4 YC4W轿车柴油机主要系统及零部件PPT课件
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柴油机结构原理PPT课件
安全阀——防止机油滤清器 堵塞时油路不通
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
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机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
第24页/共36页
喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
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（一）柴油机原理
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（一）柴油机原理
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启动 马达
油底壳
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机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
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机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
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喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
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（一）柴油机原理
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（一）柴油机原理
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启动 马达
油底壳
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机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
柴油机结构和主要零部件PPT课件
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（4）缸套的测量
用量缸表或内径百分表。测量部位： ①活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ②活塞位于行程中点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ③活塞位于行程中点时最后一道刮油环所对应的缸套位 置； ④活塞位于下止点时最后一道刮油环所对应的缸套位置； 大型二冲程低速机，有气口且行程较长，可在气口上、 下方增加两个测量点。
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7．常见故障
气缸套的损坏形式有内表面磨损、裂纹、拉缸、外表面的腐蚀和穴蚀 1）裂纹 ①部位：一般发生在应力集中的部位。如气口、布油槽及凸肩等处。 ②原因： ③检查方法：
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2）磨损 （1）气缸套磨损的形式 ①熔着磨损：一般发生在活塞位于上止点时第一道活 塞环所对应的缸套位置。 ②腐蚀磨损：A、低温腐蚀 防止低温腐蚀的措施
动画演示
第38页/共87页
第39页/共87页
5．材料： 大型：活塞头用耐热铸钢、耐磨合金钢，裙部用铸铁 或合金铸铁。 中、高速机：铸铁、铝合金、铸钢。 合金铸铁：具有高的机械强度、较小的热膨胀系数和 良好的耐磨耐腐蚀性能，但重量大，散热性较差。 铝合金：重量轻，但热强度差，热膨胀系数大。 球墨铸铁和耐热合金钢：机械强度高，其它与合金铸 铁相近。
（1）缸套凸肩做得又高又厚，采用钻孔冷却，可降低 缸套上部的机械应力和热应力。 （2）缸套上部固定，下部呈自由状态，受热后可向下 膨胀。 （3）设有O型密封圈3、3a，防水漏入LR空间，可从 KB1孔检查 （4）O型密封圈6可防水漏入扫气箱，并防扫气箱空气 进入冷却水腔。可从KB孔检查 （5）上部注油点设有布油槽，均匀分布。 （6）缸套下部扫气口均匀分布。
B、高温腐蚀 ③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
（4）缸套的测量
用量缸表或内径百分表。测量部位： ①活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ②活塞位于行程中点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ③活塞位于行程中点时最后一道刮油环所对应的缸套位 置； ④活塞位于下止点时最后一道刮油环所对应的缸套位置； 大型二冲程低速机，有气口且行程较长，可在气口上、 下方增加两个测量点。
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7．常见故障
气缸套的损坏形式有内表面磨损、裂纹、拉缸、外表面的腐蚀和穴蚀 1）裂纹 ①部位：一般发生在应力集中的部位。如气口、布油槽及凸肩等处。 ②原因： ③检查方法：
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2）磨损 （1）气缸套磨损的形式 ①熔着磨损：一般发生在活塞位于上止点时第一道活 塞环所对应的缸套位置。 ②腐蚀磨损：A、低温腐蚀 防止低温腐蚀的措施
动画演示
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5．材料： 大型：活塞头用耐热铸钢、耐磨合金钢，裙部用铸铁 或合金铸铁。 中、高速机：铸铁、铝合金、铸钢。 合金铸铁：具有高的机械强度、较小的热膨胀系数和 良好的耐磨耐腐蚀性能，但重量大，散热性较差。 铝合金：重量轻，但热强度差，热膨胀系数大。 球墨铸铁和耐热合金钢：机械强度高，其它与合金铸 铁相近。
（1）缸套凸肩做得又高又厚，采用钻孔冷却，可降低 缸套上部的机械应力和热应力。 （2）缸套上部固定，下部呈自由状态，受热后可向下 膨胀。 （3）设有O型密封圈3、3a，防水漏入LR空间，可从 KB1孔检查 （4）O型密封圈6可防水漏入扫气箱，并防扫气箱空气 进入冷却水腔。可从KB孔检查 （5）上部注油点设有布油槽，均匀分布。 （6）缸套下部扫气口均匀分布。
B、高温腐蚀 ③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
柴油机的结构和主要零部件分解课件
03
燃烧室的设计需要综合考虑燃料喷射、混合气形成、燃烧速度和排放等多个因 素，以达到最佳的性能表现。
柴油机的维护与保
04
养
定期检查与保养项目
燃油系统检查
冷却系检查
确保燃油系统清洁，无堵塞和泄漏，定期 更换燃油滤清器。
检查冷却液是否清洁，冷却系统无泄漏， 定期更换冷却液。
润滑系统检查
空气滤清器检查
凸轮轴
通过与气门挺杆的配合，控制气门的开启和 关闭时间。
排气门
控制排气通道的开启和关闭，保证废气排出 。
空气滤清器
过滤进入气缸的空气中的杂质和灰尘，保证 空气质量。
燃油系统
燃油箱
储存燃油。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质和水分，保 证燃油质量。
喷油器
将燃油喷入燃烧室，与空气混 合后燃烧。
输油泵
将燃油从燃油箱输送到喷油器 ，保证燃油供应。
检查机油是否清洁，油位是否正常，定期 更换机油和机油滤清器。
定期清洁或更换空气滤清器，确保进气系 统畅通。
主要零部件的更换周期
01
燃油滤清器
每行驶10000-20000公里更换一次 。
机油滤清器
每行驶5000-10000公里更换一次。
03
02
空气滤清器
每行驶5000-10000公里清洁或更换 一次。
柴油机的结构和主要零 部件分解课件
目录
• 柴油机概述 • 柴油机的主要零部件 • 柴油机的结构特点 • 柴油机的维护与保养
柴油机概述
01
柴油机的定义与特点
总结词
柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机， 具有高效率、大功率和低油耗等特点。
VS
详细描述
《柴油机供给系统》课件
诊断柴油机启动困难、功率不 足等常见故障的原因。
排除燃油系统内的空气，确保 燃油供应畅通。
检查喷油器、高压泵等关键部 件的磨损情况，及时更换损坏 的部件。
调整供油量和供油时间，保证 柴油机的正常运转。
使用注意事项与安全防范
01
02
03
04
使用符合要求的柴油，避免使 用劣质柴油。
避免在极寒或极热的条件下使 用柴油机，防止对供给系统造
燃烧过程
雾化的燃油与空气混合形成可燃混合气，在燃烧室中经过点 火和燃烧，释放出能量，推动活塞运动，从而产生动力。
废气排放与处理
废气排放
燃烧产生的废气通过排气门排出燃烧室，进入排气管中。
废气处理
在柴油机供给系统中，通常会安装废气处理装置，如颗粒物捕集器（DPF）等 ，以降低废气中的有害物质含量，减少对环境的污染。
03
此外，随着新能源的兴起和发展，柴油机供给系统在未来也可能面临一些挑战 。例如，电动汽车的普及可能会对柴油机的市场地位产生一定的影响。因此， 柴油机供给系统需要不断创新和发展，以适应市场需求的变化。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
燃油的喷射过程
燃油喷射
高压油泵或喷油器将燃油以一定的压 力和时间喷入燃烧室中，形成细小的 油滴，以便于充分燃烧。
喷射控制
喷射过程由发动机控制单元（ECU） 控制，ECU根据发动机的工况和运行 参数，调整喷射压力、喷油时间和喷 油量，以实现最佳的燃烧效果。
燃油的雾化与燃烧
燃油雾化
喷入燃烧室的燃油通过雾化器的作用，被分散成细小的油滴 ，增加油滴表面积，有利于燃油的蒸发和混合气形成。
成损坏。
在使用过程中注意观察仪表盘 和报警灯，发现异常及时停机
排除燃油系统内的空气，确保 燃油供应畅通。
检查喷油器、高压泵等关键部 件的磨损情况，及时更换损坏 的部件。
调整供油量和供油时间，保证 柴油机的正常运转。
使用注意事项与安全防范
01
02
03
04
使用符合要求的柴油，避免使 用劣质柴油。
避免在极寒或极热的条件下使 用柴油机，防止对供给系统造
燃烧过程
雾化的燃油与空气混合形成可燃混合气，在燃烧室中经过点 火和燃烧，释放出能量，推动活塞运动，从而产生动力。
废气排放与处理
废气排放
燃烧产生的废气通过排气门排出燃烧室，进入排气管中。
废气处理
在柴油机供给系统中，通常会安装废气处理装置，如颗粒物捕集器（DPF）等 ，以降低废气中的有害物质含量，减少对环境的污染。
03
此外，随着新能源的兴起和发展，柴油机供给系统在未来也可能面临一些挑战 。例如，电动汽车的普及可能会对柴油机的市场地位产生一定的影响。因此， 柴油机供给系统需要不断创新和发展，以适应市场需求的变化。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
燃油的喷射过程
燃油喷射
高压油泵或喷油器将燃油以一定的压 力和时间喷入燃烧室中，形成细小的 油滴，以便于充分燃烧。
喷射控制
喷射过程由发动机控制单元（ECU） 控制，ECU根据发动机的工况和运行 参数，调整喷射压力、喷油时间和喷 油量，以实现最佳的燃烧效果。
燃油的雾化与燃烧
燃油雾化
喷入燃烧室的燃油通过雾化器的作用，被分散成细小的油滴 ，增加油滴表面积，有利于燃油的蒸发和混合气形成。
成损坏。
在使用过程中注意观察仪表盘 和报警灯，发现异常及时停机
4 YC4W轿车柴油机主要系统及零部件
增压器（WG）
增压器（VNT）
14
进排气、EGR系统
空气质量流量计（AMF）
电子节气门（选装）
15
进排气、EGR系统
进排气系统结构示意图（传感器和执行器）
电子节气门 增压压力传感器 进气歧管
空气滤清器 Pamb Tamb
压气机
中冷器
空气质量流量计 EGR 阀 EGREGR 执行器发来自机 EGR 冷却器进油口
支架
壳体
水传感器
40
燃油系统
燃油容量：500 ±25cm3 水容量： 250cm3 报警时水容量： 39cm3 质量：0.41±0.04kg 可借助支架直接安装在车上, 垂 直± 10° 振动：10~200Hz @ 10g Max. 工作原理（右图） 放水过程： 先拔出水传感器的电气接插件， 并拿离传感器的下方 在水传感器的下方至少要有5mm 以上的空间，保证可放水 慢慢拧松水传感器，直至有水 流出（不要拧下水传感器） 放完水后，拧紧水传感器，注 意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm 插上水传感器线束接插件
36
燃油系统
燃油滤清器
主要功能： 过滤燃油中的杂质 可消除燃油中的气体 分离燃油中的水成份 进出油口快速接头： Ф 10 SAE J2044 （二个） 回油口采用快速接头： Ф8 SAE J2044 （一个） 管接头带有进、出流向标识（箭头） 安装支架螺栓扭矩： 2.25 ±0.25Nm 放水阀上紧扭矩： 1.25 ±0.25Nm 重量：0.435kg ±10% 容积： 500 ±25cm3 带有加热回路 垂直± 10°
内部结构图？工作原 理与特点
机油喷嘴图？注意事 项？
20
润滑系统
机油泵用螺栓固定在底座前端，结构紧凑，由曲轴直接驱动而不必 用额外的传动系统成本低。冷却活塞用的机油喷嘴，安装在气缸体隔 板上，由主轴承直接供油。 考虑下主轴瓦负荷要比上主轴瓦高得多，润滑油应通过上主轴瓦供 给主轴承。主油道布置在底座中，在隔板的下部，主轴承以下。这样 设计有两个优点：主油道位置很低，发动机停车时主油道中的机油不 会流空，因此当发动机起动时主轴承很快获得机油；连接各隔板的铸 造搭子显著提高曲轴箱的抗弯曲和抗扭转刚度。 发动机在正常运行温度下的机油压力为0.3～0.65MPa。 发动机正常运行的机油温度为100～120 ℃。 发动机使用润滑油的品质要求，应满足ACEC B3或CF级润滑油。 应根据使用环境温度来选择符合相应粘度级别的低粘度多级机油： 有无压力油流向图？ 机油粘度级别 使用环境温度 机油总量？ 15W/40 -25~40 ℃以上 10W/30 -30~30 ℃以上 5W/20 -45~20 ℃以下
汽车构造示意图——柴油机汽车供给系 PPT课件
往复运动：完成压油、泄压、油压平衡过程。 旋转运动：以进油为主，配油过程。
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
柴油机的结构和主要部件课件
MAN B&W公司的S50MC-C柴油机
为大型集装箱船设计制造的。1982年投入市场， 20多年仍在不断发展和改进。
应用了经验、新技术、新材料，已成为最多被选 用的船舶主机。
发展目标是紧凑型。在提高输出功率10%的前提 下改善可靠性、减轻重量10%、缩短长度10%。
行程/缸径比4；Pmax=15MPa；大轴径曲轴增强了 刚度、加大了轴承的承载面积并在相同的轴承负 荷下缩短了曲轴长度；短连杆降低了整机高度， 整机重量下降。
低频热应力的产生
工作时燃气与冷却液的温差产生热应力 上侧为压应力，产生高温蠕变； 下侧为拉应力。
停车后活塞顶变冷产生很大的残余拉 应力而导致活塞裂纹裂纹的产生。
这种应力发生于从停车到起动、运转， 再到停车的过程中，每变化一次周期 较长，频率低。
活塞顶的烧损
活塞顶部的材料有时会逐渐烧蚀，使顶部越来越 薄，强度变差。
该机为整铸机体，全纤维锻造曲轴 独立气缸冷却水套，组合活塞，带 有火焰环的汽缸套，电子调速器，高 效增压器，两级中间空气冷却器。
极佳的经济性、长维修周期和高寿 命使该机广泛用于全球船舶领域中。
新型智能型柴油机YMD-RT-flex58T-B
RT-flex58T-B智能型柴油机取消凸轮轴系统及其
气缸盖腐蚀疲劳
二冲程柴油机铸钢气缸盖在密封凸缘处冷却水侧 发生腐蚀疲劳裂纹。
冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将对金属发 生电化学腐蚀和氧化，金属晶界是首先被腐蚀和 氧化的部位。
这将导致被腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中， 使材料的疲劳强度显著下降。
又由于该气缸盖与气缸套的圆锥部分配合不良， 以及气缸盖螺栓的过分紧固，在柴油机运转时， 使密封凸缘冷却水侧产生较大的脉动机械应力。 从冷却水侧开始发生腐蚀疲劳裂纹。
柴油机供给系汽车构造课件
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室 孔式喷油器
涡流室燃烧室 预燃室燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
四、 柴油机供给系的组成
空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道。 燃油供给装置：柴油箱、油水分离器、输油泵、柴 油滤清器、喷油泵、喷油器、高压油管、低压油管、 回油管等。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管、消声器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
工作原理： 来自喷油泵的高压柴油通
过高压油管送到喷油器， 经进油管接头、喷油器滤 芯以及喷油器体和针阀体 内的油道进入喷油嘴内的 压力室。油压作用在针阀 的承压锥面上，产生向上 的推力，当此推力超过调 压弹簧的预紧力时，针阀 升起并将喷孔打开，高压 柴油经喷孔喷人燃烧室。 当喷油泵停止供油时，喷 油嘴压力室内的油压迅速 降低，针阀在调压弹簧的 作用下迅速落座，将喷孔 关闭，终止喷油。
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机上广泛采用闭式喷油器。它主要由喷油器体、 调压装置、喷油嘴等部件组成。其中，喷油嘴是由针 阀和针阀体组成的一对精密偶件，称为针阀偶件，它 们都是配对研磨而成，在使用中不能互换。 针阀偶件的配合间隙仅为0.002～0.004mm。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
2024版年度72柴油机燃油供给系统主要零件与结构课件
72柴油机燃油供给系统主要零件与结构课件目录CONTENCT •燃油供给系统概述•主要零件介绍•结构特点与优势分析•常见故障及排除方法•维护保养与操作注意事项•总结与展望01燃油供给系统概述系统功能与组成功能向柴油机提供清洁、足量的燃油，并根据柴油机工况调节燃油量，保证燃烧过程正常进行。
组成燃油箱、燃油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、调速器等。
工作原理与流程工作原理通过输油泵将燃油从油箱中吸出，经过滤清器过滤后，进入喷油泵。
喷油泵根据柴油机工况和负荷变化，将燃油压力提高并定时、定量地喷入燃烧室。
喷油器将燃油雾化并与空气混合，形成可燃混合气。
工作流程油箱→输油泵→滤清器→喷油泵→喷油器→燃烧室。
主要技术参数与性能指标技术参数供油压力、供油提前角、喷油器开启压力、喷油器喷雾质量等。
性能指标燃油消耗率、排放污染物浓度、动力性、经济性等。
02主要零件介绍喷油器的类型根据结构和工作原理，喷油器可分为孔式喷油器、轴针式喷油器等。
喷油器的功能将燃油雾化并喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气。
喷油器的工作过程当喷油器电磁阀通电时，针阀在电磁力的作用下克服弹簧力而升起，燃油通过喷孔喷出。
当电磁阀断电时，针阀在弹簧力的作用下关闭，停止喷油。
喷油泵的功能定时、定量地向喷油器提供高压燃油。
喷油泵的类型根据结构和工作原理，喷油泵可分为柱塞式喷油泵、分配式喷油泵等。
喷油泵的工作过程柱塞在凸轮轴的驱动下，在柱塞套内往复运动，完成吸油和压油过程。
当柱塞上升时，吸油阀打开，燃油被吸入柱塞套内；当柱塞下降时，吸油阀关闭，压油阀打开，燃油被压入高压油管，最终喷入气缸。
输油泵的功能将燃油从油箱输送到喷油泵。
输油泵的类型根据结构和工作原理，输油泵可分为齿轮式输油泵、膜片式输油泵等。
输油泵的工作过程当发动机工作时，输油泵的驱动齿轮带动从动齿轮旋转，使进油腔容积增大，产生真空吸力，将燃油从进油口吸入并压送到出油口。
出油口处的单向阀在燃油压力作用下打开，燃油进入高压油管。
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缸盖冷却液的热量较2、少贯，穿排螺气栓道的采螺用纹双情联况结构以尽量减小排气道的表
面积。
3、气门不用调整（液压挺柱
➢ 各气门都垂直布置及4、，其机使原油气理和缸）空盖气底分面流成情况为平面。
➢ 气缸盖采用每气缸横流冷却，分别由气缸体供应冷却液，流量由多
层钢质气缸垫调整。冷却液在排气侧进入气缸盖。在气缸盖浇铸时底
面考虑利用专门设计的冷激块加速冷却，减小金相组织中的枝晶间距
，改善材料的强度、延伸率和冲击韧性。
➢ 凸轮轴的所有轴承盖联成一个梯形的整体框架，以增强气缸盖的刚 度，有助于柴油机获得优异的振动噪声性能。采用整体式水套砂芯， 在进气侧把冷却液收集到出水通道，保证柴油机有好的除气功能。
➢ 缸盖排气侧设计有起动预热装置安装孔。
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气缸体、曲轴箱
气缸体 曲轴箱
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气缸体、曲轴箱
轴承由盖非铸龙成门一式体短的裙曲气轴缸箱体组全和字成文体5格，个均式为镶主：粗所体有 铸铸铁气缸套。考虑缸径小并且实 际运行的额定转速相对低，受力相 对小；同时，轴承的直径小，热负 荷能控制在可接受的范围内，因此 不采用铸铁镶圈支撑主轴承负荷， 以避免提高成本和增加制造工艺的 复杂性。
增压器（WG）
增压器（VNT）
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进排气、EGR系统
空气质量流量计（AMF）
电子节气门（选装）
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进排气、EGR系统
进排气系统结构示意图（传感器和执行器）
空气滤清器
压气机
Pamb Tamb
空气质量流量计
排气管
涡轮
电子节气门 中冷器
EGR 阀
VNT 阀 VGT 执行器
增压压力传感器 进气歧管
R
EGR 执行器
EGR 冷却器
发动机
排气管
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进排气、EGR系统
EGR系统示意图
相关零部件图？
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1. 气缸体、曲轴箱 2. 气缸盖 3. 冷却系统 4. 进排气、EGR系统 5. 润滑系统 6. 曲轴箱通风系统 7. 链传动系统 8. 燃油系统 9. 附件
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润滑系统
机油泵
活塞冷却示意图
内部结构图？工作原 理与特点
采用贯穿螺栓夹紧方案，把传
统的气缸盖螺栓和主轴承盖螺栓有
效地联合成一体，通过贯穿螺栓把
主轴承盖直接与气缸盖上紧，保证
整个气缸体只承受压缩负荷，高温
高压下气缸套的变形减至最小。
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1. 气缸体、曲轴箱 2. 气缸盖 3. 冷却系统 4. 进排气、EGR系统 5. 润滑系统 6. 曲轴箱通风系统 7. 链传动系统 8. 燃油系统 9. 附件
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进排气、EGR系统
➢ 采用增压空-空中冷吸气方式，增压器标准配置为带放气阀（WG） 增压器，由于布置原因，分卧式、立式两种增压器，选配可变截面增 压器（VNT）。
➢ 整车进气系统应布置空滤器、空气质量流量计（AMF）、节流阀（ 选装）、中冷器及进气系统管路 ；排气系统应布置氧化催化器、排气 消声器、排气系统管路及排气系统悬挂，应保证涡轮出口处排气阻力 不超过35kPa。
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气缸盖
有无装配好的图 片？
气道布置
两个独立进气道 其中短气道可以关闭，有利于提高 低速时的进气涡流，从而提高低速 扭矩；改善中、低速整机性能及排 放。
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气缸盖
➢ 考虑小缸径柴油机对进气涡流的要求，选用了切向进气系统，其特
征两进是个气进独道气立就门的有中切可心向能连气给线道柴只使1？、和，油讲用缸排 由 机设要垫气于 添计讲图门空 加原，片则如中气 一，不：心偏 个能行连心 气否，线进 道重结均入 关复构使与气 闭、用曲缸 系轴产 统轴生 。线涡为垂流使直。从。两排进个气气独传道立到是的气
4W轿车柴油机培训材料
二、YC4W轿车柴油机 主要系统及零部件
技术中心 2006.5
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
1. 气缸体、曲轴箱 2. 气缸盖 3. 冷却系统 4. 进排气、EGR系统 5. 润滑系统 6. 曲轴箱通风系统 7. 链传动系统 8. 燃油系统 9. 附件
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气缸盖
气缸盖的核心布置
• 凸轮轴 • 气门机构 • 气道 • 喷油器（螺套紧固） • 液压挺柱 • 球面支承滚针摇臂 • 电热塞
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1. 气缸体、曲轴箱 2. 气缸盖 3. 冷却系统 4. 进排气、EGR系统 5. 润滑系统 6. 曲轴箱通风系统 7. 链传动系统 8. 燃油系统 9. 附件
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设计有两个优点：主油道位置很低，发动机停车时主油道中的机油不
会流空，因此当发动机起动时主轴承很快获得机油；连接各隔板的铸
造搭子显著提高曲轴箱的抗弯曲和抗扭转刚度。
➢ 发动机在正常运行温度下的机油压力为0.3～0.65MPa。
➢ 发动机正常运行的机油温度为100～120 ℃。
➢ 发动机使用润滑油的品质要求，应满足ACEC B3或CF级润滑油。
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冷却系统
冷却系统示意图 加：
1、发动机外形图表明进 水泵 出水口，水泵，发节动温机器
等相关零部件位置 2、相关零部件图 加热器3、能否用UG图E作GR出冷缸却器 内水流向图？
旁通管
主节温器
机油冷却器
散热器
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1. 气缸体、曲轴箱 2. 气缸盖 3. 冷却系统 4. 进排气、EGR系统 5. 润滑系统 6. 曲轴箱通风系统 7. 链传动系统 8. 燃油系统 9. 附件
冷却系统
➢ 考虑传统的纵流系统往往使后面的气缸的温度比前面的 气缸略高，为使所有气缸周围有更均匀的温度分布，采用横 流式冷却系统，冷却液流从气缸体进气侧配液通道通过导流 板均匀分配给所有4个气缸，冷却液由水泵直接供给。冷却 液的流动方向从进气侧流向排气侧，在气缸体上面的气缸盖 中，流动方向相反，冷却液在排气侧进入气缸盖，横向流过 气缸盖，由铸在气缸盖进气侧的集液通道收集。 ➢暖器整、车冷冷却却系系统统管应路布等置有；无散图发热来动器说机明、横出膨流水胀式分？水流箱到、E冷GR却冷风却扇器、和取机 油冷却器，整车亦应布置相应的管路。
机油喷嘴图？注意事 项？
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润滑系统
➢ 机油泵用螺栓固定在底座前端，结构紧凑，由曲轴直接驱动而不必
用额外的传动系统成本低。冷却活塞用的机油喷嘴，安装在气缸体隔
板上，由主轴承直接供油。
➢ 考虑下主轴瓦负荷要比上主轴瓦高得多，润滑油应通过上主轴瓦供
给主轴承。主油道布置在底座中，在隔板的下部，主轴承以下。这样