《物流网络设计》PPT课件

（三）管理功能
整个物流系统的运转有序化和正常化，整个物 流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的 情况。
物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发 展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地 执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网 络的灵魂所在。
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2.2 物流结点的种类
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3.方案评估阶段
在基本设计阶段往往产生几个可 行的系统方案，应该根据各方案的特点， 采用各种系统评价方法或计算机仿真的方 法，对各方案进行比较和评估，从中选择 一个最优的方案进行详细设计。
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4.详细设计阶段
① 设备制造厂的选定
② 详细设计
a.装卸、搬运、保管所用的机械和辅助机械的 型号规格；
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（三）空运转运中心
衔接两种空运或衔接空运与其他运输方 式的转运中心，以后者为主要形式，习惯称为空 港。
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图8－3 11
（四）特种转运中心
目前采用的特种转运中心的主要类型有：
1.集装箱转运中心。 2.煤炭转运中心。 3.散装水泥转运中心 。 4.石油转运中心。
3.总运输成本通常假设运价随运距成比例增加，然而，大多 数运价是由不随运距变化的固定的部分和随运距变化的可变部分组 成。最低运费和运价分段统计，则更进一步扭曲了运价的线性特征。
4.模型中仓库与其他网络节点之间的路线通常假定为直线。 实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、在既有 的铁路系统中或在直线环绕的城市街道网络内进行的。
问题描述：设有一系列点分别代表生产地和需求 地，各自有一定量货物需要以一定的运输费率运向仓 库或从仓库运出，要求确定仓库位置。
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（二）单设施选址实例
某公司有两个工厂向仓库供货，再由仓库 供应三个分销中心。工厂（P1、P2）和分销中 心（M1、M2、M3）的空间分布见图 8-4所示， 要求寻找使运输成本最小的单一仓库的位置。
如图4所示，这些坐标值限定了仓库的位置。与该位置 相关的总运输成本可以从表8－3得出。
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（三）小结
以下列出了单设施选址模型的一些简化的假设条件： 1.模型常常假设需求量集中于某一点，而实际上需求来自分 散于广阔区域内的多个消费点。
2.单设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型没有 区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不同地点经营 有关的其他成本(如劳动力成本、库存持有成本、公共事业费用)之 间的差别。
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（三）物流中心的功能
从理论上说，物流中心应具备如下一些基本功能： 1.运输功能。 2.储存功能。 3.装卸搬运功能。 4.包装功能。 5.流通加工功能。 6.物流信息处理功能。
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根据物流中心的具体情况，还可以具有以 下增值性功能：
1.结算功能。 2.需求预测功能。 3.物流系统设计咨询功能。 4.物流教育与培训功能。
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4 物流节点选址决策
4.1 选址问题的分类
（一）按设施的数量划分
按设施的数量可以划分为单一设施的选址 与多个设施的选址。单一设施选址无须考虑竞 争力、设施之间需求的分配、集中库存的效果、 设施的成本。运输成本是要考虑的首要因素， 单一设施选址是较简单的一类。
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物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：
通过转换运输方式衔接不同运输手段；
通过加工，衔接干线物流及配送物流；
通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；
通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到 门”
运输，使的成为一体。
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（二）信息功能
物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的 信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用 在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流 单元能联结成有机整体的重要保证。
定 义:
物流网络是指以多个物流中心统 一布局、合理分工、相互衔接为 节点，形成覆盖一定区域范围的 网络。
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2 物流结点
2.1 物流结点的功能与作用
物流结点在物流系统中的功能及作用如下： (一)衔接功能
将各个物流线路联结成一个系统，使各个线 路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作 用称的为衔接作用。
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图4 工厂和分销中心的空间分布图
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表1 分销中心和供应地的坐标，货物运输量和运输费率
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表2 仓库位置计算
于是得到： X=3,225.00/625.00=5.16 Y=3,237.50/625.00=5.18
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表3 仓库选址运输成本的计算
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（二）公共型物流中心
公共型物流中心的建设经营模式一般为：
由一家公司（项目发展商）对物流中心项目 进行总体策划，由该公司聘请专家进行可行性论证和 功能、作业流程、管理制度设计，请专业设计公司进 行工程设计并编制项目总体设计方案，发展商按专业 设计公司提交的总体设计方案组织项目建设的招标。 从投标的公司中选择一家或几家公司进行项目的基础 设施建设。建成后选择专业的物业管理公司对物流中 心的设施设备进行管理。
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3 物流中心的规划
3.1 物流中心概述
物流中心的类型
➢ 1.辐射型物流中心
指物流中心设置在许多用户的一个居中 位置，货物由物流中心至用户的运送线路呈辐射 型。如果用户较为固定，则这种物流中心的位置， 应是中心至各用户距离之和的最低值。
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物流中心的类型
➢ 2.吸收型物流中心
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3.4 物流中心选址
（一）经济环境因素
①货流量的大小。 ②货物的流向。 ③城市的扩张与发展。 ④交通便利。 ⑤以铁路运输为重要手段的物流中心，其规模
应达到经济规模的要求
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（二）自然环境因素
1.地理因素：
2.气候因素：
（三）政策环境因素
政策环境条件也是物流选址评估的重点之一， 如果有政府政策的支持，则更有助于物流业者的发展。 政策环境条件包括企业优惠措施(土地提供、减税)、城 市规划(土地开发、道路建设计划)、地区产业政策等。 目前，许多城市建立了现代物流园区，其中除了提供物 流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低物流 业者的运营成本。
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4.3 多设施选址
①物流网络中应该有多少个仓库?这些仓库应该 有多大规模，应位于什么地点?
②哪些客户指定由仓库负责供应?各个工厂、供应 商或港口应指定由哪些仓库负责？
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（二）按选择离散程度分
连续选址法：考察一个连续空间内所有可 能的点，并选择其中最优的一个。
离散选址法：是在一系列可能方案中做出 选择，这些方案事先已经过了合理性分析。这 种方法在实践中更为常用，主要针对多设施选 址。
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4.2 单设施选址
（一）模型
该模型可用来为工厂、车站、仓库或零售/服务设 施选址。该模型叫做精确重心法、网格法和重心法。 因为选址因素只包括运输费率和该点的货物运输量， 所以这个方法很简单。该模型属于静态连续选址模型。
指物流中心设置在许多发货人的某一居中位置， 货物从各个产点向中心的运送呈吸收型。同辐射型物流中 心的布局一样，这类中心所处的位置，应是与各发货人位 置距离之和的最低值。
这种布局形式适用于小型企业群中，以解决这 些小企业产品外运的困难。也适于设在农村及集镇中，将 农民分散生产的农副产品集中起来，组织运输。
b.运输车辆的类型、规格； c.装卸搬运用的容器形状和尺寸； d.物流中心内部详细的平面布置与机械设备的配置 方案； e.办公与信息系统的有关设施规格、数量等。
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5.系统实施阶段
为了保证系统的统一性和系统目标与功能的 完整性，应对参与设计施工各方所设计的内容从性能、 操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审 查，在确定承包工厂前应深入现场，对该厂生产环境、 质量管理体制以致外协件管理体制等进行考察，如发现 问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了 解，对质量和交货日期等进行检查。
（一）物质集货中心
（二）物流分货中心
（三）配送中心：集货、储存、分货、配货、
货（四等）物质转运中心
配装以及 送
（五）物流储调中心 （六）物流加工中心
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2.3 物流转运中心
（一）陆运转运中心
1.汽车中转站。是汽车运输线上衔接汽车运 输进行中转换载的设施。
2.火车中转站。是铁路运输线上衔接两段或多 段线路进行货物中转或换载的设施。这种中转设施又有 两个类型；
在其周围地区，尽可能靠近企业集中的位置设置若 干物流中心。如果这一经济区较大，则应考虑各物流中心的 最优服务区域，实行合理分工。
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物流中心的类型 ➢ 4.扇型物流中心
是指货物从物流中心向某一个扇型区域运送， 其线路呈扇型辐射状。这种布局形式的特点是货物有 一定的流向，物流中心可位于干线中途或终端，其辐 射方向与货物在干线上的流动方向一致。
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3.3 物流中心的规划与建设
（一）物流中心系统规划的内容
物流中心系统规划
物流系统 规划
信息系统 规划
运营系 统规划
设物作 施流业 布设方 置备法
功
流
信息
能 程 系统
规 规 规划
划划
组人作 织员业 机配规 构制范
图 2 物流中心系统规划的内容
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（二） 建设步骤
在运输主干线上，物流中心距离近，当下一 物流中心恰好是上一物流中心的合理运送区域时， 适合采用这种布局形式。
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3.2 物流中心的功能定位
（一）自用型物流中心
制造商需要的物流中心有两种，一种是为制 造活动提供支持的物流中心，它的功能要求与原材 料供应商需要的物流中心相同；另一类是为制造商 的产品分销提供支持的物流中心。
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物流中心的类型
➢ 3.聚集型物流中心
这种布局形式类似吸收型物流中心，但位居中心 的不是物流中心，而是一个生产企业密集的经济区，由若干 个物流中心布局其四周，呈聚集型布局。这种形式的布局， 往往是因为经济区域中生产企业十分密集，不可能设置若干 物流中心，或是交通条件所限，无法在生产企业密集区中再 设物流中心。
• 物流网络概述 • 物流节点 • 物流中心规划 • 物流结点选址决策
物流网络设计
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源自文库
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1 物流网络概述
1.1 物流网络结构
供应商
工厂 EDI
配送中心
物流中心
零售商
客户
EDI
订货 信息
购买 信息
干线 运输
干线 运输
干线 运输
客户 提货
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图1 物流网络结构图
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1.2 物流网络构建原则
物流中心的规划建设可分为五个主要阶段，包括：
1.筹建准备阶段
物流中心立项
企业内成员
物流中心筹建委员会成立
物流顾问 物流工程技术公司
初期计划的完成
物流中心执行委员会成立
完成建设计划
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图3 物流中心筹划准备过程
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2.系统规划设计阶段
（1）基本流程设计 （2）物流中心的要素和能力设计 （3）运营系统设计 （4）平面布置 （5）建筑规划 （6）制订进度计划 （7）建设成本的概算
①编组站。实行整车从一个线路上的一列换接 到另一线路上，进行列车转换编组的中转车站。
②中转货站。将一个线路上装运在一车内的零 星货物卸下，分别换装到另外几个线路上的车皮内，这 样进行零星货物转换中转的车站。
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3.汽车与火车转运中心。是衔接汽车、火 车两种不同运输方式的中转节点。这种中转站有三 种中转方式；
①汽车实行集货，由火车完成大量运输；
②火车完成大量运输到站后，由汽车完成 配送式短程运输或由汽车实行公路货运衔接；
③汽车、火车间的转换，货物在转换中重 新组合。
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（二）水运转运中心
水运转运中心有两种型式：
1.水运与水运转运中心。衔接两种水运方式或同一种水运方 式货物过驳重组的转运中心，这类转运中心统称为港口。
水运——水运转运的实现方法有三种： ①利用码头卸货、重组再重新装船，实现转运；
②在港湾中两船直接靠接转运； ③利用港湾船从一船卸货再装至另一船或另几船。
2.水运与陆运转运中心。衔接水运及陆运的转运中心，由于这 种转运是在港口内完成的，所以归入水运转运中心一类之 中。这类转运通过码头进行装卸和货物重组实现陆运与水运 的转换。