调节保安系统
调节、保安、油系统概述
调节、保安、油系统概述（仅供参考）一、供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵；由交流电动机驱动的高压交流油泵；由交流电动机驱动的交流润滑油泵；由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。
2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。
3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。
6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。
8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。
9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。
机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。
然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。
在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。
为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。
同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通不打闷泵。
汽轮机调节保安系统
当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方旳小腔室，将阀体向下移动，直到
上阀座低部密封线密封（此时，阀体下密封线应留有一定旳间隙，这是因为一方
面在机械加工上无法到达上下二道密封线同步严格密封旳要求，另一方面是为了
一旦从油缸来旳EH油有压力时，留下旳间隙能够排油泄压，防止将阀体向上推动，
使上阀座下旳密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内旳压力，以至不
圈组件内移动，而且形成一种连接线圈旳磁力线通路，中央旳线圈是初
级旳，它是由交流中频电进行鼓励旳。这么，在外面旳二个线圈上就感
应出电压。这二个外面旳线圈（次级）是反向串接在一起旳，因而次级
线圈旳二个电压相位是相反旳，变压器旳净输出是此二个电压旳差。铁
芯旳中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机
称为拉式油动机，比较合用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联旳直动
式构造。
GV 、IV旳工作原理:
▪ GV旳部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机旳行程较短，TV旳危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV旳卸荷阀与RSV相同。
▪ IV旳主要部件、构造与TV相同。区别仅在于作用于迅速卸荷阀旳是OPC油 压。
EH油压低试验块
▪ OPC电磁阀与AST电磁阀均为先导型，其区别是：OPC电磁阀是由内部供油 控制旳，而AST电磁阀则由高压油路来旳外部供油控制；OPC电磁铁为直 流电磁铁，AST电磁铁为交流电磁铁；OPC电磁阀与AST电磁阀旳阀体构造 相同，仅需调整内部节流孔旳安装位置，将OPC电磁阀调整为常闭型，即 失电关闭，而将AST电磁阀调整为常开型，即失电打开。
个喷嘴旳油流旳节流相同，所以就不存在引起滑阀位移旳压差。当有信
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
长江动力调节保安系统说明书
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
调节保安系统基础知识
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
EH油系统包括: 供油系统 执行机构 危急遮断系统 供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
供油装置
抗燃油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，系统采用进口恒压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，以提高供油系统的可靠性，布置在油箱的下方，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，以保证正的吸入压头。从油泵出口的油经过压力滤油器，通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
该执行机构安装于阀门弹簧操纵座上，它的活塞杆与阀门活塞杆（亦称阀杆）刚性连接在一起。因此，活塞运动时带动阀杆相应运动，油动机是单侧作用的，打开汽门靠油动机的推力，关汽门靠弹簧力。
开关型执行机构阀门在全开或全关位置上工作。
开关型执行机构液压原理图
低压油保安部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、两只危急遮断指示器、手动脱扣器组成；
磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流体稳定性。
高于20℃时才允许启动泵组。
冷油器二个冷油器装在油箱旁，冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。冷油器回水口管道装有电磁水阀。
调节保安系统说明
（1）油动机
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 个 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV 的截止阀和 节流孔进入油缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 有 3 种途径，一是泄去 AST 母 管油压（相当于停机状态）；二是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 其它油动机的状态不会受到影响，适用于手动门杆活动试验或调试时 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 起到与松出卸荷阀的压力调节手柄相同的效果，适用于进行遥控门杆 活动试验。
3、系统运行
一个对1 号及2 一个对1 号及2 号油泵公用的溢流阀是用于防止系统超压 的。如果压力高达16.4～ 的。如果压力高达16.4～16.8MPa 表压时，溢流阀就会 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～ 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～16.4MPa 表 压时，一个与高压总管相连的压力开关就会发出报警信号。 在高压蓄压器皮囊内部有一个充有 9.3MPa 表压压力干 燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所 需。 油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一 个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如 果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱 内油的温度。 流入冷油器的水应该被调节到使系统的油 温保持在35℃ 45℃ 温保持在35℃到45℃之间。
调节保安系统
遮断油门
1、遮断油门有3个油口，动力油进出口，泄 油口； 2、非工作态：EH进油口处于隔断状态，EH 出油口与泄油口相通； 3、工作状态：危急遮断器挂闸复位后，EH 进出油口接通，保安油路接通；
压力调节器
1、压力调节器有4个油口：调节油口、脉冲油进、 出油口、泄油口； 2、非工作状态：脉冲油进口被隔断； 3、工作状态：初态时，CPC得电，调节油压建立， 初压约为2.3MPa，活塞上移，接通脉冲油进出口， 此时若保安油压已建立，则错油门处于平衡位置， 脉冲油压稳定到0.04MPa左右，油动机处于零位。 若保安油压未建立，则脉冲油压为经过节流孔板 的EH动力油压。 4、调节负荷时，升负荷，调节油压上升，脉冲油进 油口开度变大，导致脉冲油压下降。降负荷时过 程相反。
错油门
1、错油门有7个油口：EH动力油进口、脉冲油口、EH动力 油双向油口、3个泄油口 2、非工作状态： 若底部脉冲油压（启动阀卡涩，脉冲油出口被堵）未建 立，EH动力油进口与油动机上腔接通，下腔泄油，打开 油动机。 若保安油压未建立时，启动阀脉冲油出口与动力油相通， 错油门脉冲油口与动力油路接通，活塞上移，动力油接通 油动机下油腔，上油腔与泄油口接通，油动机上移，关闭 油动机。 若错油门或油动机卡涩，会在升负荷时，导致脉冲油压 逐步降低。 3、工作状态：脉冲油压稳定在一定值（0.04MPa）左右， 油动机上下腔油口处于隔断状态。
调节保安油路
启动阀
压力调节器
错油门
遮断油门
油动机
启动阀
1、启动阀有5个油口：EH动力油口、脉冲油进、出 油口、保安油口、泄油口； 2、非工作态时，EH动力油口与脉冲油出油口相同， 脉冲ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进油口处于隔断状态；动力油直接通到错 油门底部油口，接通错油门通往油动机下油腔进 油，关闭调速汽门； 3、工作时，保安油顶起活塞，直至与弹簧力平衡， 接通脉冲油的进、出油口，隔断EH动力油口； 4、起机时，旋下手轮，为建立保安油压做准备，保 安油压建立后，反向旋转手轮，为跳机做准备。
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
调节保安系统
1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。
汽轮机调节系统主要为调速部分。
调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。
本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。
系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。
其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。
本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。
DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。
低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。
主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。
系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。
2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。
55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。
汽轮机调节保安系统讲解
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。由危急遮 断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
当机组机组甩负荷时，机组转速达到或超过汽轮机103% 额定转速时，DEH控制EH油系统中OPC保护系统中的两个并联 的OPC电磁阀动作。这两个电磁阀得电打开，迅速泄掉各油动 机的OPC油压，使各调节汽门关闭，切断汽轮 机的进汽，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时，DEH控制OPC电磁阀失 电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门重新开启， DEH控制汽轮机在3000RPM附近运行。
3. 汽轮机调节保安系统主要控制功能
1）.汽轮机控制系统远方挂闸功能 2）.汽轮机控制系统超速限制功能OPC（＞
103%） 3）.汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST（电
超速＞109%。机械超速＞110%） 4）.主汽门在现活动试验功能 5）.危机遮断器撞击子在现活动试验 6）.汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制，
当机组紧急停机时，DEH自动通过控制EH油系统中AST控 制块中的四个AST电磁阀来控制汽轮机紧急停机。这四个AST 电磁阀连接成两“或”一“与”的连接方式，既可以防止电磁阀 “拒动”又可以防止电磁阀“误动”，它们接受DEH各种停机信号， 遮断汽轮机。
汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只 机械飞锤式危急遮断器、危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现。
抽汽控制等控制功能 7）.就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机
调节保安系统介绍
抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份等)。安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，启动再生泵即可以便再生装置投入运行。
二个冷油器装在油箱下部。正常的系统回油冷却由冷却电磁水阀27YV完成，另外还设有一个独立的自循环冷却系统(主要由循环泵和冷却电磁水阀28YV组成)，以确保在夏季运行时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。当油箱温度超过上限值45℃时冷却电磁水阀27、28YV打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值35℃时冷却电磁水阀27、28YV关闭。(27、28YV已取消)
高压抗燃油供油系统
供油系统由集装式油箱、油泵、滤油器、安全阀、冷油器、油加热器、蓄能器、空气滤清器、液位计、温控器、磁性过滤器、油再生装置及必备的监视仪表组成。
抗燃油供油系统
主要部件功能：
溢流阀在泵出口压力达17±0．2MPa时动作，起到过压保护作用。 高压母管上压力开关10PS能对油压低于正常值时提供报警信号，压力开关7PS、8PS、9PS能送出油压过低遮断停机信号(三取二逻辑)，11PS、12PS和22YV用于主油泵联锁试验(节流孔设计是为了试验时不影响系统母管的油压，以确保机组正常运行)。 两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵。当系统流量增加时，系统油压将下降，如果油压下降至压力补偿器没定值时，压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。当系统用油量减少时，压力补偿器减小柱塞行程，使泵的排量减少。
危急遮断器滑阀
危急遮断器滑阀在装配时应保证错油门滑阀和脉冲滑阀上下移动灵活，并特别注意应将错油门上部的端面与上盖下端面研磨至贴合，以防止挂闸油路的油流入环形面积, 使危急遮断器错油门误动作或无法挂闸。 低压保安系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验。 危急遮断器试验阀组主要由喷油电磁阀，试验电磁阀，集成块组成。
汽轮机调节保安系统
汽轮机调节保安系统汽轮机调节保安系统是指一种自动控制系统，用于监测和控制汽轮机的运行状态，确保汽轮机的安全、高效、稳定运行。
本文将介绍汽轮机调节保安系统的基本原理、主要组成部分和运行特点。
一、汽轮机调节保安系统的基本原理汽轮机调节保安系统的基本原理是根据汽轮机的运行状态和负载需求，监测和控制汽轮机的转速、出力和机组的稳定性。
主要包括自动调节控制系统和保护控制系统两部分。
自动调节控制系统是指对汽轮机的机组速度、控制系统各种参数（如汽机进汽压力、蒸汽流量、真空度、转速等）进行实时测量和监测，并对其进行自动控制、调整。
自动调节控制系统的主要功能是实现汽轮机的自动启动、并行运行、负荷调整、停机等操作。
保护控制系统是指在汽轮机系统异常或出现危险情况时，通过系统自动控制实现对汽机系统的保护。
保护控制系统主要包括过速保护、低速保护、低压保护、高压保护、过热保护、欠压保护以及紧急停车等保护措施。
二、汽轮机调节保安系统的主要组成部分汽轮机调节保安系统主要由主控制室、汽机控制员室、机组监测与保护系统、DCS控制系统等组成。
主控制室是直接对汽轮机控制系统进行控制和监测的中心，主控制室可实现对机组各工艺参数、测量值的查询、显示、调整等。
汽机控制员室是汽轮机的控制操作室，主要负责控制汽轮机的正常启动、停机、并机、分机等操作，实现对汽轮机的全面监视和控制。
机组监测与保护系统是汽轮机调节保安系统中最重要的组成部分之一，可以实时监测和保护汽轮机的运行状态，预警和避免安全事故的发生。
DCS控制系统是一种先进的控制系统，可以利用计算机技术和传感器进行自动控制和调节，实现汽轮机的全面自动化管理。
通过DCS控制系统，可以实现准确的测量、控制和调节汽轮机运行状态，提高汽轮机的运行效率和可靠性。
三、汽轮机调节保安系统的运行特点汽轮机调节保安系统具有以下特点：1. 智能化操作：汽轮机调节保安系统具有高度自动化操作系统，可对汽轮机的运行状态进行全面自动化监测和控制，减少人工干预。
调 节 保 安 系 统
件及相应的油管路组成）组成。
作用：接受DEH输入的指令控制汽轮机进气阀 的开度，改变进气量，满足汽轮机转速和负荷 的要求。
电液伺服阀
高压遮断系统
高压安全油 高压抗燃油供油 紧急遮断阀
A
B
C
D
隔离阀
4YV
A
B
C
D
5YV
6YV
A
B
C
D
主遮断电磁阀 高压安全油 抗燃油回油
2.调节保安系统按其组成可分为哪两
部分？
答：（1）低压保安系统； （2）高压抗燃油部分。
3.低压保安系统的组成和作用？
答：由危急遮断器、危急遮断装置、连接装置、 等组成。 作用：挂闸 、 遮断
4.高压抗燃油部分的组成？
答：主要有液压伺服系统（由油动机、阀门操纵座以及电 液伺服阀、LVDT等组成）、高压遮断系统（由主遮断电磁 阀、隔离阀及紧急遮断阀组成）和抗燃油供油系统（由油
.事件二
1.2月21日10时55分，某电厂4号机组司机一边看 给参观人员讲解CRT画面，一般进行报警确认。 这时司炉询问司机“转机有没有跳闸”，司机立 即调出转机画面，发现EH油泵A跳闸，立即抢合 油泵B；同时，机组发出“EH油油压低Ⅱ值”信 号、“主汽门关闭”信号机组负荷到零。
2.事故原因
事故发生后，司机到EH油系统就地检查， 发现EH油泵A 事故按钮在揿入位置，后来人 为复位才弹出。事故发生时
答（1）进汽门无法进行调解；
（2）阀杆不能自由活动、卡涩； （3）进汽门瞬间波动导致负荷动； （4）超速保护误动作或不动作； （5）EH油压低，保护动作；
7针对系统的故障说明其原因？
调节保安系统介绍
,
汇报人：
目录 /目录
01
调节保安系统 的定义和作用
04
调节保安系统 的使用方法和 注意事项
02
调节保安系统 的组成和原理
05
调节保安系统 的维护和保养
03
调节保安系统 的应用场景和 优势
06
调节保安系统 的发展趋势和 未来展望
01
调节保安系统的定义和 作用
调节保安系统的定义
调节保安系统 是一种用于控 制和管理安全 设备的系统。
根据需要调整参数如 报警阈值、监控范围
等
保存设置并关闭系统 电源
定期检查系统运行情 况确保系统正常运行
调节保安系统的注意事项
确保系统处于关闭状态避免误操作
操作过程中注意安全避免触电或受伤
检查系统各部件是否完好如有损坏及时 更换
严格按照说明书进行操作避免错误操作 导致系统损坏
操作完成后检查系统是否正常工作如有 异常及时处理
实时监控：实时监控现场情况及时 发现和处理问题
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
降低成本：减少人力成本提高工作 效率
数据分析：通过对监控数据的分析 为决策提供支持
04
调节保安系统的使用方 法和注意事项
调节保安系统的使用方法
确保系统处于关闭状 态
打开系统电源等待系 统启动
输入管理员密码登录 系统
选择需要调节的保安 系统功能
集成化：将保安 系统与其他系统 进行集成提高整 体效率和安全性
移动化：通过移 动设备实现保安 系统的远程管理 和监控
绿色化：采用环 保、节能的技术 和设备实现保安 系统的绿色化发 展
感谢您的观看
汇报人：
汽轮机调节保安系统
TSI系统
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TSI是汽轮机的监测保护系统， 在汽轮机盘车、启动、运行和 超速试验以及停机过程中，可 以连续显示和记录汽轮机转子 和汽缸机械状态参数，并在超 出预置的运行极限时发出报警， 当超出预置的危险值时发送停 机信号给ETS，使机组自动停机。
第二节 设备原理
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第四节 超速保护
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双重超速保护
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超速对汽轮机来说是最大的故障，汽轮机超速 设置双重保护，即电超速和机械超速，为确保 机械超速的可靠性定期进行充油试验。
机械超速
电超速
机械超速保护
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机械超速保护小结
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图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传 感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压 弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原 理来设计动作转速。在动作转速内，飞锤不动作，当超出动作转速时，由 于离心力的增加，克服弹簧压力，飞锤飞出小孔，撞向碰钩，使机械危急 遮断机构动作并实行停机。
jinglongpower
卸荷阀结构比较特殊，是专门设计制造的。当OPC油压泄 去时，溢流阀的阀芯在弹簧力的作用下处于开启位置（向 上）；当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方的 小腔室，将阀体向下移动，直到上阀座底部密封线密封 （此时，阀体下密封线应留有一定的间隙，这是因为一方 面在机械加工上无法达到上下二道密封线同时严格密封的 要求，另一方面是为了一旦从油缸来的EH油有压力时，留 下的间隙可以排油泄压，避免将阀体向上推动，使上阀座 下的密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内 的压力，以至不能达到关闭卸荷阀的目的），然后OPC油 通过节流孔进入阀垫上方OPC油压腔室，由于上阀座在装 配以后留有上下0.4～0.6的串动间隙，仅依靠阀垫与上阀 座之间的“O”形橡胶密封圈的弹力将间隙留在阀垫与上 阀座之间，随着阀垫上方OPC油压腔室内压力的升高，作 用于阀垫大面积上的力将进一步压缩“O”形橡胶密封圈， 推动阀体向下移动，直到阀体下间隙消除为止，这就完成 了关闭卸荷阀的过程。由于OPC油压作用于阀垫上的总面 积约为从油缸来的EH油压作用于阀体下方的面积的1.4倍， 即使OPC油压略低时，卸荷阀也不会顶开。
EH
调节保安系统是数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组的调节保安系统满足下列基本要求:1 挂闸2 适应高、中压缸联合启动的要求3 适应中压缸启动的要求4 具有超速限制功能5 需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽6 适应阀门活动试验的要求7 具有超速保护功能机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
而高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成。
现将各组成部分分别加以说明。
低压保安系统低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁(3YV)和导油环等组成。
润滑油分两路进入复位试验电磁阀组件，一路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断装置活塞侧腔室，接受复位电磁阀1YV的控制；另一路经喷油电磁阀(2YV)，从导油环进入危急遮断器腔室, 接受喷油电磁阀2YV的控制。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连。
系统主要完成如下功能:1 挂闸系统设置的复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)，机械遮断机构的行程开关ZS1、ZS2供挂闸用。
挂闸程序如下:按下挂闸按钮(设在DEH操作盘上), 复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作,将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断装置的撑钩复位，通过危急遮断装置连杆的杠杆将遮断隔离阀组件的机械遮断阀复位，将高压安全油的排油口封住，建立高压安全油。
当高压压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压安全油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀(1YV)失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，DEH检测到行程开关ZS1的常开触点由闭合--断开--闭合、ZS2的常开触点由断开--闭合，DEH判断挂闸程序完成。
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调节保安系统
调节保安系统包括伺服执行机构、保安系统等
6.1 主汽门自动关闭器及控制装置（启动阀）
主汽门能够实现远程控制及现场手动。
启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。
启动阀的操作可手动也可通过伺服电机控制，同时启动阀可以对机组挂闸（机械超速复位），在正常运行时安全油将启动阀右部切换阀顶起，接通启动油路开启主汽门，在停机时安全油泄掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油缸腔室中的油，使主汽门快速关闭。
活动滑阀可在机组运行时现场在线活动主汽门以防其卡涩。
主汽门控制可在DEH-NK 系统中实现，为确保机组安全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭主汽门。
以防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。
6.2 伺服执行机构
主要包括电液驱动器，油动机。
电液伺服阀为动圈式双极型位置输出（积分型），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。
油动机错油门与电液伺服阀通过杠杆机械半刚性连接。
同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。
电液伺服阀是汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移转换元件，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为具有相当大的作用力的位移输出。
电液伺服阀主要由动圈式力马达、控制滑阀及随动活塞三大部分组成，控制滑阀与随动活塞之间采用直接位置反馈，安装方式采用板式连接。
详见电液转换器说明书。
6.3 保安系统
本系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置：运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的危急遮断器；电动脱扣的电磁保护装置。
主要保护项目有超速，轴向位移，润滑油压降低，轴承回油温度高，冷凝器真空低及油开关跳闸，DEH保护停机等。
当出现保护(停机)信号时，立即使主汽门，调节汽阀关闭。
同时报警；油开关跳闸信号，通过OPC关闭
调节汽阀。
主汽门的关闭是通过保安油的泄放达到的，调节汽阀关闭是通过建立事故油来实现的。
抽汽阀的关闭既可以通过主汽门的关闭接出的电信号，又可以通过电气保护信号直接控制。
保安油的泄放通过保护部套的动作实现。
事故油的建立一方面通过保安油泄放使危急继动器动作，另一方面电气保护部套(电磁保护装置)的动作，也可直接建立事故油。
6.3.1 机械超速保护装置
本系统的机械超速保护装置有危急遮断器（两套）、危急遮断油门（两套）。
危急遮断器采用飞环式，当机组转速升至3300～3360r/min时，飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱扣，保安油泄放，关闭主汽门，并通过危急继动器建立事故油去关闭调节汽阀。
通过主汽门关闭接出的信号使抽汽阀联动装置动作通入压力水，抽汽阀同时迅速关闭。
为了保证飞环式危急遮断装置的可靠性。
设计了两只同样的装置，同时还设计了在运行时进行其中一只飞环飞出试验的系统。
试验过程如下：转动危急遮断试验装置手轮至试验No1位置，然后操作No1喷油试验阀，将其手轮缓缓拉出，注意观察No1危急遮断指示器，当出现“遮断”字样时，说明No1危急遮断装置动作。
这时由于No1装置已从系统中撤出，故不影响机组的正常运行。
放松手轮后，按No1喷油试验阀的推块，当No1危急遮断指示器重现“正常”字样时，说明No1危急遮断油门已复位。
试验完毕后，将危急遮断试验装置恢复到正常位置。
No1危急遮断装置试验结束，接着可以按同样方法进行No2试验。
6.3.2 危急遮断装置
当机组发生特殊情况，可手拍危急遮断装置紧急停机，此时可用手推塑料罩内之“遮断“手柄，使活塞移动，油路改变，关闭主汽门和调节汽阀。
重新起动时需将手柄拉出复位，使油路正常。
6.3.3 电磁保护装置
电磁保护装置实际由两部分组成，即两个电磁铁分别控制两个滑阀。
一个电磁铁作用是接受不同来源的停机信号（即ETS系统停机信号），接通电磁铁电路而动作，去关闭主汽门，调节汽阀，切断汽轮机进汽而使其停机。
信号来源可以是转速超限，轴向位移超限，润滑油压降低，轴承回油温度升高或瓦温高，冷凝器真空降低等保护信号，也可是手控开关停机信号等。
另一个电磁铁接收OPC信号，其结果只产生事故油关闭调节汽阀。
6.3.4 其它保护装置
6.3.4.1 调节汽阀危急遮断装置--单向阀
为了防止万一主汽门因结垢或阀杆弯曲而卡涩不能关闭，本机组设有调节汽阀危急遮断装置--单向阀，当需要关闭主汽门时，它受事故油控制同时动作。
事故油通至错油门滑阀底部，使错油门滑阀和油动机活塞动作，迅速关闭调节汽阀。
正常运行时事故油压应为零，至少应低于0.05MPa，否则将影响正常运行。
6.3.4.2 危急遮断指示器
当遮断时指示遮断状态，并发出开关信号。
6.3.4.3 启动阀
启动阀用于开启控制主汽门的自动关闭器，在正常状态时安全油建立，启动阀通往自动关闭器的控制油路接通，然后可以操作（手动或电动）同步器控制启动阀的控制滑阀以建立启动油开启自动关闭器。
启动阀同时可用于危急遮断油门复位。
启动阀通过同步器来操作，手动就地操作，电动远程操作。
6.4 机组的紧急停机
当机组转速达到额定转速的110%-112%时，危机遮断器动作，使机组紧急停机。
当DEH数字控制器发出停机信号时，使机组紧急停机。
当汽机发生下列5种监视参数中的任何一种超过规定值时，均应使电磁阀动作而使机组紧急停机。
a 转速升至额定转速的110%(3300r/min)
b 轴向位移超过+1.3mm或-0.7mm
c 润滑油压力低于0.0196MPa
d 凝汽器真空低至-0.061MPa
e ETS系统其他信号发出停机
如果机组发生其他故障，运行人员认为必须停机，或正常情况下需停机时就地用手拍装在前轴承座端面的危急遮断装置或在集控室手动电磁保护装置按钮，泄去安全油建立事故油，使机组停机。