变截面预应力混凝土连续箱梁
38+70+38斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书的模板
最小值
26.8
1.68
2.7
0.847
0.18
13.8
0.37
3.23
平均值u
43.2
1.77
2.71
1.197
0.65
18.3
0.5
4.84
13.5
32
均方差σ
8.17
0.06
0.01
0.186
0.34
1.98
0.16
1.1
变异系数δ
0.19
0.03
0
0.155
0.53
0.06
0.32
0.23
2.2地层的工程物理力学性能指标
土壤物理力学性质试验成果统计
试验指标
天然
密度
比重
孔隙
塑性
液性
压缩
压缩
内摩
凝聚
含水量
比
指数
指数
系数
模量
擦角
力
岩土名称值域
W0
ρ0
Gs
e
Il
Ip
a100--200
Es
ф
C
%
g/cm3
(MPa)-1
MPa
度
kPa
素填土②
最大值
53
1.86
2.73
1.459
1.28
22.7
0.76
3）荷载
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
人群荷载：3.5KN/m2
4)地震：基本烈度6度，地震基本加速度值为0.05g，特征周期为0.35s。
抗震设防类别为B类；抗震设防措施等级为7度。
4）通航要求：
航道等级：Ⅶ级；
通航净空：净宽30m、净高5m；
170m预应力混凝土变截面连续箱梁桥设计
施工过程
• 施工0号块→安装挂篮→由主墩向两端 对称施工1~8号悬浇节段，同时施工边 跨部分→浇筑边跨合拢段→张拉边跨合 拢段应力束→落梁→浇筑中跨合拢段→ 张拉中跨合拢段应力束。
0号块施工
• 为了抵抗该倾覆弯矩，防止双悬臂梁 倾覆，在梁体施工阶段必须进行临时 支撑。由于梁体较高，混凝土采用两 次浇筑法，按先底板，后腹板，最后 浇筑顶板的顺序施工。
梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压 的要求。本处箱梁支点处底板取50cm,跨中处取30cm。 • 箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起 的主拉应力。在设计时，选取不同的腹板厚度，通过软件 的多次试算，得出支座腹板厚度为60cm，跨中为30cm。
箱梁截面及尺寸图
桥梁分块
170m预应力混凝土变截面连续箱梁桥设计
指导老师：
姓名: 班级： 学号：
设计概况
• 本设计在地形图三的地理条件下进行， 该处地质条件良好，地质层从上之下分别 为黄土、碎石、中砂和粉砂岩。该处无通 航要求。
• 全桥长170m,共3跨，中跨80m，边跨 45m。桥面宽25m，采用分幅设置，双向共 6车道。桥面铺装采用10cm水泥混凝土加 10cm沥青混凝土。主梁采用单箱单室变截 面箱梁，用悬臂法施工。
• 模型建立后，建立临时支座和永久支
座需要的辅助节点，进行弹性连接和
刚性连接，再在节点上建立边界条件，
在施工阶段开始时，激活临时支座，
在边跨合拢的时候，钝化临时
支
座，激活永久支座，完成体系转换。
然后在模型加上汽车荷载和二期恒载，
进行设计分析，最后得出结果。
施工方法
• 本设计采用悬臂法施工。悬臂法又称无支 架平衡伸臂法、挂篮法。它是从已经完成 的墩顶段（即“0”号块）为起点，通过悬 吊的挂篮从立模、浇筑混凝土、张拉预应 力钢筋，逐段对称地向跨中合拢，形成整 桥。悬臂法施工内容包括挂篮设计、支架 设计、临时支座和永久支座的安装、“0” 号块的施工、标准段施工、合拢段施工和 体系转换。
20+35+45+35+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析
20+35+45+35+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析摘要威海双岛湾科技城环湾路四号桥为变截面预应力混凝土连续梁桥，为单箱多室直腹板箱梁，最大跨径45m。
本文采用直梁法对上部结构进行重点分析计算。
关键词变截面；连续箱梁；预应力混凝土；结构分析；上部结构；静力计算一、工程概况本桥全长155m，桥梁分为左右两幅桥，设计宽度都为20m，跨径为20+35+45+35+20m，上部结构形式为变截面预应力连续梁，中跨梁高均为1.5m，支点梁高均为3.0m。
二、设计标准1、荷载标准：城-A级，人群：2.4kN/㎡。
2、公路桥涵结构的设计基准期为100年。
3、桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1。
三、设计要点1、箱梁一般构造本桥分为左右两幅桥，两幅桥中间留50cm间距，标准宽度为20m，箱梁采用竖直边腹板断面，内侧悬臂长度为200cm，外侧顶板处悬臂长度为250cm，底板处悬臂长度为220cm （底板处悬臂供景观装饰使用），采用单箱多室断面，结构形式为变截面预应力混凝土连续箱梁，梁高在起终点及跨中处为 1.5m，支点处为3m，变化段梁高按照二次抛物线变化，顶底板宽度均为15.5m。
预应力混凝土现浇箱梁顶板、底板厚度均为20cm，腹板正常段厚度为40cm，加厚段厚度为70cm。
主梁一般构造图见图1-1。
图1-1主梁一般构造图2、下部结构一般构造本桥下部基础基本采用了直径为1.2m的钻孔灌注桩，桥台为U型桥台，桥台采用双排直径1.2m的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度1.5m，中墩采用双排直径1.2m的钻孔灌注桩，承台厚度2.0m。
3、主要材料及参数预应力钢筋混凝土梁采用C50混凝土，预应力钢筋采用Φs15.2（GB/T 5224-2003标准），标准强度：f p k=1860Mpa。
4、设计荷载取值4.1恒载作用（1）一期恒载一期恒载包括主梁、横隔梁等自重。
混凝土容重取26kN/m3，主梁按实际断面计取重量。
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
目录
绪论1
1.1预应力混凝土连续梁桥概述1 1.2 毕业设计的目的与意义3 第一章设计原始资料4 其次章方案比选 5
第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定6
2.1 尺寸拟定9 2.1.1 桥孔分跨9 2.1.2 截面形式9 2.1.3 梁高10 2.1.4 细部尺寸11
2.2 主梁分段与施工阶段的划分12
2.2.1 分段原则12 2.2.2 详细分段13
2.2.3 主梁施工方法及留意事项13
第四章荷载内力计算15 3.1 恒载内力计算16 3.2 活载内力计算23
3.2.1 横向分布系数的考虑28 3.2.2 活载因子的计算31 3.2.3 计算结果32
第五章预应力钢束的估算与布置33
4.1 力筋估算33 4.1.1 计算原理33
4.1.2 预应力钢束的估算36 4.2 预应力钢束的布置41
第六章预应力损失及有效应力的计算41
5.1 预应力损失的计算42 5.1.1摩阻损失42 5.1.2. 锚具变形损失43 5.1.3. 混凝土的弹性压缩46 5.1.4.钢束松弛损失49 5.1.5.收缩徐变损失50 5.2 有效预应力的计算54 第七章次内力的计算55。
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计一、编制依据1、三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程初步设计2、〈〈公路桥涵施工技术规范〉〉JTG T F50-20113、各种材料的技术标准4、招标文件二、工程概况桥址处的地形条件和城市规划，在满足交通功能的要求下，选用三跨连续梁，具有外观简洁大方、结构性能成熟可靠、施工工艺简便、经济适中的特点。
而且桥面上的行车视野比较开阔，虽然桥型较单一，但可以通过桥面景观布置解决这一问题，如桥面栏杆、灯光布置等。
河流为Ⅳ级航道，通航净宽为45m。
由于设计桥梁与河道顺交20度，所以航道斜交宽度为48m。
在结合河两岸规划的滨河人行通道。
根据这些边界条件，以及连续梁跨径的布置合理性，因此，连续梁的设计跨径布置为45m+70m+45m，瞄跨与主跨跨径之比为0.64：1。
由于该桥为城市桥梁，机动车、非机动车和人群都须通行，根据规范要求，桥梁纵坡不宜大于2.5%，所以设计竖曲线采用2.5%的纵坡，满足最大纵坡的要求。
根据业务需要，桥上需通过通信电缆24孔和400的上水管一根。
过桥通信布置在两侧的人行道板下；在箱梁的挑臂下每隔1m设置一牛腿，作为过桥管线的架设支架。
考虑到远期的管线需要，预留了3个管线通道。
桥墩中支点采用墙柱组合式桥墩形式。
基础采用Ф100cm钻孔灌注桩，纵桥向两排桩；每个桥墩下共10根桩。
桩基持力层选为⑦1层。
上部结构主梁为三跨预应力混凝土变截面连续梁箱，跨径组合45m+70m+45m。
中支点梁高4.0m，高跨比1／7.5；跨中梁高1.9m，高跨比1／36.8。
梁底采用二次抛物线线形变化，矢高2.1m。
考虑到桥面较宽（28m），桥梁横截面采用分离式双箱布置形式，两幅单箱通过桥面板连成整体。
每幅单箱截面为单式直腹板箱型截面，底宽7m，顶宽14m。
截面尺寸：顶板厚25cm ，底板厚25cm，近支点处加厚至60cm ，腹板厚40～60cm；悬壁板长度3.5米，半根部厚40cm。
16-Midas Civil应用—变截面预应力连续箱梁
01Midas Civil应用—变截面预应力连续箱梁1、三跨预应力混凝土连续箱梁建模及分析(1)基本概况一座三跨预应力混凝土连续箱梁桥桥梁长度：L=30m+50m+30m=110m，为钢筋混凝土结构；预应力布置形式：T构部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力。
材料特性混凝土：主梁采用C50混凝土，桥墩C40混凝土；钢材：预应力采用“Strand1860”；荷载：自重，程序自动计算；恒荷载：自重；预应力：钢束(φs15.2mm×37)；截面积：Au=5180mm2，孔道直径：80mm；预应力与管道摩擦系数：0.17；张拉控制应力：1395MPa；移动荷载：适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD。
(2)Midas Civil 连续梁桥分析步骤三跨预应力混凝土连续箱梁分析步骤如下：①设置操作环境及项目信息②定义材料和截面③建立结构三维模型④输入静力荷载⑤输入移动荷载数据⑥输入荷载组合⑦运行结构分析⑧查看分析结果(3)设置操作环境及项目信息打开【工具】/【单位系】/将单位体系设为KN，mm。
该单位可以根据输入数据的种类任意转换。
打开【文件】 /【项目信息】/完善基本信息。
(4)定义材料和截面。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面】/【添加】/【设计截面】/【截面类型：单箱单室】，截面号：1，名称：跨中；定义PSC截面钢筋。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面管理器】/【钢筋】；添加纵向钢筋：1、类型直线，板顶，Z:0.06m，数量65根，间距0.14m，直径：φ16mm；2、类型直线，板底，Z:0.06m，数量33根，间距0.15m，直径：φ16mm；抗剪钢筋：两端i、j钢筋相同，弯起钢筋（间距1.5m，角度45°，Asb：0.0005㎡）；抗扭钢筋（间距：0.2m，箍筋Asv1：0.0004㎡，纵筋Ast：0.002㎡）；抗剪箍筋（间距：0.2，Asv：0.0008㎡），计算箍筋内表面包围的截面核芯面积（打开），保护层厚度：0.05m，包括翼缘和悬臂。
变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段施工技术总结
变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段施工技术总结摘要本文总结了变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段的施工技术，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键技术措施以及施工后的检查与维护。
通过对施工过程中的问题分析和解决方案的探讨，旨在为类似工程提供参考。
关键词变截面；预应力混凝土；连续箱梁；合拢段；施工技术一、工程概述本工程为一座跨越XX河的大桥，主跨为变截面预应力混凝土连续箱梁结构，合拢段位于主跨的中间位置。
合拢段施工是整个桥梁施工的关键环节，其质量直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
二、施工前的准备工作技术准备：对施工图纸进行详细审查，明确合拢段的结构特点和施工要求。
材料准备：确保预应力钢筋、混凝土等材料的质量符合设计要求。
设备准备：检查吊装设备、张拉设备等的完好性，确保施工过程中的设备安全。
人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工过程中的关键技术措施模板安装：采用专用模板，确保合拢段模板的稳定性和精度。
钢筋绑扎：严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，保证钢筋位置的准确性。
混凝土浇筑：选择合适的混凝土配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
预应力张拉：采用同步张拉技术，保证预应力钢筋的张拉质量。
合拢段施工：选择合适的合拢时机，确保合拢段的施工质量。
四、施工后的检查与维护外观检查：对合拢段的外观进行仔细检查，确保无裂缝、蜂窝等缺陷。
应力检测：对预应力钢筋的应力进行检测，确保预应力张拉到位。
混凝土强度检测：对合拢段混凝土的强度进行检测，确保混凝土质量。
维护保养：定期对合拢段进行检查和维护，确保桥梁的长期稳定运行。
五、问题分析与解决方案裂缝问题：分析裂缝产生的原因，采取相应的加固措施。
预应力损失问题：分析预应力损失的原因，采取有效的预应力补偿措施。
施工精度问题：通过优化施工工艺，提高施工精度。
六、结语通过本工程的施工实践，我们积累了宝贵的经验。
合拢段施工的成功关键在于严格的施工管理和技术创新。
预应力变截面连续箱梁
预应力变截面连续箱梁1概述通州市磨框大桥桥跨布置为28m＋46m＋28m的预应力商品混凝土变截面连续箱梁，截面采用单箱室结构，单箱底宽1米，箱型截面跨中高1.5米，中支点高2.4米，单箱内侧悬臂长3.4米，箱梁顶板厚度为25㎝，底板厚由25㎝变至50㎝，腹板厚由36㎝变至60㎝。
箱梁设计为双向预应力体系。
2施工方案1、根据设计图纸的要求，箱梁采用有支架现浇2#、3#墩的0号块，待商品混凝土强度达到设计强度的90%时，对称张拉纵向预应力钢束再安装悬臂挂蓝，施工1号至3号节段。
2、跨中合拢段采用无支架合拢。
跨中合拢段浇筑时应选择在低温时进行，并在悬臂端高差最小时进行合拢施工。
3、边跨直线段采用有支架施工，支架必须超载预压。
4、箱梁各梁段商品混凝土要求一次浇筑，且必须达到设计强度时才能张拉预应力钢束。
3施工顺序总体安排严格按照设计图纸要求的施工顺序，先浇筑1#、2#、3#、4#墩身，搭支架浇筑2#、3#墩顶0号块块，达设计强度90%后张拉钢束，再施工墩顶临时锚固装置，然后依次对称两侧同时施工1、2、3号号节段相应块件，张拉钢束直至跨中。
直至合拢段完成后，拆除临时锚固装置。
4支架1、0号块现浇支架：采用木桩作基础，横向桩距为1米，纵向1.5米，木桩施打采用在120吨驳船上竖立扒杆配备1.5吨振动锤，桩顶设置用6㎜厚钢板加工的桩帽。
木桩采用长度为8米，梢径不小于20厘米的落叶松，要求桩身入土深度不小于4米，桩顶高程控制在▽3.5米，纵横方向均用斜支撑固定，以增加其稳定性。
桩顶找平后用设横梁，上铺设钢板桩或枋木作为支架搭设平台。
支架采用贝雷架拼装搭设，下部设砂箱，调节支架的高度以及支架的拆除。
2、旱地支架（1）先用推土机清理表面的腐植土后整平，翻松25CM，当含水量合适时，再用振动压路机进行碾压，压实度控制在90%以上（压实宽度大于桥幅宽度1米以上）。
（2）在碾压合格的地基表面按桥幅宽度松铺40厘米8%的石灰土，整平碾压至密实度达95%以上。
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨随着建筑行业发展速度的加快，近年来高架桥施工项目不断增加，在高架桥施工过程中，其上部梁通常都是采用简支梁或是连续梁来进行施工，在连续梁桥中，变截面预应力混凝土连续箱梁桥属于其中重要的一种简支梁桥，其预应力混凝土连续梁的截面会发生变化，在施工过程需要对施工技术要点进行充分的掌握，确保桥梁的质量。
标签：预应力混凝土；钢筋混凝土；高架桥；技术要点前言目前在桥梁施工中，预应力混凝土的应用较为广泛，通过预应力混凝土在桥梁施工中的应用，有效的减少了混凝土结构在荷载作用下的拉应力，使混凝土结构所产生拉应力得到有效的控制，避免混凝土裂缝的产生，有效提高桥梁结构的抗裂性能和刚度。
在高架桥施工过程中，由于桥体结构不仅需要受制于即有建筑物，而且还要受到施工线路的限制，所以高架桥的上部结构采用悬臂梁的很少，通常以简支梁和连续梁为主，有效的确保了桥面行车的平顺。
随着桥梁施工技术的发展，近年来，变截面预应力混凝土连续梁桥得到快速的发展，但由于其对技术要求较高，所以在施工过程中还需要进入深入的分析，确保高架桥的质量能够得到有效的保障。
1 变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术要点分析近年来，在高架桥施工中，连续箱高架桥由于其工程量较小，而且具有非常好的适用性和整体受力性，较为美观，线条流畅，所以应用越来越广泛，但需要对其施工技术要点进行充分的掌握，确保施工的顺利进行。
1.1 预应力混凝土的浇筑1.1.1 材料的配合比要求。
在预应力混凝土连续箱梁高架桥施工过程中，需要采用低塑造性混凝土，同时还要对混凝土的配合比进行有效的控制，水泥的用量要控制好，尽量减少用量，水灰比要低，砂率也要小，骨料的粒径要大，确保混凝土具有较小的收缩和徐变性。
在预应力混凝土中不能在其内部掺入氯化钙、氯化钠、引气剂或是引气型减水剂等外掺剂，同时一些无氯盐类防冻剂也不允许加入到预应力混凝土结构中来。
在向混凝土中进行早强剂掺入时，需要对其用量进行严格控制，确保混凝土中总碱含量在设计的标准范围之内。
变截面连续箱梁施工方案
搭设支架 0#块钢筋制作 挂篮制造，试拼与测试临时支承钢管0#块施工拼装挂篮分块吊装1#、1′#梁段底板、腹板钢筋 拖移内模架，安装1#、1′#梁段内模及顶板钢筋混凝土灌注后测量观测点标高对称灌注1#、1′#梁段混凝土养护1#、1′#梁段顶面找平 张拉及压浆张拉后测量观测点标高计算调整2#、2′#梁段施工立模标高对称牵引1#、1′#梁段挂篮前移就位 5。
变截面连续箱梁施工东山大桥主桥内侧变截面连续箱梁为三向预应力混凝土结果，采用单箱单室截面.外侧箱梁为变截面连续箱梁采用纵向预应力混凝土结构,采用单箱单室截面.中心里程桥梁名称 全长 悬臂施工结构 孔数 （45+80+45）预应力混凝土连续箱梁 3连续箱梁的0＃块及边跨直线现浇段均采用支架现浇法施工，其余各节段均采用三角挂篮或菱形挂篮悬臂灌筑施工。
支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。
模板安装及钢筋绑扎检测合格后,进行混凝土浇筑。
混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场.泵送混凝土入模.混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动,重复进行完成悬臂段的施工,最后进行直线段及合拢段的施工。
各阶段施工顺序见图8—5所示。
图8-5悬浇箱梁施工步骤图5。
1 0#块施工的工序流程如下：0＃块支架拼装→支架预压检验→0＃浇筑施工→在0＃块上拼装挂篮及预压→挂篮悬臂浇筑1#块→悬臂浇筑n ＃块→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
图8—6 悬臂现浇梁施工工艺框图5.1.1临时支承安装临时支承体系由支承钢管和OVM15-5预应力体系共同组成，是箱梁悬臂浇筑施工中的主要受力构件，是保证本桥施工安全度及悬臂倾覆的重要措施。
5。
1。
2 0＃梁段施工根据设计桥墩高度和现场情况，采用支架法施工.图8—7 0＃段施工支架示图0＃段的临时支架采用钢管搭设.支架的搭设方案是：在承台襟边四周及沿桥轴线搭设支架，纵横之间用钢管连接搭成井字架，立面设置十字剪刀撑,顶部设置顶托，放置横向硬质方木，底模系铺设纵向硬质方木，形成平台。
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
目录绪论 11.1预应力混凝土连续梁桥概述 11.2 毕业设计的目的与意义 3第一章设计原始资料 (4)第二章方案比选 (5)第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 62.1 尺寸拟定92.1.1 桥孔分跨 92.1.2 截面形式 92.1.3 梁高102.1.4 细部尺寸 112.2 主梁分段与施工阶段的划分122.2.1 分段原则 122.2.2 具体分段 132.2.3 主梁施工方法及注意事项13第四章荷载内力计算 153.1 恒载内力计算163.2 活载内力计算233.2.1 横向分布系数的考虑283.2.2 活载因子的计算 313.2.3 计算结果 32第五章预应力钢束的估算与布置334.1 力筋估算334.1.1 计算原理 334.1.2 预应力钢束的估算344.2 预应力钢束的布置 41第六章预应力损失及有效应力的计算415.1 预应力损失的计算 425.1.1摩阻损失425.1.2. 锚具变形损失435.1.3. 混凝土的弹性压缩 465.1.4.钢束松弛损失495.1.5.收缩徐变损失505.2 有效预应力的计算 54第七章次内力的计算556.1 徐变次内力的计算 556.2 预加力引起的二次力矩556.3 温度次内力的计算 566.4 支座位移引起的次内力58第八章内力组合607.1 承载能力极限状态下的效应组合607.2 正常使用极限状态下的效应组合62第九章主梁截面验算 648.1 截面强度验算678.2 截面应力验算698.2.1 正截面和斜截面抗裂验算698.2.2 法向拉应力728.2.3 主拉应力和主压应力718.2.4 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算758.2.5 预应力钢筋中的拉应力778.3 挠度的计算与验算预拱度的设计 81第十章施工方法要点及注意事项 839.1 材料设备及施工程序839.2 支架及模板 859.3预应力束布置859.4 混凝土工程 859.5 张拉和压浆 86第十一章主要工程数量计算 8711.1 混凝土总用量计算8711.1.1 梁体混凝土（C40号）用量计算8711.1.3 防撞墙（C20号）混凝土用量计算8711.2 钢绞线及锚具总用量计算88毕业设计总结89致谢 90参考文献 91附录1：实习报告94附录2 外文文献翻译92绪论1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
波纹钢腹板变截面预应力混凝土连续箱梁施工技术
波纹钢腹板变截面预应力混凝土连续箱梁施工技术摘要：通过滁河特大桥波纹钢腹板预应力连续箱梁的施工，详细介绍了波纹钢腹板梁及预应力体外束的施工技术及质量控制要点。
关键词：波纹钢腹板预应力体外束施工技术0 引言波纹钢腹板预应力连续箱梁是由混凝土顶底板、体外预应力筋和波纹钢腹板三者构成的组合结构，是对传统的混凝土桥梁的一种改进。
此类结构与普通混凝土桥梁相比优点在于：①它恰当地将钢、混凝土结合起来，混凝土顶底板抗弯，波纹钢腹板抗剪，充分发挥了材料的使用效率。
②采用波纹钢腹板减轻结构自重，抗震性能好，经济美观。
③运输和吊装方便，缩短了施工周期；此外解决了现在很多大跨连续梁或连续刚构中出现的混凝土腹板开裂问题，提高结构的耐久性。
在日本得到了大力的推广应用，我国目前也成功建成了多座波形钢腹板桥梁，本文结合滁河特大桥施工，详细介绍波纹钢腹板变截面预应力连续箱梁施工技术。
1 工程概况滁河特大桥在南京市六合区龙袍镇和东沟镇交界处跨越滁河，全桥共分七联。
其中主桥为53+96+53m的波纹钢腹板变截面预应力连续箱梁，箱梁为单箱单室截面，波纹钢腹板采用q345c钢材，波长1.6m，波高22cm，腹板钢板厚度为10～18mm。
水平面板宽0.43m，水平折叠角度为30.7°，弯折半径为15t（t为波形钢腹板厚度）。
（图1）2 施工过程说明①0、01和1号块：作为一个施工单元采用落地支架法施工，首先进行落地支架搭设及翼缘板满堂支架的搭设，预压后进行模板、钢筋、钢腹板安装及预应力管道施工，后进行底板混凝土、内衬混凝土及顶板混凝土浇筑。
（图2）②拼装挂篮悬臂浇筑2号～13号段，起吊设备采用中央分隔带处的塔吊（在14号主墩及15#主墩各一台），每个块段施工包括：安装、定位、焊接波纹钢腹板；挂篮行走；安装模板；钢筋、预应力管道及预埋件施工；之后进行砼浇筑。
（图3）③15号～16号边跨段：16与15号块段施工与0及01号块施工类似，采用满堂支架法施工，施工过程中注意预应力管道的布设。
变截面预应力混凝土连续箱梁
变截面预应力混凝土连续箱梁 合拢段施工技术总结(中铁二十三局集团一公司 山东日照 蔡湛)【内容提要】本文结合青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥实例，总结了变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段的施工方案、施工组织、施工工艺和关键技术，对类似工程施工具有较好的借鉴作用。
【关 键 词】 预应力混凝土刚构 变截面连续箱梁 合拢段 施工技术 1.工程概况青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥，主桥跨京沪铁路和101省道，为40m+70m+40m 变截面预应力混凝土连续箱梁，有两个边跨合拢（16#墩现浇段与17#墩T 构之间；19#墩现浇段与18#墩T 构之间），一个中跨合拢段即17#墩T 构与18#墩T 构之间。
合拢段梁高均为2.3m.底板厚度为32cm,腹板厚度为40cm,箱梁顶板厚度为32cm 。
每个合拢段长度为2m,合拢段混凝土标号为C50,边跨合拢段混凝土方量为22.1m 3,节段重量57.5T,中跨合拢段混凝土方量为11.1 m 3,节段重量28.9T 。
2.施工方案：合拢段采用合拢段吊架施工，由边向中间进行,即先合拢边跨再合拢中跨,合拢吊架利用施工挂篮底模及外模系统，吊架的锚固利用在9号梁段和现浇段中的预留孔才用精轧螺纹钢、钢棒等来进行操作。
（见图1、2）图11077,521077,5223502350外模后吊杆右图23.施工工艺 3.1.施工工艺流程边跨合拢段施工工艺流程图中跨合拢段施工工艺流程图3.2具体施工方法3.2.1合拢段吊架的组成合拢吊架及其模板、外模、内模利用施工挂篮的部分构件，吊架布置见附图。
吊架底模及外侧模采用挂篮大块模板，内模采用组合钢模。
合拢吊架包括：底模系（14.6t）、翼板系包含外模板（10t）、内拱系（1.3t）及其它零件（1.4t），共重约27.3t3.2.2吊架安装及挂篮拆除以17#、18#墩为例：当17#墩和18#墩T构施工张拉结束后，开始后移及拆除17#墩和18#墩T 构挂篮，进行合拢段吊架的安装。
预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术
预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术摘要：预应力混凝土变截面连续箱梁是当前公路、铁路桥梁建设中常见的上部结构形式之一，其施工技术水平的高低直接关系到桥梁工程整体的性能及质量。
本文结合某工程实例，对预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术进行了详细的介绍，以期能为类似工程施工提供参考。
关键词：变截面；连续箱梁；施工技术0 引言改革开放以来，我国城市建设及交通事业的建设得到了迅猛的发展，桥梁作为重要的交通设施之一，其工程施工也越来越多。
在桥梁工程施工中，预应力混凝土结构以其独特的优势，在桥梁上部结构中得到广泛的应用。
其中，预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术是一项重要的施工技术，对其展开研究具有十分重要的意义。
1 工程概况某变截面预应力混凝土连续箱梁桥跨径为67m+82m+51m，其中，51m跨径桥面宽度为变截面。
梁底为二次抛物线，桥面均为单向横坡，坡度为2%，梁底和桥面保持相同坡度。
箱梁标准断面为单箱单室直腹板截面，采用三向预应力结构，顶宽15.9m，底宽8.5m。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，箱室断面共有2个腹板，厚度相同，每个腹板由支点处经一次渐变至跨中，本桥只在主墩支点和边墩支点上布置横梁。
桥梁采用纵、横、竖三向预应力体系，预应力采用抗拉强度标准值为1860MPa的Φs15.2mm高强度低松弛钢绞线，锚具采用群锚体系。
纵向预应力除边跨部分合拢束采用一端张拉外，其余均采用两端张拉；横向预应力采用3-Φs15.2mm钢绞线，纵向间距50cm，锚具采用扁锚，两端对称张拉。
竖向预应力采用Ф25精轧螺纹钢，采用二次张拉工艺单端张拉。
2 施工方案2.1 方案的选用施工区域位于城郊农田，主跨位置下穿绕城高速公路，周围环境空旷。
因其场地开阔，故边跨可采用满堂支架法节段现浇。
无需大型的吊装设备，整个梁体中钢筋不间断，桥的整体刚度好，结构不发生体系转换，不引起恒载徐变二次矩。
由于中段下穿高速公路，无法搭设支架，同时考虑到箱梁变截面等多方面因素，中跨采用悬臂挂篮法节段现浇。
预应力砼变截面连续箱梁施工方案
后先用砂包分级加载、卸载预压（加载重量为节段重量的 1.3 倍），并观测数据，消除挂蓝的非 弹性变形，获取各个节段不同重量时的挂蓝和模板的弹性变形值，从而调整节段预拱度和 施工调整值。同时根据预压的数据调整标高和中轴线，。挂蓝设计重量为 47.892T，与最大 的 3#节段的重量比为 0.36，为轻型挂蓝。本挂蓝适应梁宽 16.75 米、梁高 1.8 米至 4.0 米。 主要由主桁、前上横梁、前、后吊杆装置、底模架、内外侧模板和走行及锚固工作平台装 置等组成（详见挂蓝纵横断面示意图）。
卸载，至合拢段浇筑结束，平衡重卸载为 0 KN。
4、箱梁各节点的高程与中轴线控制：边跨和中跨悬浇挂蓝重量为 47.892T，与设计采
用挂蓝 50.3T 基本相等。因此预拱度采用施工图提供的预拱度值。箱梁的各节点立模标高
为：箱梁顶面设计标高+预拱度值（包括弹性变形值）+施工调整值（包括挂蓝、支架及温差引起的变位），
1、主桁 主桁由两片桁架及连接系和门架组成，两片桁架采用型钢栓接成菱形，由连接系和门
ｎ 架将之联成整体，组成该挂蓝主要受力结构。
网 ．ｃ 2、上横梁 梁 ｅ 上横梁由 2 条 40b 工字钢组焊而成，连接于主桁前端的节点处，将两片主桁连成整体。
ｄｇ 3、前、后吊杆装置
桥 ｉ 前后吊杆均采用φ32 精轧螺纹钢，用千斤顶及钢扁担和垫梁调节高度。 国 ｂｒ 4、底模
ｎ （预拱度数据表见附页）。确保各节段浇筑完成后的各点标高符合设计要求。箱梁中轴线用
网 ．ｃ 坐标定位，并用全站仪进行直线复核（本桥平面在直线上），以确保中轴线偏位误差符合规范要
38+70+38斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书
4、残积粉质黏土⑨（Qel）：
褐红、暗红色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，稍湿-湿。含少许黑色铁锰质氧化物。为泥质粉砂岩风化残积而成，局部含较多粉细砂。无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。该层分布场地大部分位置，厚度0.40～3.70m，层顶标高29.20～35.08m。
2. 工程地质条件
2.1 地层岩性
根据本次勘察揭露情况，场地勘察深度范围内各岩土层描述如下：
1、素填土②（Q4ml）（②为地层编号）：
褐黄、黄灰色，湿，松散状。主要成分为可-软塑黏性土，混少量砂砾石及植物根茎等，硬质物含量约8%～15%。该层在场地范围普遍分布，厚度1.60～2.90m，回填时间在5年以上。
《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007；
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86；
《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011；
《公路工程抗震设计细则》JTJ/T B02-2008；
《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01-2004；
《公路工程质量检验标准》 JTGF80/1-2004
55
最小值
18
1.92
2.7
0.564
-0.22
12
0.12
5.24
13.5
18
平均值u
22.2
2.03
2.73
0.642
0.07
14.5
变截面预应力混凝土连续箱梁毕业设计(完整版)119页
桥梁初步设计与连续梁桥结构设计摘要：大桥初步设计结合当地自然、人文文化背景，从安全、适用、经济、美观等方面详细介绍了梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等4种主桥设计构思，并对每种桥型拟定了一种方案。
最后经相关指标确定推荐方案为预应力混凝土连续梁桥，并对其材料和施工方法作了详细介绍。
结构设计阶段，对一座三跨变截面预应力混凝土连续箱梁进行结构分析和配筋设计。
主跨跨径为88m，边跨54m，采用对称悬臂浇筑施工方法。
采用桥梁计算软件Midas Civil 2011对主桥进行分析。
首先，选取合理的计算参数，划分梁段，建立有限元计算模型，各阶段受力体系的选择完全模拟实际施工状态。
然后根据计算无预应力结构的内力结果试配预应力筋，配筋后对成桥阶段和施工阶段的应力、位移、徐变信息等进行复核，反复调整预应力直至所有条件满足全预应力构件要求，最后完成施工图绘制。
关键词：总体设计；自锚式；结构设计；施工Bridge preliminary design and continuous bridge structural designABSTRACT：Bridge preliminary design combined with local natural, human cultural background, from the aspects such as safe, applicable, economic, beautiful details the girder bridge, arch bridge, cable-stayed bridge and suspension bridge four main design idea, and for each bridge drew up a plan. Finally the relevant indicators to determine the recommended scheme for the prestressed concrete continuous girder bridge, and the materials and construction methods is introduced in detail.At the stage of structural design, a three-span prestressed concrete continuous box girder structure is analysised, the main span is 88m long and the side span is54m long, use symmetrical cantilever in-cast construction method. The structural analysis is based on Midas Civil 2011. The structural and materials parameters are inputted to establish the finite element model at each construction stage. Structuralanalysis of the bridge without prestress tendons is first carried out to obtain the internal forces at critical locations of the bridge. Then prestressed tendons are estimated based on the calculated internal forces. The stress, displacement and long-term creep for the structure with tendons are next checked and the locations and number of tendons are optimized until the entire bridge is made sure to be in pressing state. Finally the construction method and the construction drawings are prepared.Keywords：The overall design; Since the anchor; Structure design; The construction目录第一部分初步设计 (1)1工程概况 (1)2设计规范 (1)3技术标准 (1)4水文地质概况 (2)5大桥设计方案 (2)5.1 大桥方案总体构思 (2)5.2 方案一：预应力混凝土连续梁桥 (5)5.3 方案二：中承式钢箱系杆拱桥 (9)5.4 方案三：单塔双跨斜拉桥 (14)5.5 方案四：单塔双跨自锚式悬索桥 (18)5.6 桥型方案比选 (24)6推荐方案主要材料 (26)7推荐方案施工方案 (27)第二部分结构设计 (27)1总体布置 (27)2主梁设计 (28)3设计规范及技术标准 (28)3.1 设计规范 (28)3.2 技术标准 (29)4计算模型、参数及施工阶段划分 (29)4.1 主梁节段划分 (29)4.2 计算模型 (29)4.3 主要材料 (30)4.4 各种作用取值 (30)4.5 施工阶段划分 (31)5.主要计算结果 (36)5.1施工阶段的内力、应力图 (36)5.2 成桥阶段的内力、应力分析 (62)5.3 承载能力极限状态验算 (65)5.4 正常使用极限状态验算 (79)5.5持久状况构件应力计算 (92)6结论 (105)设计总结............................................................................................................... 错误!未定义书签。
预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术
用户•施工j CONSUMERS & CONSTRUCTION预应力混凝土变截面连续箱梁施工技Tit■周艳菊中铁十八局集团第一工程有限公司，天津300222摘要：以武西高速公路桃花峪黄河大桥项目为工程背景，讲述大桥第1、4、16联预应力混凝土变截面连续箱梁工艺，重点介绍了 第1、4、16联变截面箱型连续梁箱梁横断面尺寸和预应力钢束规格与布a方式。
在悬臂作业的环节中，分析了临时固结设置方法与 计算要求。
将预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术成功应用于高速公路大桥项目，为类似工程项目提供技术支持。
关键词：桥梁；变截面连续箱梁；预应力混凝土；悬浇；控制要点1工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥项目（TJ-3)是河南省规划的武陟至西峡高速公路的重要组成部分。
该项目北起郑焦晋高速公路，南接郑州西南绕城高速公路，全长28.638k m,其中桃花峪黄河特大桥全长7.7k m,桃花峪黄河大桥由$桥、副桥、引桥3部分组成，其中主桥采用双塔自锚式1索桥，长726m。
副桥采用变截面预应力混凝土连续刚构，长850m,分为上、下行两幅桥。
引桥分为堤外引桥、跨大堤桥、堤内引桥和南引桥，其中主桥和副桥跨越主河槽。
其中跨大堤桥采用波形钢腹 板三跨连续箱梁，跨径组合为（75+135+75 )m,桥梁长 285m。
分为上、下行两幅桥，单幅桥宽16.25m,桥面净宽 15ni。
两幅桥间距0.5m,全桥桥梁宽度33m。
武西高速公 路桃花峪黄河大桥项目涉及工程包括主线高架桥、承载台 和桥梁。
在项目整体施工的过程中，第1、4、16联采取了 预应力混凝土变截面连续箱梁工艺。
2施工总体方案此次项目施工中的高架桥第1、4、16联运用了预应力 混凝土变截面连续箱梁工艺，道路段运用了支架浇注，边 跨则运用了素混凝土和满堂支架进行浇筑。
受到施工周期 的影响，此次项目作业同时投入了 12个挂篮。
在施工过 程中，第1联以及第4联箱型连续梁需要跨越河道以及公 路，需要提交上级部门批准，因此在第16联进行了连续 梁作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变截面预应力混凝土连续箱梁 合拢段施工技术总结(中铁二十三局集团一公司 山东日照 蔡湛)【内容提要】本文结合青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥实例，总结了变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段的施工方案、施工组织、施工工艺和关键技术，对类似工程施工具有较好的借鉴作用。
【关 键 词】 预应力混凝土刚构 变截面连续箱梁 合拢段 施工技术 1.工程概况青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥，主桥跨京沪铁路和101省道，为40m+70m+40m 变截面预应力混凝土连续箱梁，有两个边跨合拢（16#墩现浇段与17#墩T 构之间；19#墩现浇段与18#墩T 构之间），一个中跨合拢段即17#墩T 构与18#墩T 构之间。
合拢段梁高均为2.3m.底板厚度为32cm,腹板厚度为40cm,箱梁顶板厚度为32cm 。
每个合拢段长度为2m,合拢段混凝土标号为C50,边跨合拢段混凝土方量为22.1m 3,节段重量57.5T,中跨合拢段混凝土方量为11.1 m 3,节段重量28.9T 。
2.施工方案：合拢段采用合拢段吊架施工，由边向中间进行,即先合拢边跨再合拢中跨,合拢吊架利用施工挂篮底模及外模系统，吊架的锚固利用在9号梁段和现浇段中的预留孔才用精轧螺纹钢、钢棒等来进行操作。
（见图1、2）图11077,521077,5223502350外模后吊杆右图23.施工工艺 3.1.施工工艺流程边跨合拢段施工工艺流程图中跨合拢段施工工艺流程图3.2具体施工方法3.2.1合拢段吊架的组成合拢吊架及其模板、外模、内模利用施工挂篮的部分构件，吊架布置见附图。
吊架底模及外侧模采用挂篮大块模板，内模采用组合钢模。
合拢吊架包括：底模系（14.6t）、翼板系包含外模板（10t）、内拱系（1.3t）及其它零件（1.4t），共重约27.3t3.2.2吊架安装及挂篮拆除以17#、18#墩为例：当17#墩和18#墩T构施工张拉结束后，开始后移及拆除17#墩和18#墩T 构挂篮，进行合拢段吊架的安装。
由于挂篮吊带影响，不能将模板一次性移到位，首先利用挂篮先将模板前移到最大距离，两侧用钢丝绳吊在挂篮顶、底前横梁上代替吊带，拆除吊带，用钢丝绳穿过在8号（或9号）梁段的预留孔套在挂篮底前横梁上，人工用倒链继续前移模板到位后锚固。
由于吊带已卸掉，为了保证施工时安全，在箱梁两侧翼缘板预留孔用精轧螺纹钢锚固。
吊架安装完毕后移挂篮拆除。
3.2.3合拢段配重单悬臂的合拢段混凝土配重重量取为0.5倍的合拢段混凝土重量，合拢段混凝土为11.1m3,合28.9T,单悬臂配重重量为14.45T，单悬臂的合拢段吊架配重重量取为0.5倍的合拢段吊架重量，根据实际吊架重量配重，配重采用水箱配重，配重水箱采用12砖墙浆砌。
见下图3配重水箱平面图3.2.4中跨顶推施工此桥仅在中跨设有顶推，顶推力为60t。
拆除合拢段一端挂篮，锁定另一端挂篮，在相应的梁端安装配重。
在合拢段上安装2套千斤顶进行顶推，各千斤顶顶推力为60t，顶推到位后，焊接合拢段劲性骨架，拆除千斤顶，张拉合拢段临时预应力束，浇注合拢段混凝土。
在梁段腹板顶部各预埋2块150mm×150mm×10mm钢板，焊接两根[14a的槽钢，配以相应的辅助焊件，形成千斤顶操作平台，辅以安全防护设施。
千斤顶采用460t张拉千斤顶，为保护千斤顶前后端的限位槽口，在千斤顶前后端安装配套的工具锚或工作锚。
根据千斤顶和锚具的总长，以及合拢段的实际长度，配备顶铁。
顶铁采用2[24a的槽钢焊接，或相当于2[24a槽钢的组焊件，安装时，要求与千斤顶中心重合。
3.2.5劲性骨架锁定合拢口锁定是为了保证合拢段在浇注的新混凝土达到足够强度前的期间内合拢口不会因为梁体由于温度变化产生膨胀或收缩变形至使合拢段混凝土在凝固过程中受到影响而破坏，即保证合拢口长度的稳定性。
边跨合拢段由于一端为纵向自由活动，故仅采用刚性骨架支撑进行锁定保证合拢口的相对长度的稳定即可。
中跨合拢为双端固定，温差引起的变形变位及应力都很大，故临时锁定采用内设刚性骨架支撑、外设外锁装置（见图4）和张拉临时预应力束来共同锁定。
3.2.5.1内刚性骨架施工合拢段劲性骨架按设计图设置。
合拢段两端后施工的一侧在槽钢预埋时，箱梁纵向要充分估计施工正常误差并考虑温差范围，留足预埋槽钢之间的间距；箱梁横向对已施工一侧预埋槽钢的位置进行仔细精确定位测量，尽量保证合拢段两侧预埋槽钢相对于9（9/）号梁段或现浇段横截面的位置相同，以便合拢施工时，两侧预埋槽钢尽可能在一条直线上（其精度与箱梁合拢精度相同）。
T构9（9/）号梁段、现浇段及合拢段施工时，劲性骨架在竖向预应力筋通过处预留一个Φ55mm的孔(略大于波纹管直径,波纹管直径为Φ50mm)，以便精轧螺纹钢通过。
若其他普通钢筋与槽钢发生冲突时，可适当移动普通钢筋的位置。
在合拢段钢筋安装的同时把骨架安装进去，并进行一端固接，另一端预先把位置调整好并临时托住，但暂时不进行固接，在此位置预留空位，以便锁定时锚固操作，待合拢锁定后在补充绑扎钢筋和安装空缺的模板。
骨架下料加工时应根据现场合拢口的实际长度确定，并且与封口连接板采用满焊焊接，并在焊接操作时应注意防止钢材的变形，如在安装时存在小的间隙时，可利用薄钢板和环氧树脂进行垫填塞，保证骨架端头与预埋连接板紧密结合。
合拢段钢筋及预应力筋（包括临时束、底板束、横竖向束）安装就位，两端悬臂配重设置完成和悬灌梁标高调整到位并经过检查合格以后，选择合适的温度（20℃左右并且变化不大）时间段进行刚性骨架锁定，要求安排10个熟练的焊工同时进行施做，并控制在2～3个小时内完成，锁定焊接操作时需采取在旁边准备冷水进行浇水强制降温的措施，以防由于施焊时梁体及骨架局部的温度升温过大而产生膨胀使梁体上挠。
锁定完毕后需仔细检查焊缝质量是否满足要求，再对两端头的悬臂梁标高进行复测，检查是否正确。
3.2.5.2临时预应力与外锁施工边跨合拢时现浇段端的梁段可以沿支座滑动，由于支座及支架底模的摩阻作用产生的约束力远小于由于温度变化产生的梁体轴向力及刚性骨架的承受能力，边跨梁体一端可以自由活动，由于温度升降产生收缩膨胀在刚性骨架支撑及联接作用合拢口的长度不会产生变化，故边跨合拢时只采取设计图纸的内劲性骨架装置，故不需设置外锁设置，但采用临时预应力外锁。
两个中跨合拢段顶板、底板设置外锁装置，具体详见示意图。
在T 构8号梁段顶板预留孔以便悬吊千斤顶，T 构9号梁段施工时施工临时束管道及张拉端齿板。
在合拢段顶板钢筋绑扎时安装临时预应管道并穿束，穿束后即安装锚具并使张拉千斤顶就位，做好各项张拉准备。
由于临时束的张拉端齿板在箱室的内上角，张拉时需搭设支架以满足人员操作需要。
图4外锁装置示意图合拢段临时预应力，临时束为15.24-19型，初步按设计张拉吨位的40%，边跨合拢时张拉顶板两束和底板两束，中跨合拢时张拉顶板两束Hz 和底板两束Dz ；临时束张拉吨位根据计算力，张拉吨位为40%δk ，初步定位148t 能满足轴向力要求，临时预应力束张拉在刚性骨架锁定后进行，采取两端对称张拉。
如果不能在设定的合适的温度条件下合拢，需在温度变化较大的时段强迫合拢，但需设计院及监控单位认可，因两端悬臂梁由于升温或降温产生膨胀或收缩而导致合拢口的长度产生较大的变化，需通过顶撑或拉缩来调整时，可根据实际情况对张拉吨位作相应的调整。
1-11122采用劲性骨架和张拉临时合拢束锁定方案，使合拢段两端形成可以承受一定弯矩和建立力的刚接结点，防止由于温度等各种因素影响在合拢未完成之前就产生变形。
对刚性支撑的短面积和支撑的位置及临时束的张拉力必须严格按设计意图要求施工。
刚性支撑锁定时间根据连续观测的结果确定，原则上是各合拢段在规定的时间，即梁体变形最小和温度变化幅度最小的时间区间内，同一合拢段两端对称、均衡同步锁定，以免合拢段造成结构温度变形零点发生突变。
为了减少锁定时间，在锁定之前，应完成合拢临时束的张拉准备工作（如千斤顶安装就位等）。
待刚性支撑焊完并检查合格之后，要求尽快张拉临时束，并在1小时之内张拉完按要求的全部合拢临时束，临时束张拉完毕即完成了合拢锁定，至此已构成超静定刚构体系，锁定完后应立即灌注混凝土。
为便于合拢段施工，在施工T构9（9/）号梁段时，在梁段箱梁顶板预留一个方形（横向长100cm,纵向宽70cm）人孔作为穿束、人员、机具、千斤顶进出操作通道，见后合拢段预留孔图。
3.2.6预应力预应力施工3.2.6.1孔道施工合拢段施工时两端均封闭，不能再采用在波纹管内加PVC管的方法来防止漏浆堵管，为了确保孔道畅通无阻，采取以下措施：（1）合拢段在合拢前先把底板束钢绞线穿进孔道内；（2）合拢段的预应力孔道采用双层波纹管；（3）加强对管道两端头的连接密封操作及检查，增加定位排架数加强孔道定位。
3.2.6.2穿束纵向钢绞线为群锚，每束19根钢绞线，加之钢绞线较长，为了解决在钢绞线分散穿束过程中存在的钢绞线互相打扰、长短不一、钢绞线之间的内摩阻增加、整体受理性差、伸长值降低、预应力的有效性降低的问题，采取统一整体穿束，穿束采用焊接牵引。
具体操作方法：采用自制梭板梭理，铁丝捆扎，完成编束工作，在钢绞线一端焊接成整体，采用卷扬机牵引，完成整体穿束工作。
3.2.6.3预应力张拉合拢段预应力筋张拉时，先张拉底板纵向束，再张拉竖向及横向预应力筋。
底板束张拉一般按先长筋后短筋的顺序，并对称实施张拉。
施加预应力前应对混凝土试验构件做强度检验，要求其强度达到设计强度的90%以上方可进行预应力张拉。
预应力下料长度，根据计算确定，加工一律采用砂轮锯或切割机，不得使用电弧焊，编束应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞。
张拉应对称同步进行，具体的操作规程及方法同连续钢构预应力张拉施工组织的要求。
在张拉正弯距筋（底板束）过程中，需要有专人观察记录齿板后端梁断面的变化情况，检查是否出现裂纹。
3.2.6.4孔道压浆孔道压浆采用真空压浆，在真空状态下孔道内的空气、水分以及混在水泥浆中的气泡被消除，使浆体充满整个孔道，保证孔道内浆体的饱满性，且真空压浆是一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间。
真空泵安装在孔道较低的一侧，灌浆泵安装在较高侧,浆液从低处向高处压更能保证浆体的密实度。
打开阀门进行抽真空，当真空泵油压表读数不变保持恒压（一般为-0.9～-1.0MPa,最低不能低于-0.06MPa,否则应检查孔道是否破损）时表明孔道中空气已抽净,可以进行压浆,压浆过程真空泵一直打开,当浆体流入与真空泵连接的管道时立即关吊阀门,禁止浆液进入真空泵，压浆泵补压保持3分钟后关掉进浆处阀门待初凝后卸掉。
3.2.7合拢段混凝土施工3.2.7.1对混凝土的基本要求a要求并具有早强、微膨胀的效果；b混凝土坍落度控制在18cm左右，要求拌和物和易性良好，易于泵送。