近供应商和客户,以减少运输距离和时间成本,提高供应链效率。
通过分析供应商和客户的分布情况,选址者可以确定物流中心的合理范围,然后在范围内进行具体的选址。
3. 交通流分析法:交通流分析法是利用交通流量数据来评估物流中心选址的方法。
选址者可以查询交通监测数据或者进行交通流量调查,分析不同地段的交通状况,并对可能的运输路径进行评估。
根据交通流量的密集程度和物流需求的匹配程度,选址者可以确定最佳的物流中心位置。
4. 成本效益分析法:成本效益分析法是一种以成本为主要考虑因素的选址方法。
通过对不同物流中心位置的成本估算和效益分析,选址者可以找到最经济、最具竞争力的位置。
这种方法通常需要综合考虑人力资源、土地租金、设备投资、运输成本等多个因素。
二、物流中心位置优化模型除了上述的物流中心位置选址方法,还有一些经济学模型和优化方法可以帮助企业做出优化的决策:1. 最小总成本模型:最小总成本模型是一种通过协调各个物流环节的成本,找到最优位置的模型。
该模型考虑了生产、运输、仓储和分销等不同环节的成本,并通过数学优化算法寻找使总成本最小的物流中心位置。
2. 服务水平模型:服务水平模型是以客户服务水平为目标的物流中心位置选择方法。
物流系统规划及其分析设计课件4-物流网络与选址规划.
第九页,共57页。
二、网络规划分析的内容与一般步骤
1、网络规划的一般分析内容
(1)网络总体设计 (2)总体规划和需求派生
(3)业务流程计划和主生产计划 (4)交易规程
(5)短期调试
第十页,共57页。
2、网络规划的一般步骤
(1)客户服务水平审计 (2)组织研究
(3)设定标杆
(4)网络结构设计 (5)渠道设计 (6)运输规划
第十一页,共57页。
第三节 物流设施场址选择及其评价
一、场址选择的一般阶段与程序
1、准备阶段
准备阶段的主要工作是选址目标提出要求,并提出选址所需要 的技术经济指标。这些要求主要包括产品、生产规模、运输条 件、需要的物料和人力资源等,以及相应于各种要求的各类技 术经济指标,如每年需要的供电量、运输量、用水量等
8
7.5
年销售量 0.4 0.8 0.7 0.6 (千台)
年配送量 仓储费用 (千台) (万元/千台)
0.7
1.5
0.55
1.8
1.25
2
1.25
1.6
第三十一页,共57页。
1
至
运输费用(万元/千台) 年配送量 仓储费用
从
S1 S2 S3
S4
(千台) (万元/千台)
F1
53
2
3
0.7
1.5
2
F2
F3
第四十一页,共57页。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
考虑因素
权重
K
位置
8 A /32
面积
物流课程PPT-04-物流系统选址规划设计
8
10
6
5
7
8
12
5
11
9
例题(教材P67)
例题(教材P67)
例题(教材P67)
覆盖模型是一种离散点选址模型,即在有限的候选位置里,选择最合适的若干设施位置为最优方案。
01
覆盖模型是指对于需求已知的一些需求点,如何确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。在这个模型中需要确定设施的最小数量和合适的位置。
手工计算起来非常麻烦,我们一般采用软件进行计算。如Logware软件的COG功能。
精确重心法(教材P63)
课堂练习
假设物流设施选址范围内有5个需求点,其坐标、需求量和运输费率如下表所示。现在设置一个物流设施,问物流设施的最佳位置为何处?
需求点
坐标
需求量
运输费率
A
(3,8)
2000
0.5
例如,假设在一条线上,在位置0、6、8和10上分别有4个点,为每个点服务的成本与这些点到新设施之间的距离成正比,并且权重相同,求:新设施的最优位置?假如最左面的点在-500,而不是0,新设施的最优位置?
答:点6到点8之间的一条线段。
对于中值问题,固定位置的顺序比他们的实际位置更加重要。
中值问题引入(教材P60)
01
但实际上各位置上顾客的频率是不同的,所以还需要给不同位置赋予一个权重,于是该中值问题可以用教材公式4.4表示。
02
求导并令导数=0,于是得出教材公式4.6。
03
通过上述公式,得出如下结论:求上述中值问题时,所开设的新店面需要设置在权重的中心,即设置点的左右两边的权重和都占50%。
04
中值问题引入(教材P60)
根据初始解汇总各配送中心的吞吐量,进而求出配送中心的存储费率。
第4节 连续型选址模型讲解
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5
第4节 连续选址模型
4.1.3 实际应用
适用于使用城市距离适合小范围城市内选址问题,
例如:在一条大街确定零售商店或报刊亭的位置。
思考:假如商店中点的左边和右边到商店的权重不 一样,应如何选商店的位置呢?
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6
第4节 连续选址模型
4.2 重心法
2、不考虑配送中心所处地理位置的地产价格。
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8
第4节 连续选址模型
Y
D3 D1
G(x, y)
重心
D4 D2
X
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9
第4节 连续选址模型
拟 建 配 送 中 心 坐 标 为 p0 (x0 , y0 ) , 其 配 送 客 户 坐 标
为 pi (xi , yi ) ,其中i=1,2,……n。
析 典型的应用是一个企业的配送中心初步选址。
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3
第4节 连续选址模型
4.1 交叉中值 4.1.1 概念 交叉中值模型(Cross Median)是用来解决连续点
选址问题的一种十分有效的模型,它是利用城市距离 进行计算。通过交叉中值的方法可以对单一的选址问 题在一个平面上的加权的城市距离进行最小化。
C0的大小。若C1<C0 ,则继续迭代;若C1=C0 ,则结束运算, (x00,y00)即为所求最优解; (5)重复步骤(3)(2),直到Cn=Cn-1(n表示迭代次数)。
19
第4节 连续选址模型
算例
设区域内有P1(2,2)、P2(11,3)、P3(10,8)、P4(4,9) 四个物流需求点,其货物需求量分别为2,3,2.5,1吨, 运输费率均为5,请用微分法求配送中心的最佳位置。
第4章物流节点选址
2222
二级物流节点(物流中心)是指具备集货、分货、中转、储 存、流通加工、配送、信息服务等4项以上主要功能的节 点。现实中的物流中心有多种形式存在,按其主要功能的 不同,可分为物流集货中心、物流分货中心、配送中心、 物流转运中心、物流储调中心、流通加工中心等。
三级物流节点(配送中心、货运站)是指具备配送、中转、 信息服务或集货的一项或多项功能的节点。
一级物流节点 二级物流节点
三级物流节点
图4-1 三级物流网络结构
客户
1199
一级物流节点(物流园区)是各地政府为了当地经济发展、物 资流转需要而开辟的物流集中运作地,往往位于重要的生产基 地、交通枢纽附近,或者位于集中消费地,如各大中心城市附 近。其主要功能包括进口商品的分拨、中转、仓储和区域配送 以及出口商品的集资、中转、拼装箱、仓储、进出口报关等, 还应该具备集装箱货运站的功能。
1100
4.配送型节点 是指连接干线物流与末端物流,以货物配备和组织送 货为主要功能的节点。这类节点的典型代表就是配送 中心。
配送中心专门从事配送业务,包括集货、分货、拣货、 储存、包装、流通加工、配装送货、传递信息的功能。
1111
•配送中心的作业流程
1、一般配送中心作业流程
集
储
捡
分
货
存
选
捡
44
(3)汽车与火车转运中心 是衔接汽车、火车两种不同运输方式的中转节点。这种中
转站有三种中转方式; ①汽车实行集货,由火车完成大量运输; ②火车完成大量运输到站后,由汽车完成配送式短程运输
或由汽车实行公路货运衔接; ③汽车、火车间的转换,货物在转换中重新组合。
55
2)水运转运中心 (1)水运与水运转运中心。
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2
1
3
10 10
解答:
解: N {1,2,3,4,5,6,7,8,9}, M {1,2,3,4,5,7,8,9},由图 8-14 求两点间的短距离,根 据最大服务半径为 3km 的约束及第 6 居民点不适合建市场的要求,可确定集 A( j ) 和集 B(i ) 。如下表所示,值得 指出的是本问题没有需求量和容量,故无需考虑约束(8-19)。
jM
第 二 步 : 选 择 下 一 个 设 施 点 。 在 M 中 选 择 x j 0 且 A( j ) 的 模 为 最 大 的 点 j 为 设 施 点 即 第三步:确定节点 j 的覆盖范围。将 A( j ) 中的元素按 B(i ) 的模从小到大的顺序指派给 j ,直至 j 的容量
yij C j di , yi yi yi j , C j 0
第四步:若 N 或 M 为空,停止;否则,更新集合 A( j ) 和集合 B(i ) ,转第二步。
9 9
离散点选址模型
例 在某区域需规划建设若干个农贸市场为将来该区9个 主要居民点提供服务。除第6居民点外,其他各点均有 建设市场的条件,如图所示。已知市场的最大服务半径 为3km,为保护该区域的环境,希望尽可少地建造农 贸市场。问应如何规划?
选址问题中的距离计算
1.直线距离
y
E ij 2 2
终点
d ( xi x j ) ( y i y j )
yj
d 直线距离(ij)
2.折线距离
d xi x j y i y j
R ij
yi
d 折线距离(ij)
O
xi
xj
x
1 1
连续点选址模型
1.交叉中值模型(Cross Median)
式中 N ——在研究对象中的 n 个需求点, N (1,
2, , n) ; M ——在研究对象中的 m 个节点候选点, M (1, 2, , m) ; d i ——第 i 个节点的需求量;
p ——允许建设的设施节点数目; A( j ) ——设施节点 j 所覆盖的需求节点的集合; B(i) —— B(i) j i A( j) 可覆盖需求节点 i 的设施节点 j 的集合;
表 候选点服务范围 居民点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 8 8, 9 8, 9 8, 9 8, 9
A( j )
2 2 2
B(i)
2
因为 A(8) ={8,9}, | A(8) | =2 为最大,故首先选取 j =8,并且 8,9 两点归节点 8 服务。 同理,再迭代一次,得 j =2,居民点 2 归节点 2 服务。 因此,计算结果为(4,8,2)。 近似算法一般不能求得问题的最优解,如本例的最优解为(3,8)。
表 候选点服务范围 居民点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4, 6, 7, 8 6, 7, 8, 9 8, 9
A( j )
1, 2, 3, 4 1, 2, 3 l, 2,3, 4,5 1, 3, 4, 5, 6, 7 3, 4, 5, 6
B(i)
1, 2, 3, 4 l, 2,3 1, 2, 3, 4, 5 1, 3, 4, 5, 7 3, 4, 5 4, 5, 7, 8 4, 7, 8 7, 8, 9 8, 9
x2 y2 R2 x y 1
因此得有约束的非线性规划模型为: 目标函数:
(x1,y1) (x2,y2)
河流
(x,y)
(x3,y3)
水库
(x4,y4)
minC wi d i
i
约束条件:①配送中心不能建在水库上:
x2 y 2 R2
②配送中心不能建在河流中:
(x5,y5)
因为 A(4) ={1,3,4,5,6,7}, | A(4) | =6 为最大,故首先选取 j =4。由于无容量约束,故依次指派 5, 7,1,6,3,4 点归节点 4 服务。
11 11
解答:
此时, N {2,8,9}, M {1,2,3,5,7,8,9},更新集合 A( j ) 和合集 B(i ) 后如下表所示。
i
需求点
沿 y 轴的位置 从上到下
i
6=6 6+3=9 6+3+3=12
4 4
接着寻找在 y 方向上的中值点 y 。从上到下,逐个叠加各个需求点的权重 。在考虑 5、4 两个需求点时,
s i
权重和为 9,仍没有达到中值点 10,但是加上第三个需求点后,权重和将达到 12,超过中值点 10,见表 8-3 所 示。所以从上向下的方向考虑,报刊亭零售点应该设置在 3 点或 3 点以上的位置。然后从下往上,在第 1 和第 2 个需求点之后,权重总和达到 8,仍旧不到 10,当加入第三个需求点 3 后,权重总和达到 11。这个说明,报刊 零售点应该在需求点 3 或者它下面的位置。结合 2 个方面的限制和图 8-7 的相对位置,在 y 方向,只能选择一个 有效的中值点: y s 3 km。 6 5 4 3 2 1 0 0 1 5 4 B 3 A 1 2 3
x,千米 图 8-7 可能的方案
y,千米
2
4
5
6
综合考虑 x 、 y 方向的影响,于是最后可能的地址为 A、B 之间的一条线段(见图 8-7)。表 8-4 对 A、B 两个位 置的加权距离进行了比较。从比较的结果可以看到,它们直接的加权距离是完全相等的。也就是说,可以根据实 际情况,选址 A、B 之间的任何一点。
12 12
(2)最大覆盖模型
min
结束条件为:
jN iA( j )
d y
i
ij
jA( j )
d y
i
j M
jB ( j )
y
ij
ij
1, i N
Cjxj, j M
p, j M
x
j
x j 0,1, j M
yij 0, i N , j M
j x i —— xi 1, 假如该设施位于节点; jM iN i 0, 假如该设施位于节点; yij ——节点 i 需求中被分配给节点 j 的部分。
C j ——设施节点 j 的容量;
13 13
2.P—中值模型
指在一个给定数量和位置的需求集合和一个候选设施位 置的集合下,分别为p个设施找到合适的位置并指派每 个需求点到一个特定的设施,使之达到在工厂和需求点 之间的运输费用最低
8 8
离散点选址模型
最少点覆盖启发式算法: 第一步: 初始化。 令所有的 yij 0 ,x j 0 ,yi
y
jM
ij
并确定集 A( j ) 和集合 B(i ) ; 0 (已分配的需求),
A( j ) max A( j ) ,令 x j 1 ,并在 M 集合中剔除节点 j ,即 M M \ { j } ;
位置 A(3,3) 需求点 距离 1 2 2 3 3 1 4 2 5 4 权重 1 7 3 3 6 总和 2 21 3 6 24 56 位置 B(4,3) 需求点 距离 1 3 2 2 3 0 4 3 5 5 权重 1 7 3 3 6 总和 3 14 0 9 30 56
5 5
连续点选址模型
(3)非线性系统最优化模型
为 C j 0 或 A( j ) 为空。其中,对于 i A( j ) 且 yi 1 ,将 i 指派给 j 的方法为:若 d i (1 yi ) C j ,则令
yij 1 yi , C j C j di (1 yi ) , yi 1 ,在 A( j ) 和 N 中剔除需求点 i 。若 d i (1 yi ) C j ,则令
x y 1
6 6
离散点选址模型
1.覆盖模型 (1)集合覆盖模型,用最小数量的设施去覆盖所有 的需求点。
(2)最大覆盖模型,在给定数量的设施下,覆盖尽可 能多的需求点。
7 7
离散点选址模型
结束条件为:
(1)集合覆盖模型
y
1, i N
ij
min x j
jN
jB ( i )
ij
x j —— x j
; 0,其他的情形 ,假如客户i N,由设施j M来提供服务 1 ; y ij ___ y ij 0,其他的情形
,假如在j M建立设施 1
15 15
2.P—中值模型
P—中值模型贪婪取走算法: 第一步:令当前选中设施点数 k m ,即将所有 m 个候选位置都选中。 第二步:将每个客户指派给 k 个设施点中距离最近的一个设施点。求出总运输费用 Z 。 第三步:若 k p ,输出设施点及各客户的指派结果,停止;否则,转第四步。 第四步:从 k 个设施候选点中确定一个取走点,满足:假如将它取走并将它的客户指派给其他的 最近设施点后,总费用增加量最小。 第五步:从候选点集合中删去取走点,令 k k 1 ,转第二步。
需求点 设施候选点 P=3
14 14
2.P—中值模型
P—中值问题的目标函数是:
min d i cij yij
iN jM
y
jM
约束条件为:
ij
1, i N
jLeabharlann xjMpyij x j , i N , j M
yij 0,1, i N , j M
式中
到了中值点,而从右边开始则是到需求点 3 达到中值点。回到图 8-6,发现在需求点 1、3 之间 1000m 的范围内 对于 x 轴方向都是一样的,也就是说, xs 3 ~ 4 km。