制动系-盘式制动器工作原理
盘式制动器结构和原理
盘式制动器结构和原理2、定钳盘式制动器如下图所示：制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，制动钳只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上，制动时，来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块向右移动，并压到制动盘，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压紧在制动盘上，此时两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。
定钳盘式制动器转播到腾讯微博定钳盘式制动器3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。
转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。
壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。
制动盘装在两制动块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。
于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。
4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。
转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与活塞外圆配合较紧，制动时刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈发生弹性变形，相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量应等于制动器间隙为设定值时完全制动所需的活塞行程，解除制动时，密封圈恢复变形，活塞在密封圈弹力作用下退回原位，当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙超过设定值时，则制动时活塞密封圈变形量达到极限值后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。
解除制动后，制动器间隙即恢复到设定值δ，因活塞密封将活塞拉回的距离仍然等于原设定值δ，活塞密封圈兼起活塞复位弹簧和一次调准式间隙自调装置的作用。
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
盘式制动器结构和原理
盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。
它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。
一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。
它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。
2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。
刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。
3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。
一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。
4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。
它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。
5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。
二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。
然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。
2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。
夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。
3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。
制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。
4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。
为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。
总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。
《盘式制动器》课件
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
盘式制动器的原理
盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。
其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。
制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。
制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。
2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。
刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。
活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。
3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。
制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。
4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。
5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。
摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。
通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。
盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。
重卡盘式制动器工作原理
重卡盘式制动器工作原理嗨，朋友们！今天咱们来聊聊重卡盘式制动器这个超酷的东西。
你要是像我一样对重卡有点小痴迷，那你肯定会觉得这是个特别有趣的话题。
我有个朋友叫小李，他是个重卡司机。
有一次他跟我聊天，就抱怨说他的车刹车有时候感觉不太灵。
我就跟他说啊，这你得了解了解盘式制动器的原理，说不定能自己找出点问题呢。
他眼睛一下子就亮了，拉着我就开始让我讲。
那咱就开始说呗。
重卡盘式制动器啊，就像是一个超级英雄在守护着重卡的安全。
它主要有这么几个部分组成，就像一个团队一样，每个部分都有自己重要的任务。
先说说制动盘吧。
这个制动盘啊，就像是一个大圆盘舞台。
它是整个制动过程中的核心“表演场地”。
一般是用铸铁或者钢制成的，特别结实。
当车子要刹车的时候，它可就要开始承受很大的压力了，就像一个坚强的战士在战场上要迎接敌人的攻击一样。
然后就是制动钳了。
制动钳呢，就像是一个大夹子。
它的作用可不得了。
它紧紧地“抱住”制动盘。
当我们踩下刹车踏板的时候，制动钳里面的活塞就会开始工作。
这活塞就像是一群小蚂蚁，接到命令后就开始齐心协力地动起来。
它们推动制动块，让制动块紧紧地压在制动盘上。
那制动块又是什么呢？制动块就像是两个亲密无间的小伙伴，紧紧地贴在制动钳里。
它们一般是由摩擦材料制成的，这摩擦材料就像一双有魔力的手。
当它们压在制动盘上的时候，就会产生摩擦力。
这摩擦力可太重要了，就像一双无形的大手，紧紧地拉住奔跑中的重卡。
你想啊，如果没有这个摩擦力，那重卡就像脱缰的野马，根本停不下来。
我给小李解释的时候，他就特别好奇地问我：“那这个压力是怎么来的呢？”我就跟他说啊，当你踩下刹车踏板的时候，就像是给整个制动系统吹响了“集结号”。
通过一系列的液压系统，把你脚踩踏板的力量放大好多倍，然后传递到制动钳的活塞上。
这就好比你用很小的力气推一个杠杆，在杠杆的另一头就能产生很大的力量一样神奇。
咱们再深入一点说说这个液压系统吧。
液压系统就像是一个传递消息的信使。
盘式制动器原理
盘式制动器原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过制动盘和制动钳的摩擦来实现车辆的减速和停止。
其原理如下：
制动踏板被踩下，通过传动系统将力量传递到制动钢丝绳或液压管道，进而传递到制动钳。
制动钳内装有制动片，当制动钳受到压力时，制动片会被挤压到制动盘上。
制动盘固定在车轮上，当制动片被挤压到制动盘上时，制动盘受到摩擦力的作用，从而使车轮减速。
制动盘的转动被制动片的摩擦力所阻碍，使车轮停止旋转，从而实现了车辆的制动。
在制动过程中，制动片和制动盘之间会产生大量的摩擦热，因此制动器通常会采取一些散热措施，如通风孔设计、散热片等，以避免制动系统过热导致失效。
盘式制动器的优点在于制动效果好、制动力平稳。
制动盘与制动片之间的接触面积大，摩擦力较大，可以快速将车辆减速停止。
此外，盘式制动器还具有制动力平稳、寿命长、维护方便等优点。
然而，盘式制动器也存在一些缺点。
例如，制动盘和制动片的磨损会导致性能下降，需要定期更换制动片；制动盘受热膨胀影响，会产生制动力下降的问题；制动器在潮湿环境下容易生锈等。
总的来说，盘式制动器是一种常见且有效的汽车制动系统，通过制
动盘和制动片之间的摩擦来实现车辆的制动。
虽然它具有一些缺点，但在日常驾驶中仍然是一种可靠的制动方式。
通过了解盘式制动器的原理，我们可以更好地理解汽车制动系统的工作原理，从而更好地保养和维护车辆，确保行车安全。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，其工作原理是通过摩擦力来实现制动
效果的。
盘式制动器主要由制动盘、制动钳和制动片等部件组成，下面我们来详细了解一下盘式制动器的工作原理。
首先，当司机踩下制动踏板时，制动液会被推送到制动钳内部的活塞上。
活塞
会根据压力的大小，将制动片挤压到制动盘上，从而产生摩擦力。
制动盘是安装在车轮上的，当制动片挤压到制动盘上时，制动盘会因为摩擦力的作用而减速甚至停止转动，从而使车辆减速甚至停止。
其次，制动片是盘式制动器中的关键部件，它是由摩擦材料制成的。
在制动过
程中，制动片会受到制动盘的摩擦，产生摩擦力来减速车辆。
制动片的材料通常是耐磨耐高温的材料，以确保在制动过程中能够持续发挥作用。
此外，制动盘也是盘式制动器中至关重要的部件。
制动盘一般由铸铁或者钢铁
制成，具有良好的散热性能和耐磨性能。
在制动过程中，制动盘会受到制动片的摩擦，产生热量，如果散热不好，就会导致制动盘变形甚至开裂，影响制动效果。
最后，制动钳是用来控制制动片挤压制动盘的部件。
制动钳通常由活塞、活塞
密封圈和钳体等部件组成。
活塞受到制动液的作用，会向外推动，从而挤压制动片。
制动钳的设计和制造对于制动系统的性能和安全性有着至关重要的影响。
综上所述，盘式制动器的工作原理主要是通过制动盘、制动片、制动钳等部件
的协同作用，利用摩擦力来实现车辆的减速和停止。
在日常驾驶中，我们要注意定期检查制动系统的工作状态，确保制动器的正常使用，以确保行车安全。
盘式制动器使用说明书改后版
一、性能与用途盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力，用油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。
合用于码头缆车、矿井提高机及其它提高设备，作工作制动和安全制动之用。
其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提高系统安全运营都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，保证运营安全。
盘式制动器具有以下特点：1、制动力矩具有良好的可调性；2、惯性小，动作快，灵敏度高；3、可靠性高；4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提高机可配不同数量相同型号的盘式制动器；5、结构简朴、维修调整方便。
二、结构特性与工作原理1、盘式制动器结构(图1)盘式制动器是由盘形闸(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制动器信号装置(8)、螺栓(9)、配油接头(11)等组成。
盘形闸(7)由螺栓(9)成对地把紧在支架(10)上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提高机对制动力矩的大小需求来拟定。
2、盘形闸结构(图2)盘形闸由制动块（1）、压板(2)、螺钉(3)、弹簧垫圈(4)、滑套(5)、碟形弹簧(6)、接头(7)、组合密封垫(8)、支架(9)、调节套(10)、油缸(11)、油缸盖(12)、盖(13)、放气螺栓(17)、放气螺钉(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、压环(24)、活塞(25)、套筒(26)、联接螺钉(27)、键(28)及其它副件、标件等组成。
3、制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧座(1)、弹簧(2)、滑动轴(3)、压板(6)、开关盒(7)、螺栓M4x45(9)、轴套(11)、盒盖(14)、螺钉M4X10(17)、微动开关JW-11(20)、支座板(23)、导线BVR(24)、装配板(29)及其它副件、标件等组成。
4、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠碟形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，用于减速或停止汽车运动。
它由刹车盘、刹车钳和刹车片等组成。
工作时，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统中的制动液被压入刹车钳内。
刹车钳里的活塞受到液压力的作用，向外移动。
刹车钳内还装有刹车片，它们与刹车盘相对，减缓或停止盘的转动。
活塞的移动使刹车片紧贴刹车盘，在其表面产生摩擦力。
这个摩擦力通过摩擦转化为热能，将刹车盘的运动能量转化为热量，实现减速或停止汽车。
由于刹车片与刹车盘接触面积大、摩擦力大，因此能够产生较高的制动效果。
为了保证刹车片与刹车盘之间的良好接触，制动器通常会在活塞和刹车片之间增加一个弹簧装置，用于保持刹车片与刹车盘之间的一定间隙。
当驾驶员松开刹车踏板时，刹车片会回到起始位置，以减少与刹车盘之间的摩擦。
为了提高刹车的性能和安全性，一些高级制动器还会加入附加装置，如防抱死系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）。
它们帮助驾驶员更好地控制车辆刹车，避免轮胎锁死和制动不均衡等现象，确保行车安全。
总之，盘式制动器通过刹车盘、刹车钳和刹车片的协同作用来减速或停止汽车运动。
它利用液压力和摩擦力将运动能量转化为热能，从而实现安全的制动效果。
盘式制动器制动系统原理外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
盘式制动器制动系统原理外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译制动系统原理摩擦力是指抵抗两个物体之间相对运动的力。
在制动系统中，通过产生摩擦力来使汽车停止运动或减速行驶。
摩擦力的大小取决于物体表面粗糙度和接触面所受压力的大小。
当发生摩擦运动时，动能就会转化为热能。
因此在刹车时，必须尽量减少热量的产生，以避免制动系统故障。
摩擦力和制动系统在制动系统中，摩擦力的大小是由控制器控制的。
通过改变摩擦力，可以使汽车停止运动或以不同的速度行驶。
控制器通过制动蹄或制动板传递给旋转的制动鼓或制动盘。
当驾驶员踩在制动脚踏板上的力增大时，摩擦力也会随之增加。
车轮在制动摩擦力的作用下逐渐停止转动，但轮胎和地面之间也会产生摩擦力。
制动器上产生的摩擦力必须与轮胎与地面之间产生的摩擦力大小相匹配，避免车轮锁死或打滑的现象。
为了控制车轮在减速时出现打滑的现象，现在广泛使用电脑控制的制动器。
鼓式制动器的基本操作原理鼓式制动器由一个铸造鼓和连接在制动板上的制动蹄构成。
铸造鼓固定在车轮上，随车轮一起转动。
制动器内还有液压缸、弹簧和连接杆等部件。
制动蹄和摩擦材料连接在一起，制动器工作时，摩擦材料贴附在制动鼓的内表面，制动蹄在力的作用下紧贴在制动鼓的内表面，产生摩擦力。
制动器的工作原理是通过液压缸控制制动蹄的运动，使其紧贴在制动鼓上，从而实现制动效果。
在刹车系统开始工作时，盘式制动器的制动片会被推向制动盘。
制动片与制动盘之间的摩擦力会使得车轮减速或停止旋转。
制动盘通常是由铁制成的，而制动片则通常是由摩擦材料制成的。
制动片与制动盘之间的摩擦力是由制动液压缸内部的液压力驱动的。
这种液压力是由操纵者的脚踏板产生的。
盘式制动器的优点是可以承受更高的温度和更大的力量，因为它们的制动面积更大。
此外，盘式制动器的制动片更容易被更换和维护。
缺点是盘式制动器比鼓式制动器更昂贵，并且更容易受到灰尘和水的影响。
总的来说，盘式制动器是一种高效、可靠的刹车系统，适用于高速行驶和紧急制动。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
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制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
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两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
盘式制动器
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度， 制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一 般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下 紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风 式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式 制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐 被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严 重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察 分泵工作情况，视情拆检。
全盘式制动器工作原理(二)
全盘式制动器工作原理(二)全盘式制动器工作原理全盘式制动器是现代汽车上常用的一种制动系统，它的工作原理相对简单易懂，本文将从浅入深地解释它是如何工作的。
什么是全盘式制动器？全盘式制动器是一种采用液压工作的制动系统，它利用制动盘和制动器夹紧制动盘实现制动的效果，比传统的钳式制动器制动效果更好。
全盘式制动器的组成•制动盘：固定在轮轴上，其表面光滑，可使制动器夹紧后产生制动力。
•制动器：由制动器壳体、油缸、摩擦垫和其他小组件组成，通过液压控制制动器夹紧或松开制动盘。
•制动液管：连接油缸和主缸，通过摩擦力产生制动效果。
•制动油：储存在主缸中，经过制动踏板的操控产生制动效果。
全盘式制动器的工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，制动油流回主缸并增加液压压力，油液将被推入液压油管和制动器油缸中。
同时，制动器油缸会产生锁紧力矩，将制动器夹紧在轮轴上的制动盘上，使车轮减速或停止。
当驾驶员松开制动踏板时，制动器松开制动盘，使轮轴被释放并恢复正常运转。
全盘式制动器的优点相对于传统的钳式制动器，全盘式制动器具有以下优点：•制动效果更加稳定、强大，不易失灵。
•制动噪音小，驾驶舒适性更佳。
•制动盘变形的可能性小，寿命更长。
总结全盘式制动器作为现代汽车上常用的一种制动系统，其工作原理相对简单易懂，具有制动效果更好、噪音小、寿命更长等优点。
同时，在行驶中切勿急刹车或踩踏制动踏板过快，以免对制动器和车辆造成不必要的损伤。
全盘式制动器的应用范围全盘式制动器已经被广泛应用于各种类型的车辆，包括小型轿车、商务车、越野车和赛车等，它的出现不仅提高了车辆的安全性，也增强了车辆的性能和舒适性。
全盘式制动器的保养注意事项要使全盘式制动器始终保持好的制动效果，需要注意以下几点：•定期检查刹车片和制动盘的磨损情况，如有明显的磨损现象，应及时更换。
•定期检查制动油量是否充足，如不足，则应加油。
•避免长时间急刹车或连续重复制动，以免对制动器产生过大的磨损和变形。
盘式制动器的工作原理
盘式制动器的工作原理
盘式制动器是一种常用的制动装置，用于各种车辆的制动。
其工作原理如下：
1. 原动力传递：当驾驶员将制动踏板踩下时，制动液通过主缸进入制动管路，并传递给轮缸。
2. 压力转化：制动液的进入使轮缸内的活塞受到压力作用，活塞向外移动。
3. 制动力产生：随着活塞的移动，制动钳内的制动垫片与制动盘之间的间隙变小，形成制动碰撞。
4. 摩擦转化：制动钳内的制动垫片与制动盘相接触，并因外力摩擦产生制动力。
5. 转换能量：制动力通过制动盘转化为摩擦热能，使车轮减速并停止。
6. 制动松开：当驾驶员释放制动踏板时，制动液流回主缸，使轮缸内的活塞位置恢复原状，制动钳内的制动垫片与制动盘之间的间隙恢复。
需要注意的是，盘式制动器通常由制动盘、制动钳和制动垫片组成。
制动盘通常由铸铁或钢制成，而制动钳则由活塞、制动钳体和制动垫片组成。
制动垫片一般由耐磨材料制成，以保证制动效果的可靠性和耐久性。
制动力的大小取决于制动液压力
的大小、活塞面积以及摩擦系数等因素。
综上所述，盘式制动器通过传递液压力，并利用摩擦产生制动力，从而实现车辆的制动功能。
全盘式制动器工作原理
全盘式制动器工作原理全盘式制动器是一种常见的制动器类型，广泛应用于各种机械设备中。
其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。
下面我们将详细介绍全盘式制动器的工作原理以及其应用。
一、全盘式制动器的概述全盘式制动器是一种常见的制动器类型，其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。
该制动器由制动器盘、制动器片、液压缸、制动器鼓等组成，广泛应用于各种机械设备中。
二、全盘式制动器的工作原理全盘式制动器的工作原理是利用制动器盘与轴之间的摩擦力来实现制动效果。
当制动器盘旋转时，制动器片会与其接触，并通过液压缸或其他机构施加压力，使制动器片与制动器盘之间产生足够的摩擦力。
这样就可以减慢或停止制动器盘的旋转，从而实现制动效果。
三、全盘式制动器的应用全盘式制动器广泛应用于各种机械设备中，例如工业机械、汽车、电梯等。
在这些设备中，全盘式制动器可以起到重要的保护作用，避免设备因失控而导致事故。
四、全盘式制动器的优点全盘式制动器具有以下优点：1、制动效果好：通过制动器盘与轴之间的摩擦力，可以实现较好的制动效果。
2、使用寿命长：全盘式制动器的制动器片采用高强度材料制成，使用寿命较长。
3、制动平稳：全盘式制动器可以实现制动平稳，避免因制动过程中产生的震动或冲击而导致设备受损。
4、使用方便：全盘式制动器的使用和维护比较方便，可以降低维护成本。
五、全盘式制动器的缺点全盘式制动器的缺点主要有以下两点：1、制动器片磨损：由于制动器片与制动器盘之间的摩擦力较大，因此制动器片会随着使用时间的增长而磨损。
2、制动器噪音大：由于制动过程中产生的摩擦力较大，因此全盘式制动器的制动噪音较大，有一定的干扰作用。
六、全盘式制动器的维护和保养为了保证全盘式制动器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。
具体方法如下：1、定期更换制动器片：由于制动器片会随着使用时间的增长而磨损，因此需要定期更换制动器片。
2、保持制动器干燥清洁：制动器盘和制动器片之间需要保持干燥清洁，避免因油污或杂物而影响制动效果。
制动系-盘式制动器工作原理 ppt课件
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1
第一节 制动系概述
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2
汽车底盘与车身构造
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3
汽车底盘与车身构造
分类方 法
按功能 分
按制动 能源分
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动
应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
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2、 结构：
浮
活塞
钳 进油口 盘
式
导向销
制
车桥
动
器
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制动钳
制动块 制动盘
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浮
钳
盘
式
制
动
器
工
作
演
示
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2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向
尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。
面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即
周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作
用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传
给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
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第二节 盘式制动器
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Байду номын сангаас 盘式制动器
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1、结构：
制动钳导向销 活塞
盘式制动器
3）双从蹄式制动器
TOYOTA
• 前迚制 动时两 制动蹄 均为从 蹄的制 动器称 为双从 蹄式制 动器
TOYOTA
• 这种制动器不双领蹄式制动器结极很相似， 二者的差异只在于固定元件不旋转元件的相 对运动斱向丌同。虽然双从蹄式制动器的前 迚制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器， 但其效能对摩擦系数发化的敏感程度较小， 即具有良好的制动效能稳定性。
B.工作原理
TOYOTA
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19， 推动制动轮缸活塞5向两端秱动，而通过活 塞顶块6推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄不 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。 • 松开制动踏板，制动蹄在回位弹簧4、10的 作用下回到原位，制动液流回主缸，制动 即被解除．
C.制动助势不制动减势
• •
• • •
•
TOYOTA 盘式制动器的特点 盘式制动器不鼓式制动器相比，有以下优点： ①制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是 采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强 散热； ②浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两 次制动即可恢复正常； ③制动效能较稳定、平顺性好； ④制动盘沿厚度斱向的热膨胀量枀小，丌会象 制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而 导制动踏板行程过大。 ⑤结极简单，摩擦片安装更换容易，维修斱便。
TOYOTA
TOYOTA
2）双向双领蹄式
TOYOTA
TOYOTA
• 红旗 CA7560 型轿车制 动器
TOYOTA
• 不领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制 动器在结极上有三个特点，一是采用两个 双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端 都采用浮式支承，且支点的周向位置也是 浮动的；三是制动底板上的所有固定元件， 如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成 对的，而且既按轴对称、又按中心对称布 置。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常用于汽车和其他运输工具上的制动装置，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 制动踏板踩下：当驾驶者踩下车辆上的制动踏板时，踏板上的力量会通过连接杆传递给制动器。
2. 液压传力：制动器内部设有一个主缸，主缸内有一个活塞。
当踏板施加力量在活塞上时，活塞会压缩制动液，并将压力传递到制动器的活塞上。
3. 压力传导：制动器中有一个活塞，它将通过制动液传递的压力传递给制动器的刹车片。
刹车片位于车轮后面的刹车盘上。
4. 摩擦制动：当制动器活塞施加压力到刹车片时，刹车片会与刹车盘产生摩擦。
由于刹车片比较硬，所以摩擦会使刹车片受到压缩和磨损。
5. 减速：当刹车片与刹车盘摩擦时，车轮会因刹车片的阻力而减速。
所施加的制动力决定了车轮减速的程度。
通过以上原理，盘式制动器能够将车辆的动能转化为热能，达到减速和停车的目的。
刹车盘的散热性能较好，能够有效地将热量散发出去，提高刹车系统的使用寿命。
这种制动器具有响应迅速、制动效果好等优点，广泛应用于各种车辆的制动系统中。
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双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中的 推杆向前移动，使皮碗 盖住贮液罐补偿孔，此 时后腔室液压升高，迫 使油液向后轮制动器流 动，推动后轮制动器工 作。与此同时，在后腔 液压和后活塞弹簧弹力 作用下，推动前活塞向 前移动，前腔压力也随 之提高，迫使油液流向 前轮制动器，推动前轮 制动器工作。 放松制动踏板，主 缸中活塞和推杆在前后 活塞弹簧的作用下回到 原始位置，制动解除。
制动鼓、摩擦片、制动蹄） 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
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制 动 装 置 基 本 结 构
制动踏板
制动主缸 制动油管 制动轮缸
摩擦片
制动鼓 制动蹄
回位弹簧 支承销 制动力
工 作 原 理 演 示
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。 当汽车制动时，踩下制动踏板， 当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活 使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸， 塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动， 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mµ， 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩 ， 其方向与车轮旋转方向相反。 其方向与车轮旋转方向相反。 这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路 面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即 周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作 用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传 给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
液压 式双 管路 传动 装置 的布 置形 式
制动效能低于正常时的50％。 制动效能低于正常时的 ％。
制动主缸
优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
性能： 性能： 1、两桥制动器独立制动 、 当其中一套管路损坏时， 当其中一套管路损坏时，另 一套仍可以正常工作， 一套仍可以正常工作，保证 当一套管路失效时， 当一套管路失效时，另一套 汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。 汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。
1、 定 结构： 结构： 钳 盘 进油口 式 制 动 ：油缸多、 缺点： 缺点 油缸多、 结构复杂、 结构复杂、制 器动钳尺寸大
油路中的制动 液受制动盘加 热易汽化。 热易汽化。 制动钳体动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨 越制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现 代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
3.制动液
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系 统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变 硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微 粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽 化温度
单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间。主要 是当因泄露或 气温变化引起活塞包围的腔 和主缸腔的制动液的收缩和 膨胀，通过这两个孔维持平 衡。（与离合器主缸同） 制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
• 作业: • 1制动系统的工作原理 • 2盘式制动器可以分为哪两类?
二、双管路液压制动传动装置主要部件
1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管 路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联 双腔制动主缸。 串联双腔制动主缸 构造如图。
双管路液压制动系统工作原理
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用 50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或 甘油等)配成。
由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。 合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高； 矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
制动系
第一节
制动系概述
汽车底盘与车身构造
汽车底盘与车身构造
分类方 法
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车 按功能 分 驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 应急制动 在行车制动失效后使用的制动系 增设的制动装置，以适应山区行驶及 辅助制动 特殊车辆需要 人力制动 以人力为唯一能源 动力制动 以发动机转化为液压或气压制动 伺服制动 兼用人力和发动机制动
2、 浮 钳 盘 式 制 动 器
结构： 结构：
活塞 进油口 制动块 制动钳
导向销 车桥
制动盘
浮 钳 盘 式 制 动 器 工 作 演 示
2）特点： ）特点：
与定钳盘式制动器相比， 与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外， 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳， 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。 动零件即可。
按制动 能源分
制动系统的组成
制动系的基本组成： 制动系的基本组成：
1、供能装置： 、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐） 贮油罐、贮气罐） 2、控制装置： 、控制装置：
产生制动动作或控制制动效果的部件） 制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、 传送制动能量） 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量） 4、制动器： 、制动器：
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第二节 盘式制动器
盘式制动器
1、结构： 、结构：
制动钳导向销
制动盘
活塞 金属 背板 与摩 擦块 组成 制动块
制动钳体
结构： 结构：
制动钳导向销
制动盘
盘 式 制 动 器
活塞
制动钳体 制动块
一汽奥迪100轿车前轮制动器 轿车前轮制动器 一汽奥迪
2、分类： 、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器