2015年这些钢材产量为什么会急剧下降

2015年这些钢材产量为什么会急剧下降？

2015年，我国钢材产量共计11.235亿吨，比2014年的钢材产量增加了621万吨，增长率为0.6%。然而，考虑到同期粗钢产量比上年减少1918万吨，下降2.3%，生铁产量比上年减少2473万吨，下降3.5%，那么，2015年钢材实际产量（不含重复统计产量及按理论重量计算而带来的虚增产量）较2014年钢材实际产量有所减少就是理所当然的，而且其下降的幅度按照常理也应该在2%-3%左右。对于钢材产量在统计过程中所出现的正向增长，主要原因在于钢材轧制、再轧制、再处理、再加工等钢后综合生产能力要明显大于炼钢生产能力，使得钢材产量统计数据超出其实际产量。而对于统计产量急剧下降的一些钢材品种，我们应该引起特别的重视，弄清楚其发生的原因，因为其产量肯定是真的出现了大幅度下降。

有关权威部门提供的统计数据显示，2015年我国总共生产铁道用钢材483.8万吨，比2014年铁道用钢材产量减少了83.7万吨，下降幅度达到14.7%。其中，重轨产量359.7万吨，较上年减少45.7万吨，下降11.3%；轻轨产量87.3万吨，较2014年减少32.8万吨，下降幅度高达27.3%。从铁路投资情况来看，2015年全国铁路完成固定资产投资高达8238亿元，高于2014年全国铁路固定资产投资而仅次于2010年8427亿元的历史最高点；投产新线9531公里，再次刷新历史最高纪录；顺利开工新项目61个。

而在2014年，起初国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，开工建设44个新项目。4月30日，中国铁路总公司召开会议部署铁路建设工作年度计划，将铁路建设总投资金额上调至8000亿元以上；新开工项目增至64项；投产新线要达到7000公里以上。最终的数据显示，2014年全国铁路完成固定资产投资8088亿元，投产新线8427公里，创下历史最高纪录。2015年较2014年全国铁路完成固定资产投资实际增加150亿元，增长1.9%；投产新线增加1104公里，提高13.1%。然而，同期全国铁道用钢材的产量却反其道而行，出现了急剧下降。

同样，2014年全国铁路固定资产投资额和投产新线也分别较2013年的相应数据（固定资产投资额6638亿元，投产新线5586公里）高出1450亿元（同比增长21.8%）和2841公里（同比提高50.9%）。而2014年我国总共生产铁道用钢材565.3万吨，比2013年铁道用钢材产量减少了44.3万吨，下降幅度为7.3%。其中，重轨产量405.4万吨，较上年减少22.8万吨，下降5.3%；轻轨产量120.5万吨，较2013年减少19.6万吨，下降幅度为13.9%。2014年与2013年的情况相比，也出现了同期全国铁道用钢材产量与固定资产投资额和投产新线“你升我降”的反常现象。

其具体原因构成比较复杂。不过，我们还是应该从多方面对这一现象进行关注。首先，铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对质量和性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材，基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。其次，铁路建设所需的专用钢材，如重轨、轻轨、车轴、车轮、铁路弹性元件、铁路扣件以及防水材料等，材料消耗也比较大。再者，铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装

备及其所需的钢材（主要是不锈钢和各类优特钢）用量也很大。另一方面，由于铁路建设周期较长，加上工程后期建设主要是站台等内部设施建设，其拉动的钢材消费量相对有限，或者为间接拉动型，因此铁路固定资产投资对各种钢材的需求不可能完全立竿见影，而往往需要一年以上的需求增长延缓期。此外，铁路固定资产投资的具体分配构成可能存在较大差距，导致其对某些品种的钢材的需求出现“虚增”幻象。譬如，2014年铁路机车设备投资额达到1430亿元以上，比2013年1070亿元的历史最高峰多出360亿元，同比增长33.6%。这就对当年铁路固定资产投资的分配和构成产生很大影响，使得其在钢材采购方面的投入远比想象中的要小。

除了上述铁道用钢材之外，2015年我国热轧薄板的产量也较上一年下降了3.8个百分点。这可能是因为热轧薄板生产的技术要求高，生产难度本来就很大，在去年需求下降、价格走低、附加值无法体现的情势下，这“难啃的骨头”自然就可能会被搁置一边。同时，棒材产量7131万吨，比2014年减少622.5万吨，下降8.0%；钢筋与盘条（线材）产量分别较上一年下降3.5%和4.5%。这些似乎都在情理之中，因为房地产业在下滑，房地产投资出现了明显下降。还有，2015年厚钢板产量较上年下降了3.6%，因为造船业不景气，投资减少，对钢材的需求量也明显减少。全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移数千万吨，船企总数量有所下降，但面对低迷不振的行业市场，我国船舶产能利用率依然在60%左右的低位徘徊。过低的产能利用率导致了其对上游原材料需求相当的疲软。（中钢网丁根）