汽车空调的控制系统

汽车加速时（从低速到高速）或者汽车超车 加速，需要发动机功率来提供汽车加速所需 动力，此时便应该切断通向压缩机离合器的 电路，停止压缩机运行，汽车加速断开器便 能行使该功能。
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6.2 汽车空调系统电路分析
6.2.1 汽车空调系统基本电路
1.电磁离合器控制电路 2.鼓风机控制电路 3.冷凝器/散热器风扇控制电路
6.1.9 客车空调系统压力控制器
当客车空调系统压缩机吸、排气压力超过规定值时，立即切 断控制电路，使压缩机停止运转。
大、中型客车空调中，压力控制器调整值： 高压为2.20-2.45 MPa，低压为0.12-0.15 MPa。
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KD型压力控制器结构原理图
低压波纹管 传动芯棒 垫片 碟形弹簧 低压压差调节盘 调节螺钉
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热力熔断器工作原理
6.1.4 过热开关及热力熔断器
环境温度开关 温度感应熔丝 绕线式电阻加热器 热力熔断器 过热开关
磁离合器线电圈
热力熔断器是与过热开关热力 配合实现温度控制的。过热开 关由温度感应熔丝和绕线式电 阻加热器组成。当过热开关闭 合时，绕线式电阻加热器通电， 给控制电磁离合器线圈电路的 温度感应熔丝加热，使感应熔 丝温度升高，直到把熔丝熔化， 这样切断电磁离合器线圈电路， 压缩机停止运转，保护压缩机 不因温度异常而损坏。
膨胀阀 除霜开关
蒸发器
感温管 继电器
空调A/C开关
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。
电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
电磁式
驱动方式 电动式
直动型 减速型
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6.1 汽车空调自动控制部件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.3 制冷系统压力开关
低压开关 保护压缩机在制冷 剂泄漏、压力过低 情况下不空转，避 免压缩机因缺乏润 滑油而损坏；同时 也起到低温环境保 护作用，以免增加 不必要功耗。 高压开关 高压开关是防止系 统在异常高压下工 三位压力开关
作，保护系统不受
损坏。
三位压力开关由 隔膜、碟形弹簧、 轴和接点组成。 接点包括低压接 点、高压接点及 用于控制冷凝器 风扇或发动机冷 却风扇的接点。
3．自动控制（ECU）空调组成
4．自动控制（ECU）系统工作原理
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自动控制空调控制面板
显示屏
停止键 经济 模式
空调开关
鼓风机 开关
模式 转换
车室温 度设定
车外温 度显示按钮
风门控 制开关
除霜开关
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自动控制（ECU）空调系统功能
自动控制（ECU）空调系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温 度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、 风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。 自动控制（ECU）空调系统主要功能如下： （1）参数控制 （2）节能功能 （3）故障报警 （4）故障诊断存储 （5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显 示、控制模式及工作模式显示等。
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
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夏利轿车空调控制系统电路
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6.3 自动控制ECU系统
1．自动控制（ECU）空调控制面板
2．自动控制（ECU）空调系统功能
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波纹管式温控器
电磁离合器 蓄电池
定触点动触点 摆动框架
波纹管式温控器 一种热力机械式温 控开关，它是将一 根由毛细管连接的 温度传感器（感温 包）安装在需要测 温的部位，通常是 插在蒸发器中间。
波纹管 熔丝 调节凸轮
毛细管
感温包 开关
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双金属片式温控器
引线
双金属片 动触点 定触点 温控器壳体
双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属 片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点。
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怠速继电器
怠速继电器是当发动机处于怠速工况时，自动切断电磁离合器 电路，停止发动机驱动压缩机来稳定发动机怠速工况的装臵。
接点火线圈 接电源+
接电磁离合器
接电源-
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怠速提升控制系统
真空 源螺塞 发动机进气歧管 单向阀
怠速提升控制 电磁阀（VSV）
怠速提升阀
怠速调 整螺钉
化油器节气门
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汽车加速断开器
高压波纹管 传动螺钉 垫片 碟形弹簧 高压压差调节盘 传动杆 高压调节弹簧 高压调节盘 微动开关
传动杆 低压调节弹簧 低压调节盘
微动开关
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.10 独立式汽车空调发动机控制装置
油压 控制器 在副发动机的润滑油压力低于某一设 定值时，停止副发动机运行，保护副 发动机免受损坏。 感应发动机水温，防止发动机水温过 高。 在独立式汽车空调系统中，为了调 节空调系统的制冷量，常常要把副发 动机的转速分三挡调节。
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热敏电阻式温控器工作原理图
空调开关
调温电阻（点画线为放大器， ①～⑥为放大器接点） 压力开关
可变电阻
热敏电阻
热敏电阻式温 控器装在蒸发 器的出口用以 检测蒸发器的 电磁线圈 触点 出口温度，热 熔丝 敏电阻通过导 真空开 线与晶体管电 关阀 蓄电池 子线路相连， 冷凝器风 电 由于温度变化 扇继电器 磁 使热敏电阻的 离空 通往调 阻值发生变化， 调 合 节器（冷凝器风扇 从而控制电路 器工 空调发电机） 况 的接通或断开。
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自动控制（ECU）空调组成
自动控制（ECU）空调系统主要由传感器、控制器（ECU）、 执行元件等。 此外还有温度开关、压力保护开关、模式开关等组成。 根据执行器不同可分为真空驱动型和电机驱动型。
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真空驱动型自动空调控制系统（ECU控制）
真空马达
蒸发器 加热器 进风门
风门
车内温度 传感器
日光传感器
压缩机 鼓风机
ECU
温度设定按钮
环境温度传感器 冷却液温度传感器 47
电机驱动型自动空调控制系统
鼓风机
蒸发器
温度传感器
加热器
车内温度传感器
日光传感器
功率晶体管
压缩机
ECU
环境温度传感器
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自动控制（ECU）系统工作原理
输入信号
输出信号
温度控制
送风量控制
风门位置控制
修正控制
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复习思考题
接线柱 动触点
壳体
膜片底座 底座孔
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关，一般 安装在压缩机缸盖里面。当系 统处在正常情况下，膜片总成 动触点离开接线柱，此开关保 持常开；当系统因泄漏导致制 冷剂不足时，压缩机温度异常 升高，感温管内气体膨胀并推 动膜片，膜片上动触点与接线 柱连接，过热开关闭合使压缩 机停转，直至故障排除为止。
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高低压组合开关
压力引入口
低压保护 动触点
低压保护定触点 弹片一体） 膜片
高压保护 动触点
高压保护定触点
低压保护动触点
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三位压力开关工作过程
弹簧 接点 （ON）
隔膜 2-接点（OFF）
3-碟形弹簧
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.4 过热开关及热力熔断器
1.电子式温度控制器的感温元件是什么电阻？ 2.什么是负温度系数？ 3.日光传感器的安装位臵？ 4.车内温度传感器与车外温度传感器采用的是什么温度系数 的热敏电阻？ 5.简述手动调节空调控制系统组成及工作原理。 6.简述半自动空调控制系统组成及工作原理。 7.简述全自动空调控制系统组成及工作原理。 8.真空控制的元件都有什么，电信号和真空控制信号是如何 转换的？ 9.自动空调系统送风控制与手动、半自动空调系统送风控制 有何不同？
进气阀
电磁线圈通电，产生磁力，吸引阀杆上升，阀开启；电 磁线圈断电，磁力消失，阀杆在回位弹簧力作用下回位， 阀杆下降，阀关闭。
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.6 高压卸压阀
下弹 密封塞 簧座 弹簧 上弹簧座
阀体 密封圈
在正常情况下由于弹簧 压力将密封塞压向弹簧 阀体，与A面凸缘贴紧， 制冷系统内制冷剂不能 放出。当系统内压力异 常升高时，弹簧被压缩， 阀被打开，制冷剂被释 放出来，系统内压力下 降，当压力降至约2.8 MPa时，弹簧力大于制 冷剂压力，将阀关闭。
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.5 旁通电磁阀
回位弹簧 铁芯 阀杆 上阀座 防松螺母 下阀座 电磁线圈 配线
旁通电磁阀的作 用是防止蒸发器 压力异常下降， 使车内温度控制 在规定范围内， 防止蒸发器结霜。
阀
阀体
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旁通电磁阀工作原理
冷凝器
压缩机
排气阀 旁通电磁阀 蒸发器 膨胀阀 储液 干燥器
A/C开关和水温开关联合控制型 制冷剂压力开关与水温开关组合控制型 压力开关与电脑组合控制型
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A/C开关和水温开关联合控制型电路
低速继电器 限速电阻 A/C开关 发动机ECU 压缩机电磁离合器
高速继电器
冷却风扇电机
高压开关
蒸发器温度传感器 水温开关
低压开关
温度控制器
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丰田
LS 400
冷却 风扇 系统 电路 图
指 示灯
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点火开关
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.2 时间-温度延时继电器
在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩慢速爬坡 时，发动机的冷却液温度会升得很高，这时由于车速较 慢，正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液 温度超过127 ℃。功能如下： A. 切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机 负荷减轻，让冷却液温度降低，冷凝器温度亦相应降低， 从而保护了发动机和冷却系统的正常运行。 B. 在发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动0.5～1 min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。