岸电技术简介
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种可以将船舶在港口停靠期间的供电需求从传统的发电机集装箱转移到岸上电网的技术。
这项技术的应用不仅能够减少港口与周边地区的噪声和污染，还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
以下是船舶港口岸电技术及其应用的相关内容。
船舶港口岸电技术的原理是通过在港口建设供电设施，将岸上电网的电能传输到停靠的船只上，满足船舶在停靠期间的供电需求。
在这个过程中，船舶需要插入岸上的电源接口，以连接船舶内部的电力系统和岸上电网，从而实现电力的传输和使用。
船舶港口岸电技术的应用有以下几个方面。
船舶港口岸电技术可以显著减少港口和周边地区的噪声和空气污染。
相比于使用发电机集装箱供电，船舶使用岸电技术可以减少内燃机运转所产生的噪声和尾气排放，改善了周围环境的质量，对于保护生态环境和居民健康有着积极的意义。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
传统的发电机集装箱供电方式存在供电效率低和成本高的问题，而岸电技术可以将电能直接从岸上电网传输到船舶上，避免了能量的转换损耗，并且岸上电网通常具有统一的供电标准和更低的成本，因此供电效率更高、成本更低。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电稳定性和安全性。
传统的发电机供电方式容易因为供电不稳定或者发电机故障导致船舶供电中断，而岸电技术通过连接到岸上电网可以保证船舶供电的稳定性，避免了供电中断带来的不便和风险。
船舶港口岸电技术还能够推动港口的绿色发展和可持续发展。
随着全球环保意识的不断提高，越来越多的港口开始采用船舶港口岸电技术，从而减少港口的环境污染和碳排放，促进港口可持续发展，并提升其在国际贸易中的竞争力。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种能够将岸上电力供应与船舶连接起来的技术，可以使船舶在港口靠泊期间使用岸上电供电，减少船舶使用自身发电机发电的情况，从而减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物的排放，实现环保减排和能源节约的目标。
本文将介绍船舶港口岸电技术的原理、优势及其应用情况。
一、技术原理船舶港口岸电技术是指在港口设备上调整电压和频率，以适应接收船舶的电气要求，并通过高压电缆把电力从岸上送到港口空间内的船舶上，使船舶可以使用岸上电力进行供电。
该技术主要实现的是将岸上的变压器和配电装置直接与船上的电网接通，而传统的使用自身发电机进行供电的做法则不同。
使用自身发电机造成了很多的燃油浪费和污染，并且也会带来更多的噪声和震动。
而使用船舶港口岸电技术不仅可以减少执行供电时的油耗和碳排放，而且还可以降低船员的劳动强度、提高船舶的安全性以及改善码头、挑卸设备均匀分配。
二、技术优势使用船舶港口岸电技术可以获得以下优势：1. 减少空气污染：船舶港口岸电技术可减少船舶自身发电机的使用量，减少了船舶的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等空气污染物的排放。
2. 降低舱内噪音：因为不需要使用船舶上的发电机，所以可以减少船舶噪声和振动的程度，也有助于减少海上环境的音响污染。
3. 提高航行安全：使用船舶港口岸电技术，可以减少电缆连接的时间，减轻船舶安全带来的压力，提高船舶的安全性。
4. 节约海洋资源：使用船舶港口岸电技术可以减少船舶的燃油浪费，节约海洋资源。
三、技术应用在国际上，多个船舶港口已经或正在试点运用船舶岸电技术。
其中，在欧盟，船舶港口岸电技术的推广应用已成为欧盟对海上航行环保政策的重点之一，国际海事组织(IMO)也多次呼吁各国大力推广这项技术。
而在我国，虽然船舶港口岸电技术已有应用，但大多数港口还未配置船舶岸电设施。
总之，船舶港口岸电技术可以有效降低航运行业的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物排放，实现环保减排目标。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指在船只停靠港口时，通过连接船舶与岸上电源之间的电缆，为船舶提供电力供应，从而减少船舶使用自身发电机的需求。
这种技术可以有效减少船舶的环境污染和能源消耗，具有重要的推广应用价值。
推广应用港口船舶岸电技术可以显著降低船舶的排放物和噪音。
传统的船舶使用自身发电机发电，燃烧高硫燃料会释放大量的有害气体和颗粒物，对空气质量和环境造成污染。
而使用岸电技术可以减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低空气污染的程度。
船舶发电机工作时产生的噪音也会对周围的居民和野生动物造成干扰和伤害，而岸电技术能够消除或减少这一问题。
推广应用港口船舶岸电技术还有经济效益。
船舶在港口停靠期间，使用自身发电机产生的电力成本相对较高，而接入岸电后可以利用岸上电力，成本更低。
使用岸电技术还可以减少船舶的燃油消耗，降低燃油成本。
对于长期停靠在港口的大型远洋船舶，使用岸电技术可以节约大量的能源费用，降低船舶运营成本。
推广应用港口船舶岸电技术可以促进可持续发展和环保意识的提高。
实施港口船舶岸电技术不仅可以减少船舶的环境污染，还可以降低航空物流的碳排放，推动航运行业的可持续发展。
港口船舶岸电技术的推广应用需要船舶公司、港口管理方、电力公司等多方合作，促进了不同部门之间的协同发展，加强了各方对环境保护的共识和意识。
港口船舶岸电技术的推广应用对于环境保护、能源节约、经济效益以及可持续发展具有重要意义。
政府、港口管理方以及船舶公司需要加强合作，制定相关政策和标准，推动港口船舶岸电技术的推广应用，共同建设绿色、可持续的航运行业。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是一种替代传统柴油发电的技术，在港口为停靠的船舶提供电力供应，以减少船舶在港口停靠期间的大气污染和噪音污染。
岸电技术是通过在港口建设电力接口设施，将岸上电力输送到船舶上，以满足船舶停靠期间的用电需求。
岸电技术在船舶停靠期间可以替代使用柴油发电机，减少了燃烧柴油产生的废气排放，有效降低了港口地区的大气污染。
据统计，大型远洋船舶的柴油发电机组每小时排放的二氧化硫量相当于约50辆轿车每小时的排放量。
采用岸电技术可以极大地减少这些大型船舶对港口周边环境的污染。
岸电技术的应用也可以降低港口周边的噪音污染，改善港口地区的环境质量。
传统柴油发电机组的噪音较大，对周边居民和商业区域会造成干扰和影响。
而岸电技术的应用可以有效降低这些噪音，提升港口周边生活和工作环境的品质。
港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的意义。
它有助于改善港口地区的空气质量，减少空气污染物的排放，保护环境健康。
岸电技术的应用具有能源的节约效益，以及节约船舶运营成本的优势。
传统柴油发电机组的运行成本较高，而岸电技术的应用可以降低船舶停靠期间的电力供应成本。
岸电技术的应用还有助于提升港口的形象和竞争力，吸引更多船舶选择在该港口停靠。
为了推广和应用港口船舶岸电技术，需要采取以下措施。
政府可以加大对岸电技术推广的政策支持力度，出台相应的激励和奖励政策，引导港口和船舶企业积极应用岸电技术。
港口和船舶企业可以共同合作，共同投资建设岸电设施，并制定相应的使用标准和操作规程。
还需要加强对船舶进行岸电适配改造的技术研究和培训，提高船舶岸电技术的应用水平。
可以加强港口和船舶企业之间的合作交流，推广成功应用岸电技术的先进经验和做法。
港口船舶岸电技术的推广应用对于改善港口地区的环境和生活质量具有重要的意义。
通过政府和企业的共同努力，可以推动岸电技术在更多的港口和船舶中得到应用，实现可持续发展的目标。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术，指的是将在港口停靠的船舶所需要的能源供给切换为岸电供电。
船舶在停靠港口时，通常需要维持船载设备和船员生活的正常运行，这就需要船舶持续供电。
传统上，船舶通常使用内燃机发电机组或蓄电池组来供电。
船舶使用发电机组产生的电力不仅需要燃料消耗，还会产生大量的废气、废热和噪音污染，对环境造成很大的压力。
为了解决这个问题，船舶港口岸电技术应运而生。
船舶港口岸电技术的基本原理是，在港口为船舶提供直接的电力供应，切断船舶自身的发电机组，从而实现零排放供电。
具体来说，船舶港口岸电系统包括岸电发电机组、岸电供电设备、岸端配电设备和船舶接电设备等组成。
当船舶靠港时，岸电发电机组开始工作，产生电力供给船舶使用。
船舶接电设备与岸电供电设备连接，将岸电供电转换为船舶所需的电能。
岸端配电设备则负责将电能传输到船舶各个设备和系统，以满足船舶的电力需求。
船舶港口岸电技术的应用主要体现在以下几个方面：1. 环保减排：船舶使用岸电供电可以避免发电机组产生的废气、废热和噪音污染，减少对空气和水环境的污染。
尤其是在港口密集的地区，船舶岸电技术的应用可以有效改善港口和周边地区的环境质量。
2. 节能降耗：相比于船舶自身的发电机组，岸电供电更加高效，能够降低能源的消耗和成本。
船舶使用岸电可以减少发电机组的维护和运行成本，延长设备寿命。
3. 船员生活质量提升：船舶在港期间使用岸电供电，可以保证船载设备的正常运行，为船员提供更加舒适和安全的居住和工作环境。
船内的照明、空调、供热等设施得到更好的保障，船员的生活质量得到提升。
4. 智能化管理：船舶港口岸电技术的应用可以实现对船舶的电能使用进行监控和管理。
船舶和岸端供电系统可以通过电子设备进行智能化的互联，实现电能的精细化管理和优化调度，提高能源利用效率。
5. 法律法规要求：随着国际社会对环境保护意识的提高，越来越多的国家和地区出台了船舶使用岸电的法律法规。
船舶港口岸电技术的应用可以帮助船舶满足法规的要求，保证与港口和国际的合规性，避免不必要的处罚和影响。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指将港口的电力系统与船舶连接起来，通过电缆将岸上的电力供应给船舶使用，代替传统的船舶自备发电机供电方式。
目前，港口船舶岸电技术在全球范围内被广泛推广应用，具有重要的经济和环境意义。
港口船舶岸电技术可以显著减少船舶的排放物排放。
船舶的燃料燃烧产生大量的废气，其中包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物。
而使用岸电技术可以让船舶停止使用内燃机，从而减少甚至完全消除了燃料燃烧排放带来的污染物。
对于国际航运行业来说，使用岸电技术可以大幅减少航运的碳排放，有助于推动海上交通的绿色发展和减少全球温室气体排放。
港口船舶岸电技术可以降低船舶运营成本。
船舶在港口停留时需要持续供电，传统的自备发电机供电方式会带来燃料成本和运维成本。
而使用岸电技术可以减少或者完全消除这些成本，改善船舶运营的经济效益。
岸电技术还可以提高港口的设备利用率，减少因等待岸电而造成的停机时间，进一步提高船舶的运输效率。
在岸电技术推广应用过程中，还需要解决一些技术和管理问题。
岸电的电压、频率和插头类型需要与船舶的需求相匹配。
这需要船舶和港口之间的协调和配合，确保供电设施的兼容性和可靠性。
船舶和港口之间还需要建立起可靠的通信和控制系统，以便实现对供电电源的远程监控和管理。
港口还需要进行电力系统的规划和优化，确保供电能力和质量满足船舶的需求。
港口船舶岸电技术的推广应用对于推动海上交通的绿色发展，降低船舶排放物排放，提高运输效率和降低运营成本具有重要意义。
随着技术的进一步发展和成熟，岸电技术将在全球范围内得到更广泛的应用，为航运行业和环境保护做出贡献。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的快速发展和环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术已成为国际航运业界热议的话题。
船舶港口岸电技术即使船舶在停港时通过接入岸上电源，避免使用自身发电机，从而减少污染和能源消耗。
本文将探讨船舶港口岸电技术的原理、应用及其对环境保护和能源节约的意义。
一、船舶港口岸电技术的原理船舶港口岸电技术即是指当船舶停在港口时，通过连接岸上电源使船舶停泊期间电力需求由岸上电源提供，而不是依靠船上燃油发电机提供电力。
这种技术的原理是将岸上的电能输送到船舶上，满足船舶在港口停泊期间的电力需求。
通过岸电技术，船舶可以避免在港口使用燃油发电机，减少空气污染物排放，降低港口噪音污染，进而保护港口空气环境和改善港口周边社会环境。
通过利用岸电技术，船舶也可以减少燃油消耗，降低运营成本，从而节约能源和降低运营成本。
船舶港口岸电技术是一种集环保和节能于一体的绿色技术，具有重要的意义和价值。
船舶港口岸电技术已经在全球范围内得到广泛应用。
越来越多的国家和地区开始积极推动船舶在港口接入岸电，以减少航运对环境的负面影响，推动航运产业的绿色发展。
在北美地区，美国加州、华盛顿州和加拿大温哥华等地均已建立了船舶岸电系统，并要求大型船舶在港口停泊时必须使用岸电系统供电。
欧洲也在积极推动船舶岸电技术的应用，部分地区已经设立了相关政策和标准，鼓励船舶在停泊期间使用岸电系统。
亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家也在推动船舶岸电技术的应用，加快港口岸电设施的建设和完善。
船舶港口岸电技术的应用除了在国际航运主要港口得到推广外，也在部分国内港口得到了应用。
中国上海港自2017年起开始启动了船舶岸电项目，计划在未来逐步推广至全港范围。
中国港口在天津、广州、深圳、青岛等地也陆续建设了船舶岸电系统，为船舶提供岸电服务。
随着环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术的应用将逐渐得到推广和普及。
相信在不久的将来，船舶岸电技术将会成为国内外港口必备的配套设施，成为港口可持续发展的重要组成部分。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种将船舶停泊在港口时通过岸上电网供电的技术。
传统上，船舶通常会使用燃油发电机来供应电力，但这种方式不仅污染环境，还浪费能源。
随着环保意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐被引入并在全球范围内推广应用。
船舶港口岸电技术的实施需要岸上建设配套的电力设施，包括变电站、输电线路、插头和插座等。
当船舶停泊在港口时，可以将船上的电源插头与岸上的插座相连，船舶的电力需求就可以通过岸上电网来满足。
使用岸电可以减少船舶的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等有害物质的排放，从而减少对大气和水体的污染。
船舶港口岸电技术的应用可以带来多方面的好处。
它对环境保护非常有益。
船舶的燃油发电机排放的废气和废热会对空气和水体造成污染，而使用岸电可以减少这些污染物的排放。
岸电可以帮助船舶节约燃料和降低成本。
相比于使用燃油发电机，使用岸电可以减少燃料的消耗，降低能源成本。
船舶使用岸电还可以减少噪音污染，提升停泊在港口附近的居民和工作人员的生活和工作环境质量。
为了推广船舶港口岸电技术的应用，政府和港口管理机构可以采取一系列的政策和措施。
可以建立相应的法律法规，对船舶港口岸电技术的应用进行规范和约束。
可以提供财政支持和优惠政策，鼓励船舶和港口企业采用岸电技术，以降低其投资和运营成本。
还可以加强宣传和培训，提高船舶岸电技术的知名度和应用水平。
船舶港口岸电技术的应用具有很大的潜力和发展前景。
随着全球环保意识的不断提高和相关政策的不断完善，越来越多的港口和船舶将会采用该技术。
通过船舶港口岸电技术的应用，可以实现船舶停泊期间的环境友好、高效能耗和低成本运营，进一步推动可持续发展的目标的实现。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着船舶数量的增加和环境保护意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐成为了国际船舶行业的一个重要研究领域。
船舶港口岸电，简称岸电，是指在船舶停靠港口期间，将岸上电力供应给船舶使用，以代替船舶使用燃料发电机供电。
本文将对船舶港口岸电技术的原理和应用进行详细介绍，以期提高船舶港口岸电技术的推广应用。
船舶港口岸电技术的基本原理是通过岸上的电力系统，将电能供应给船舶使用。
具体而言，船舶港口岸电技术主要包括岸電接口、变压器、开关设备和电缆等组成。
岸電接口是连接岸电和船舶的主要设备，变压器是将岸电调整为船舶所需的电压输出，开关设备是控制电力供应的主要工具，电缆则是连接岸电和船舶的主要设备。
船舶港口岸电技术的应用可以从两个方面进行理解，一是港口岸电的供电设备建设，二是岸电的使用情况。
1. 港口岸电的供电设备建设港口岸电的供电设备建设是船舶港口岸电技术的基础。
建设港口岸电供电设备需要考虑港口的电力供应情况、船舶的电能需求、岸电接口等因素。
在建设的过程中，首先需要建设高品质的电力供应系统，确保电力供应的可靠性和稳定性；需要合理设计岸电接口的位置和布局，使得船舶可以方便地接收岸电供电；则需要建设一套完善的监控系统，实时监测船舶使用岸电的情况，以保证电力供应的有效性和节能性。
2. 岸电的使用情况岸电的使用情况主要包括船舶接收岸电的数量和时间。
船舶接收岸电的数量是衡量岸电使用情况的主要指标，它直接反映了船舶港口岸电技术的应用程度。
船舶接收岸电的时间则反映了船舶使用岸电的时长，它是衡量岸电使用效果的主要指标。
船舶接收岸电的数量和时间不仅与船舶的规模和使用需求相关，也与港口的供电能力和政策支持相关。
在推广船舶港口岸电技术的过程中，既需要船舶行业的积极参与和支持，也需要政府和港口管理机构的政策支持和配合。
三、船舶港口岸电技术的发展与前景船舶港口岸电技术的发展受到多方面的制约，包括技术研发、政策支持和经济效益等因素。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指在港口为停靠船舶提供岸电供电服务的技术。
船舶通常有两种取电方式，一种是通过使用自身的发电机组供电，另一种是通过岸边供电系统获取电力。
使用岸电技术可以减少船舶的排放和噪音，降低船舶在港区运营的成本，提高港口的环境和空气质量。
船舶港口岸电技术的应用可以带来以下几方面的好处：1. 减少环境污染：船舶使用自身发电机供电会产生大量的废气和废热，这些废气和废热中含有大量的有害物质。
使用岸电技术可以使船舶停靠港口期间不再使用发电机组，减少了废气和废热的排放，减少了环境污染。
2. 降低噪音污染：发电机组产生的噪音会对周围环境和居民造成干扰和污染。
使用岸电技术可以避免发电机组的运行，减少了噪音污染，提升了居民的生活质量。
3. 节约燃料成本：使用岸电技术可以避免船舶在港区运行时使用燃料，减少了燃料的消耗和成本。
尤其是对大型船舶而言，岸电技术的应用可以节约大量的燃料成本。
4. 提高港口运营效率：船舶使用岸电技术可以减少停靠港口期间的能源和设备维护成本，提高了港口的运营效率。
船舶岸电技术还可以提供可靠的电力供应，满足船舶停靠期间的电力需求，为港口的运营提供了更好的支持。
5. 推动可持续发展：船舶港口岸电技术的应用符合低碳、环保、可持续发展的理念，可以推动港口和船舶行业朝着更加可持续的方向发展。
船舶港口岸电技术的应用还可以提高港口的形象和声誉，吸引更多环保型船舶的停靠。
需要注意的是，船舶港口岸电技术的应用需要良好的电力供应系统和船舶的配套改造。
港口需要建设相应的岸电接口和电源设施，船舶也需要进行改造以适应岸电供电系统的接入。
在推广和应用船舶港口岸电技术时，需要与船舶和港口管理部门进行紧密合作，制定相应的技术标准和规范，确保系统的可靠性和安全性。
船舶港口岸电技术的应用可以带来环境保护、节能减排、降低成本、提高效率等多方面的好处，对于推动船舶和港口行业的可持续发展具有重要意义。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指将港口岸区的电力供应系统与船只的能源转换系统进行连接，实现船只在停泊或装卸货物时使用岸电供电的一种技术。
该技术的应用能够减少船舶在停港期间的环境污染和能源消耗，提高港口的环境保护能力和可持续发展水平。
船舶港口岸电技术的工作原理是将岸电的交流电源转换为船只所需的直流电源，通过连接电缆将电能传输给船只的能源转换系统。
船只的能源转换系统包括能源管理系统、变频变电系统等，能够将岸电供给船只的电能转换为船只需要的电能，同时将船只产生的电能进行回馈，实现电能的双向传输。
1. 减少污染排放：采用船舶港口岸电技术可以避免船只在停港时使用船用发电机组进行供电，减少船只在停泊期间的污染排放，对于改善港口空气质量和减少港口的环境污染具有重要意义。
2. 节约能源消耗：船舶港口岸电技术能够减少船只在港口停泊期间的能源消耗，提高能源利用效率。
通过利用岸电进行供电，可以减少船只使用燃油的数量，降低船只能源消耗带来的经济成本和环境影响。
3. 提高港口竞争力：采用船舶港口岸电技术可以提高港口的竞争力。
随着环境保护意识的提高，越来越多的港口开始推行船舶港口岸电技术，如果一个港口没有提供岸电供应，很可能会丧失吸引船只靠泊的机会，进而影响港口的经济和发展。
4. 促进可持续发展：船舶港口岸电技术是航运业可持续发展的一项重要措施。
航运业是全球贸易的重要组成部分，船舶在使用传统能源时会产生大量的污染排放和能源消耗。
采用船舶港口岸电技术可以减少这些不可持续的影响，促进船舶行业的可持续发展。
船舶港口岸电技术的应用对于减少船舶污染排放、节约能源消耗、提高港口竞争力和促进可持续发展具有重要意义。
尽管该技术的推广和应用还面临着一些挑战，例如技术成本较高和设施建设的难度等，但随着技术的不断发展和政策的支持，相信船舶港口岸电技术将会在未来得到广泛应用并取得更为显著的效果。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术是指将岸端电力资源利用起来，通过电缆等方式，为停泊在港口的
船舶提供电力供应。
这一技术的应用可以帮助减少船舶在停港期间的燃油消耗，减少港口
的大气污染，并提高港口的环境可持续性。
船舶港口岸电技术可以减少港口的大气污染。
船舶在停泊期间需要使用发动机维持船
上的电力供应，而这些发动机会排放废气和尾气，对大气环境造成污染。
利用岸电技术，
船舶可以将发动机停用，使用岸电供应电力，从而减少污染物的排放，改善港口周边空气
质量。
船舶港口岸电技术可以降低航空公司的燃油成本。
船舶使用发动机提供电力消耗较大，这会增加船舶运营的成本。
而利用岸电技术，船舶可以直接利用港口的电力资源，大幅度
减少船舶的燃油消耗，节省船舶运营成本。
船舶港口岸电技术符合环保要求，提高港口环境可持续性。
随着环境保护意识的增强，各国对港口的环保要求也越来越高。
利用岸电技术，船舶可以减少污染物的排放，符合环
保要求，提高港口的环境可持续性。
船舶港口岸电技术还可以提高船舶停泊期间的安全性。
船舶在停泊期间需要维持一定
的电力供应，以保持船上的安全设备运行，如导航灯、通讯设备等。
利用岸电技术，船舶
可以更加稳定地获取电力供应，提高停泊期间的安全性。
船舶港口岸电技术是一项有益于环保和节能的技术，其应用能够减少船舶的大气污染，降低燃油成本，提高港口环境可持续性，并提高停泊期间的安全性。
这一技术的进一步推
广和应用将有助于改善航运产业的可持续发展。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着环保和节能意识的不断提升，船舶港口岸电技术逐渐成为航运行业的发展趋势。
船舶港口岸电技术是指船舶在停靠港口时，通过岸电系统接入岸上电源，以替代传统的使用柴油机发电供电的方式。
这种技术的应用不仅可以减少船舶的排放污染，降低对环境的影响，还能节约船舶运营成本，提高能源利用效率。
本文将就船舶港口岸电技术及其应用进行探讨，以期为相关行业人士和普通公众提供相关了解和参考。
一、船舶港口岸电技术原理船舶港口岸电技术的原理是通过岸电系统为停靠港口的船舶提供电力供应，因此该技术也被称为“冷铁技术”或“岸电供电技术”。
当船舶停靠港口时，可利用岸电系统将岸上电源通过岸电接口连接至船舶，为船舶提供电能。
相比传统的柴油发电机供电方式，船舶港口岸电技术可以有效减少船舶的油耗和排放，提高了整个船港系统的能源利用效率。
1. 减少船舶排放污染船舶港口岸电技术的应用可以大幅度减少船舶在港口停泊期间的油料消耗和排放，降低了空气和水体的污染。
根据统计数据显示，使用船舶港口岸电技术可以将船舶的硫氧化物排放量降低约90％，氮氧化物排放量降低约50％，颗粒物排放量降低约40％。
而对于沿海或内陆港口来说，这种技术的应用更是将大大减少港口周边地区的空气污染，改善当地的环境质量。
2. 提高能源利用效率船舶港口岸电技术的应用还可以提高整个船港系统的能源利用效率。
传统的船舶在港口停泊期间仍需使用柴油发电机供电，而这些发电机的运行效率比较低，而且噪音大，对环境存在一定程度的影响。
而船舶港口岸电技术的应用可以通过连接岸电系统，直接利用岸上的电能供电，避免了船舶独立发电，提高了整个船港系统的能源利用效率。
3. 节约船舶运营成本由于使用船舶港口岸电技术可以减少船舶在港口停泊期间的燃料消耗，因此也可以节约船舶的运营成本。
据统计，使用船舶港口岸电技术可以帮助船舶每日节约数千美元的燃料成本。
这对于航运企业来说，无疑是一个非常可观的节约。
4. 支持绿色航运发展船舶港口岸电技术的应用也是对绿色航运发展的有力支持。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用一、港口船舶岸电技术的概念及原理港口船舶岸电技术，顾名思义即为船舶停靠在港口时，通过连接岸上的电力设施，而不是使用船舶内部的发动机来供电。
这样可以大大减少船舶在港口停泊时的排放物，降低空气和水质污染。
1. 减少污染排放：船舶作为传统交通工具，其燃烧燃料会带来大量的有害气体和颗粒物排放，使用岸电技术可以有效减少这些排放，保护环境。
2. 节能降耗：传统的船舶在港口停泊时需要持续运转发动机以供电，而采用岸电技术后可以节约燃料消耗，降低能源成本。
3. 船舶健康：传统的船舶在港口停泊时需要持续运转发动机，这会导致排放物在船舶内部积聚，对船舶乃至乘员的健康造成威胁，而岸电技术的使用可以减少这些排放物的产生。
4. 港口环境改善：不使用船舶发动机产生电力，可以降低周边港口地区的噪音和空气污染，改善港口周边环境质量。
以上种种优势充分显示了港口船舶岸电技术的重要性和必要性，也为其在港口应用推广提供了坚实的基础。
三、港口船舶岸电技术在国内外的推广应用现状近年来，随着人们环保意识的增强和政策的支持，国内外对港口船舶岸电技术的推广应用也在逐渐增加。
1. 国外应用情况：欧美国家早在20世纪90年代就开始推广使用港口船舶岸电技术，如美国、挪威、德国等国在港口都建设了完善的岸电设施，可以为停靠的船舶提供稳定可靠的电力供应。
2. 国内应用情况：国内一些大型港口城市也开始重视港口船舶岸电技术的推广应用。
例如上海、广州、深圳等港口城市都在不断完善岸电设施，提高岸电技术的覆盖率和使用率。
一些政策和法规也开始出台，鼓励船舶使用岸电技术，促进清洁能源的应用。
但在实际推广应用中，由于技术成本、设施建设等方面的问题，港口船舶岸电技术在国内外依然存在一些局限性。
如何更好地推广应用港口船舶岸电技术，也成为了一个迫切需要解决的问题。
在推广应用港口船舶岸电技术的过程中，有几个重要的对策值得我们关注和思考。
1. 技术改进：加大对港口船舶岸电技术的研发和改进力度，提高其稳定性和安全性，降低成本，增强其在实际应用中的吸引力和可行性。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指在码头或港口使用岸电替代船舶自身发电来为船舶供电的一种技术。
该技术可有效降低船舶发电造成的污染和噪音，提高船舶运营效率和环保水平。
本文将对船舶港口岸电技术及其应用进行简要介绍。
首先，船舶发电会产生噪音和污染物排放，如颗粒物、二氧化硫和氮氧化物等，对空气和水质造成影响，而船舶停泊在港口期间，一般只实际使用发电能力的30%左右，浪费了很多能源。
相比之下，船舶港口岸电技术可以为船舶提供稳定的供电，同时减少大气污染和噪音。
港口岸电系统能够将港口设施的电力连接到船舶上，船舶在港口停泊时使用岸电来达到该船舶的电力需求，彻底消除了船舶发电排放造成的环境影响。
另外，船舶使用岸电之后，也可以有效降低燃料成本，提高了船舶的运营效益。
其次，船舶港口岸电技术应用非常广泛。
目前，各主要港口和航运公司均在积极推广和建设岸电设施。
例如，中国江苏省淮安市港口建设了一套智能化的船舶港口岸电技术，通过这套技术，将港口电源与停泊在该港口的船只联通起来，实现了船舶停泊期间电力供应的稳定化和低污染性。
同样，在美国，加利福尼亚州也已经通过立法强制所有港口提供岸电设施，这进一步推动了全球岸电设施的普及。
最后，船舶港口岸电技术的发展依然面临着一些挑战。
首先，岸电设施需要高成本投资，因此在一些国家和地区中，需要政府和私营部门的支持才能得以实施。
其次，岸电技术需要船舶与港口之间的紧密协作，例如需要有标准化的连接点和电缆管理系统，需要承担共享岸电设施带来的成本和收益等问题。
这些问题需要业界各方一起努力解决。
综上所述，船舶港口岸电技术是一种高效环保的技术，它可以有效地减少船舶的排放和噪音，降低船舶燃油成本，提高船舶运营效益。
我们期待更多国家和港口能够采用这一技术，共同推动全球航运业的可持续发展。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术是一种为船舶在港口停靠时提供电力的技术。
传统上，船舶在港口停靠时需要使用发动机发电机组自发自用电力。
这种做法带来了环境污染和能源浪费的问题。
船舶港口岸电技术的出现，可以解决这些问题，提高港口的环境保护水平。
船舶港口岸电技术的原理是将港口的电网与船舶的电力系统连接起来，通过电缆将港口的电力输送到船舶上。
船舶在港口停靠时，可以将发动机关停，使用港口提供的电力供给各种电力设备使用，如照明、通风、船舶内部电子设备等。
这样不仅减少了船舶排放的废气和噪音，还减少了船舶消耗的燃油，提高了船舶的能源利用效率。
船舶港口岸电技术的应用广泛。
船舶港口岸电技术可以用于各种类型的船舶，包括货船、客船、游艇等。
无论是大型船舶还是小型船舶，都可以使用这项技术。
船舶港口岸电技术可以用于各种类型的港口，包括河流港口、海港口、船坞等。
不论港口的规模大小，都可以实施这项技术。
船舶港口岸电技术还可以用于国内和国际港口，无论是国内港口还是跨国港口，都可以应用这项技术。
船舶港口岸电技术也可以用于各种地理环境，包括温带、寒带、热带等各种气候条件下的港口。
船舶港口岸电技术的应用对环境保护意义重大。
一方面，使用船舶港口岸电技术可以大幅度降低船舶的排放物，减少了空气和水体的污染，保护了生态环境。
船舶港口岸电技术的应用可以减少燃油的消耗，降低了港口的碳排放，对应对气候变化有积极的影响。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种为停泊在港口的船舶提供电力的技术。
传统的做法是船舶停泊后继续使用燃油发电机供电，这不仅浪费能源，还产生了大量的废气和噪音污染。
船舶港口岸电技术的出现旨在解决这些问题，通过将船舶与岸上的电力系统连接起来，将岸上的电力传输到船舶上，以满足船舶的用电需求，从而减少了燃油的消耗和环境污染。
船舶港口岸电技术的应用可以从以下几个方面来说明。
船舶港口岸电技术可以减少排放气体和粉尘污染。
燃油发电机会产生废气和粉尘，对周围环境和空气质量造成污染。
而岸电技术使用清洁能源，不产生废气和粉尘，可以有效降低船舶对环境的影响。
船舶港口岸电技术可以减少噪音污染。
船舶使用燃油发电机时会产生噪音，影响到港口的居民以及周边环境的安宁。
而使用岸电技术后，船舶就不再需要使用发电机，噪音问题得到了解决。
船舶港口岸电技术可以节约能源。
据统计，船舶发电机使用燃油供电的效率只有30%左右，而岸电技术可以实现更高的电能转化效率，节约能源的同时还能减少对石油资源的依赖。
船舶港口岸电技术还可以提高船舶停泊的效能和安全性。
由于岸电技术可以为船舶提供稳定可靠的电力供应，船舶在停泊期间不再需要进行机械设备的维护和修理工作，提高了停泊的效率。
船舶停泊时不需要使用发电机，减少了火灾和其他安全事故的风险。
船舶港口岸电技术的应用也有利于港口的可持续发展。
船舶港口岸电技术是清洁能源的应用之一，符合低碳环保的发展理念。
而作为港口的重要组成部分，船舶港口岸电技术的应用可以提升整个港口的形象和竞争力。
船舶港口岸电技术是一种广泛应用于港口和船舶的新技术。
通过使用岸电技术，可以减少对燃油的依赖，减少环境污染，提高能源利用效率，提升港口的可持续发展水平。
船舶港口岸电技术的应用前景广阔，将对港口和航运行业产生积极影响。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用近年来，随着全球港口业务的不断增长和船舶运输量的增加，港口排放的环墶问题越来越引起人们的关注。
为了减少港口船舶的环境污染，提高能源利用效率，港口船舶岸电技术逐渐被推广应用。
本文将对港口船舶岸电技术进行介绍，并探讨其在环境保护和经济效益方面的重要性和应用前景。
一、港口船舶岸电技术的概念和原理港口船舶岸电技术，又称为船舶冷铺或者船舶集电供电技术，是指在船舶停泊港口时，通过接入岸电系统，将岸上电力供应给船舶使用。
船舶停泊港口时，通常需要在船上运行船舶发动机以提供电力，这样会产生大量的废气排放，对环境造成很大的污染。
而岸电技术的推广应用，可以大大减少船舶在港口的废气排放，极大地改善了港口周边区域的空气质量。
随着环境保护意识的增强和对港口排放污染的重视，全球范围内越来越多的港口开始推行船舶岸电技术。
据统计，目前全球范围内已经有超过100个主要港口推广应用了船舶岸电技术，涉及到液化天然气（LNG）船舶、客货轮等多种类型的船舶。
中国作为世界上最大的货物进出口国，港口业务量一直保持在全球领先地位。
随着中国政府对环境保护的重视和对港口排放污染的治理，中国各大主要港口也纷纷加快了船舶岸电技术的推广应用进程。
例如上海、天津、青岛、宁波等主要港口都已经在部分泊位安装了岸电设施，并计划在未来逐步扩大范围和规模。
船舶岸电技术的推广应用，不仅可以减少港口船舶排放的污染物，改善港口周边的环境质量，也可以提高港口运营的能源利用效率，实现环境保护和经济效益的双赢。
从环境保护方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以减少港口和船舶在停泊状态下的废气排放，降低港口周边地区的空气污染，减少对环境的负面影响。
特别是对于城市港口，岸电技术的应用更是能够有效改善当地的空气质量，降低环境污染。
从经济效益方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以降低船舶在港口停泊时的燃油消耗和运行成本，提高能源利用效率。
船舶岸电技术的应用也可以减少港口的维护费用和管理成本，提高港口的整体运营效益。
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岸电技术简介港口以往停靠码头的船舶必须一天24 小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24 小时不间断地产生噪声污染。
为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。
一、概述对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。
推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。
作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。
连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。
河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。
理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。
通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。
二、船舶接用岸电技术船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。
港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。
港口（提供岸电）和靠港船舶（接受岸电）各自都专门带有一套岸电系统。
我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。
三、港口岸电系统1、港口实施岸电所需的技术改造港口实施岸电需要的技术改造集中在以下三个方面：（1）增容扩建港区能够提供岸电的功率对新建码头、待建码头而言，功率裕量较大，完全能满足船舶对岸电的需求，可以不考虑功率增容问题；但对于老码头，功率裕量较小，必须对港区码头的降压变电站进行增容扩建。
（2）加装大功率变频电源我国港区供电采用50Hz 的交流电制，而靠港船舶可能来自不同的国家，许多国家的船舶采用60Hz的交流电制，因此，为使港口（岸电）和船舶（船电）电制相一致，港口需要加装船用大功率变频（岸电）电源。
（3）合理规划布局港区变电站和码头配电站之间的连接电缆通常是敷设在地下的电缆沟里，港区可占用的地域也非常有限。
因此，需要合理的选择(码头)岸电连接点，合理设置变频系统和降压系统的位置，使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。
2、港口提供岸电的技术障碍(1)港区和船舶采用电制的差异我国港区陆地电力大都采用三相四线380V/50HZ的交流电；而靠港船舶由于来自不同的国家，船舶电制存在差异，多以三相三线440V/60Hz 交流电制为主，这势必会造成港区的电制和船舶的电制不一致。
(2)低压电力输送存在的缺陷目前，岸电多采用低压440V供电。
而对大型船舶来说，由于船上各种电气设备负荷很大，若采用低压供电，在输送功率一定的情况下，流过电缆的电流较大，要求码头提供多根电缆对大型船舶输送岸电。
电缆拖接困难、工作强度大，且过长的低压电缆导致电力损失大。
(3)船电与岸电连接的安全问题如果在船电向岸电切换的过程中，船舶岸电开关没有断开，就会出现岸电电源和船舶发电机短时并列运行；此时若船舶发电机并列运行条件不满足，就会造成船电向岸电切换过程中的非同期合闸，易产生事故。
(4)船电与岸电连接的接口问题不同的船舶和不同的港口可能配备不同的连接接口，如果没有统一的接口标准，势必给靠港船舶使用岸电的连接工作造成困难，降低工作效率。
（5）其它问题实际上，船舶在接用岸电的过程中，除了上述主要技术问题外，还存在其它的技术问题：诸如相序、岸电连接点的选择、设备的摆放位置、船电对岸电网络的干扰、安全用电等。
这些技术问题都可能影响到船舶和码头的技术改造。
3、解决方案随着研究深入，我们已经确定了港口电源系统的基本方案，大多数系统模块已经通过试验并得到完善，已经完全具备进一步整合并投入实际运营的条件。
方案中我们采用了高压变频、高压电力传输为主、多种变压输出、多重取样闭环控制稳压稳频技术、自动相序判断技术、快装接头技术、安全联锁和安全接地技术等等。
关于船舶电罗经的设备不能断电问题，新建船在设计及制造时已解决，但对于老船只须增装一套24V 直流电源即可解决；船舶接用岸电的技术障碍得到了彻底解决。
经过对连云港、秦皇岛、青岛等港口码头现场勘察，结合目前世界各国船舶状况，以及未来船舶发展趋势，我们提出了“多电制、分立式港口船舶接用岸电系统”的方案。
电源系统可选择输出为400V、（415V、）440V、（690V、）6.6kV，50/60Hz 等多种制式的电制。
由于码头现场海侧位置很小，摆放岸电系统设备受到限制，同时散货船上安放大型岸电设备的条件也非常有限，所以我们确定了分立式设计方案。
分立设计分为4 个组成部分：a）咼压变频电源系统b）高压接线箱c）高压电缆卷车d）移动变电站将高压变频电源系统（高压变频电源、高压正弦波滤波器）安装在码头配电房内，防护等级IP20;在码头海侧安装高压接线箱，防护等级IP56;小型移动变电站直接吊装在船舶上使用，防护等级IP56;高压接线箱与移动变电站之间，通过高压电缆卷车上的高压电缆连接。
随船携带的岸电电缆，直接接入到移动变电站相应的电源输出端，即可将设置为符合船舶电站要求的电源提供给船舶使用。
高压接线箱、移动变电站和高压电缆卷车上的高压电缆均采用快装安全接线装置，以减少接线工作强度和船舶靠港的接线时间，提高工作效率。
高压电缆卷车采用无滑环、对称伸缩机构，可移动使用，安全可靠，收放电缆快捷、方便。
快装安全接线装置与供电系统之间设计成电气联锁，接线完成之前和接线过程中，供电系统将无法合闸供电; 如果供电系统已经处于供电状态，将无法打开接线箱进行接线操作; 所有电源输出侧，均采用断路器保护，确保使用安全性。
为保证港口船舶岸电系统向船舶提供的电源相序与船舶电站的相序一致，港口船舶岸电系统上装有相序指示器及相序转换装置，用于检测、指示和设置电源相序，保证船舶电气正常运行。
高压变频数字化船用岸电系统示意图本方案采用了高压上船的方法。
高压方案接入简单。
ISO/IEC已经发布了高压岸电标准，高压接入的安全问题可以彻底解决。
方案中高压侧设置零序保护、整个供电系统设置接地保护，降压变压器同时充当隔离变压器，可以确保使用安全。
对上船设备和连接电缆采取必要的安全固定和保护措施。
为克服市电电网供电波动，克服滤波器、变压器以及供电线路造成的电力压降，克服大负载使用状况造成的电力压降，保证供电电压的稳定，港口船舶岸电系统采取了多重稳压和补偿措施。
从滤波器输出端进行电压取样，反馈到变频电源控制端进行闭环电压稳定控制；在变频电源内部，通过软件设置，建立负载——电压补偿曲线模型，确保到达船舶用电电器的电源符合规范要求。
本方案对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护阈值可以设定），考虑对不同船舶的用电负荷的控制，当输出负荷容量达到一任意设定值时发出预报警信号，以便控制用电负荷。
具有综合故障报警及故障应急停止。
采用工业控制计算机监控，通过软件系统实现过程自动化，自动报警、自动保护、远程通讯、远程监控、自动化用电管理、自动化用电历史纪录、用电智能核算。
四、船舶岸电系统1、船舶接用岸电的技术障碍仅仅考虑港口电源系统的建设，但没有可以接用岸电电源的船舶，岸电供电将无法实现。
为适应港口电源系统的建设，船舶的岸电设备改造工作必须与港口电源系统的建设同步进行。
以往在船舶建造设计时，岸电箱的容量一般只考虑生活设施等设备的电力负荷，没有考虑生产作业设备的负荷。
船舶停靠港口改用岸电供电时，只能满足一般生活用电，如果进行装卸货物作业时需要启用起吊设备、压载水泵设备等大功率负荷，岸电箱的容量就不能满足需要，仍需使用船舶辅机发电。
因此，以往船舶停靠码头，一般都不使用岸电，只有在船舶修造厂内进行保养维修时才能发挥岸电箱的作用。
为保证船舶靠港后能够连接和使用岸电并完全替代船舶电站，就必须对正在使用的船舶电力系统的岸电设备进行改造；对今后制造的船舶，应当考虑采用新的设计方案制造船舶电力系统和岸电设备。
要保证改造后的船舶岸电设备或者新建船舶的岸电设备，与港口岸电电力供应系统能够配套使用，还应当通过研究和论证，制定统一的船舶接用岸电连接标准，以符合在全行业内推广使用岸电技术的要求。
2、对船舶岸电设备改造的方案我们在对CCSi冈质海船入级规范、BV、ABS LR等船舶规范的进一步研究基础上，对船舶岸电设备提出了改造方案，并力求改造方案与现行船舶规范中关于岸电设备的要求保持一致：已在营运的船舶可以通过增加岸电箱容量或者制造新的岸电接入屏，来满足停泊作业时岸电供电的需要。
岸电箱（屏）放置在船尾原岸电箱位置。
岸电箱（屏）通过固定电缆直接与船舶电站主汇流排相连接。
岸电箱（屏）至岸电电源设备之间应备有足够定量的连接软电缆。
航行时软电缆储存在船舶上，为了储存和使用方便，可在船舶上设置一台或多台岸电电缆绞车。
当然，也可以考虑该电缆由港口统一提供，减小船舶配备和保管成本。
为减少接线工作强度和船舶靠港的接线时间，提高工作效率，软电缆均应采用标准的快装接线装置。
电缆接线装置应统一设计规格，以保证任意船舶停靠在任意港口均可通用连接。
改造的船舶岸电设备有将船体与岸地相连接的设施。
主配电板上设岸电指示器，指示岸电电缆是否已经通电。
岸电箱（屏）上设置电压表、电流表指示端电压和工作电流。
岸电箱（屏）上设置相序指示，检查岸电电源与船电系统的相序是否相符。
岸电箱（屏）设置保护和控制断路器。
岸电箱（屏）设有与所有主发电机和应急发电机之间的联锁装置，以避免同时供电。
岸电箱（屏）上应设置防止接线端承受过大机械外力的设施。
岸电箱（屏）上设置标明船电的配电系统电制形式、额定电压、频率和电流的铭牌。
简而言之，对于船舶岸电设备的改造，就是在船舶规范基础上，加大岸电设备的容量，与原船舶设计方案没有其它任何冲突。
另外，对于暂时没有条件改造的船舶，港口岸电系统应当考虑设置临时接口，便于未改造的船舶也可以使用岸电，用于靠港船舶生活设施以及不超过岸电箱容量的其他设备。
这对推广应用岸电大有益处。
五、本方案优点与国内外已有的方案相比，本方案具有很多优点：1、本方案采用高压整流、正弦波逆变输出、微处理器总线控制的专用变频电源技术。