汽车传感器实例PPT幻灯片课件
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汽车传感器实例132页PPT
汽车传感器实例
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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汽车位置传感器与角传感器PPT课件
(2)磁传感器元件—MAGFET(磁性金属氧化物半导体场 效应晶体管)。这里介绍的传感器芯片采用的磁传感器元 件 ， 其 为 分 割 式 漏 极 M A G F E T.
(3)角度的检测方法。 (4)角度传感器的特点。
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5.10 高分解能力的角度传感器
MAGFET与nMOS晶体管的结构相同，所以通常是在p 一well的区域上形成的MAGFE侧以下称为大然型 MAGFET )。另一方面，大然型MAGFET是在p型基板 上直接形成的元件，栅极下的杂质浓度是不同的。由于采 用大然型MAGFET，所以可以得到下述效果
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5.9 溢流环位置传感器
位置传感器可用于电子控制柴油喷射装置上，用以检测 溢流环的位置。在老式的机械调速器上，基本上是由发动 机转速形成的配重块的离心力和各种弹簧力的平衡位置来 决定溢流环位置的。因调速器的结构复杂，又是精密设备， 受机械控制的制约，其特性与控制机能是有一定限度的， 但改为电子控制时，就可以利用计算机计算出这个系统的 最佳状态，把电信号送至溢流控制电磁铁处，再来使溢流 环动作，从而就可实现喷油量的实时控制。计算机根据节 气门位置和发动机转速计算出基本喷油量，然后再根据发 动机的状态对基本喷油量进行校正，校正后再向溢流控制 电磁铁发出控制信号。
回转式编码器的检测方式有接触式检测和非接触式检测
两种，接触式检测存在着磨损而造成老化的问题。非接触
式回转编码器主要可以分为两种，一种是利用光的通过与
反射的光学式编码器，另一种是检测磁场变化的永磁式，
汽车所使用的编码器主要使用不易受尘埃影响的永磁式编
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码器。
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(3)角度的检测方法。 (4)角度传感器的特点。
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5.10 高分解能力的角度传感器
MAGFET与nMOS晶体管的结构相同，所以通常是在p 一well的区域上形成的MAGFE侧以下称为大然型 MAGFET )。另一方面，大然型MAGFET是在p型基板 上直接形成的元件，栅极下的杂质浓度是不同的。由于采 用大然型MAGFET，所以可以得到下述效果
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5.9 溢流环位置传感器
位置传感器可用于电子控制柴油喷射装置上，用以检测 溢流环的位置。在老式的机械调速器上，基本上是由发动 机转速形成的配重块的离心力和各种弹簧力的平衡位置来 决定溢流环位置的。因调速器的结构复杂，又是精密设备， 受机械控制的制约，其特性与控制机能是有一定限度的， 但改为电子控制时，就可以利用计算机计算出这个系统的 最佳状态，把电信号送至溢流控制电磁铁处，再来使溢流 环动作，从而就可实现喷油量的实时控制。计算机根据节 气门位置和发动机转速计算出基本喷油量，然后再根据发 动机的状态对基本喷油量进行校正，校正后再向溢流控制 电磁铁发出控制信号。
回转式编码器的检测方式有接触式检测和非接触式检测
两种，接触式检测存在着磨损而造成老化的问题。非接触
式回转编码器主要可以分为两种，一种是利用光的通过与
反射的光学式编码器，另一种是检测磁场变化的永磁式，
汽车所使用的编码器主要使用不易受尘埃影响的永磁式编
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码器。
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《汽车传感器技术》课件
智能化趋势
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
汽车传感器的原理与应用_图文
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
图6-9 热线式空气流量计工作原理图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
广州本田轿车MAP传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
电路图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
检测
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
汽车车身传感器ppt课件
8.湿度传感器
图2-51 电控自动空调上日照强度传感器的布置 1—日照强度传感器 2—按钮与微机 3—电动机 4—车 内温度传感器 5—动力伺服 6—主微机 7—鼓风机控制
9.日照强度传感器
图2-52 日照强度传感器结构与工作特性 a)传感器结构 b)工作特性
9.日照强度传感器
图2-53 凌志LS400轿车日照传感器的 安装位置及其工作原理 a) 安装位置 b)工作电路
2.电磁感应式车速传感器
图2-16 电磁感应式车速传感器工作原理示意图 a)结构 b)感应电压波形
1—停车锁止齿轮 2—车速传感器 3—永久磁铁 4—电磁感应线圈 5—电控单元
3.光电式车速传感器
图2-17 光电式车速传感器的结构 1—带槽的遮光板 2—发光二极管
3—光耦合器 4—光敏晶体管
3.光电式车速传感器
态
3.热敏铁氧体温度传感器
图2-10 铁氧体型热敏开关的工作方式 ａ)常闭型 b)常开型 c)频带型
二、车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器 2.电磁感应式车速传感器 3.光电式车速传感器 4.可变磁阻式车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器
图2-11 舌簧开关式车速传感器的结构 1—舌簧开关 2—指针 3—弹簧 4—磁铁 5—转子 6—输出端
1.雨滴传感器
图2-41 间歇式风窗刮水器系统的构成
2.电动座椅用传感器
图2-42 微机控制动力座椅用传感器的结构 1—霍尔元件 2—永久磁铁 3—座位导轨、前与后垂直传感器 4—靠背位置传感器
2.电动座椅用传感器
图2-43 座椅用传感器电路与控制电路 1—位置控制用微机电路 2—座椅用传感器电路
第三节 车身传感器的研究和发展趋势
汽车发动机传感器ppt课件
汽车电子控制技术
发动机ECU
凌志ES300空气流量计电路
7
汽车电子控制技术
三、量芯式空气流量传感器
量芯式空气流量传感器的结构与翼片式流量传感器相 似，如图3-1所示，主要由量芯、电位计、进气温度传感器 和线束插座等组成。检测部件是一个椭圆球体型量芯，安 装在进气道内并可沿进气道移动，即用量芯代替了翼片组 成。电位计滑壁的一端与量芯连接，另一端设有滑动触点， 量芯移动时，触点可在印刷电路板的镀膜电阻上滑动。量 芯式传感器没有设制旁通进气道和怠速混合气调整螺钉， 怠速时的混合气浓度由ECU根据氧传感器输入的信号进行 调节。量芯式空气流量传感器的测量原理与翼片式传感器 相似，如图3-2所示。
检测
点火开关转至ON位。 检测A、C之间的电压应为8V。 B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替 变化。
电源
传 感
同步信号
ECU
器
搭铁
霍尔式传感器电路
30
汽车电子控制技术
五、差动霍尔式曲轴位置传感器
差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器，如图3-3a) 所示，有带凸轮轴的信号转子和霍尔式信号发生器组成。
31
汽车电子控制技术
图3-3 差动霍尔式传感器结构原理 a）基本结构 b）输出波形
32
汽车电子控制技术
第三节 压力传感器
【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感 器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点 火控制的主控制信号。
【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。
按其检测方式，分为光电检测涡流式和超声波检测涡流 式两种类型。
《汽车传感器》课件
监测发动机温度、气流、氧气和压力等参数。
刹车传感器
检测刹车踏板的压力和车速等信息。
油箱传感器
测量油箱内的液位以及油量。
气囊传感器
感知车辆碰撞并触发气囊的部署。
汽车传感器的优缺点
优点
• 提升车辆安全性和性能 • 实现智能化驾驶和自动化功能 • 诊断和排除故障更方便
缺点
• 成本较高，增加了车辆维护费用 • 传感器故障可能导致错误的数据 • 对环境要求较高，易受干扰
2发展，为驾驶体验和交通安全做出更大贡献。
3 传感器的重要性
传感器是现代汽车不可或缺的重要组成部分，为车辆提供了准确和实时的信息。
3 传感器的作用
传感器可以通过检测各种参数和信息来监测车辆的状态和环境。
汽车传感器的分类
感应式传感器
通过感应磁场、电流或者电压的改变来检测信息。
电容式传感器
利用电容的变化来检测不同的物理量。
电化学传感器
根据电化学反应来检测目标物。
光电传感器
利用光电效应或光电二极管来检测光信号。
汽车传感器的应用
发动机传感器
《汽车传感器》PPT课件
汽车传感器是汽车中不可或缺的重要部件之一。本课件将介绍传感器的概念、 作用、分类、应用、优缺点、案例分析以及未来发展前景。
传感器的概念和作用
1 传感器的定义
传感器是一种能够接受外部信息，并将其转化为可用电信号的装置。
2 传感器的种类
各种传感器根据不同的工作原理和应用领域进行分类。
案例分析
1
普通车传感器应用案例
2
普通车型普遍采用传感器监测引擎状态、
空气质量和轮胎压力等基本参数。
3
豪车传感器应用案例
高端豪华车使用传感器实现多种智能化 和安全性功能，如自动泊车和盲区监测。
刹车传感器
检测刹车踏板的压力和车速等信息。
油箱传感器
测量油箱内的液位以及油量。
气囊传感器
感知车辆碰撞并触发气囊的部署。
汽车传感器的优缺点
优点
• 提升车辆安全性和性能 • 实现智能化驾驶和自动化功能 • 诊断和排除故障更方便
缺点
• 成本较高，增加了车辆维护费用 • 传感器故障可能导致错误的数据 • 对环境要求较高，易受干扰
2发展，为驾驶体验和交通安全做出更大贡献。
3 传感器的重要性
传感器是现代汽车不可或缺的重要组成部分，为车辆提供了准确和实时的信息。
3 传感器的作用
传感器可以通过检测各种参数和信息来监测车辆的状态和环境。
汽车传感器的分类
感应式传感器
通过感应磁场、电流或者电压的改变来检测信息。
电容式传感器
利用电容的变化来检测不同的物理量。
电化学传感器
根据电化学反应来检测目标物。
光电传感器
利用光电效应或光电二极管来检测光信号。
汽车传感器的应用
发动机传感器
《汽车传感器》PPT课件
汽车传感器是汽车中不可或缺的重要部件之一。本课件将介绍传感器的概念、 作用、分类、应用、优缺点、案例分析以及未来发展前景。
传感器的概念和作用
1 传感器的定义
传感器是一种能够接受外部信息，并将其转化为可用电信号的装置。
2 传感器的种类
各种传感器根据不同的工作原理和应用领域进行分类。
案例分析
1
普通车传感器应用案例
2
普通车型普遍采用传感器监测引擎状态、
空气质量和轮胎压力等基本参数。
3
豪车传感器应用案例
高端豪华车使用传感器实现多种智能化 和安全性功能，如自动泊车和盲区监测。
汽车用传感器：车身传感技术 第13章《车辆周围识别用传感器》PPT教学课件
表13-2 后、侧方雷达的规格
激光波长 水平扫描数 测定范围 测定分辨能力 数据输出周期 重量
850 nm 144条／270° 0.3~5m（车身） 0.lm 0 .14s 440g
车身传感技术
20
13.3 采用CCD摄像机的立体图像识别系统
13.3.1 概述 13.3.2 采用CCD摄像机的立体摄像识别系统
车身传感技术
28
13.3.2 采用CCD摄像机的立体摄像识别系统
距离信息检测部分：市区间距离运算
加法器呈金字塔状排列。1个时钟运算一次市区间距离 除最小值外，先评定出与最大值的差及标准图像水平
方向的辉度变化量等 这些条件全部有效时，才输出对其像素的偏离量 专用集成电路实现高速处理：全部偏移量计算时间是
作用
将后、侧方10m之内处（包括邻车道上的死角）存在车 辆信息通知司机，根据需要发出报警信号
超声波传感器特点
廉价，但受风力、涡旋影响，性能受行车环境所左右
车身传感技术
11
13.1.3采用超声波传感器的后、侧方报警系统
后、侧方报警系统适用场合的例子
左车道上行驶的车辆装设有本系统，假定右车道上的 车辆靠近本车辆
比雾粒尺寸还小 很难测出雾粒反射后的物体距离 根据距离长短改变测定临界值
车身传感技术
16
13.2.2 激光雷达式车辆周围识别系统
系统的概述
前车距离雷达：仪表盘上方 后端左右设置1个激光雷达 数据控制器：车厢内 显示装置：仪表盘中间
车身传感技术
17
13.2.2 激光雷达式车辆周围识别系统
用这种传感器检测车辆四周障碍物转向声纳系统
50cm以内障碍物：发光二极管和蜂鸣器通知司乘人员 在50cm以内时，蜂鸣器断续报警 在20cm以内时，蜂鸣器连续报警
汽车速度传感器PPT通用课件
光电车速传感器原理
车速表电路框图
报警蜂鸣器
车速表 软轴 车速
传感器
100km/h 报警灯
km/h 车速传感器
专用IC
显示电路
判断电路
记忆电路
整形电路
计数器
1/5分频电路
定时电路
其他控制系统
• 光电式车速传感器
• 光电式车速传感器的 结构如图3-75所示， 它用于数字式速度表 上，由发光二极管 （LED）、光敏三极 管以及装在速度表驱 动轴上的遮光板构成。
如图当N极或S极接近触点 时，上下两个触点变为同一极 性的磁极，触点互相排斥，所 以舌簧开关断开。
转子磁铁一般是4极的，车速表驱动轴每回转一圈，就 会输出4个脉冲。
舌簧开关式车速传感器应用于电子式车速/里程表
信号 处理电路
车速表 里程表
（二）舌簧开关式车速传感器的检测 用指针式万用表电压档检测舌簧开关式车速传感器，把
汽车匀速行驶时，传感器的透光板静止不动；汽车制动 时，即减速行驶时，透光板由于惯性则随着减速度的变化而 沿汽车的纵轴方向进行摆动。
透光板 减速度 传感器
匀速行驶时
减速行驶时
透光板的作用是穿过或隔断发光二极管到光电三极管之
间的光线，以此控制光电三极管的开与关。两对发光二极管 和光电三极管的组合可以将汽车的减速度分为4个等级。
1.轮速传感器的功用 是检测车轮转速，并把检测结果输入ABS/ASR等用于制
动或驱动控制的系统的ECU。 2.轮速传感器的类型
本节介绍的轮速传感器有电磁式、霍尔式两类。其结构 与原理与汽车其他位置的这类转速检测传感器类似。
一、电磁式轮速传感器的结构、原理与检测 1.传感器的结构 传感头：安装在不随车轮旋转的部件上，如转向节、悬架
汽车速度传感器介绍PPT(45张)
检测汽车行驶速度，并把检测结果输入给汽车仪表系统 用于显示车速；或将检测的车速信号输入到需要车速信号的 汽车控制系统的ECU。
2.车速传感器的类型
车速传感器的类型有：舌簧开关式、电磁感应式、光电 式、可变磁阻式、霍尔式等
一、舌簧开关式车速传感器的结构、原理与检测
（一）舌簧开关式车速传感器的结构、原理
光电式车速传感器是利用光敏元器件将轴类零件的旋 转运动周期性（遮光和透光交替）地将电压信号传递给ECU， 常用的主要部件有光敏二极管、光敏晶体管及光电池
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴每转一圈，传感器产生20个脉冲。
图 光电转速传感器原理
表笔接在传感器连接器插头两端子上，起动机转动12s，观 察电压表指针是否有脉冲电压产生，若无脉冲电压产生，表 示传感器有故障，应当更换。
一、电磁感应式车速传感器的结构、原理与检测 （一）电磁感应式车速传感器的结构、原理
1.传感器的结构 如图车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，它被
固定安装在变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的驻车锁 定齿轮为感应转子。
感
时间
应
电
压
-U
2.传感器的安装位置 电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近
的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元 ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依 据。该传感器的安装情况如图所示。
驻车锁定齿轮
输出轴
车速传感器
（二）电磁感应式车速传感器的检测 1.开路检测：检测传感器的电阻。 3.开路检测：检测感应脉冲。
速度/减速度传感器的结构、原理一览表
2.车速传感器的类型
车速传感器的类型有：舌簧开关式、电磁感应式、光电 式、可变磁阻式、霍尔式等
一、舌簧开关式车速传感器的结构、原理与检测
（一）舌簧开关式车速传感器的结构、原理
光电式车速传感器是利用光敏元器件将轴类零件的旋 转运动周期性（遮光和透光交替）地将电压信号传递给ECU， 常用的主要部件有光敏二极管、光敏晶体管及光电池
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴每转一圈，传感器产生20个脉冲。
图 光电转速传感器原理
表笔接在传感器连接器插头两端子上，起动机转动12s，观 察电压表指针是否有脉冲电压产生，若无脉冲电压产生，表 示传感器有故障，应当更换。
一、电磁感应式车速传感器的结构、原理与检测 （一）电磁感应式车速传感器的结构、原理
1.传感器的结构 如图车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，它被
固定安装在变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的驻车锁 定齿轮为感应转子。
感
时间
应
电
压
-U
2.传感器的安装位置 电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近
的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元 ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依 据。该传感器的安装情况如图所示。
驻车锁定齿轮
输出轴
车速传感器
（二）电磁感应式车速传感器的检测 1.开路检测：检测传感器的电阻。 3.开路检测：检测感应脉冲。
速度/减速度传感器的结构、原理一览表
汽车中的电阻式传感器PPT课件
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
34
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
温度、辐射热 温度 光强 湿度
电阻传感器分类
节气门位置传感器
电阻应变片式 进气压力传感器
应变片式转矩传感器
热电阻式进气温度传感器
气敏与湿敏电阻式冷水却温液传温感度器传感器
一 电阻应变片式
• 电阻应变片的结构结构组成与下图给出的 电阻丝式应变片的结构基本相同。
L——应变片的标距（或称工作基长），它是敏感 栅沿轴向测量变形的有效长度；b——敏感栅的宽度 （或称基宽）。
翼片式空气流量传感器的工作原理
• 翼片式空气流量传感器的工作原理如下图所示。当 空气通过传感器的主通道时，叶片将受吸人空气气 流的压力和回位弹簧的弹力共同作用，节气门开度 增大时，空气流量增大，气流压力将增大，此压力 作用在翼片上使其偏转，令其转角d逐渐增大，直到 气流的压力和回位弹簧的弹力平衡。与此同时，电 位计的滑臂与翼片转轴同轴旋转，使接线端子Vc与 Vs之间的电阻减小，使其分压电压Us的值降低。当 吸入空气的流量减小时，翼片转角α减小，接线端子 Vc与Vs之间的电阻增大，Us电压值升高。这样，发 动机电控单元ECU就可根据空气流量传感器输出的 Us/Ub的信号大小感知空气流量的大小。Us/Ub的电 压比值与空气流量成反比，其变化关系如下图所示。
《汽车传感器》课件
压力传感器
总结词
检测压力变化
详细描述
压力传感器主要用于检测汽车各部位的压力变化，如发动机进气压力、制动系统压力、 气瓶压力等。它能够实时监测压力，并将数据传输给控制系统，以确保汽车各部件的正
常运行。
压力传感器
总结词
高精度测量
详细描述
压力传感器的测量精度对于汽车的稳 定运行至关重要。它能够提供准确的 压力数据，帮助控制系统及时调整工 作状态，以确保发动机和制动系统的 正常工作。
高精度
为了提高汽车的安全性和舒适性，传感器需要具备更高的 精度和灵敏度，以满足更精确的测量和控制需求。
汽车传感器面临的挑战
01
安全性和可靠性
汽车传感器需要具备高可靠性和长寿命，以保证汽车的安全性和稳定性
。同时，需要采取有效的措施来确保传感器的安全性和可靠性。
02 03
成本和价格
汽车传感器的制造成本和价格需要控制在合理的范围内，以确保传感器 的普及和应用。同时，需要采取有效的措施来降低制造成本和提高生产 效率。
底盘控制系统传感器
01
轮速传感器
检测车轮转速，用于控制ABS、ESP 等底盘控制系统。
横摆角速度传感器
检测车辆横摆运动，用于控制ESP等 底盘控制系统。
03
02
转向角传感器
检测方向盘转向角度，用于控制EPS 等底盘控制系统。
纵向加速度传感器
检测车辆纵向加速度，用于控制ESP 等底盘控制系统。
04
04
03
汽车传感器应用
发动机控制系统传感器
01
02
03
04
温度传感器
检测发动机冷却液温度和进气 温度，用于控制发动机启动、
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水温传感器
作用：检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号
44
(a)外形 (b)两端子式 ห้องสมุดไป่ตู้c)单端子式
55
进气温度传感器
66
作用：检测进气温度，向ECU输入进气温度信号 77
变速器油温传感器
作用：内部是一个具有负的温度电阻系数的半导体热敏电阻。电脑根 据其电阻的变化测出自动变速器液压油的温度。
4466
高压侧压力传感器的安装位置 1、4—O形密封圈 2—视液镜 3—压力传感器
4477
高压侧压力传感器(常闭型) 1—接头 2—膜片 3—外壳
4—接线柱 5—弹簧
6—固定触点 7—活动触点
1100
油箱温度传感器
1111
车身用温度传感器
汽车空调自动控制系统中传感器的安装位置 1—车外空气温度传感器 2—车内空气温度传感器(前) 3—日照传感器
4—控制板 5—后控制板 6—车内空气温度传感器(后) 7—计算机 8—功率伺服机构
1122
车外空气温度传感器的结构与特性 a)结构 b)特性曲线
分为电压型（压敏电阻或电阻应变计式、膜盒传动的可变电感式）和 频率型（电容式、表面弹性波式） 作用和空气流量传感器相似。
3399
4400
真空膜盒式进气歧管压力传感器
1-膜盒;2-气压室；3-气压增高；4-操纵杆
4411
可变电阻器式
可变电感式
1-膜盒;2-接进气管； 3-输出电压；4-基准 电压
3333
偏心锤式加速度传感器工作原理 a)静止状态 b)碰撞状态
1—复位弹簧 2—偏心锤 3—挡块 4—固定触点 5—滚动触点 6—减速度方向
3344
滚轴式加速度传感器的结构 a)静止状态 b)工作状态
1—止动销 2—滚轴 3—滚动触点 4—固定触点 5—底座 6—片簧
3355
差动变压器式加速度传感器 a)结构示意图 b)输出特性 c)工作原理图 1—差动变压器 2—绕组 3—铁心 4—印制电路板 5—变压器油 6—解调电路 7—振荡电路 8—电源电路
4422
1-膜盒;2-接进气管；3-线圈W1； 4-铁心；5-线圈W2
大气压力传感器
4433
检测原理
4444
压力传感器
低压侧压力传感器的位置 1—蒸发器 2—储液干燥剂 3—低压侧压力传感器 4—压缩机 5—冷凝器 6—高压侧温度开关 7—节流装置 8—低压侧温度开关
4455
油压开关传感器的结构 1—触点 2—膜片 3—弹簧 p—压力
3366
横向加速度开关
3377
压力传感器
进气管压力传感器 大气压力传感器 空气滤清器真空开关 机油压力开关 空调高压、低压开关 油压助力制动系统中的油压传感器 主动悬架系统中的控制阀压力传感器 制动主缸油压传感器 蓄压器压力传感器 增压传感器
进气歧管压力传感器
2288
电磁感应式车速传感器的安装位置 1—输出轴 2—停车锁止齿轮
3—车速传感器
电磁感应式车速传感器 a)结构 b)信号波形
电磁感应式车速传感器工作原理示意图
a)结构 b)感应电压波形
1—停车锁止齿轮 2—车速传感器 3—永久磁铁 4—电磁感应线圈
2299
5—电控单元
光电式车速传感器的结构 1—带槽的遮光板 2—发光二极管
1199
桑塔纳和捷达轿车 广州本田雅阁轿车
2200
富康轿车 丰田轿车
2211
日产轿车 2222
光电式曲轴位置传感器
2233
工作原理
2244
现代轿车 2255
霍尔式曲轴位置传感器
2266
桑塔纳 2277
车速传感器
舌簧开关式车速传感器的结构 1—舌簧开关 2—指针 3—弹簧 4—磁铁 5—转子 6—输出端
3—光耦合器 4—光敏晶体管
3300
光电式车速传感器的工作原理 1—光耦合器 2—发光二极管 3—带槽的遮光板 4—遮光板转轴
5—光敏晶体管 6—信号线 7—端子
3311
车速表的电路框图
3322
加速度传感器
偏心锤式加速度传感器的结构 1—滚动触点 2—偏心转子 3—壳体 4—偏心锤 5—固定触点 6—弹簧
汽车传感器
温度传感器 空气流量传感器 压力传感器 位置与角度传感器 速度与加速度传感器 振动传感器 气体浓度传感器
温度传感器
空气温度传感器； 水温传感器； 变速器油温传感器； 排放温度传感器（催化剂温度传感器）； EGR监测温度传感器； 车外温度传感器； 车内温度传感器； 日照温度传感器； 蒸发器出口温度传感器； 水温表传感器； 蓄电池温度传感器； 热敏开关。
88
排气温度传感器
又称催化剂温度传感器，其作用是： 在催化剂变换器异常发热时，能够快 速地发出报警信号，以便保护催化剂 变换器并防止高温引发故障。
99
EGR监测温度传感器
作用：监测EGR阀的工作是否正常，以提醒司乘人员。
采用热敏电阻原理工作的。一 般工况下，EGR阀附近的废气 温度为100~200℃；高速、重 负荷为300~400℃；不工作时 为50℃左右。
1166
b)高于设定温度时热敏铁氧体的(低磁导率)状态
速度与加速度传感器
曲轴位置(转速)传感器(磁脉冲式, 霍尔式, 光电式)
上止点位置传感器 缸位判别传感器 车速传感器(输出轴) 输入轴转速传感器 轮速传感器 ABS加速度传感器
曲轴位置传感器（发动机转速传感器）
曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既用于发动机曲 轴位置、上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。
1133
出口温度传感器在蒸发器上的安装位置 1144
双金属片式温度传感器的基本原理
双金属片式热敏开关
a)结构 b)工作方式
1155
1—双金属片 2—触点 A—常闭型 B—常开型
热敏铁氧体温度传感器 1—永久磁铁 2—热敏铁氧体 3—舌簧开关
热敏铁氧体温度传感器的工作状态 a)低于设定温度时热敏铁氧体的(高磁导率)状态
发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便使发动机控制系统、 起动系统、ABS/TRAC（ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、 导航系统等各种装置能正常工作。
磁感应式 轮齿磁脉冲式 轮子磁脉冲式
光电式 霍尔式
触发叶片式 触发轮齿式
1188
磁感应式曲轴位置传感器 磁感应式传感器工作原理