土方路基试验段开工报告

G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程

K128+200-K128+300

路基试验段开工报告

一、工程概况：

G335 线公路建设工程第六标段起止桩号为K117+800-K135+100 ，全长17.3如。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m (24.5m)，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2X 12.25m。一级公路标准修建，设计时速80〜100km/h,项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m中桥2座、合计桥长280m 小桥2座.合计桥长61.58m,涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座. 合计长度5258 延米。

本合同段路基挖土方为11.74万m3,挖石方为：144.92万m3,填土方为：51.46 万m3,填石方为：17.09万m3;路面结构形式：4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、6 cm 厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm 厚水泥稳定基层、20 cm 厚天然砂砾底基层;

二. 试验路段的目的

1. 通过试验路段的施工，采集准确、有效的数据。确定适宜的机械组合;合理的作业人员组成和分工;合理的松铺系数;经济的压实顺序、速度与遍数、最佳控制含水率;合适的填筑材料和合理的施工工艺。

三. 施工准备情况：

由于我标段路段地势高差起伏较大, 不适宜进行过长的试验段施工, 所以将试验段选至K128+200-K128+30处。该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为4.86米，最低填土高度为2.5米。从左至右的各部分构成为：0.75m 土路肩+2.5m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带

+0.5m路缘带+2*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m 土路肩。最大横坡为3% 最小横坡为2.8%,边坡为：1：1.5。

1. 测量工作：已经完成我标段的导线复测、路基中线。增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。

2. 施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。

3. 人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备均已进场，能充分满足施工需要。

4. 征地拆迁：该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作

已完成。

5. 施工便道：按设计和业主要求，施工便道已经完成，能够满足施工要求。

6. 试验情况：本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。

三、主要工程数量：

清表：3011.733m2,借土填方：10318.85〃。路基土方平均填高3.14m,填方量为10318.85m3o按照每层不大于30cm的松铺厚度填筑控制。

四、主要材料计划：

本段路基填料为砂砾土。K133+70C右侧2km处料场，为设计料场。该处料场预计可取料20万m3以上，可以满足试验段的用料需要。路基用水采用k128+500 处小河水，该处水源经试验可用作路基用水。

五、施工人员组织

现场负责1人、技术员1人、试验员1人、辅助工5人、特种机械手6人、车辆驾驶员5人。详见管理人员表

七、施工技术方案：

1、（1）场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自

卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。路基填筑按由低处起水平分层填筑。

⑵本段路基取自K133+700右侧2km处料场。

（3）严格按设计及技术规范要求施工，压实度的检测采用灌沙法。压实标准为：填方（0 〜0.8m）>97%, （0.8 〜1.5m）>95%, （> 1.5m）>93%。

2、土方路堤填筑：

施工方法

1. 路基填筑采用挖掘机装车、自卸汽车运输、装载机摊铺、平地机精平、

洒水车洒水、振动压路机碾压。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、平整区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制松铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、边坡修整，分项交工。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。

2、路堤填筑采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层

向上填筑。根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上用白灰打方格网控制，以确定每车土的卸土位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺

厚度。（列如：以每车料23n3计算，路基宽度为24.5m,松铺厚度为0.3m，计算得出每半幅6米打一个方格网。）自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，将土卸在方格网之间或均匀卸满网格。

3. 土方摊铺：砂砾土松铺厚度为30cm填筑至路床顶面最后一层的最小压

实厚度不小于10cm每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度至少30cm 以保证完工

后的路堤边缘有足够的压实度。在路基上每间隔20m横断面上根据

每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的标准。用推土机或装载机按路基上标杆控制的填筑高程大致推平、凹凸不平的部分采用人工配合机械找平。料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。精细整平时横纵方向保持平顺均匀，以保证压实效果。精平后的填料面应平整，平整度控制在5cm以内，并形成2%-3%勺横坡以利排水。

4. 整形碾压：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则，碾压时重叠

1/3 轮宽。振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平处，用平地机二次找平。二次找平后，振动压路机进行振动碾压。路基压实按最佳含水量的± 2％控制。在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，遵守“先轻后重，先慢后快”的原则按压实要求碾压，谨防碾压不到边的现象。每填一层，经过压实符合规范要求之后，再进行下道工序。路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

5. 检测：碾压遍数从第三次碾压完成以后进行压实度检测，检测方法为每200m检测4处，直至压实度达到设计所规定的压实度标准并记录达到压实标准碾压遍数。每层按要求完成压实后，及时恢复中线及边线并进行压实度、标高、宽度、填筑厚度等指标的检测。检测时应根据路基顶面宽度竖直分部监测点位路基中线及左右各11.5m 处，保证每层检测点位与下一次检测的点位相同。当各项指标均合格后，再进行下一层的填筑。

6. 路基成型：路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，最后进行碾压。

7. 边坡整修：路基填筑过程中，每填筑层均用机械进行粗略整平，路基达到

设计路基顶面后再用人工修整边坡