最新发动机氧传感器失效故障诊断与维修
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修摘要：一、马6 氧传感器的作用与重要性二、马6 氧传感器故障的现象与原因三、马6 氧传感器故障的诊断方法四、马6 氧传感器故障的维修方案五、马6 氧传感器故障对发动机的影响六、总结正文：一、马6 氧传感器的作用与重要性马6 氧传感器是马自达6 车型发动机控制系统中的一个重要部件，主要负责检测排气中的氧气含量，并向ECU（电子控制单元）发出反馈信号，以修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比，从而保证燃油效率和排放。
二、马6 氧传感器故障的现象与原因马6 氧传感器故障的现象通常表现为发动机故障灯亮、故障码提示，以及可能引发的排放问题和动力下降。
故障原因可能包括：1.氧传感器本身故障，如传感器元件损坏、老化等；2.氧传感器线路故障，如线路断路、短路、接触不良等；3.排气泄漏，可能导致氧传感器检测到的氧气含量不准确；4.燃油系统故障，如喷油量异常，可能影响氧传感器的检测结果；5.三元催化器故障，可能导致排气中的氧气含量异常；6.ECM（发动机控制模块）故障，可能影响氧传感器信号的接收和处理。
三、马6 氧传感器故障的诊断方法诊断马6 氧传感器故障，可以采用以下方法：1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的连通性和电压波形，排查线路故障；2.通过故障码读者获取故障码，分析可能的故障原因；3.对比其他同类型车辆的氧传感器信号，判断是否为传感器本身故障；4.在排除其他可能故障后，可以考虑更换氧传感器进行测试。
四、马6 氧传感器故障的维修方案根据诊断结果，采取相应的维修措施：1.氧传感器线路故障：修复或更换线路；2.氧传感器本身故障：更换氧传感器；3.排气泄漏：修复排气泄漏部位；4.燃油系统故障：检查并修复燃油系统故障；5.三元催化器故障：修复或更换三元催化器；6.ECM 故障：修复或更换ECM。
五、马6 氧传感器故障对发动机的影响马6 氧传感器故障可能导致发动机排放异常、燃油效率降低、动力下降等问题。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修（原创实用版）目录一、马 6 氧传感器故障的原因二、马 6 氧传感器故障的症状三、马 6 氧传感器的维修方法四、马 6 氧传感器故障的影响五、结论正文一、马 6 氧传感器故障的原因马 6 氧传感器故障的原因可能有以下几点：1.氧传感器本身故障：氧传感器是检测发动机排气中氧气含量的重要部件，如果氧传感器本身出现故障，可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率和排放。
2.氧传感器线路故障：氧传感器的工作依赖于其线路的连接，如果线路出现断路、短路等故障，可能会导致氧传感器无法正常工作。
3.三元催化器故障：三元催化器是连接在氧传感器后面的一个部件，如果三元催化器出现故障，可能会影响氧传感器的信号传输。
4.燃油系统故障：燃油系统故障可能会导致发动机的空燃比失调，进而影响氧传感器的工作。
二、马 6 氧传感器故障的症状马 6 氧传感器故障的症状可能包括以下几点：1.发动机故障灯亮：发动机故障灯亮是马 6 氧传感器故障的一个明显症状。
2.故障码：通过车载诊断系统，可能会出现与氧传感器相关的故障码，如 P0139 等。
3.发动机转速不稳定：氧传感器故障可能会导致发动机转速不稳定，甚至出现颤抖的现象。
4.冒黑烟：氧传感器故障可能会导致发动机排放黑烟，这是因为空燃比失调导致的燃烧不充分。
三、马 6 氧传感器的维修方法1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的状态，检查是否出现断流的现象。
2.更换氧传感器：如果确定氧传感器出现故障，可以尝试更换新的氧传感器。
3.清洗氧传感器：如果氧传感器上有积碳，可以用专门的清洗液进行清洗。
4.检查三元催化器：如果怀疑三元催化器出现故障，可以进行检查和维修。
四、马 6 氧传感器故障的影响1.影响燃油效率：由于氧传感器故障可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率。
2.影响排放：空燃比失调可能会导致发动机排放不达标，对环境造成影响。
3.影响行车安全：发动机故障灯亮和发动机转速不稳定等现象可能会影响行车安全。
氧传感器故障分析与检修
氧 传 感 器 正 常 工作 时 ，
需 要 ３０ ０ ～
４ ２
ＭＯ Ｏ Ｃ ＩＡ・ ｕｙ Ｔ Ｒ・ Ｈ Ｎ Ｊ ｌ
维普资讯
ＢＯＳＣＨ
一 技 成 ｎ 生 活 之 翼
用 了检 测 仪 读 取 动 态 数 据 流 功 能 。
② 未 燃 的 汽 油 排 入 高 温 的 三 元 催 化 转换 器 内 ， 到 空气 中 的 氧分 子就 会 急 骤 遇 燃 烧 起 来 。 催 化 剂 熔 融 ， 塞 催 化 转 换 使 堵 器 的 排 气 孔 造 成排 气节 流 。 而 造 成 发 动 从 机 功 率 更 加严 重 下 降 ，给 汽 车 的动 力 性 、 经 济 性造 成极 大 的 影 响 。
４５ Ｖ。正 常 。 （ 检 查 加 热 元 件 ：启 动 发 动 机 。 ２） 用 数 字 万 用表 表 笔 连 接 到 插 头 的 １ ２ 间 和 之 测 电 阻 。显 示 为 ｏ 常 温 下 为 １ ） ｏ（ ～５Ｑ 。 说 明加 热 元 件 已 损环 。 （ ３）接 着 从 排 气 管 上拆 下 三 元 催 化
３ ．读取发动机控制 系统动态数据流
用 发 动 机 故 障检 测仪 读 取 发 动 机 控 制 系统 动 态 数据 流 ，其 内容 如 表 １ 示 。 所
表 ２为 原 厂 提 供 的该 款 发 动 机 的 正 常 数
据。
４ ．对动态数据流进行分析
（ 经 过 对 表 １ 表 ２的数 据 分 析 后 １） 、
性如图３ 示。 所
根源 — — 氧 传 感 器 失 效 ， 成 功 地 排 除 了 并
这 个故 障 。
二 氧传感器的构造原理
捷 达 王 ＧＴ 型 汽 车采 用 Ａ 发 动 机 ， Ｘ ＨＰ 匹配 德 国 Ｂ ｓ ｈ 司 ＭｏｒｎｃＭ３８２控 ｏｃ 公 ｔ ｉ ｏ 制 系统 。 装 在 前 排气 管 中 的氧 传 感 器 可 安
汽车发动机传感器故障排查与修复技巧
汽车发动机传感器故障排查与修复技巧在现代汽车中，发动机传感器起着至关重要的作用。
它们通过收集和传输各种数据，帮助发动机实现正常运行。
然而，传感器故障是司机最常遇到的问题之一。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的发动机传感器故障，并提供一些排查和修复的技巧，帮助您解决这些问题。
一、氧气传感器故障氧气传感器是用于测量排出的废气中氧气含量的关键组件。
它对于发动机的燃烧过程和尾气排放的控制非常重要。
当氧气传感器出现故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机运转不稳定：氧气传感器的故障可能导致发动机在运行时变得不稳定或怠速不稳。
2. 燃油经济性降低：故障的氧气传感器可能会导致燃油效率下降，使您的车辆耗油更快。
3. 尾气排放过高：故障的氧气传感器可能导致尾气排放超过环保标准。
要排查和修复氧气传感器故障，您可以采取以下步骤：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。
2. 清洁传感器：使用专用氧气传感器清洁剂清洁传感器，以去除积聚在其表面的碳积物和污垢。
3. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换氧气传感器。
二、节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的位置，控制发动机进气量。
当节气门位置传感器故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机加速不良：故障的节气门位置传感器可能导致发动机在加速时无法正常响应。
2. 发动机启动困难：传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
3. 发动机停车后怠速高：当车辆停止后，发动机怠速可能不稳定或过高。
为了排查和修复节气门位置传感器故障，您可以尝试以下方法：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。
2. 清洁传感器：使用专用清洁剂清洁节气门位置传感器，以去除积聚在其表面的污垢和油垢。
3. 调整传感器位置：有时传感器的位置需要进行微调，以确保准确读取节气门位置的数据。
4. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换节气门位置传感器。
三、曲轴位置传感器故障曲轴位置传感器用于监测发动机曲轴的位置和转速。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
汽车氧传感器故障检测与排除
汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。
汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。
标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。
氧传感器都带有电缆。
一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。
具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。
二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。
3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
氧传感器的故障诊断与排除
摘要：主要介绍由于氧传感器系统故障引起的EMS 内部监控氧传感器输入信号异常，导致ECU不能准确控制喷油量造成发动机工作异常，出现排气管冒黑烟，发动机怠速抖动，熄火，同时伴随发动机故障灯常亮现象的问题诊断与排查过程。
关键词：氧传感器故障诊断排除中图分类号：TK414.3+2文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）04-0062-04Fault Diagnosis and Elimination of Oxygen SensorLi Chuanhai,Huang Huai,Zhou HuiGeely Automobile Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.(Zhejiang,Ningbo,315336,China)Abstract ：This paper mainly introduces the diagnosis and troubleshooting process of the abnormal input signal of the EMS internal monitoring oxygen sensor caused by the failure of the oxygen sensor system,which causes the ECU to not accurately control the fuel injection volume and causes the engine to work abnormally,causing black smoke from the exhaust pipe,engine idling jitter,and flameout,accompanied by the engine fault light always on.Keywords ：Oxygen sensor;Fault diagnosis;Elimination氧传感器的故障诊断与排除李传海黄淮周慧（吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江宁波315336）·测控技术·小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第4期2020年8月Vol.49No.4Aug.2020作者简介：李传海（1976-），男，硕士研究生，主要研究方向为传统动力汽车整车开发和新能源汽车的开发。
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。
氧传感器的常见故障有：1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度.氧传感器的故障检修方法如下：1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。
冷态电阻约4欧。
（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。
如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。
如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。
接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。
（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
氧传感器故障诊断
氧传感器的常见故障一、汽车氧传感器的结构与工作原理目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。
并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300°C后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器*排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30S内迅速将氧传感器加热全工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
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发动机氧传感器失效故障诊断与维修摘要在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
本文主要介绍一辆丰田汽车氧传感器的失效让汽车不能准确检测废气中的氧含量，更加反馈错误信号给电脑控制喷油量,使发动机出现怠速不稳,发动机中高速抖动和冒黑烟的诊断与排除的过程。
关键词：氧传感器失效控制前言:在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
一、故障现象一辆丰田车，发动机为1ZZ B61858，YK50BD电控汽油喷射系统。
行驶了才三千多公里出现怠速不稳,发动机中高速抖动,冒黑烟。
使用专业解码器OBD2检测,没有故障码,细看动态数据流。
发现氧传感器数据流不正常。
二、氧传感器功用与工作原理氧传感器分为二氧化锆(ZrO2)和二氧化钛(TiO2)两种结构形式。
此车的氧传感器为二氧化锆式图1（日立加热式氧传感器）。
如图2图1图2氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。
氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑（ECU）根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性.经济性.排气净化达到最佳状态。
发动机工作时，废气从传感器外表面即工作面流过，因高温使氧分子发生电离，由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压，正常工作时氧传感器输出电压在0.1V-0.9V之间。
当发动机燃烧浓混合气时，废气中含氧量较少，锆管中氧离子移动较快，产生电压约0.8V－1V；当燃烧稀混合气时，废气便有一定量的氧分子，使锆管中氧气移动能力减弱，只产生0.1V的电压。
即喷油量偏少—＞空燃比大—＞废气中氧含量大—＞氧传感器产生0.1V电压—＞ECU控制喷油量增大喷油量偏大—＞空燃比小—＞废气中氧含量少—＞氧传感器产生0.9V电压—＞ECU控制喷油量减少氧传感器就是将所检测到的电压信号传送（信息反馈）给ECU，ECU 根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度，改变喷油量，使喷油量始终在理想值（14.7：1）附近上下波动，以达到理想空燃比的要求。
计算机根据氧传感器的信号对喷油器的喷油量进行修正。
它将氧传感器信号以0.5V为界进行划分,＞0.5V为混合气过浓，＜0.5V为混合气过稀。
在发动机运转过程中，若混合气较浓，使实际空燃比小于理论空燃比，即反馈电压＞0.5V，计算机便控制喷油器减少喷油量。
使混合气逐渐变稀，空燃比升高；反之则反。
其反馈控制过程下图所示：图3在反馈控制过程中，由于从喷油行程开始，至氧传感器检测排出的氧分子浓度止，要经过进气、压缩、做功、排气及氧传感器响应等过程,需要一定的时间。
因此，要准确地保持混合气浓度在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，氧传感器的输出电压也要在0.1V-0.9V间不断变化,通常每10s变化8次以上。
如果没有氧传感器，发动机就不知道混合气的混合情况，在进行修正喷油时也就不知道该修正多少喷油时间才合适，这就会造成混合气过浓或过稀，所以氧传器信号不良常常会造成发动机怠速不稳、加速不良、排气冒黑烟、耗油量大、发动机故障灯亮等故障现象。
三、故障的原因分析一般车辆的氧传感器及线路故障，ECU会以故障代码存储记忆并控制故障警告灯闪烁。
当故障代码显示为氧传感器问题时，故障原因除了氧传感器损坏外，线路短路、断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码，因此必须通过全面检测去查出故障的真正原因在使用氧传感过程中，会因多种因素导致其工作不良或损坏，使发动机出现怠速不稳，缺火、震抖、加速不良和油耗增加等故障。
当氧传感器本身发生故障时，我们可以通过观察其顶端工作面的颜色来判断故障。
（1）顶端呈棕色。
此特征是由铅污染所引起的。
现在的汽油已升级没有含铅所以氧传感器铅中毒现象应不会发生。
（2）顶端呈白色。
此特征大多是由于发动机在维修时使用了硅密封胶所致。
当硅污染导致氧传感器失效或损坏时，一般应更换氧传感器。
（3）顶端呈黑色。
积炭引起顶端呈黑色，属于正常现象。
但积炭沉积过多，会影响信息反馈的灵敏度。
对此，应定期清除积炭，并按照规定进行更换。
根据氧传感器的工作原理分析，氧传感器数据反映的是发动机整个系统燃烧的情况，它的故障代码有两种含义：“自身故障码，”即氧传感器本身损坏或线路短路、断路；“他身故障码”，即混合气过浓或过稀影响到氧传感器的电压反馈。
所以有氧传感器故障码存储不一定说明氧传感器就坏了，应进行数据分析。
其实氧传感器的数据分析不仅可以分析其本身的故障，用它的动态数据还可以分析发动机混合气的燃烧情况。
氧传感器线路故障诊断有如下几方面：（1）氧传感器电压正常。
大多数车辆一般都可以通过国产通用型解码器，读出发动机的动态传输数据流，如果动态数据在0.5V左右跳动，在0.1~0.9V之间变化，且在0.5V上下跳动的频率基本相等，那么氧传感器是正常的，混合气燃烧比较好。
（2）氧传感器电压过高。
如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以上跳动，说明混气太浓，发动机自诊断系统一般输出氧传感器故障或混合气过浓故障码，进入闭环工作时间长，发动机故障警告灯会亮。
造成混合气浓的故障原因有：喷油漏油、空气滤清器堵塞、点火正时不良、其他影响混合气变浓的传感器工作不良等。
（3）氧传感器电压过低。
如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以下跳动，说明混合气太稀，发动机自诊断系统一般会输出氧传感器故障码或混合气过稀故障码，发动机故障警告灯亮。
此时应检查造成混合气过稀的故障原因，如喷油嘴是否堵塞、进气歧管是否漏气、燃油压力是否过低等。
（4）如果数据为0V。
说明氧传感器已损坏或信号线路有问题，应进一步检查氧传感器本身及其线路连接。
特别说明，为了防止传感器损坏，有些电喷发动机电脑专门设计了传感器替代信号。
传感器的替代信号是中间固定值，它不能反应发动机的实际工况，此时发动机工作于应急状态，即处于非常状态运转。
氧传感器替代信号一般为0.5V左右，如果检测电压值为0.45V且不跳动，则说明氧传感器没有信号输入，对氧传感器及其线路进行检查。
四、故障的诊断与处理根据氧传感器动态数据流来分析，虽然跳动的频率符合（8次以上/10s）可一直以0.32V左右跳动,电压过低不正常。
氧传感器的正常电压应在0.45V~0.65为中心跳动,在0.1~0.9V之间变化且在0.45V~0.65V上下跳动的频率基本相等。
表明氧传感器的反馈信号不正常。
逐步检查。
拔下氧传感器线束插头，测量接线端中加热线正极与负极之间的电阻13欧（标准为＜100欧＝电压为12V。
表示氧传感器正常。
拆掉进气歧管上的一条真空管，以此来制造稀混合气状态，发现其信号也没有太多的改变，为0.35V左右，说明氧传感器正常。
影响氧传感器信号电压过低的故障原因。
①喷油器堵塞②空气流量计故障③燃油压力太低④空气流量计和节气门之间的未计量空气⑤排气歧管衬垫处泄漏，有未计量的空气⑥氧传感器加热故障或其本身脏污。
进行过路试，车加速性能良好，发动机只是间隔性抖动，不见喘、抖。
理论上讲，＜0.5V－说明含氧量多－说明空燃比大－说明喷油量偏少，可为什么会冒黑烟？车冒黑烟－说明燃烧不完全－说明混合气过浓－产生＞0.5V电压。
理论与实际产生了矛盾，只好集中影响氧传感器电压信号过高与过低故障的共同点，逐步排除，1从数据流上来讲看。
发动机转速749.9rpm,空气流量传感器259.8mv发动机转速2026.3rpm,空气流量传感器334.0mv。
看不出空气计流量计有问题。
测量汽油压力，装上汽油压力表，300KPa（标准为285KPa－320KPa）说明汽油压力没问题。
3拆下喷油嘴，用喷油嘴清冼机清冼，喷油嘴雾化良好，测试喷油嘴泄漏，在300KPa的汽油压力下，5分钟也没漏滴半点。
表明喷油嘴良好。
4只剩下氧传感器了，拆下了见到氧传感器头黑也没太多积碳，用化清剂清冼一下装上，也没见好转。
只好换个新的，装上新的氧传感器一试故障立刻消失，用X431看氧传感器动态数据流一切正常图4氧传感器输出特性曲线图看图分析浓﹤－空燃比－＞稀结束语通过上述方法终于排除了，这辆丰田车怠速发抖中高速发动机发抖的故障。
从中得出结论，是氧传感器的失效，反馈错误信号给电脑，误导电脑的修正喷油量，做任何事都要具体分析，找到要点，进而解决。
致谢以上是本人在汽车维修实践中对汽车排放系统故障的一点浅见，工作好干，但用文字上表达就不一定恰当，敬请各位评审专家、老师多多指教。
在撰写论文过程中，得到有关专家教授、老师们的有益指导，在此表示衷心的感谢。
因本人水平有限，写得不对的地方，请专家教授批评指正。
谢谢！在此表示诚挚的谢意！参考资料1、广汽丰田氧传感器介绍以及故障诊断（内部维修资料）．2009.8.22、张珉豪编《电脑控制引擎系统》欧亚汽车技术有限公司2000年版3、石仓主编汽车电喷发动机维修技术资料目录(A面)第一章丰富的图形世界.............................................. A3-A101.1 生活中的立体图形 ................................................................. A3-A4 1.2 展开与折叠 ............................................................................ A5-A6 1.3 截一个几何体......................................................................... A7-A8 1.4 从三个方向看物体的形状 .................................................... A9-A10第二章有理数及其运算............................................ A11-A292.1 有理数 ............................................................................... A11-A12 2.2 数轴 ................................................................................... A13-A14 2.3 绝对值 ............................................................................... A15-A16 2.4 有理数的加法............................................................................ A17 2.5 有理数的减法..................................................................... A18-A19 2.6 有理数的加减混合运算...................................................... A20-A22 2.7 有理数的乘法..................................................................... A23-A24 2.8 有理数的除法............................................................................ A25 2.9 有理数的乘方............................................................................ A26 2.10 科学记数法 ............................................................................. A27 2.11 有理数的混合运算 ........................................................... A28-A29第三章整式及其加减 ............................................... A30-A373.1 字母表示数 ............................................................................... A30 3.2 代数式 ............................................................................... A31-A32 3.3 整式 .......................................................................................... A33 3.4 整式的加减 ........................................................................ A34-A35 3.5 探索规律............................................................................ A36-A37第四章基本平面图形 ............................................... A38-A464.1 线段、射线、直线 ............................................................. A38-A39。