高速铁路桥梁结构型式

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京沪高速铁路中小跨度桥梁结构选型初探

造价等方面进行分析，论是箱形截面粱性能忧于Ｔ粱，地基书件好的匡段连续粱优于筒支粱。姑在关键词高速铁路铁路桥梁简支粱连续梁箱彤粱Ｔ粱结构选型
１高速铁路中小跨度桥梁结构的特点
的强度、度、定性和耐久性，保证高速铁路行车刚稳以
条件下桥梁良好的动力性能和车辆运行的平稳性。同
时。结合桥梁的施工技术和经济条件，择合理的结应选构型式。其中桥梁的竖向、向刚度，往是控制高速横往铁路桥梁设计的关键因素。京沪高速铁路经过区域主要为我国东部经济发达地区，长１０ｍ．梁结构约占线路总长的４％，全１３ｋ桥０
部分区段达到５％以上，中中小跨度桥梁所占比例０其
达到９％。因此。一部分桥梁结构型式的台理选９这择，保证桥梁性能、制投资、快施工进度至关重对控加要。国内有关科研设计单位对此问题也进行了多年研究，经取得了许多重要的进展。但是，已由于相关因素比较多，有一些不同的认识。笔者想就这个问题结还
维普资讯
பைடு நூலகம்桥梁
￣ｒｚ，速铁路中小跨度桥梁结构选型初探－高，ｍ

中国铁路桥梁划分标准

中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁的划分标准通常基于以下几个方面：
1. 承载能力：根据桥梁的承载能力，可以将其划分为以下几个等级：
-特大桥：能够承受极高载荷的大型桥梁，如跨越大江、深谷等的桥梁。

-大桥：能够承受较高载荷的中型桥梁，如跨越湖泊、河流等的桥梁。

-中桥：能够承受一般载荷的中小型桥梁，如跨越山谷、平原等的桥梁。

-小桥：承受较小载荷的小型桥梁，如跨越溪流、小河流等的桥梁。

2. 结构形式：根据桥梁的结构形式，可以将其划分为以下几种类型：
-梁桥：由梁体直接承载车辆和行人的桥梁，通常为简单的横梁结构。

-拱桥：由弧形的拱体承载荷载的桥梁，能够有效分散荷载并提供稳定支撑。

-斜拉桥：通过拉索将桥面与桥墩相连接的桥梁，能够在较大跨度上提供承载能力。

-悬索桥：通过主悬索和斜拉索将桥面悬挂在主塔上的桥梁，具有较大的跨度和承载能力。

3. 功能用途：根据桥梁的功能用途，可以将其划分为以下几类：
-高速铁路桥梁：用于承载高速列车的桥梁，需要具备高强度和稳定性。

-普通铁路桥梁：用于承载普通列车的桥梁，通常在载荷和设计上相对较轻。

-支线铁路桥梁：用于承载支线或辅助线列车的桥梁，通常跨度较小，结构相对简单。

-转辙架桥梁：用于支持铁路转辙架的桥梁，需要具备较高的稳定性和可靠性。

这些标准可以根据具体的铁路桥梁设计和建设需求进行调整和细分。

此外，还有一些其他的因素，如地理条件、环境要求等，也会影响铁路桥梁的划分和设计。

高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物

铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标了解路基断面形式了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：
有路拱路基断面无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥大桥中பைடு நூலகம் 小桥

德国高速铁路线上的桥梁结构型式

德国咼速铁路线上的桥梁结构型式1. 设计速度250 km/h、全长327 km的德国汉诺威一维尔茨堡和全长104 km的曼海姆一斯图加特两条新干线上，共有桥梁359座，总延长37 km。

在359座桥中，152座跨越公路，139座跨越铁路，其余68座为大型山谷桥和高架桥。

2. 从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。

3. 德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。

其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。

4. 在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。

5. 简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。

墩中心距44 m的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。

6. 为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图432所示。

432时速超过200.M线路上的铁路桥桥而横斷面（德国）（单位：in）7. 在标准设计中，箱梁底板宽 5.0 m，桥面板宽14.3 （道床部分9.1 m）。

跨度42 m 的梁高4.0 m，55.75 m的梁高5.0 m ;腹板与铅垂方向成15 0.6 m,支座处0.7m；底板的一般厚度为0.35 m，支座处0.6m;梁端还设有0.8 m厚的横隔板，横隔板设有可供维修人员及小车通行的洞。

迪陽舟it山圾桥（6）祭转勒Jt斯爭塔尔山谷桥图433痔国高速铁路桥梁的上部结构典型橫截面图（单位:cm）確国高速铁路桥彖时典型善敷表43.5法国高速铁路线上的高架桥1•运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。

总共修建了10座双线高架桥，总长 3 523 m，单线高架桥3座，总长455 m，其数量相对说来非常少，这些高架桥的基本资料列于表436中蛙国夭西漁宫速鉄路肓架桥^U6从表436所反映的情况可见，绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。

第五节高速铁路桥梁

第五节高速铁路桥梁
• 一、桥梁的结构
1、在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。 2、铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
3、桥梁主要由桥面、上部结构、（桥跨结构）及下部结构（桥墩及基础）所组成。
桥梁组成：
二、高速铁路桥梁的特点
1、桥梁所占比例大、高架长桥多。 2、以中小跨度为主。 3、刚度大、整体性好。 4、纵向刚度大。 5、重视改善结构耐久性，便于检查、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修。 6、强调结构与环境协调。
三、高速铁路对桥梁的要求
1、高速铁路桥梁遵循的基本原则有哪些？
2、高速铁路对桥梁有哪些方面的要求？
1）桥梁建筑材料 2）桥梁结构体系 3）上部结构形式
4）下部结构形式
5）桥梁支座 6）施工工艺 7）养护维修
四、高速铁路桥梁的维护与管理
1、经常维修保养的工作范围 1） 7）
• ·
2） 3）
8） 9）
4）
5） 6）
10 ）
11 ） 12 ）
2、综合维修
1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9）

高速铁路桥梁工程PPT培训课件

3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小，故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好：预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为：梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿蜒的溪流以及充满田园气息的村落。

高速铁路桥梁特点及分类

限制钢轨附加力。
23
5. 耐久性措施
• 改善耐久性的原则
采用上承式结构和整体桥面高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少结构便于检查，可方便地到任何部位察看足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。
5
3. 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。
京津城际铁路高架桥概貌
6
4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求。
无砟轨道的优点弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善养护维修工作量减少线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大
无砟轨道基本类型轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式）
• 每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号
• 有砟桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无砟桥梁另作考虑）
• 采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
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7. 支座与墩台
• 墩台 • 墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上
部结构水平折角在规定的限值以内。
11
2. 桥上无缝线路与桥梁共同作用
• 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳

桥梁拱形结构

桥梁拱形结构当我们行驶在高速公路上或者穿过一道铁路桥时，或许很少有人会想过这些巨大的桥梁是如何支撑起整个结构的。

事实上，这些桥梁的背后隐藏着一种古老而优雅的建筑结构：拱形结构。

本文将以桥梁拱形结构为题，介绍拱形结构的原理、优势以及一些拱形结构桥梁的实例。

一、拱形结构的原理拱形结构是一种弯曲而稳固的结构形式，它将受力均匀地分布到支撑点上。

以桥梁为例，拱形结构通过桥墩和拱体之间的力传递来承受桥梁上的荷载。

当车辆通过桥梁时，重力会传递到桥墩，而桥墩会把这些力传递到拱体上，使得整个结构获得均衡和稳定。

拱形结构的原理可以用弧线上的压缩力来解释。

根据物理学原理，任何物体都会在受力作用下产生力的反作用。

在拱形结构中，当桥梁上的荷载通过拱体传入桥墩时，拱体会向下产生一个向内的压缩力，而桥墩则会产生一个向外的压力以抵消这个向内的压缩力。

这种力的平衡使得拱形结构能够承受更大的荷载，并且具有极高的稳定性。

二、拱形结构的优势1. 强大的承重能力：拱形结构通过合理的分布受力，能够更好地承受荷载。

相比于其他结构形式，拱形结构能够将荷载均匀地分散到桥梁或建筑物的基础上，从而减小了单点的压力，提高了整体的承重能力。

2. 灵活性和适应性：拱形结构可以适应不同的地理环境和地质条件。

在不同的地区和地形条件下，拱形结构可以根据实际情况进行调整，以确保结构的稳定性和安全性。

3. 经济性：由于拱形结构能够提供较大的承重能力，所以可以节省建筑材料的使用。

相对于其他结构形式，拱形结构所需的材料更少，从而减少了成本和建设时间。

三、拱形结构桥梁的实例1. 渡阳高架桥：位于中国广东省深圳市，该桥横跨深圳河。

渡阳高架桥采用了拱形结构，拱体呈现出优美的曲线，不仅提供了高强度和稳定性，而且也成为了城市地标。

2. 伊苏祖高架桥：位于法国巴黎西北部，该桥是一座拱形结构的公路桥梁，横跨塞纳河。

伊苏祖高架桥以其典雅的设计和高承重能力而闻名，成为了巴黎的重要交通枢纽之一。

高速铁路桥梁工程

桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。梁体的竖向挠度限值
8
目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位进行研制。
桥梁工程设计的原则

2. 桥梁设计细则（1）标准跨度简支箱梁：L=20、24、32、40m。中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。

移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类型。跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。

高速铁路桥梁综述

顺序
38 39 40 41 42 43 44 45 ຫໍສະໝຸດ 6 47 48 49项目名称
兰新铁路第二双线甘青段兰新铁路第二双线新疆段
沈丹客专成都至重庆铁路客专吉林至珲春客运专线郑州至焦作城际铁路郑州至开封城际铁路长沙至株洲、湘潭城际铁路
青荣城际铁路成都至都江堰铁路彭州支线
佛肇城际铁路东莞至惠州城际铁路
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路，桥梁是线路的基础，车—线—桥共同作用是其突出特点。
3）无砟轨道在高速铁路中广泛应用
桥上轨道结构分有砟和无砟轨道，其中无砟轨道对桥梁变形要求更加严格。
无砟轨道的优点
弹性均匀、轨道稳定，养护维修工作量减少，线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大。
通车年份运营速度
1992，300km/h 1991，250km/h 1991，250km/h 1998，280km/h 2002，300km/h 1992，250km/h
/ 1983，300km/h 1990，300km/h 1993，300km/h 1994，300km/h 1996，300km/h 2001，300km/h 2007，320km/h 1964，270km/h 1975，300km/h 1982，260km/h 2002，275km/h 1997，260km/h 2004，300km/h 2007，300km/h
桥梁比例% 10.42 87.7 32.2 20.6 16.7 18.2 25.8 24.1 32.4 48.1 62.1 64.5 71.8 34.9 87 33.4 31.5 94.2 80.6

悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)

三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好，否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次为剩余部分。 (2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次是腹板下承托至腹板上承托预应力管道密集处以上，第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序，其引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起的内力重分布也不相同，对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面或附近；另外，在施工期间，单T构悬灌完成后很快合龙，形成整体，故未成桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少，对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工

高速铁路桥梁桥式方案的确定思路

高速铁路桥梁桥式方案的确定思路随着高速铁路的发展，高速铁路桥梁也成为了重要的工程之一。

在高速铁路桥梁建设过程中，桥式方案的确定是至关重要的一步。

本文将介绍高速铁路桥梁桥式方案的确定思路。

一、确定桥梁类型在确定高速铁路桥式方案之前，需要先确定桥梁的类型。

常见的高速铁路桥梁类型有梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。

根据设计要求和现场条件，选择最适合的桥梁类型。

二、确定荷载和桥跨在确认桥梁类型后，需要确定荷载和桥跨。

荷载是指在运行过程中对桥梁所施加的力，包括垂直荷载和横向荷载。

桥跨是指横跨于两侧支承墩或两侧基础的距离。

根据荷载和桥跨确定桥梁主梁的型号和横截面尺寸。

三、确定地质条件和环境要求确定桥式方案前，需要对桥梁所在的地质条件和环境要求做好充分的了解。

包括地震性质、风荷载、温差和构筑物周边环境等因素，这些因素将影响桥梁的设计和建造。

四、确认桥墩和基础在确定桥梁类型、荷载、桥跨和地质条件等因素后，需要确定桥墩和基础的类型和配置方案。

桥墩和基础是桥梁的支撑结构，与桥梁的运行、安全及维修密切相关。

根据荷载、地质条件、环境要求确定桥墩和基础的位置、高度、尺寸和材质。

五、确定桥式方案在前四步的准备工作完成之后，可根据已确认的数据，综合考虑桥梁的建设成本、施工难度、建筑工期、安全要求等因素，最终确定桥式方案。

确保桥式方案的结构合理、稳固可靠、经济合理、机械化程度高、利于施工和维修。

六、优化桥式方案绘制桥梁的结构草图及参数表，并模拟验证桥梁的破坏模式、安全极限状态、变形和振动情况等，根据结果对桥式方案进行优化。

优化后的桥式方案能够满足性能、安全和节能等多重要求。

七、完成详细设计和施工图纸确定好桥式方案之后，需要完成详细设计和施工图纸。

图纸的设计和编制出来记录了桥梁的具体尺寸、构造和建造方式等重要信息，有助于保证建造期间的准确施工，同时也方便了未来的维护管理。

总之，确定高速铁路桥梁桥式方案需要充分考虑各种因素，如结构荷载、桥跨、地质环境等，以确保桥式方案的稳固可靠、经济合理。

铁路桥台常见结构形式

铁路桥台常见结构形式1. 引言铁路桥台是铁路桥梁结构中的重要组成部分，其作用是支撑和传递铁路桥梁的荷载，保证铁路线路的安全和稳定。

铁路桥台的结构形式多种多样，根据不同的设计要求和地理条件，可以选择不同的结构形式。

本文将介绍铁路桥台常见的结构形式，包括刚性桥台、弹性桥台和组合桥台。

2. 刚性桥台刚性桥台是最常见的铁路桥台结构形式之一。

它由混凝土或钢结构组成，具有较高的刚度和承载能力。

刚性桥台主要由桥台顶板、立柱和基础构成。

2.1 桥台顶板桥台顶板是刚性桥台的承载面，通常由预应力混凝土或钢板混凝土构成。

桥台顶板的厚度和尺寸根据设计要求和荷载计算来确定，以确保其具有足够的强度和刚度。

2.2 立柱刚性桥台的立柱通常由钢筋混凝土或钢结构构成。

立柱的数量和布置根据桥梁的跨度和荷载来确定，以保证桥台的稳定性和安全性。

2.3 基础刚性桥台的基础是支撑桥台的地基，通常采用混凝土浇筑或钢桩的形式。

基础的设计要考虑地质条件、荷载传递和抗震性能等因素，以确保桥台的稳定和安全。

3. 弹性桥台弹性桥台是一种较为特殊的桥台结构形式，其主要特点是具有一定的变形能力和减震效果。

弹性桥台通常由橡胶支座和钢板组成。

3.1 橡胶支座橡胶支座是弹性桥台的关键部件，它能够承受桥梁的荷载并减少震动传递。

橡胶支座具有较好的弹性和耐久性，能够吸收和分散桥梁的振动能量，减少对桥台和铁路线路的影响。

3.2 钢板弹性桥台的钢板位于橡胶支座的上方，用于传递桥梁的荷载。

钢板的选择要考虑其强度、刚度和耐久性等因素，以确保桥台的安全和稳定。

4. 组合桥台组合桥台是将刚性桥台和弹性桥台结合起来的一种桥台结构形式。

它兼具刚性桥台的承载能力和弹性桥台的减震效果，适用于特殊的工程要求和地理条件。

4.1 组合形式组合桥台的组合形式多种多样，可以根据具体的设计要求来确定。

常见的组合形式包括刚性桥台与弹性桥台的结合，以及刚性桥台与弹性桥台的分段布置。

4.2 优势组合桥台的优势在于既能满足桥梁的承载要求，又能减少对桥台和铁路线路的振动影响。

高速铁路桥梁的基本类型

高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型包括以下几种：
1. 混凝土桥梁：混凝土桥梁是高速铁路常见的桥梁类型，具有良好的耐久性和承载能力。

根据结构形式可以分为板梁桥、T梁桥、箱梁桥等。

2. 钢桥：钢桥通常用于跨越较大跨度的河流或谷地，其优点在于施工周期短，适应能力强。

3. 悬索桥：悬索桥通过主梁上的吊杆将桥面悬挂在主塔上，可用于跨越宽广的水域或峡谷。

悬索桥在高速铁路中的使用相对较少，因为对线性和舒适性要求较高。

4. 拱桥：拱桥是一种古老且美观的桥梁结构，适用于中小跨度的桥梁。

在高速铁路中，也可采用一些特殊形式的拱桥。

5. 组合桥：某些情况下，会采用不同结构形式的组合桥，以充分利用各种结构的优点，满足特定的工程要求。

这些桥梁类型在高速铁路建设中，会根据跨度、地形、技术经济指标等因素进行选择，并可能结合实际情况采用多种结构形式的组合。

高速铁路桥隧—高速铁路桥梁墩台结构

承受上部结构传来的荷载,并将它及本身自重传给基础
桥台居于全桥的两端，它的前端支承桥跨,后端与路基衔接，起着支挡台后路基填土并把桥跨与路基连接起来的作用。风力、流水压力及可能发生的冰压力、船只和漂流物的撞击力，桥台还需承受台背填土及填土上车辆荷载产生的附加侧压力
墩、台
• 高速铁路桥梁墩台应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求，并经常保持状态良好。
不允许
梁
•（3）预相应邻力混跨凝梁土梁端或梁体端与桥台胸墙纵间向及是斜否向顶紧，异形墩≤上0梁．2端与桥墩
是否顶紧，或相邻跨作业通道栏杆是横否隔顶板紧，影响梁跨自由≤0伸．3缩。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主筋附近竖向
≤0．25
•（4钢）筋意混外凝土事梁故及框造构成梁体或墩腹台板混竖凝向及土斜局向部溃碎或钢筋变≤形0、．3折断。
• 支承垫石、墩帽(或墩身部不少于1．5m范围)／应采用钢筋混凝土；寒冷地区墩台托盘宜采用钢筋混凝土：混凝土强度等级分别不应低于C40和C35；墩身混凝土强度等级不应低于C35，并应设护面钢筋。桥墩混凝土保护层厚度不应小于4cm，；桥墩台顶面尺寸应符合架设、检查、养护、维修、支座更换及顶梁的要求，并设不小于2％的排水坡。
墩台
•在6度及以上地震设防区段，梁底与墩台顶之间的制作内侧设置防落梁装置。墩台身施工时，预埋测量观测标，是精密工程控制测量网测点的组成部分，运营后用于桥墩台沉降观测。。
墩台
•为保证大跨度连续梁桥墩具有足够的变形能力，在墩上安装阻尼器；
墩台
•高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性结构。由于高速铁路的设计活载ZK活载较中—活载小，在结构受力上，桥台力学指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而大量采用一字型桥台和空心桥台。高速铁路一般路基填土较低，一字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁。

高速铁路桥梁主要结构型式

2020-2021中考数学锐角三角函数的综合热点考点难点附答案一、锐角三角函数1．在△ABC中，AB=BC，点O是AC的中点，点P是AC上的一个动点（点P不与点A，O，C重合）．过点A，点C作直线BP的垂线，垂足分别为点E和点F，连接OE，OF．（1）如图1，请直接写出线段OE与OF的数量关系；（2）如图2，当∠ABC=90°时，请判断线段OE与OF之间的数量关系和位置关系，并说明理由（3）若|CF﹣AE|=2，EF=23，当△POF为等腰三角形时，请直接写出线段OP的长．【答案】（1）OF =OE；（2）OF⊥EK，OF=OE，理由见解析；（3）OP的长为62或23.【解析】【分析】（1）如图1中，延长EO交CF于K，证明△AOE≌△COK，从而可得OE=OK，再根据直角三角形斜边中线等于斜边一半即可得OF=OE；（2）如图2中，延长EO交CF于K，由已知证明△ABE≌△BCF，△AOE≌△COK，继而可证得△EFK是等腰直角三角形，由等腰直角三角形的性质即可得OF⊥EK，OF=OE；（3）分点P在AO上与CO上两种情况分别画图进行解答即可得.【详解】（1）如图1中，延长EO交CF于K，∵AE⊥BE，CF⊥BE，∴AE∥CK，∴∠EAO=∠KCO，∵OA=OC，∠AOE=∠COK，∴△AOE≌△COK，∴OE=OK，∵△EFK是直角三角形，∴OF=12EK=OE；（2）如图2中，延长EO交CF于K，∵∠ABC=∠AEB=∠CFB=90°，∴∠ABE+∠BAE=90°，∠ABE+∠CBF=90°，∴∠BAE=∠CBF，∵AB=BC，∴△ABE≌△BCF，∴BE=CF，AE=BF，∵△AOE≌△COK，∴AE=CK，OE=OK，∴FK=EF，∴△EFK是等腰直角三角形，∴OF⊥EK，OF=OE；（3）如图3中，点P在线段AO上，延长EO交CF于K，作PH⊥OF于H，∵|CF﹣AE|=2，3AE=CK，∴FK=2，在Rt△EFK中，tan∠3∴∠FEK=30°，∠EKF=60°，∴EK=2FK=4，OF=12EK=2，∵△OPF是等腰三角形，观察图形可知，只有OF=FP=2，在Rt△PHF中，PH=12PF=1，3OH=23∴()2212362+-=如图4中，点P 在线段OC 上，当PO=PF 时，∠POF=∠PFO=30°， ∴∠BOP=90°， ∴OP=33OE=233，综上所述：OP 的长为62 或233. 【点睛】本题考查了全等三角形的判定与性质、直角三角形斜边中线等于斜边一半、等腰直角三角形的判定与性质、解直角三角形等，综合性较强，正确添加辅助线是解题的关键.2．小红将笔记本电脑水平放置在桌子上，显示屏OB 与底板OA 所在水平线的夹角为120°时，感觉最舒适（如图1），侧面示意图为图2；使用时为了散热，她在底板下面垫入散热架ACO ＇后，电脑转到AO ＇B ＇位置（如图3），侧面示意图为图4．已知OA=OB=24cm ，O ＇C ⊥OA 于点C ，O ＇C=12cm ．（1）求∠CAO ＇的度数．（2）显示屏的顶部B ＇比原来升高了多少？（3）如图4，垫入散热架后，要使显示屏O ＇B ＇与水平线的夹角仍保持120°，则显示屏O ＇B ＇应绕点O ＇按顺时针方向旋转多少度？【答案】（1）∠CAO′=30°；（2）（36﹣12）cm ；（3）显示屏O′B′应绕点O′按顺时针方向旋转30°．【解析】试题分析：（1）通过解直角三角形即可得到结果；（2）过点B 作BD ⊥AO 交AO 的延长线于D ，通过解直角三角形求得BD=OBsin ∠BOD=24×=12，由C 、O′、B′三点共线可得结果；（3）显示屏O′B′应绕点O′按顺时针方向旋转30°，求得∠EO′B′=∠FO′A=30°，既是显示屏O′B′应绕点O′按顺时针方向旋转30°．试题解析：（1）∵O′C⊥OA于C，OA=OB=24cm，∴sin∠CAO′=，∴∠CAO′=30°；（2）过点B作BD⊥AO交AO的延长线于D，∵sin∠BOD=，∴BD=OBsin∠BOD，∵∠AOB=120°，∴∠BOD=60°，∴BD=OBsin∠BOD=24×=12，∵O′C⊥OA，∠CAO′=30°，∴∠AO′C=60°，∵∠AO′B′=120°，∴∠AO′B′+∠AO′C=180°，∴O′B′+O′C﹣BD=24+12﹣12=36﹣12，∴显示屏的顶部B′比原来升高了（36﹣12）cm；（3）显示屏O′B′应绕点O′按顺时针方向旋转30°，理由：∵显示屏O′B与水平线的夹角仍保持120°，∴∠EO′F=120°，∴∠FO′A=∠CAO′=30°，∵∠AO′B′=120°，∴∠EO′B′=∠FO′A=30°，∴显示屏O′B′应绕点O′按顺时针方向旋转30°．考点：解直角三角形的应用；旋转的性质．3．如图，在△ABC中，∠ABC=∠ACB，以AC为直径的⊙O分别交AB、BC于点M、N，点P在AB的延长线上，且∠CAB=2∠BCP．（1）求证：直线CP是⊙O的切线．（2）若BC=2，sin∠BCP=，求点B到AC的距离．（3）在第（2）的条件下，求△ACP的周长．【答案】（1）证明见解析（2）4（3）20【解析】试题分析：（1）利用直径所对的圆周角为直角，2∠CAN=∠CAB，∠CAB=2∠BCP判断出∠ACP=90°即可；（2）利用锐角三角函数，即勾股定理即可．试题解析：（1）∵∠ABC=∠ACB，∴AB=AC，∵AC为⊙O的直径，∴∠ANC=90°，∴∠CAN+∠ACN=90°，2∠BAN=2∠CAN=∠CAB，∵∠CAB=2∠BCP，∴∠BCP=∠CAN，∴∠ACP=∠ACN+∠BCP=∠ACN+∠CAN=90°，∵点D在⊙O上，∴直线CP是⊙O的切线；（2）如图，作BF⊥AC∵AB=AC，∠ANC=90°，∴CN=CB=，∵∠BCP=∠CAN，sin∠BCP=，∴sin∠CAN=，∴∴AC=5，∴AB=AC=5，设AF=x，则CF=5﹣x，在Rt△ABF中，BF2=AB2﹣AF2=25﹣x2，在Rt△CBF中，BF2=BC2﹣CF2=2O﹣（5﹣x）2，∴25﹣x2=2O﹣（5﹣x）2，∴x=3，∴BF2=25﹣32=16，∴BF=4，即点B到AC的距离为4．考点：切线的判定4．如图，抛物线C1：y=（x+m）2（m为常数，m＞0），平移抛物线y=﹣x2，使其顶点D 在抛物线C1位于y轴右侧的图象上，得到抛物线C2．抛物线C2交x轴于A，B两点（点A 在点B的左侧），交y轴于点C，设点D的横坐标为a．（1）如图1，若m=．①当OC=2时，求抛物线C2的解析式；②是否存在a，使得线段BC上有一点P，满足点B与点C到直线OP的距离之和最大且AP=BP？若存在，求出a的值；若不存在，请说明理由；（2）如图2，当OB=2﹣m（0＜m＜）时，请直接写出到△ABD的三边所在直线的距离相等的所有点的坐标（用含m的式子表示）．【答案】(1) ①y=﹣x2+x+2．②．（2）P1（﹣m，1），P2（﹣m，﹣3），P3（﹣﹣m，3），P4（3﹣m，3）．【解析】试题分析：（1）①首先写出平移后抛物线C2的解析式（含有未知数a），然后利用点C （0，2）在C2上，求出抛物线C2的解析式；②认真审题，题中条件“AP=BP”意味着点P在对称轴上，“点B与点C到直线OP的距离之和最大”意味着OP⊥BC．画出图形，如图1所示，利用三角函数（或相似），求出a的值；（2）解题要点有3个：i）判定△ABD为等边三角形；ii）理论依据是角平分线的性质，即角平分线上的点到角两边的距离相等；iii）满足条件的点有4个，即△ABD形内1个（内心），形外3个．不要漏解．试题解析：（1）当m=时，抛物线C1：y=（x+）2．∵抛物线C2的顶点D在抛物线C1上，且横坐标为a，∴D（a，（a+）2）．∴抛物线C2：y=﹣（x﹣a）2+（a+）2（I）．①∵OC=2，∴C（0，2）．∵点C在抛物线C2上，∴﹣（0﹣a）2+（a+）2=2，解得：a=，代入（I）式，得抛物线C2的解析式为：y=﹣x2+x+2．②在（I）式中，令y=0，即：﹣（x﹣a）2+（a+）2=0，解得x=2a+或x=﹣，∴B（2a+，0）；令x=0，得：y=a+，∴C（0，a+）．设直线BC的解析式为y=kx+b，则有：，解得，∴直线BC的解析式为：y=﹣x+（a+）．假设存在满足条件的a值．∵AP=BP，∴点P在AB的垂直平分线上，即点P在C2的对称轴上；∵点B与点C到直线OP的距离之和≤BC，只有OP⊥BC时等号成立，∴OP⊥BC．如图1所示，设C2对称轴x=a（a＞0）与BC交于点P，与x轴交于点E，则OP⊥BC，OE=a．∵点P在直线BC上，∴P（a，a+），PE=a+．∵tan∠EOP=tan∠BCO=，∴，解得：a=．∴存在a=，使得线段BC上有一点P，满足点B与点C到直线OP的距离之和最大且AP="BP"（3）∵抛物线C2的顶点D在抛物线C1上，且横坐标为a，∴D（a，（a+m）2）．∴抛物线C2：y=﹣（x﹣a）2+（a+m）2．令y=0，即﹣（x﹣a）2+（a+m）2=0，解得：x1=2a+m，x2=﹣m，∴B（2a+m，0）．∵OB=2﹣m，∴2a+m=2﹣m，∴a=﹣m．∴D（﹣m，3）．AB=OB+OA=2﹣m+m=2．如图2所示，设对称轴与x轴交于点E，则DE=3，BE=AB=，OE=OB﹣BE=﹣m．∵tan∠ABD=，∴∠ABD=60°．又∵AD=BD，∴△ABD为等边三角形．作∠ABD的平分线，交DE于点P1，则P1E=BE•tan30°=×=1，∴P1（﹣m，1）；在△ABD形外，依次作各个外角的平分线，它们相交于点P2、P3、P4．在Rt△BEP2中，P2E=BE•tan60°=•=3，∴P2（﹣m，﹣3）；易知△ADP3、△BDP4均为等边三角形，∴DP3=DP4=AB=2，且P3P4∥x轴．∴P3（﹣﹣m，3）、P4（3﹣m，3）．综上所述，到△ABD的三边所在直线的距离相等的所有点有4个，其坐标为：P1（﹣m，1），P2（﹣m，﹣3），P3（﹣﹣m，3），P4（3﹣m，3）．【考点】二次函数综合题．5．如图，在△ABC中，∠A=90°，∠ABC=30°，AC=3，动点D从点A出发，在AB边上以每秒1个单位的速度向点B运动，连结CD，作点A关于直线CD的对称点E，设点D运动时间为t（s）．（1）若△BDE是以BE为底的等腰三角形，求t的值；（2）若△BDE为直角三角形，求t的值；（3）当S△BCE≤92时，所有满足条件的t的取值范围（所有数据请保留准确值，参考数据：tan15°=23；（2秒或3秒；（3）6﹣【答案】（1）2【解析】【分析】（1）如图1，先由勾股定理求得AB的长，根据点A、E关于直线CD的对称，得CD垂直平分AE，根据线段垂直平分线的性质得：AD=DE，所以AD=DE=BD，由，可得t 的值；（2）分两种情况：①当∠DEB=90°时，如图2，连接AE，根据t的值；②当∠EDB=90°时，如图3，根据△AGC≌△EGD，得AC=DE，由AC∥ED，得四边形CAED 是平行四边形，所以AD=CE=3，即t=3；（3）△BCE中，由对称得：AC=CE=3，所以点D在运动过程中，CE的长不变，所以△BCE 面积的变化取决于以CE作底边时，对应高的大小变化，①当△BCE在BC的下方时，②当△BCE在BC的上方时，分别计算当高为3时对应的t的值即可得结论．【详解】解：（1）如图1，连接AE，由题意得：AD=t，∵∠CAB=90°，∠CBA=30°，∴BC=2AC=6，∴∵点A、E关于直线CD的对称，∴CD垂直平分AE，∴AD=DE，∵△BDE是以BE为底的等腰三角形，∴DE=BD，∴AD=BD，∴t=AD=；2（2）△BDE为直角三角形时，分两种情况：①当∠DEB=90°时，如图2，连接AE，∵CD垂直平分AE，∴AD=DE=t，∵∠B=30°，∴BD=2DE=2t，∴∴②当∠EDB=90°时，如图3，连接CE，∵CD垂直平分AE，∴CE=CA=3，∵∠CAD=∠EDB=90°，∴AC∥ED，∴∠CAG=∠GED，∵AG=EG，∠CGA=∠EGD，∴△AGC≌△EGD，∴AC=DE，∵AC∥ED，∴四边形CAED是平行四边形，∴AD=CE=3，即t=3；综上所述，△BDE为直角三角形时，t的值为3秒或3秒；（3）△BCE中，由对称得：AC=CE=3，所以点D在运动过程中，CE的长不变，所以△BCE 面积的变化取决于以CE作底边时，对应高的大小变化，①当△BCE在BC的下方时，过B作BH⊥CE，交CE的延长线于H，如图4，当AC=BH=3时，此时S△BCE=12AE•BH=12×3×3=92，易得△ACG≌△HBG，∴CG=BG，∴∠ABC=∠BCG=30°，∴∠ACE=60°﹣30°=30°，∵AC=CE，AD=DE，DC=DC，∴△ACD≌△ECD，∴∠ACD=∠DCE=15°，tan∠ACD=tan15°=t3=23，∴t=6﹣3由图形可知：0＜t＜6﹣3时，△BCE的BH越来越小，则面积越来越小，②当△BCE在BC的上方时，如图3，CE=ED=3，且CE⊥ED，此时S△BCE=12CE•DE=12×3×3=92，此时t=3，综上所述，当S△BCE≤92时，t的取值范围是6﹣3．【点睛】本题考查三角形综合题、平行四边形的判定和性质、直角三角形的性质、三角形的面积问题、轴对称等知识，解题的关键是灵活运用所学知识，学会用分类讨论的思想思考问题，学会寻找特殊点解决问题，属于中考压轴题．6．2018年12月10日，郑州市城乡规划局网站挂出《郑州都市区主城区停车场专项规划》，将停车纳入城市综合交通体系，计划到2030年，在主城区新建停车泊位33.04万个，2019年初，某小区拟修建地下停车库，如图是停车库坡道入口的设计图，其中MN是水平线，MN∥AD，AD⊥DE，CF⊥AB，垂足分别为D，F，坡道AB的坡度为1：3，DE ＝3米，点C在DE上，CD＝0.5米，CD是限高标志屏的高度（标志牌上写有：限高米），如果进入该车库车辆的高度不能超过线段CF的长，则该停车库限高多少米？（结果精确到0.1米，参考数据2≈1.41，3≈1.73）【答案】该停车库限高约为2.2米．【解析】【分析】据题意得出3tan B ，即可得出tan A，在Rt△ADE中，根据勾股定理可求得DE，即可得出∠1的正切值，再在Rt△CEF中，设EF＝x，即可求出x，从而得出CF3的长．【详解】解：由题意得，tan3B∵MN∥AD，∴∠A＝∠B，∴tan A，∵DE⊥AD，∴在Rt△ADE中，tan A＝DEAD，∵DE＝3，又∵DC＝0.5，∴CE＝2.5，∵CF⊥AB，∴∠FCE+∠CEF＝90°，∵DE⊥AD，∴∠A+∠CEF＝90°，∴∠A＝∠FCE，∴tan∠FCE＝3．在Rt△CEF中，设EF＝x，CF x（x＞0），CE＝2.5，代入得（52）2＝x2+3x2，解得x＝1.25，∴CFx≈2.2，∴该停车库限高约为2.2米．【点睛】本题考查了解直角三角形的应用，坡面坡角问题和勾股定理，解题的关键是坡度等于坡角的正切值．7．如图，AB是⊙O的直径，E是⊙O上一点，C在AB的延长线上，AD⊥CE交CE的延长线于点D，且AE平分∠DAC．（1）求证：CD是⊙O的切线；（2）若AB＝6，∠ABE＝60°，求AD的长．【答案】（1）详见解析；（2）9 2【解析】【分析】（1）利用角平分线的性质得到∠OAE＝∠DAE，再利用半径相等得∠AEO＝∠OAE，等量代换即可推出OE∥AD，即可解题，（2）根据30°的三角函数值分别在Rt△ABE中，AE＝AB·cos30°，在Rt△ADE中，AD=cos30°×AE即可解题.【详解】证明：如图，连接OE，∵AE平分∠DAC，∴∠OAE＝∠DAE．∵OA＝OE，∴∠AEO＝∠OAE．∴∠AEO＝∠DAE．∴OE∥AD．∵DC⊥AC，∴OE⊥DC．∴CD是⊙O的切线．（2）解：∵AB是直径，∴∠AEB＝90°，∠ABE＝60°．∴∠EAB＝30°，在Rt△ABE中，AE＝AB·cos30°333在Rt△ADE中，∠DAE＝∠BAE＝30°，∴AD=cos30°×AE=32×3392.【点睛】本题考查了特殊的三角函数值的应用，切线的证明，中等难度，利用特殊的三角函数表示出所求线段是解题关键.8．如图，在正方形ABCD 中，E 是边AB 上的一动点，点F 在边BC 的延长线上，且CF AE =，连接DE ，DF ，EF . FH 平分EFB ∠交BD 于点H .（1）求证：DE DF ⊥；（2）求证：DH DF =：（3）过点H 作HM EF ⊥于点M ，用等式表示线段AB ，HM 与EF 之间的数量关系，并证明.【答案】（1）详见解析；（2）详见解析；（3）22EF AB HM =-，证明详见解析.【解析】【分析】（1）根据正方形性质， CF AE =得到DE DF ⊥.（2）由AED CFD △△≌，得DE DF =.由90ABC ∠=︒，BD 平分ABC ∠，得45DBF ∠=︒.因为FH 平分EFB ∠，所以EFH BFH ∠=∠.由于45DHF DBF BFH BFH ∠=∠+∠=︒+∠,45DFH DFE EFH EFH ∠=∠+∠=︒+∠, 所以DH DF =.（3）过点H 作HN BC ⊥于点N ，由正方形ABCD 性质，得222BD AB AD AB =+=.由FH 平分,EFB HM EF HN BC ∠⊥⊥，，得HM HN =.因为4590HBN HNB ∠=︒∠=︒，，所以22sin 45HN BH HN HM ===︒. 由22cos 45DF EF DF DH ===︒，得22EF AB HM =-. 【详解】（1）证明：∵四边形ABCD 是正方形，∴AD CD =，90EAD BCD ADC ∠=∠=∠=︒.∴90EAD FCD ∠=∠=︒.∵CF AE =。

路基与桩板结构下穿高速铁路桥梁影响对比分析

路基与桩板结构下穿高速铁路桥梁影响对比分析[摘要]摘要：随着经济发展，越来越多的公路或城市道路下穿高速铁路桥梁，影响高速铁路桥梁稳定性。

高速铁路运行速度快，高铁桥梁结构变形超限将影响高速铁路运营安全，在设计阶段，应用大型有限元软件对道路下穿高速铁路进行影响分析是必要的，本文将对路基与桩板结构两种型式下穿高速铁路桥梁影响进行对比分析。

[关键词]关键词：道路下穿高铁；路基；桩板结构一、引言随着经济发展，越来越多的公路或城市道路下穿高速铁路桥梁，高速铁路作为国家运输大动脉，保证其运营安全十分重要，采取稳妥可靠的下穿方式、结构型式以及施工方法十分必要[1 5]。

高速铁路运行速度快，高铁桥梁结构变形过大将影响高速铁路运营安全，下穿构筑物（道路交通、管线等）的建设及使用已成为高速铁路运营安全的主要因素之一。

目前，道路穿越高铁的主要形式有路基下穿、桥梁下穿、桩板结构下穿、U型槽和框架结构等[2-3]。

其中路基下穿与桩板结构下穿适用于桥下填土高度不高的情形，本文结合工程实例，对这两种下穿型式进行对比分析。

二、工程实例拟建项目起自翠家岭村西、费县收费站西侧的G327上，向北沿规划G327，经北尹大桥西、成立庄东，在胡阳村南下穿日兰高速铁路后转向西，在农立庄西顺接方马路，向西经南东洲大桥南、荣和庄北、电厂南，止于北广丰村北的规划新西外环上。

道路全长26.667公里，道路等级为一级公路，道路路基宽度为25.5米，双向四车道，设计速度80km/h。

本工程穿越日兰高速铁路三和特大桥第108#孔，107#至109#孔桥梁为(60m+100m+60m)变截面连续箱梁，桥墩为圆端形实体桥墩，107#墩为桩基础，基础承台尺寸为9.6m×14.4m，108#墩为桩基础，基础承台尺寸为9.6m×14.4m。

（一）工程地质勘察深度范围内所揭露的地层以杂填土、粉质黏土、石灰岩、凝灰岩和泥岩为主，依据野外钻探资料，将所揭露地层分层叙述如下：第①层杂填土[Q42ml]：杂色，成分以粉质黏土为主，含有碎砖块和混凝土块，结构较差，局部为耕土。

高速铁路常用跨度桥梁技术

高速铁路常用跨度桥梁技术摘要：中国高铁的快速发展促进了高铁桥梁技术的快速进步，分析总结了高速铁路桥梁技术在以下领域的发展情况:普通通行桥的施工、大通行桥的变化控制和通行极限、混凝土梁的组合结构、大通行桥的无缝轨道技术、桥梁的应用。

以供参考。

关键词：高速铁路；跨度桥梁；现状特征；技术分析；前言高铁是一个多学科综合系统项目。

高速列车应由联络网供电，通信信号发出指示，其运行轨道应由轨道和叉加以保证。

桥梁结构作为支撑轨道系统的基础，不仅要满足承载能力，还要为高速列车提供稳定的支撑基础。

高速铁路跨度桥梁技术是通过研究我国高速铁路跨度桥梁的主要设计参数、设计理论、技术标准和制造方法，结合我国高速铁路特点而建立的一套技术。

一、高速铁路桥梁发展现状21世纪初，我国高速铁路建设迎来了发展的黄金时期。

到2020年底，中国高铁里程将超过3.5万公里，其中高铁桥梁1万多座，全长约1.6万公里，占线路长度的45.2%。

其中京沪、京津、海夫高铁占全线长度的85%以上，居世界第一位。

桥梁工程已成为我国高速铁路高质量发展的精彩缩影。

学会了追赶和跟踪两个发展阶段后，现已进入全面创新突破阶段，形成了一整套具有自主知识产权的理论技术体系，如我国铁路桥梁梁标准体系、设计技术、施工技术、运营管理和系统掌握了功率性能、大型设备等综合研发技术，实现900t级箱体梁和全场地孔的大规模施工。

40 m级梁和1000t级运输设备的研制已成功应用于郑基高速铁路，促进了我国高速铁路跨度桥梁技术的发展。

除了设计、制造、运输和铺设轨道的常用技术外，高速铁路桥梁在控制大规模混凝土桥梁改造、大规模拱形桥梁建设、困难山区大规模斜拉桥建设和并建造了典型的高铁桥梁群，表明中国高铁桥梁技术已进入世界最先进的行列。

200米以上正在建造110多座桥梁，其中25座在400米以上，11座在500米以上。

桥梁结构类型包括结构造型，例如斜拉桥、悬索桥、拱桥以及梁拱组合结构。

桥梁的数量、大小和技术标准是世界上最高的。