地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。
城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。
自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。
但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。
这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。
本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。
关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。
地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。
一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。
因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。
在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。
一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。
因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。
青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。
纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。
地铁车站渗漏水原因分析及解决措施
地铁车站渗漏水原因分析及解决措施地铁车站渗漏水原因分析及解决措施【摘要】科技高速开展，人们生活水平提高，地铁称为城市居民出行的首选交通工具。
地铁在建设过程中需要考虑很多因素，其中土质的软硬程度影响地铁站的运行情况，在土质松软的地区下方建设地铁站那么会出现漏水情况。
本文简要介绍我国地铁车站漏水情况，着重分析地铁站漏水的原因，并对这些原因提出相应的改善措施。
【关键词】地铁车站；漏水；原因分析；措施城市轨道交通工具包括地铁，轻轨和有轨电车等，交通路线的设计和施工受多方面的限制，其中地铁的轨道建设于地下，需要开凿隧道。
地面深坑开挖可对地铁轨道造成变形损伤，但是在地面水量增大时，地铁站会出现漏水情况。
地铁站发生漏水不仅与周边的地质条件、隧道建设深度、防水设施材料有关，还与施工中使用的混凝土结构性能、施工方案和工艺有关。
这些原因都是工作人员从常年工作经验和实地考察后总结出来的，本文作者结合所学知识和实际经验对地铁站漏水情况进行分析，提出几点改善措施，希望能对其他工作人员提供帮助，为中国的城市轨道交通开展尽一份力。
一、简介我国地铁站漏水情况我国地域辽阔，在地球上覆盖的经纬度较大，出现我国各地气候呈现梯度变化，各地的降水量也大有不同。
在地球运动过程中，对地面的土质有一定的影响，地表土质软硬程度不均一，在土质硬的地区，出现降水以后，水不易渗透到地下；在土质松软的地区，出现降水以后，水迅速渗透到地下，对于地下设施有严重的影响。
在土质松软的地下建设地铁站，地铁站漏水的几率较大。
近些年，在中国局部地区出现大量降水，甚至出现洪涝现象，这些地方就能见到地铁站漏水状况，2021年，湖北武汉出现大量降水，由于地面都是水泥或者沥青，水不易渗透，使得在土质较软的地铁站上方聚集，造成水淹地铁站的事故，地铁站漏水会引起巨大的经济损失。
在我国各地，各城市的地铁站漏水情况均有出现。
二、分析地铁站漏水原因及相应的措施1、结构混凝土外表渗水及相应措施1.1分析结构混凝土外表渗水原因。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
地铁施工渗漏原因和处理策略分析
地铁施工渗漏原因和处理策略分析前言当前，随着城市的不断发展，城市人口也不断增加，城市的交通出行问题也面临着巨大的考验。
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
因此，做好地铁车站施工渗漏的治理工作显得尤为重要。
1、渗漏特点复合式地铁车站开裂渗漏具有以下三个特点：（1）开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；（2）“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出；（3）在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近会出现宏观裂缝或孔洞而引起渗漏。
2、地铁施工中出现渗漏的原因渗漏产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水结构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。
因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。
3、施工方案设计与材料3.1 方案设计地铁工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。
解决地铁渗漏问题需要全面分析，应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。
地铁车站的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
不同的渗漏情况采用不同的处理方法：（1）对点（孔洞）、裂缝、施工缝渗漏水治理，应先止水，再在基层表面设置刚性防水层。
（2）变形缝渗漏水治理过程中，不得将变形缝变为刚性缝，应使变形缝满足结构变形要求。
注浆材料的强度不能太高（不能高于聚苯板的抗压强度）、刚度要小，临时堵水效果要好，不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内；注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带；钢筋不得侵入变形缝槽体内。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。
本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。
标签：地铁车站;渗漏水;治理措施;堵水;效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。
地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。
我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。
在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。
因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。
一、工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。
地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。
基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。
地质情况：①填土层，埋深0～1.55m;②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m;③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。
二、地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。
车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。
车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。
经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。
②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。
③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。
城市地铁工程渗漏水原因分析与对策
城市地铁工程渗漏水原因分析与对策导致地铁工程渗漏水的原因有很多，以下列举一些常见的原因：1.施工工艺不当：地铁工程施工过程中，如果采用的施工工艺不当，比如混凝土施工不规范、防水材料选择不合适等，会导致地铁结构体进水。
2.地质条件不利：地铁隧道和车站通常位于地下，地下水位高、水压大，且地质条件复杂，如果没有有效地对地下水流进行处理，可能导致渗漏水问题。
3.设计缺陷：地铁工程设计时如果存在缺陷，比如防水层厚度不足、防水材料选择不合理等，也容易引发渗漏水问题。
对于地铁工程渗漏水问题，应采取以下对策：1.施工工艺改进：加强对施工工艺的控制和管理，确保施工过程中的关键工艺操作符合规范要求。
尤其要保证混凝土施工的质量和防水层的施工质量。
2.加强地质勘察：在地铁隧道和车站建设前，要进行详细的地质勘察，了解地下水位、地下水流和地质条件等信息，根据实际情况选择合适的地下水控制措施，如地下水抽取、水封墙等。
3.设计优化：在地铁工程设计过程中，要进行详细的防水设计，合理选择防水材料和防水层的厚度，确保设计方案能够有效地防止渗漏水问题。
4.定期检测和维护：地铁运营后，应定期进行检测和维护工作，对可能出现渗漏水问题的地方进行及时修复，防止问题的进一步扩大。
5.应急处理措施：当出现渗漏水问题时，应制定相应的应急处理措施，及时采取措施进行抢险和修复，保障地铁运营安全。
总之，地铁工程渗漏水问题是一个复杂的问题，需要综合考虑施工工艺、地质条件和设计等各个方面的因素。
只有通过加强施工管理、优化设计方案、加强地质勘察和定期检测维护等措施，才能有效地预防和解决地铁工程渗漏水问题，确保地铁运营的稳定和安全。
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。
渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。
所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。
一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。
然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。
1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。
其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。
另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。
另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。
1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。
在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。
混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的客流量和车辆运输任务。
由于地铁车站建筑结构特殊性以及环境条件的限制，常常会出现地铁车站结构渗漏的问题，给车站运营和乘客出行带来不便和安全隐患。
本文将从地铁车站结构渗漏的原因分析及防治措施两个方面进行探讨。
一、地铁车站结构渗漏的原因分析1. 地铁车站建筑结构特殊性地铁车站建筑结构通常由地下混凝土结构和地上建筑结构组成。
不同于一般建筑，地铁车站常常需承受地铁列车行驶时的振动和地下水压力，建筑结构受力和受环境影响更为复杂。
2. 地下水位高由于地铁车站的地下位置，往往处于地下水位之上，地下水位的高低对地铁车站的渗漏问题产生很大影响。
地下水的渗透压力、水质和水量均会对地铁车站结构渗漏产生影响。
3. 建筑材料和施工工艺地铁车站的建筑材料和施工工艺具有一定特殊性，如地下室圈梁的密实性、防水层的施工质量等都会直接影响地铁车站的结构渗漏情况。
4. 设备故障和维护不到位地铁车站内的排水管道、泵站等设备如果出现故障或者维护不到位，也容易导致地铁车站结构渗漏的问题。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1. 加强设计和施工管理在地铁车站建筑设计和施工过程中，应充分考虑地铁车站结构的特殊性和周边环境的影响，采取合理的结构设计和施工管理措施，确保地铁车站结构的密实性和防水性。
2. 定期检查和维护加强地铁车站结构的定期检查和维护，对潜在的漏水问题及时发现并修复，确保地铁车站结构的完好性和安全性。
3. 完善排水系统地铁车站内部应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保地铁车站内部水涝情况得到及时排除，减少渗漏问题发生的可能性。
4. 加强环境监测加强对地铁车站周边地下水位、水质等环境因素的监测，及时发现地铁车站结构渗漏可能受到的影响，并采取措施加以防范。
5. 完善应急预案针对不同情况下可能出现的地铁车站结构渗漏问题，建立健全的应急预案，包括漏水事故及时处理、人员疏散和安全保障等方面的措施，确保地铁车站运营安全。
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治我国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，因此，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决，地铁车站主体工程渗漏水的问题就作为土建工程中的重点难点而存在。
针对渗漏水的成因以及防治提出了一些肤浅的分析和总结，以其研究为未来的地铁工程施工起到一定的借鉴作用。
标签：地铁；车站工程；渗漏水；分析；防治我国很多大城市兴建了很多大型的地铁工程，并为解决交通问题发挥了积极的作用。
属于地下工程的地铁，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，渗漏问题还严重影响主体结构的耐久性问题。
某地铁车站采用800mm厚地下墙+墙间两根三管旋喷止水桩作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑等级为一级。
车站主体内部结构为框架、墙板受力体系：侧墙厚700mm，标准段底板厚900mm；中板厚400mm；顶板厚700mm，采用预铺反粘卷材外包防水及结构自防水的防水体系。
主体结构全部完成拆模后发现顶板、底板、侧墙渗漏水不同程度存在渗漏水。
根据笔者多年的施工经验，对渗漏水成因及防治作了一些肤浅的分析及总结。
1 渗漏水成因从该工程主体结构的渗漏部位分别是顶板、底板、侧墙等可以看出，水均是由主体结构中混凝土裂缝部位逐渐渗漏出来的。
这就说明该地铁工程存在以下两个方面的问题：①主体结构部分的混凝土自防水存在局部缺陷；②主体结构外包防水层存在局部失效。
1.1 主体结构混凝土自防水局部缺陷1.1.1 混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝目前大体积混凝土均采用泵送混凝土浇注，大流动性泵送混凝土时经常会在初凝前发生沉缩裂缝。
这是因为混凝土初凝前，混凝土中粗骨与细骨料、胶凝材料，虽经振动器械进行了振动，内部的孔隙已基本排除，但粗骨料仍在其自身的重量作用下缓慢下沉。
混凝土在浇捣完毕后，混凝土拌合物中的水分一部分被水泥水化，由于水泥水化生成物的体积，比反应前物质的总体积小，而使混凝土产生收缩裂纹。
车站渗水处理措施
车站渗水处理措施2 渗漏水原因分析本着根治的目的，我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：(1)地铁车站原设计为三层，后改为两层，地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
(3)车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大，防水层在一定程度上遭到破坏。
(4)京通快速路立交桥下停车场中部低，四周高，与车站的关系详见图1。
下雨时，停车场中部严重积水，达0．6m，造成地面沉陷，雨水流人地下，导致车站南侧地层处于饱水状态，渗入车站地下连续墙。
3 渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。
外部治理以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。
考虑到地铁车站渗漏影响较大，方案设计时首先进行堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。
在实际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后，治理效果已达到要求，因此不再设置排水沟。
3．1 外部环境的治理外部治理以堵截可能渗入的水源为主。
车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处，雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。
因此，首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。
注浆管为φ42钢管，管长6—10m，管身周围梅花状布φ10小孔，间距为1-1．5m。
注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液，水灰比为1：1，注浆压力为0．2MPa。
注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理，并设1％的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。
3．2 站厅层南侧踢脚线渗水的治理取芯和钻孔试验表明车站结构现浇混凝土振捣密实，防水性较好，但在站厅层底板与墙交接部位(胡子筋)钻孔时发现有水流出。
地铁车站施工渗漏水原因及应对措施
浅析地铁车站施工渗漏水原因及应对措施摘要：本文以车站工程明挖施工的主体结构、部分暗挖的附属工程为例，介绍了结构自防水、外包防水层以及排水系统等防水技术，指出对于具体工程，应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。
关键词：地铁；车站；渗漏水；原因；措施地铁车站工程大多处于地下水位附近及以下，做好车站防水显得尤为重要。
良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固和耐久以及保护环境和水资源的需求。
从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍，这已成为地铁建设的一块“顽疾”。
地铁防水的发展经历了从“排”到“防”的过程，随着人们环保意识的提高，地铁防水强调以防为主，尽量减少对环境的影响。
这就要求车站无论是主体结构，还是细部构造都要从设计、施工等方面进行控制，确保防水可靠。
本文作者有幸参与了西安地铁四号线试验段的土建施工监理工作，并借鉴西安地铁一号线的车站施工经验，发现许多值得提高和改进的地方。
1 工程概况1.1 地下水情况及防水要求西安地铁一号线车站共设19个。
地下潜水位埋深一般5.00～10.00m，地下潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等粘性土层，年水位变幅在2m左右。
在一定的条件下孔隙水表现出一定的微承压性。
地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级；车站风道、风井防水等级为二级。
1.2 渗漏水部位经过仔细排查，发现渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位的变形缝、车站主体与附属连接部位的变形缝等部位。
1.3 防水总体效果评价西安地铁一号线车站基本达到了不流水、不渗水的设防标准。
防水施工整体效果较好，但局部仍存在局部渗漏水情况，对后续设备安装和运营造成了一定影响。
车站工程防水要求高，且材料繁多、工艺复杂，如何提高防水质量，至今仍是需要重点研究的课题。
2 渗漏水原因及分析2.1 混凝土自防水问题车站部分渗漏水是从混凝土裂缝中渗出的，产生混凝土裂缝主要有以下几方面原因：（1）在混凝土浇注过程中，存在供料不及时，未能连续浇注形成冷缝的情况；（2）对混凝土虽进行了振捣，但振捣不密实；（3）混凝土施工配合比控制不当，造成砼开裂；（4）炎热的夏季及冬期施工混凝土入模温度控制、保温及保湿养护不力等原因。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁是大城市中最常见的公共交通工具，它成为人们日常出行的必备工具。
在地铁车站的建设过程中，往往存在着各种问题，其中最常见的一个问题是车站结构渗漏现象。
地铁车站结构渗漏的原因有很多，比如施工质量不佳、原材料质量差、无障碍设计不合理等等。
本文将对地铁车站结构渗漏的原因进行探讨，并提出相应的防治措施。
1. 施工质量不佳地铁车站的建设需要大量的人力物力，而施工质量是影响车站质量的关键。
如果施工人员的技术水平不高，就会存在各种问题。
施工过程中如果没有严格控制质量，则会导致车站结构不稳定，从而引起车站结构渗漏。
2. 原材料质量差地铁车站的建设需要各种原材料，如水泥、钢材、管道等。
如果所使用的原材料质量不高，则会导致车站的结构密闭性不足，从而引发车站结构渗漏现象。
3. 无障碍设计不合理地铁车站的无障碍设计对于车站结构的渗漏问题也有一定的关系。
如果无障碍设计不合理，则会导致车站结构存在一些漏洞，从而引发渗漏现象。
4. 水压力过大地铁车站建立在地下，而地下又存在着大量的地下水。
如果车站运行过程中，地下水压力过大，就会导致车站结构锈蚀，从而引发车站结构渗漏。
二、防治措施1. 加强质量管理地铁车站建设需要加强质量管理，严格把控施工质量，从而保证车站的结构稳定，防止结构渗漏。
选用优质原材料是保证车站结构密闭性的重要方法。
在使用原材料时，需要对原材料进行严格的检验，保证原材料的质量，从而防止车站结构渗漏的发生。
无障碍设计需要合理设定，从而保证车站结构的完美性。
在设计无障碍时，需要考虑车站的各种细节，比如道路的高度，地下水的流向等等，才能使车站结构密闭，防止车站结构渗漏的发生。
减小水压力也是防治车站结构渗漏的重要手段。
在建设车站时，需要对车站下方的地下水进行监测和预测，以便及时减小水压力，防止车站结构锈蚀，避免结构渗漏。
结论地铁车站结构渗漏是一个由多种因素综合作用导致的问题。
只有加强施工管理、选用优质原材料、合理设计无障碍、减小水压力等防治措施，才能有效地防治车站结构渗漏，并保证地铁运行的安全、快捷和高效。
地铁工程渗漏水主要原因与预防措施
地铁工程渗漏水主要原因与预防措施地铁工程渗漏水是指地铁隧道及车站等建筑物在使用中出现的水泄漏现象。
地铁渗漏水问题的出现往往会对地铁运营安全、乘客出行体验和设备设施的正常运行产生不利影响。
渗漏水问题的主要原因包括地下水位高、降雨量大、地下水位变化、渗漏点设备损坏等。
为了解决地铁渗漏水问题，需要采取一系列的预防措施，如合理设计、完善施工工艺等。
地铁渗漏水问题的主要原因如下:1.地下水位高:地下水位高是地铁渗漏水问题的一个重要原因。
当地下水位高于地铁隧道或车站的地面时，就会形成一定压力，使得地下水渗透进入地铁工程中。
2.降雨量大:降雨量大会导致地铁工程周围的水量增加，进而导致水压力增加，从而引起渗漏水问题。
3.地下水位变化:地下水位的变化也是地铁渗漏水问题的一个重要因素。
地下水位的上升或下降都会对地铁渗漏水问题产生影响。
4.渗漏点设备损坏:地铁工程中的隧道、车站等设备设施可能会因为使用年限的增加或者其他原因导致损坏，造成渗漏点出现漏水问题。
针对地铁渗漏水问题，可以采取以下预防措施:1.合理设计:在地铁建设初期，应根据地质调查和水文地质勘探等工作，充分研究地下水的状况和地铁隧道的相对位置，以便合理设计排水系统。
2.加强施工工艺:在地铁建设的施工过程中，需要严格控制渗漏问题，采取适当的防水材料和工艺，并进行水压测试，确保地铁结构的防漏性能。
3.定期检查维护:地铁运营后，需要定期进行检查维护工作，及时发现和处理渗漏水问题。
对于已经存在的渗漏点，可以采取不同的修复方法，如注浆、灌浆等。
4.监测系统建设:建立地铁渗漏水的监测系统，通过监测渗漏点的水位变化和渗漏量等指标，及时预警和处理问题。
5.培训人员:对于地铁运维人员，应定期进行培训，提高其对地铁渗漏水问题的认知和处理能力，保证渗漏水问题能够及时发现和解决。
6.与相关部门合作:地铁渗漏水问题的解决需要与地铁建设、城市规划、环境保护等相关部门密切合作，形成合力解决问题。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。
地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。
深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。
地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。
地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。
施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。
地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。
气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。
针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。
地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。
地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。
合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。
加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。
地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。
本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。
只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市重要的公共交通设施，为人们出行提供了极大的便利。
近年来一些地铁车站在使用过程中出现了结构渗漏的问题，给乘客出行带来了诸多不便，也对车站建筑的安全性和持久性造成了影响。
本文将对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，并提出相应的防治措施。
地铁车站结构渗漏的原因主要有以下几点：第一，地质条件。
地铁车站通常建设在城市地下，其周围的地质条件直接影响着车站结构的稳定性和防水性能。
地下水渗透压力大、土壤含水量高、地下水位过高等因素都会增加地铁车站结构渗漏的可能性。
第二，建筑材料和结构设计。
一些地铁车站在建造过程中可能存在材料选用不当、施工工艺不到位、结构设计缺陷等问题，导致了结构渗漏的发生。
地铁车站防水层的质量不达标、接缝处处理不当等都会成为结构渗漏的隐患。
使用年限和维护保养。
随着地铁车站的使用年限增长，建筑结构和防水层会出现老化、损坏等情况，从而降低了防水性能，增加了结构渗漏的可能性。
如果车站的维护保养不及时到位，也会加速结构渗漏的发生。
为了有效解决地铁车站结构渗漏的问题，我们可以采取以下防治措施：要加强地质勘探和设计论证工作，确保在选择地铁车站建设地点时，充分考虑周围地质条件，尽量选择地基条件良好、地下水位低的区域进行建设，减少地质因素对车站结构渗漏的影响。
要严格控制建筑材料的选用和施工过程中的质量，加强对地铁车站建设过程的监督和质量检测，确保建筑材料的质量符合标准，施工工艺达到要求，避免因为建筑材料和结构设计问题导致结构渗漏的发生。
要加强地铁车站的日常维护保养工作，定期检查和维修防水层、结构接缝等关键部位，及时发现并处理结构渗漏的隐患，保证地铁车站的建筑结构和防水性能。
要利用现代科学技术手段，采用新型防水材料和防水技术，提升地铁车站的防水性能。
在地铁车站的施工设计中可以采用新型防水材料，如聚氨酯防水涂料、聚合物改性沥青等，提高地铁车站的防水性能，减少结构渗漏的发生。
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议摘要：混凝土自防水和外包防水是地铁车站主体结构防水性能的重要防线，其防水质量受地质环境、施工工艺、材料性能和施工人员素质等诸多因素影响而不易控制，因此，在地铁车站结构交付使用后可能会出现不同程度的渗漏水现象。
对于地铁车站结构渗漏水，只有查明渗漏原因，因地制宜，制定科学的施工方案，才能达到长久的治水效果。
鉴于此，本文主要对地铁车站结构渗漏水原因进行分析，并提出相关治理建议。
关键词：地铁车站结构；渗漏水；治理1 地铁车站渗漏水概述地铁车站结构防水工程是一项复杂的系统工程，其工程效果包括结构自防水，外包防水，围护结构和施工缝，变形缝等各环节防水质量综合实施；如果水有缺陷，静压的地下水会通过微小的孔隙和裂缝进入混凝土，从而导致结构渗水。
目前，地铁站常见的渗漏现象包括细观渗漏，湿污，墙体潮湿等，主要集中在柱，桩头，穿墙管，主，副界面，施工缝，变形缝等节点等位置。
2 地铁车站结构渗漏水形式与原因分析2.1 面渗面渗多出现在侧墙施工缝或有蜂窝、麻面等内防水施工质量不良部位，结构表面有明显湿斑，严重者有渗水的现象。
其渗漏原因主要是施工导致，在侧墙混凝土浇筑施工中由于支撑头的存在而影响周围混凝土的振动，导致这部分混凝土松动，不致密，或支撑头拆除不可避免地损坏结构混凝土[1]。
另外，地板结构的主要结构是预留一个排水孔，可以一定释放地下水压力，地板结构，侧壁承受小水压，随着雨水的到来季节，地下水位增加，压力增大，导致局部存在渗漏的小面积结构性弱点[2]。
2.2 点漏点漏多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位或结构墙板的综合吊支架安装位置，一般有湿斑，且漏点位置有白色钙化物析出。
其渗漏原因主要是施工工艺导致，另外，内村墙和中板结构未根据地铁车站实际使用情况设计防水也是渗漏原因之一。
2.3 线漏线漏多由混凝土开裂引起，结构裂缝多出现在底板腋角处、跨中侧墙处、施工缝等受力较大部位，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的城市地铁建设也进入了全新的发展阶段。
我国地铁交通的规模和整体质量不断提高，极大促进了我国交通运输业的发展。
但是，在实际的城市地铁施工中还存在较多的问题，对地铁施工的质量造成了很大的影响。
基于此，文章探讨了地铁车站主体工程渗漏水原因与防治措施。
关键词：地铁车站；渗漏水；防治措施引言地铁车站工程是我国较为重要的民生工程，其主体结构的设计与施工对工程的后期使用影响密切。
如果渗漏严重时更会使地下水位下降，从而引起车站周围地表建筑的不均匀沉降，甚至会酿成灾难性的事故。
因此，分析渗漏水的原因，并给出对应的预防控制措施是有必要的。
一、地铁车站主体工程渗漏水原因分析1、外包防水卷材密封不严引发的渗漏水地下车站主体结构渗漏是一个长期困扰的质量通病，应该从设计、施工、后期维护等方面考虑周全，应充分考虑到地下水环境以及微生物侵蚀在弱化防水材料性能方面发挥的作用，当然，防水材料自身存在一个使用寿命周期的问题。
铺设防水板时因基面突出物（如钢筋、铁管、铁丝等）未割除；铺设防水板拉得过紧，在混凝土灌注时因基面不平整防水板拉裂；防水板搭接宽度不够，焊接不严密，有焊焦、焊穿；侧墙钢筋绑扎、焊接时对防水板的破坏；在混凝土施工时振动棒直接接触防水板遭到破坏等导致外包防水卷材不严密而产生渗漏水。
2、结构裂缝引起的渗漏水引发结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在车站中主要是温度变化引发的温差裂缝。
因为车站底板结构设计厚度通常比较大，侧墙宽，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。
这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布，基坑开挖由于标高控制不准，超挖部分处理不当，底板受力不均匀而导致裂缝。
3、施工缝渗漏水车站主体结构分节分段施工，在施工缝处通常设置为3mm厚、宽330mm的镀锌钢板止水带，在正常情况下不会渗漏水，主要是施工不当导致渗漏水。
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地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施
发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲
[导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。
成都地铁运营有限公司，四川成都 610058
摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。
地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。
目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。
关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施
引言
中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。
结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。
地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。
但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。
基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。
对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。
1意义分析
1.1地铁车站防水层漏水
在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。
但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。
防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。
例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。
如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。
一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。
②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。
如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。
如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。
渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。
在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。
如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。
因此，严格把控地铁工程质量十分关键。
在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。
1.2地铁车站主体结构渗漏水
地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。
以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。
混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。
车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。
虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。
因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。
2治漏材料的选择
2.1改性环氧树脂灌浆料
改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。
2.2水不漏堵漏材料
该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。
用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。
2.3水泥基渗透结晶型防水涂料
水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。
3车站主体结构渗漏水堵漏措施
3.1水泥浆封堵措施
车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。
由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。
注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。
车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。
3.2环氧树脂封堵措施
采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可
采用注环氧树脂封堵措施，目前基本不用聚氨酯，主要是聚氨酯属于柔性材料，其寿命短，经过现场实践证明，采取环氧树脂堵漏，其强度高，可与主体结构同强度，使用寿命长。
结构渗水注环氧树脂主要在主体结构渗漏水部位钻孔，钻孔直径为6~10mm，布孔间距一般为20~30cm，钻孔深度不小于30cm，钻孔完毕后对孔内进行灌环氧树脂。
3.3特殊部位处理
在一些特殊部位，需要考虑其特殊性，进行具体问题具体分析。
如在混凝土的周边、接地引出线周围、预埋铁件地周围，可以使用以下几种方法：一是通过焊接止水环，避免渗水问题的出现。
二是使用防水胶带进行密封处理，保证防水的效果。
在施工的过程中，要确保焊接位置的准确和紧密，以此保证止水环能够起到作用。
对于混凝土厚度较薄的地区，通过加厚处理来防治渗漏。
如果发现部分地区有卷边现象，要进行平整处理。
结语
据预算到2020年，我国将会有40余个城市拥有轨道系统。
因此，做好地铁项目的建设工作，尤其是防水渗漏工作尤为重要。
地铁车站在遵循“以混凝土自防水为主、多处设防、因地制宜、综合治理、监测预防”的原则上，应当把控防水处理的每个环节。
除了要把握整体结构的防渗水能力，还要把握细节之处，做好预防工作。
当一些问题已经出现时，应当通过补救措施来进行修复处理。
当然，在每个步骤的实施环节，工程技术人员应当严格按照施工要求进行施工，严格做好结构防水工作。
参考文献
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