管线保护施工方案

市轨道交通4号线一期

土建工程一标段

站

管线保护施工方案

编制：

复核：

审核：

中国建筑股份有限公司

市轨道交通4号线一标第四项目经理部

二〇一五年九月

目录

第一章编制说明

1、本方案依据市轨道交通4号线站管线改迁施工图纸、现场调查资料以及国家和市有关法规、规范等文件编制而成；

2、施工过程对沿线有影响的管线采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法进行保护，尽量减少对周边管线使用功能的影响。

3、地铁施工前对10电力管线，军用通讯光缆以及大直径雨污水箱涵等重要管线的安全保护要进行多方协调和商讨，采取有效的防护措施，确保施工不会造成市政重要管线的破坏等严重后果。

第二章管线概况

一、排水管

雨水高排管涵：车站北侧和东侧为施家港雨水高排涵，由北

往南上跨车站附属构筑物，箱涵尺寸为8500×2600，涵内底标

高为33.33-34.85m。

雨水低排管涵：车站上方有1根d8001200雨水低排管，由北往南接至银岳路雨水低排涵，管内底标高为37.36-34.44m。

污水管：车站东侧有一趟污水管上跨车站附属构筑物，管径为26001200，管内底标高为32.49-32.20m，由北往南与车站平行敷设，接入观沙岭路污水干管。另外有1趟d1000污水横跨车站主体，管内底标高为33.73-32.20m。

二、给水管

车站东侧现有1根800给水管，西侧现有1根600给水管，另

外有1根600管道连接东西给水干管，并横跨车站主体，其余有多处100给水与车站主体或附属构筑物冲突，埋深2-3m左右。三、燃气管

车站东侧现有1根315燃气，西侧现有1根315-200燃气，另外在车站南侧有1根315燃气管横跨车站主体，埋深约1m。四、电力

观沙岭路与银杉路交叉口南现有1根4*1+5*1电力管线横跨车站主体，车站西侧现有1根6*2电力管线。另外根据地形图显示，在交叉口东北角，西北角，西南角各有1座电力架空电杆与出入口冲突，共3处。

五、电信弱电

车站东侧有3根电信弱电类管线，规格为2*2，6*4，3*2+2*1。西侧现有1根电信弱电类管线，规格为5*2。道路交叉口有2根电信弱电类管线横跨车站主体，规格为6*4，3*2+2*1。

六、路灯交安

车站东侧现有1根路灯交安管线，规格为2*2。西侧现有1根2*1+3*1路灯交安管线。道路交叉口现有4根横跨车站主体管线，规格分别为2*2，5*4，4*3，3*1+4*1。

第三章管线改迁进度计划及保障措施

一、管线迁改进度计划

管线迁改前需完成施工范围内的绿化迁移，占道打围手续等施工

准备工作。

第一阶段管线改迁计划工期如下：

管线迁改前需完成施工范围内的绿化迁移，占道打围手续等施工准备工作。

第一阶段管线改迁计划工期如下：

第二阶段管线改迁在主体结构、征地拆迁、绿化迁移、占道等完成后开始施工。计划工期如下：

二、工期保障措施

（1）建立以项目经理部项目经理为组长、项目总工、生产经理为副组长，各职能部门负责人为组员的工期管理领导小组。选用具有丰富施工经验的管理人员，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工进度计划要求时，提出加快施工进度措施。加强现场施工组织管理，作到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。

（2）成立迁改协调部，安排专人负责管线迁改及征地拆迁工作。进场后，项目经理部将管线迁改作为重点工作进行落实，由项目书记牵头，配备工作经验丰富的协调员，尽早介入管钱迁改及征地拆迁工作，组织对外协调专班和现场调查专班，积极与业主及各管线单位进行沟通，迅速对结构物施工范围内的管线进行详细勘察，为管线的单位的迁改方案提供依据，保证管线迁改一次到位，在无法一次迁改到

位的情况下，遵行“先易后难”的原则，局部施工提前介入，减轻后续施工的压力。

（3）成立技术专家小组，与现场管理人员共同制定严密、科学、经济、实用合理的施工方案和方法，沿线多点同时开工作业，合理安排材料倒运线路，减少材料周转时间，保证工期，提供技术保障。

（4）投入足够数量、状态良好的机械设备和足够的熟练操作人员，规范操作，加强机械保养维修、保证机械正常运转，保证施工顺利进行。

（5）加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间。

第四章施工前的管线安全控制

1、管线安全控制小组在施工前须认真研究设计图纸中的既有管线及管线迁改方案等资料，对图纸中管线数量、种类、埋深情况等进行统计，并积极走访有关职能部门，尽可能收集有关管线的详细资料。

2、邀请建设单位、设计单位、监理单位、管线迁改单位及相关管线权属单位等，针对本项目下穿管线的基本状况，召开施工配合会，就管线现状及施工过程中的管线保护措施进行商讨。

3、对管线进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关数据，评估施工过程的管线安全风险，制定相关的应对保护措施。

4、对车站通过和影响地段进行空洞普查，对普查的空洞采取预

注浆或其它措施回填，保证回填密实。

5、施工前对施工影响范围内所有的管线进行一次现场普查，对管线的性质、材料、埋深、和车站及盾构区间隧道的关系等方面进行调查，并采用不同颜色的油漆在地面上进行标记。同时，调查清楚管线的管井、阀门开关控制位置，必要时先人工开挖暴露出管线本体进行详查。对于在管线资料里没有的管线，及时与建设单位，设计单位及管线权属单位等进行沟通联系，商讨新增管线的相关保护措施等。

6、施工前,以书面形式对各施工队及班组进行管道的技术交底，使每个施工人员都明确管线的位置、管径、埋深以及阀门位置、保护的方法及工作注意事项。

第五章施工过程的管线安全保护

在进行车站围护结构施工时，由于前期管线工作未迁改完成，为确保工期要求，施工前需要先进行管线探测，确定地下管线位置，确认提供的管线资料与施工现场是否吻合，并采取相应的管线安全控制措施，保证围护结构施工时的管线安全。

一、开挖探沟

确定管线位置的方法一般采用开挖探沟的方式进行，并使用人工开挖。

①首先根据业主提供的地下管线资料在管线大致方位的周边采用人工开挖，探沟的宽度不小于0.6m，总体深度不小于0.8m，如发现地下管线时则需扩大范围。开挖时重点放在电缆井、过路保护管、