(1)汽车自动变速器技术综述
模块四现代汽车自动变速器技术
检查变速器油液位：确保 油液位在正常范围内
检查变速器油液质：观察 油液颜色、气味，判断是 否需要更换
检查变速器油液温度：确 保油液温度在正常范围内
检查变速器油液泄漏：检 查油液泄漏情况，及时处 理
检查变速器油液压力：确 保油液压力在正常范围内
检查变速器油液滤清器： 定期更换滤清器，保持油 液清洁
定期检查变速器油液位，确保油液充足 定期更换变速器油，保持油液清洁 更换变速器油时，注意油液型号和规格
和降低排放
电动化趋势：电动汽车、混 合动力汽车
智能化趋势：自动驾驶、智 能驾驶辅助系统
轻量化趋势：铝合金、碳纤 维等轻质材料应用
技术发展趋势：高效、更环保、 更智能的汽车自动变速器技 术
燃油经济 性：提高 燃油效率， 降低油耗
环保要求： 减少排放， 满足环保 法规
Part Six
自动变速器技术可 以自动调整车速和 档位，使驾驶更加 轻松舒适。
自动变速器技术可 以减少驾驶员的疲 劳，提高驾驶安全 性。
自动变速器技术可 以避免手动变速器 换挡时的顿挫感， 提高驾驶舒适性。
自动变速器技术可 以自动调整车速和 档位，使车辆行驶 更加平稳，提高行 驶安全性。
自动变速器技术可以优化发动机转速和扭矩，降低油耗 自动变速器技术可以减少换挡次数，降低排放 自动变速器技术可以减少发动机空转时间，降低油耗 自动变速器技术可以减少发动机怠速时间，降低排放
工作原理：通过电子控制单 元（ECU）控制离合器、换 挡机构和油门踏板，实现自 动换挡
特点：结构简单、成本低、可 靠性高
应用：广泛应用于小型汽车、 轻型卡车和公交车
优点：换挡速度快、燃油经济 性好、驾驶舒适性高
缺点：换挡冲击感强、噪音大、 舒适性较差
2019年整理4.现代汽车自动变速器技术资料
（2）楔块式单向离合器 内、外座圈组成的该道的宽度是均匀的，采用不
均匀形状的楔块，楔块大端长度大于滚道宽度，在外 座圈固定的情况下，内座圈可沿逆时针方向旋转，带 动楔块顺时针方向转动。若楔块沿顺时针方向转动， 楔块将被卡在内、外座圈之间，单向离合器内座圈锁 止。
四)组合式行星齿轮系统
1．辛普森行星齿轮系统
• 单向离合器在液力变矩器中起单向导通的作用， 当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于 锁止状态，导轮不能转动。涡轮转速升高到一 定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，变 矩器不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合 工作区。
3．失速特性
液力变矩器失速状态是指祸轮因负荷过大 而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象。此 时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全 部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的 油浓温度急剧上升、会对变矩器造成严重危 害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力 变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机 转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角 防。
• 电子控制与液压控制相比，具有明 显的优势：
①电子控制可实现以前由液压控制难以实现 的更复杂多样的控制功能，使变速器性能得 到提高。
②电子控制可简化液压控制结构，减少生产 投资等. ③电子控制功能借助于软硬件结合才能实现， 由于软件易于修改，可使产品具有适应结构 参数变化的特性.
自动变速器的组成
传动。分析各挡传动比总的方法是：不论单、
双行星排如何组合，有几个行星排，就相应
列出几个运动方程；另外又通过单、双行星
排之间的连接关系，列出相应运动件之间的
关系式，共同形成一个方程组，求解各挡传
动比。
(3)执行机构
•
能对这些基本元件实施约束的机构，就
汽车自动变速器发展综述
第38卷第10期2010年10月同济大学学报(自然科学版)JO URNAL OF TON GJI UNIVERSITY(NATURAL SCIEN CE)Vol.38No .10 Oct.2010文章编号:0253 374X(2010)10 1478 06DO I :10.3969/j.issn.0253 374x.2010.10.014收稿日期:2009-06-22基金项目:上海市科委资助项目(06dz 11002,08dz 1150401)作者简介:吴光强(1965 ),男,教授,博士生导师,工学博士,主要研究方向为汽车设计及理论.E mail:w uguan gqiang@汽车自动变速器发展综述吴光强1,2,孙贤安1(1.同济大学汽车学院,上海201804; 2.东京大学生产技术研究所,东京153-8505)摘要:对目前国际上5种自动变速器进行了全面系统地介绍.阐述了各种自动变速器的传动机理,给出其发展历史及国内外研究现状.从数字仿真技术、起步控制、换挡规律制定、换挡品质优化、执行机构设计以及制造工艺等角度提出了自动变速器的共性关键技术.总结了各种自动变速器的主要生产厂商以及在国内汽车市场应用情况.最后对比了其优缺点,并提出发展趋势.关键词:自动变速器;起步控制;换挡规律;换挡品质中图分类号:U 463.212文献标识码:ADeve lopment Survey of AutomobileAutomated TransmissionWU Guangqia ng1,2,SUN Xian an1(1.C olle ge of Au to mo tiv e Studi es,To ngji Univ ersity,Sha ng ha i 201804,C hin a ;2.Institute of Indu stria l S ci enc e ,the Unive rsity o f To ky o,To ky o 153-8505,Ja pa n )Abstract :Five automated transmissions popular ininternational automobile market are introduc ed system atically.Transmission principle of five transmissions is expatiated,and development history and state of art of the automated transmissions are advanced.From the perspective of simulation skill,launch control,shifting schedule establishment,shifting quality optimized,actuator design,and produc t manufacture,the sam e key techniques of automated transmissions are proposed.Representative m anufacturers and the a pplication status in China ma rket are listed.Advantages and disadvantages of automated transmissions are compared,and development perspective is presented.Key wo rds :automated transmission;launch control;shifting schedule;shifting qua lit y变速器是传统汽车和混合动力电动汽车动力传动系统的重要部件.变速器的性能对整车的动力性、经济性、舒适性等有着重要的影响.近年来,随着汽车保有量的大幅上升,驾驶经验欠缺的司机数量的急剧增加以及石油价格的不断上涨,能源危机似乎一触即发,人们迫切需要一种操纵简便、节能环保的汽车.装载自动变速器的车辆,使驾驶员不再像驾驶手动变速器(manual tr ansmissio n,MT )汽车那样频繁地使用离合器踏板,且具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好等诸多优点,因此,其市场占有率在逐步提高.目前,国际上自动变速器主要有以下5种:液力机械式自动变速器(automatic rransmission,AT )、电控机械式自动变速器(automated mechanical tr ansm issio n,AM T )、机械无级式自动变速器(co ntinuously v ariable transmission,CVT )、无限变速机械式自动变速器(infinitely variable tr ansm issio n,IVT )、双离合器式自动变速器(dual clutch transmission,DCT ).国内外相关论文很多,但是都没有能够对这5种自动变速器进行系统地介绍,也未对其各方面性能进行详细对比.本文在综合前人研究的基础上,分析了5种自动变速器的传动机理、发展历史、研究现状、生产与应用情况和优缺点,总结其共性关键技术,提出发展趋势,以达到对自动变速器的全面认识.1 自动变速器传动机理1.1 液力机械式自动变速器A T 由液力变矩器、定轴式/动轴式变速器组成,通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩.由于液力变矩器速比在一定范围内可以连续变化,所以AT 是分段无级变速,且属于动力性换挡,即换挡过程中动力不间断.根据挡位数目不同,可以分为4速、5速、6速以及7速AT 等类型.第10期吴光强,等:汽车自动变速器发展综述1.2 电控机械式自动变速器AMT是在MT和离合器基础上配备一套电控执行机构通过自动切换挡位以达到更好传递动力目的的部件.换挡过程中AM T存在动力中断,是非动力性换挡.根据执行机构作动方式的不同,AM T可以分为电控电动、电控液动和电控气动3种类型. 1.3 机械无级式自动变速器CVT在其速比变化范围内消除了有级式自动变速器的挡位概念,实现了真正意义上的无级变速,变速过程更加平稳、迅速,可使汽车获得更好的动力性、燃油经济性以及低排放性能.CVT种类很多,目前应用的主要有带式和链式2种.带式CVT应用最为广泛,通过主、从动带轮的可动锥盘轴向运动改变传动半径,从而实现速比无级变化.1.4 无限变速机械式自动变速器IVT是一种无限变速传动机构,由速变器与行星排结合而形成的.它可在不需倒挡齿轮的情况下实现倒挡,进一步扩展了速比范围;也可以在没有诸如液力变矩器或起步离合器等装置的情况下实现汽车起步.根据速变器类型不同,可以分为带式、半环形和全环形等形式.对于带式速变器的IVT,其传动机理与带式CV T类似,但是它能够实现正反向的无级变速.图1为IV T典型结构,速变器输入轴与行星排太阳轮连接,作为IVT输入轴,速变器输出轴与行星齿轮架连接,则齿圈作为IVT输出轴,输出动力.图中, in, ou t为IVT输入、输出转速; PG, V, FR分别为行星 排、速变器、常啮合齿轮副的传动比.图1 无限变速机械式自动变速器典型结构Fig.1 Typiacl s tructure o f infinitelyvariab le transmissio n这种IVT有3种可能的功率流形式(如图1).其中一种是没有功率回流(图1中!代表该形式下的功率流流向),但是这种情况下IVT速比范围小于速变器速比范围[1],实用价值不大;另外2种功率流形式(图1中∀和#所示)会有一定的功率回流,尽管影响传效率,但是可以实现正向、反向以及空挡行驶.根据各组件的转速、转速和功率关系,得到功率流形式∀和#情况下IVT各关系如表1所示。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
AT、CVT、DCT、AMT 汽车自动变速器四大技术解析
AT、CVT、DCT、AMT——自动变速器四大技术解析作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。
手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。
但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。
在国内车市，自动变速器在乘用车当中越来越普及的同时，技术与种类也是越来越丰富，自动变速器的技术甚至成为厂家产品的竞争利器。
变速箱一：AT特性：AT的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
因此AT也称为液力自动变速器。
优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT 的生产成本已经相当低。
当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。
缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。
虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。
发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT 车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。
可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT 在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
代表车型：80%的自动挡车型变速箱二：CVT特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。
汽车自动变速器
自动变速器的发展历史
自动变速器的发明可以追溯到20世纪初，当时通过机械和液力控制来实现 换挡。到20世纪50年代，自动变速器开始进入配。
自动变速器的基本原理
自动变速器采用齿轮传动原理和液力传动原理。齿轮传动原理是通过不同 尺寸的齿轮相互啮合，从而改变轮胎的转速和扭矩。液力传动原理是通过 液力变矩器，将发动机转矩传递到齿轮，从而改变轮胎的转速和扭矩。
自动变速器的常见故障及解决 方法
1 换挡不顺畅
2 液力传动失效
可能是变速器芯排故（换芯 ）、软件校准或者其他问题 导致的，可以到专业的维修 站点维修。
可能是斗式液力变矩器故障 ，也可能是调节器故障，需 要到专业的维修站点维修。
3 离合器磨损
在使用中，离合器磨损是常有的事，这时需要对离合器进行检查， 如遇到磨损，需要更换离合器。
变速器控制系统
自动变速器的控制由传感器、执行器和控制器组成。传感器检测发动机转 速、车速、油门踏板位置和变速器输入轴速度等参数，执行器将控制指令 传递到变速器各个部件，控制器负责处理传感器的信息，并控制执行器的 工作。
自动变速器的构成
自动变速器由齿轮组件、液力变矩器、离合器、换挡机构和控制单元等部件组成。
自动变速器的未来发展前景
自动驾驶技术对自动变速器的影响
随着自动驾驶技术的逐步成熟，自动变速器将更加注重智能化 和可靠性。
新材料的应用
在设计和生产自动变速器时，新材料能够提供更好的抗磨损性 能和绝缘性能。
总结
自动变速器是汽车传动系统中的重要部分，它能够提供平稳的行驶体验， 并且驾驶起来相对简单。随着科技的更新迭代，自动变速器将更加智能化 和可靠性。
汽车自动变速器
在汽车行业中，自动变速器一直扮演着至关重要的角色。本简报将介绍汽 车自动变速器的基本原理、构成、工作过程、优缺点、发展趋势以及常见 故障及解决方法，以期加深对自动变速器的了解。
车辆传动与操纵大作业-CVT AT DCT传动技术综述
CVT传动的技术状况及其发展趋势一、自动变速器（CVT）技术简介CVT技术即无级变速技术（简称CVT），采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力无级变速器，其与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动比与发动机工况的最佳匹配，可提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。
二、自动变速器（CVT）分类及原理目前在汽车上已经实用的无级变速器有传动带传动与牵引传动两种型式,都是应用摩擦力传递动力。
CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。
主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。
2）金属带式传动原理CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链。
早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成，如图一所示。
非金属皮带本身能承受的拉力有限，更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。
现在的CVT变速器多数采用钢带，如图二所示。
这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。
金属带由两束金属环和几百个金属片组成，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，如图三所示。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
《汽车变速器综述》word版
FuYang Vocational Ang Technical Collge 毕业论文汽车变速器English title专业班级：汽车检测与维修摘要变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
关键词：变速器；结构；组成；原理ABSTRACTTransmission, used to change the torque and speed of the engine crankshaft, in order to adapt to the car at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction requirements of the different needs.Automobile transmission, is used to coordinate the speed of the engine and the wheels of the actual speed of the transmission device, used to play the best performance of engine. The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance. The transmission is the development trend of increasingly complex, increasingly high degree of automation, automatic transmission will be the mainstream of future.The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance.Key Words：Transmission; structure; principle component;目录前言 (5)2 汽车变速器结构特点 (6)2.1 良好的行驶性能。
自动变速器 技术 简介
汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。
时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。
这种变化主要体现在以下几个方面。
一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。
例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。
某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。
两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。
但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。
因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。
例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。
整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。
用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。
以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。
尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。
变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。
现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。
自动变速器期末总结
自动变速器期末总结引言：自动变速器是现代汽车的重要组成部分之一，对于汽车的驾驶性能和舒适度有着重要的影响。
因此，作为自动变速器的学习者，我们需要深入了解自动变速器的原理、结构和工作原理，以便能够更好地应用于实际驾驶中。
本篇总结将从自动变速器的发展历程、技术特点、控制系统以及故障排查与维修等方面进行总结，并结合自己的实际学习经验和感悟进行分析。
一、自动变速器的发展历程自动变速器的发展历程可以追溯到19世纪末，当时的汽车还是手动换挡。
到了20世纪初，自动变速器逐渐出现，并在20世纪30年代开始在美国量产使用。
然而，由于当时的技术条件限制，自动变速器在成本、可靠性方面均存在一定的问题。
直到20世纪60年代末，随着电子技术的发展和计算机的应用，自动变速器逐渐进入一个新的发展阶段，实现了更加智能化和精准化的控制。
二、自动变速器的技术特点1. 多速变速器：与手动变速器的有限档位相比，自动变速器具有多个档位，能够根据车辆的行驶情况和驾驶者的需求，实现快速换挡和更好的动力传递效果。
2. 液力变矩器：自动变速器采用了液力变矩器作为动力传递装置，使得汽车在启动和低速行驶时更加平稳，并且能够自动适应不同的驾驶情况，提供更好的驾驶舒适度。
3. 电子控制技术：自动变速器的控制系统采用了电子控制单元（ECU）来实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过传感器和执行器等辅助装置，能够实时监测车辆状态，并且根据驾驶者的需求进行智能调整。
三、自动变速器的控制系统自动变速器的控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成。
1. 传感器：传感器主要用于监测和收集车辆的各种信号，如车速、转速、油门开度等。
这些信号作为控制系统的输入，用于判断车辆的行驶状态和驾驶者的需求。
2. 执行器：执行器主要包括离合器执行器、变矩器控制阀和换挡执行器等，用于实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过电子控制单元（ECU）对这些执行器进行控制，实现自动变速器的换挡操作。
汽车自动变速器(2024)
14
2024/1/25
15
2024/1/25
04
CHAPTER
自动变速器的设计与制造技术
16
2024/1/25
采用先进的齿轮设计理论，优化齿轮参数，提高传动效率和承载能力。
齿轮组设计
离合器设计
控制系统设计
针对自动变速器的特殊需求，设计高效、可靠的离合器结构，确保动力传递的平顺性和稳定性。
应用智能检测技术，对生产过程中的关键参数进行实时监测和控制，确保产品质量稳定可靠。
智能检测技术
19
2024/1/25
05
CHAPTER
自动变速器的维护与保养
20
2024/1/25
定期使用油尺检查自动变速器的油面高度，确保油液在推荐范围内。
检查油面高度
按照制造商的建议，定期更换自动变速器的油液，以保持其清洁和润滑性能。
汽车自动变速器
1
2024/1/25
目录
自动变速器概述自动变速器类型与特点自动变速器的性能评价自动变速器的设计与制造技术自动变速器的维护与保养自动变速器的市场前景与发展趋势
2
2024/1/25
01
CHAPTER
自动变速器概述
3
2024/1/25
自动变速器是一种能够根据车速、发动机转速以及驾驶员操作等因素自动改变传动比的汽车传动装置。
感谢您的观看。
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2024/1/25
13
2024/1/25
自动变速器的换挡平顺性是指变速器在换挡过程中，车辆行驶的平稳性和乘坐的舒适性。良好的换挡平顺性能够减少换挡时的冲击和顿挫感，提高驾驶的舒适性和乘坐的愉悦感。
换挡平顺性
自动变速器的舒适性是指变速器在行驶过程中，对车内噪音、振动和温度等环境因素的影响。优秀的自动变速器能够通过降低噪音和振动水平，提供更加舒适的驾乘环境。
汽车自动变速器维修专业技术及发展趋势
汽车自动变速器维修专业技术及发展趋势一、专业技术1.电子控制技术：如今汽车自动变速器维修中，电子控制技术扮演着重要的角色。
现代自动变速器通常配备有电子控制单元（ECU），通过传感器和执行器的信息传输和控制，实现自动换挡和动力传递，提高换挡的精准度和平顺性。
因此，掌握自动变速器的电子控制技术，对维修专业人员来说是非常重要的。
2.机械结构维修技术：尽管电子技术在自动变速器维修中起到了关键作用，但机械结构的维修技术同样不可忽视。
掌握自动变速器的工作原理和结构，对于快速诊断和解决故障问题至关重要。
例如，掌握自动变速器内部齿轮、链条和离合器的拆卸、检查和更换技术，可以帮助提高维修效率和准确性。
3.脑力劳动技术：随着汽车自动变速器的发展，传统的维修方法已经无法满足需求，需要借助脑力劳动技术来解决更为复杂的维修问题。
例如，运用电脑辅助维修诊断系统（CAD）对自动变速器进行全面分析和诊断，通过数据采集和数字化技术，提高维修准确性和速度。
二、发展趋势1.精确度和可靠性的提高：随着汽车自动变速器技术的不断进步，未来的发展趋势之一是提高变速器的精确度和可靠性。
采用更高级的传感器和执行器，改进控制算法，并提高材料和制造工艺的质量，能够使变速器更加平顺、精准和可靠。
2.智能化和电动化：未来的汽车自动变速器发展趋势是智能化和电动化。
随着新能源汽车的快速发展，自动变速器也将面临从传统内燃机汽车向电动汽车转变的挑战。
智能化的自动变速器将更加注重电子控制和无缝换挡技术，以提高汽车的能效和驾驶舒适性。
3.多模式和多速变速器：未来汽车自动变速器还将朝多模式和多速发展。
多模式变速器能够根据驾驶条件和需求，在不同情况下选择最佳的变速模式，以提高燃油经济性和动力性能。
而多速变速器则能够提供更多的速比选择，以适应不同的驾驶情况，提高汽车的驾驶舒适性和性能。
综上所述，汽车自动变速器维修专业技术的发展趋势是向电子控制、精确度提高、智能化和电动化、多模式和多速发展。
自动变速器技术档案
自动变速器技术档案变速箱，简称变速器，是一种动力传动装置。
它可以在不同的转速下向不同的输入轴（通常是离合器）输出不同的扭矩，并将其传递给相应的变速器。
变速箱由液力变矩器、行星齿轮组和离合器三大部分组成。
变速器工作原理：当发动机输出动力时，变速箱的行星齿轮组自动地将其旋转方向相反的两个齿对转体上的啮合；当发动机进排气时，行星齿轮组自动地将其旋转方向相反的两个齿对转体上的啮合。
由于各变速箱结构基本相同，所以在行驶过程中通过变速机构变化传动比，从而使变速器能根据发动机转速大小和发动机实际排量来改变输入轴和输出轴之间的齿轮比率，以达到变速功能。
汽车上使用了自动变速箱后，变速器中离合器、轴向盘、液力变矩器都是由机械或电子元件来实现动作，所以自动变速器可以说是一个比较精密的电子产品。
下面我们就一起认识一下自动变速器。
•一、自动变速器介绍•自动变速器是利用变速器内部电子控制单元，自动根据发动机的实际转速来控制液力变矩器使其工作以使传动比发生变化，从而达到换挡的目的。
自动变速器的传动系统一般包括：行星齿轮组、变矩器元件和变速器。
行星齿轮组用于传动动力总成中的变矩器元件通过改变行星轴齿宽和转速等级来改变传动比来换挡。
传动元件主要有两类：自动阀组和油压驱动元件。
自动阀组的作用是将液体或气体注入到换挡杆内部形成液压缸，使换挡杆工作；油压驱动元件则负责在换挡杆内产生一个高压油作为液压缸活塞向液力变矩器传递液压能源形成液压油驱动液力变矩器进行变速工作。
液压缸与液力变矩器联成一体，因此可以进行两种操作；它们还可以进行双向操作。
液力变矩器的作用是将动力传递给液力变矩器换挡杆，当液力变矩器按顺序工作时产生一种特殊的振动形式称为噪声；当液力变矩器按顺序工作时产生一种特殊的振动形式称为振动；当液力变矩器按顺序工作时产生一种特殊的振动形式称为噪音。
液力变矩器结构简单、传动效率高、使用寿命长、维修方便、价格低廉等优点是目前所有自动换挡技术中发展最快、应用最广泛且能充分发挥潜能的产品。
汽车自动变速器(技术分享)
建筑分析9四Fra bibliotekAT的类型：（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位的控制。 目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰 田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的 F4A33等。
S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工 作，即具有发动机制动。
（二）自动传动液（ＡＴＦ油）的使用
１.作用 传能（液力变矩器的工作介质）
控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。
一般为红色，又称红油。
建筑分析
17
２.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。
3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体
如图
建筑分析
5
四.AT的类型：
（一）按变速器内部结构的不同可分为： （1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。
建筑分析
6
四.AT的类型：
（2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器， 输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。
建筑分析
11
四.AT的类型：
（五）按变速器功能的不同可分为：
（1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。 （大都数AT都采用这种）
（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。 （常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）
建筑分析
12
五.ＡＴ的正确使用
（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
一文教你看懂汽车自动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展方向
⼀⽂教你看懂汽车⾃动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展⽅向打开应⽤保存⾼清⼤图本⽂为变速器资深专家陈勇对市场上主流⾃动变速器和新兴变速器DHT的技术路线、关键技术和整个变速器⾏业的发展趋势进⾏的深度解读，希望对同⾏的⼩伙伴们有所帮助。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之⼀。
随着汽车⼯业的迅速发展，车辆性能不断优化，电⼦化程度不断加强，搭载汽车⾃动变速器的轿车正在逐渐取代⼿动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。
⽬前，产业化技术成熟的⾃动变速器在车辆上的应⽤主要有四种；液⼒⾃动变速器AT、电控机械式⾃动变速器AMT、⽆级⾃动变速器CVT和双离合器⾃动变速器DCT。
⽇趋严格的法律法规和汽车驾驶者⽇益提⾼的环保意识使汽车产业开始意识到，混合动⼒在汽车⾏业将赢得越来越重要的市场地位。
⼀个新的驱动系统在这样的背景下脱颖⽽出：混合动⼒专⽤变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission），正在作为新的混合动⼒驱动，主要在欧洲发展起来。
随着时间的推移，⼿动变速器的市场占有率会逐渐降低，⾃动变速器将不断增加。
发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档⾃动化、智能化、整车电⼦集成控制⼀体化等⽅⾯展开。
下图为某国际机构对全球汽车变速器需求量的预测。
打开应⽤保存⾼清⼤图变速器传动效率分析：⼿动变速器中5MT与6MT 在NEDC循环⼯况下油耗差别不明显，但在⾼速及⾮拥堵⼯况下6MT可省油5%左右，通过优化开发设计过程，重点在降油损失⽅⾯，⼿动变速器仍可提⾼效率2%左右；6速AMT的效率范围在95%～97.5%，具有较⾼的传递效率；当前AT变速器传递效率仍有4%～5%的提升空间，多挡位的发展利于AT变速器效率的提⾼；7DCT全电控⽐7DCT液⼒控制具有更⾼的传递效率；与AT变速器相⽐虽然CVT传递效率略低，但由于CVT可实现发动机与动⼒传动系统的最佳匹配，其实际⼯况油耗与6AT（中上等⽔平油耗）基本相当。
车辆自动变速器总结
车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结通过这8周的学习我学到了许多车辆自动变速器的知识，深入了解了自动变速器的组成、液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构、自动变速器齿轮机构的操纵原理、自动变速器换挡机构原理以及无级变速器的基本知识。
具体有以下几点：（一）自动变速器的组成自动变速器根据发动机的负荷和车速等工况信息自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
1)自动变速器主要由变矩器、油泵、输入轴、行星轮变速器、变速控制阀体、输出轴、油底壳组成。
2)自动变速器按不同的类型有许多种分法，主要讲了以下几种分类的方式：按齿轮变速器的类型分类⑴辛普森式行星齿轮自动变速器⑵拉维奈尔赫式行星齿轮自动变速器，一般现在把自动变速器大致分为3种:①液力自动变速器（AT）②电控机械式自动变速器（AMT）③无级变速器（CVT）。
（二）液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构液力耦合器和液力变矩器都是动液传动装置。
动液传动是指靠液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的液压传动方式。
一）液力耦合器1)液力耦合器的组成:1.泵轮2.涡轮3.壳体。
其中泵轮是主动元件它刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转；涡轮是从动元件连接在从动轴上。
泵轮与涡轮一起构成工作轮。
2)工作原理：流动的液体在动能变化过程中吸收或者放出能量。
3)液力耦合器的工作过程：泵轮接受发动机传来的机械能，并将其传给工作液，这时工作液的动能升高，然后再由工作液将动能传给涡轮，并由涡轮将动力输出，由于泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，所有可以保证汽车的平稳起步和加速，同时也可以衰减系统扭转振动引起的过载。
二）液力变矩器1)液力变矩器的组成：1.泵轮2.涡轮3.导轮4.变矩器壳。
其中泵轮是主动元件固定在发动机曲轴上，将发动机动力变成油液的动能。
涡轮是从动轮固定在输出轴上，是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
自动变速器(一)——自动变速器综述
自动变速器(一)——自动变速器综述
葛安林
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】@@1前言rn汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与控制革命。
先进国家目前正处于控制革命阶段，即自动控制阶段。
从各总成的单独控制向动力传动系统一体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发展。
rn我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。
【总页数】3页(P1-3)
【作者】葛安林
【作者单位】吉林大学
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.聊聊汽车自动变速器保养那些事(十)r—自动变速器养护风险把控 [J], 薛庆文
2.自动变速器档位中发动机制动作用的判断技巧——以丰田A340E自动变速器为例 [J], 屈亚锋
3.自动变速器唯有自主,才能强国——访北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳 [J], 邵蕊;赵宇龙
4.基于自动变速器维修实践锻炼的自动变速器维修与保养 [J], 范焱虎;姜鑫
5.聊聊汽车自动变速器保养那些事(八)——自动变速器保养的原因 [J], 薛庆文因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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8
自动变速器的简史
七十年代到九十年代的重要发展： 1. 带锁定离合器的液力变矩器 2. 四速自动变速器 复合式辛普森行星齿轮机构 交互式行星齿轮机构 平行轴式齿轮传动 3. 逐渐采用电子控制系统 锁定式液力变矩器剖面
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自动变速器的简史
九十年代后的重要发展 • • • • • • 五速和六速自动变速器(福特，通用，丰田和本田等) 自动手动式自动变速器(AMT欧洲市场) 集成度高，功能更强的电子控制器 无级变速器(福特，通用，丰田和本田等) 用于混合动力汽车的无级变速器(丰田和本田) 双离合器式自动变速器(大众)
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自动变速器的主要部件
自动变速器的核心组成部分五： 自动变速器散热器
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自动变速器的分类
按齿轮类型划分： • • • • • 辛普森式 拉维那式 复合辛普森式 交互行星轮系 平行轴式
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辛普森机构
辛普森机构 把双行星排的太阳轮做成一体 两个相同的行星轮系 两个离合器 两个制动器 一个超越离合器 可实现： 三个前进档 倒档和空档
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拉维那式自动变速器
拉维那机构的两种连接方法： 内齿轮输出 行星架输出
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拉维那式自动变速器
拉维那式自动变速器：
• 福特AODE后轮驱动自动变速器原理图 电子控制，用于5.0 L 以上发动机 四个离合器，两个制动器
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自动变速器效率
拉维那机构: 一个正号机构, 一个负号机构 辛普森机构: 两个负号机构
液力变矩器和离合器驱动
4
自动变速器的简史
1948年美国通用装备BUICK(别克)的自动变速器：DYNAFLOW
1.独特的液力变矩器
双导轮，双泵轮，单涡轮结构
3.拉维那行星轮系 4.第一次采用超越离合器
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自动变速器的简史
福特公司： 1. Liquamatic的推出和消失(1942) 2. 由福特和BorgWorner公司推出的Fordomatic(1951) 与近代相似的高效液力变矩器与三速变速器结合 3. 改进后的该变速器于1955年装备Lincoln(林肯)轿车 4. 福特公司第一次使用具有PRNDL位置的操纵杆
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交互式双行星轮系
福特CD4E前轮驱动四速变速器 九十年代北美自动变速器最优秀的设计之一 • 1994年开始推出 • 目标：配置1.8-2.3升四缸和六缸发动机的 小骄车 • 前轮驱动 • 小轴向尺寸和轻重量 • 广泛应用于北美和欧洲的轻型骄车 福特 Contour, 福特 Probe, Mercury Mystique 马兹达 626，马兹达 MX6
• • • • • • • 四速前进档 行星排数目多 ⇒ 三个 离合器数目少 ⇒ 三个 轴向尺寸较长 体积大较重 高效承载能力大 广泛应用于后轮驱动车
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拉维那式自动变速器
辛普森式变速器驱动太阳轮需要大轮毂，体积大 拉维那机构 结构特点： • 行星轮数目多 • 两个行星轮系共用行星轮 • 比辛普森机构少一个内齿轮 • 不需要太阳轮轮毂
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福特CD4E前轮驱动四速变速器
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福特CD4E前轮驱动四速变速器
特点： 变速器差速器之间用齿型链传动 链传动布置在输出端的内齿轮上 内齿轮与主动链轮和二为一 车速为零时，链轮不转动且不受力 低档时链传动载荷大
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福特CD4E前轮驱动四速变速器
• 两个行星轮系，小轮系传动比＝1 . 889， 大轮系传动比＝2 .310 • 五个离合器 • 一个制动器 • 两个超越离合器 • 齿轮机构：交互式双行星轮系 • 传动比范围 ＝ 0.698 - 2.889 42
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复合辛普森式自动变速器
辛普森式自动变速器的缺点： 只有三个前进档 与发动机匹配差 驱动太阳轮需要大轮毂 再增加一个高速档的办法： 1。再加一个行星排：增速行星排 2。增加一个离合器 一个制动器 一个超越离合器 四档
体积大
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复合辛普森式自动变速器 增速行星排的驱动模式 (1)：
目的： 直接驱动 保证一，二，三，倒档的运作
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自动变速器的简史
早期前轮驱动变速器：发动机纵向布置，变速器横向布置 1. 2. 3. 4. 轿车的空间利用率 有利车身设计 有利底盘设计 安全
1961年福特，1965年奥迪，1966年通用，1978年丰田 前轮驱动发动机及变速器布置：发动机和变速器横向布置 开始于欧洲，1959年首先出现于英国，1964年菲亚特，1971年奥 迪及其他德国车型，1975年45％的欧洲轿车装备前轮驱动
实现方法：太阳轮与行星架锁定
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复合辛普森式自动变速器 增速行星排的驱动模式(2)：
目的：三档 + 增速驱动 四档 当汽车滑行时，输入轴可不提供动力 实现方法： 锁定太阳轮，驱动行星架，内齿轮输出 产生四档
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复合辛普森式自动变速器
实例：通用4L80－E变速器
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复合辛普森式自动变速器
复合辛普森式自动变速器特点：
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辛普森机构式自动变速器
辛普森式变速器的彩图表示：
A：前离合器 B：前制动器 C：后离合器 D：后制动器
辛普森式变速器的换档的表格表示：
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辛普森机构式自动变速器
空档：放松所有离合器
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辛普森机构式自动变速器
一档：前进离合器结合 后制动器制动
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辛普森机构式自动变速器
二档：前进离合器结合 前制动器制动（太阳轮被.5%的美国轿车在1955年装备了自动变速器 • 霍华德•辛普森(Howard Simpson)在福特公司作技术咨询的课题： 1.什么是最佳的行星齿轮机构 2.什么行星齿轮机构可使大批量生产的成本最低 • 辛普森行星齿轮机构特点：两个完全相同的行星轮系，较低的轴承 载荷，较低的齿轮速度，三速。 • 美国三大汽车公司在1950年辛普森专利发表后全部获得了使用权。 • • 辛普森行星齿轮机构被克莱斯勒首次采用，1955年正式投入生产。 辛普森行星齿轮机构目前仍然被采用，特别是用于后轮驱动
福特CD4E前轮驱动四速变速器
一档工作原理
• 离合器4结合：输入轴驱动A行星轮系的太阳轮 • B行星轮系的行星架被锁定 • 传动比 ＝2.889 (只与 A行星轮系有关）
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汽车自动变速器技术综述 及自动换档新技术
杨庆民
博士，资深技术顾问 EonTronix
yang.ching-min@
2005年5月
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提纲（OUTLINE）
• • • • • • • • • 自动变速器发展简史 自动变速器的主要部件 自动变速器的主要类型 自动变速器的发热及冷却 自动变速器的新发展 – 双离合器自动变速器 双离合器自动变速器的优缺点及分析 新概念的提出 - 离偶合器式自动变速器 离偶合器式自动变速器详述 结束语
带锁定离合器 结构的复杂化 控制的复杂化
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液力变矩器锁定
液力变矩器电磁阀锁定原理 －锁定离合器分离结合
福特公司实例
15
自动变速器的主要部件
自动变速器的核心组成部分三：离合器和制动器
液压控制
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自动变速器的主要部件
自动变速器的核心组成部分四：液压元件及控制系统
液压控制系统
高压 低压 真空度压力 调速器压力
2
自动变速器的简史
世界第一个真正意义上的自动变速器：1940年美国通用正式装备 OLDSMOBILE(顺风)轿车:Hydro-Matic
1.液力偶合器 2.四速 3.液压控制 4.三排行星轮系
3
自动变速器的简史
克莱斯勒公司1941年的半自动变速器： VacaMatic 1.手动控制离合器 2.手动变速器结构 3.手动低速变高速 4.低速和高速档各有两个 自动档
10
自动变速器的关键零部件
• • • • •
行星轮系 液力变矩器 离合器 液压控制 散热器
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自动变速器的主要部件
核心组成部分一 行星轮系： 内齿轮 太阳轮 行星轮 行星架
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自动变速器的主要部件
典型的行星轮系分解： 三个独立的 同心齿轮轴 双自由度 系统
13
自动变速器的主要部件
自动变速器的核心组成部分二：液力变矩器
• 负号机构比正号机构效率高 • 辛普森机构比拉维那机构效率高 • 拉维那机构比辛普森机构结构紧凑
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拉维那式自动变速器
拉维那式自动变速器实例－福特AODE ：
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拉维那式自动变速器
复合辛普森式与拉维那式自动变速器比较 ： 复合辛普森式 行星排数目 离合器数目 制动器数目 行星轮数目 内齿轮数目 3 3 3 12 2 拉维那式 2 4 2 12 1
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辛普森机构式自动变速器
三档：两个离合器同时结合
速比 ＝1：1
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辛普森机构式自动变速器
倒档：后离合器结合 前制动器制动
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自动变速器的换档
自动变速器换档时，一定会有两个离合器干涉发生。
• 离合器间的干涉，使之瞬时发热，热量可及时通过散热器散发 • 离合器间的干涉及液力变矩器的作用，使扭矩的变化非常和缓