弹性支承块无砟轨道施工方案
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块式无砟道床施工方案
西安至平凉客运专线铁路XPS-2标编制：审核：批准：目录第一章编制依据和适用范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2适用范围 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2设计要求 (3)2.3设计无砟轨道工程数量 (4)第三章施工总体部署及进度安排 (5)3.1总体施工部署 (5)3.2施工进度安排 (7)第四章整体道床施工 (10)4.1 施工准备 (10)4.2施工方法和施工工艺流程 (14)4.3施工机具设备配臵、加工 (23)第五章施工组织管理 (23)第六章应急保证措施 (28)第七章质量保证措施 (30)第八章安全保证措施 (31)第九章施工环保措施 (32)9.1污水处理措施 (32)9.2垃圾处理措施 (33)第一章编制依据和适用范围1.1编制依据1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）；2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）；3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）;6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）；7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）；8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；9、施工现场情况及调查资料；10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。
1.2适用范围1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。
2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。
3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。
第二章工程概况2.1工程概况根据《弹性支承块式无砟轨道设计图》（西平施-轨01）以及XPS2-S-2009-003和XPS2-S-2009-006号变更设计文件，西平铁路XPS-2标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计39749m，包括永寿梁Ⅰ线隧道17110.0m（DK95+631-DK112+741）；永寿梁Ⅱ线隧道17111.0m（DyK95+615-DyK112+726）；太峪隧道5528m (DK115+092-DK120+620)。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，单线铁路隧道建设变得日益重要。
然而，传统的施工方法在施工速度、施工质量和施工安全方面存在一定的限制。
为了解决这些问题，单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法应运而生。
该工法具有独特的特点和优势，适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设。
二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下几个特点：1. 弹性支承块设计独特，能够适应复杂的地质条件和各种力学效应，提高隧道结构的稳定性和抗震性。
2. 采用无轨道施工方式，减少了对原有线路的影响，节约了施工时间和成本。
3. 施工精确控制，能够实现隧道结构的精细化施工，提高工程质量和施工效率。
4. 工法经过实际工程验证，具有稳定性和可靠性。
三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设，特别适用于软弱地层和沉积物较多的地区。
四、工艺原理单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的工艺原理是通过弹性支承块的设计和布置，实现对隧道结构的精细化施工。
在施工过程中，根据实际工程要求，采取相应的技术措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。
五、施工工艺单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘测和设计阶段：对施工地区进行详细的地质勘测和设计，确定施工方案和参数。
2. 基础处理阶段：对施工地区进行基础处理，包括地表平整、基坑开挖和基坑加固等工作。
3. 弹性支承块施工阶段：根据设计要求，制作弹性支承块并按照设计布置在隧道结构上。
4. 混凝土浇筑和固化阶段：进行隧道结构的混凝土浇筑和固化工作，以加强结构的稳定性和承载能力。
5. 通风和排水阶段：安装通风和排水设备，确保隧道内空气流通和排水畅通。
6. 外围环境恢复阶段：对施工地区进行环境恢复工作，包括绿化、道路修复和设备拆除等。
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。
弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。
关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。
弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。
1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。
2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。
3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。
4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。
二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。
24弹性支承块式无砟道床施工技术
弹性支承块式无砟道床施工技术摘要：南疆铁路吐库增建二线喀拉塔格隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构，该轨道结构具有行车平稳、快速且自身维修量小 (30年无大修 )等优点。
由于南疆特殊的气候环境，夏天气温高，昼夜温差大，给无砟道床施工造成一定困难。
本文结合喀拉塔格隧道无砟道床实际施工情况，介绍了弹性支承块式无砟道床的施工工艺、施工方法、主要施工设备和关键工序，同时对无砟道床施工技术进行了总结，对于弹性支承块式无砟道床施工技术的推广具有参考作用。
关键词：弹性支承块式无砟道床施工技术关键工序1 工程概况喀拉塔格隧道是南疆吐库二线的控制性工程，全长7687m，起讫里程DK186+323～DK194+010。
轨道结构采用弹性支承块式无砟轨道结构。
1.1 弹性支承块设计概况弹性支承块由C50支承块（含预埋铁座）、橡胶套靴、块下胶垫三部分组成。
组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶，将支承块、块下胶垫及橡胶套靴牢固地粘结在一起。
组装后用包装带或胶带条绑扎两道并用胶带封严靴套口。
弹性支承块各部件及组装如图1.1所示。
1.2 无砟轨道设计概况弹性支承块无砟轨道道床板铺设在隧道无砟轨道垫层上，道床板厚度为319mm，道床板宽度为2600mm，每6.25m设置一道伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块，每公里铺设1760对弹性支承块。
直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。
道床完成后，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度575mm，曲线超高在道床板上设置。
进口端25m、出口端24.5m采用缩进式过渡段。
:道床结构如图1.2-1所示，轨道结构如图1.2-2所示。
图1.1 弹性支承块各部件及组装图1.2-1 道床结构图1.2-2 轨道结构2 弹性支承块式无砟道床施工技术2.1 施工工艺施工工艺流程如图2.1-1所示。
图2.1-1 施工工艺流程图2.2 主要施工设备喀拉塔格隧道无砟道床施工中配备了5t双线龙门吊4台，轨排48榀（6.25m/榀），主要设备如图2.2-1、图2.2-2所示。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。
在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。
弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。
在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。
通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。
首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。
一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。
其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。
在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。
在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。
然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。
在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。
最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。
弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。
通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。
同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法(2)
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。
2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。
4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。
三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。
工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。
这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。
具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。
六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。
根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。
这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。
弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程
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弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。
该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。
弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。
在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。
弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。
2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。
在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。
一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。
4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。
根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。
在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。
弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。
一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。
2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。
首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。
同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。
3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。
弹性支承块式无砟轨道施工工艺-4轨排粗调精调
申运涛（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266100）四、轨排粗调精调1 轨排粗调1.1 轨排吊装就位 (2)1.2 粗调工序 (2)1.3 粗调注意事项 (2)1 轨排精调2.1 粗调工序 (3)2.2 粗调注意事项 (3)2.3 数据采集 (3)2.4 脱模拆除轨排 (3)具体操作以测量班为准1 轨排粗调1.1 轨排吊装就位（1）龙门吊缓慢移动到轨排正上方时，缓慢下放吊架，吊架的四角（夹具）夹紧轨排后，平稳提升，向前移动龙门吊就位。
（2）轨排吊装移动至安装位置后，人工指挥龙门吊前后移动，对位准确后缓慢下放轨排。
与已就位的与上一榀钢轨对齐，调整左右和前后位置，过程中防止轨排摆动。
轨排中线偏差在1cm以内时，且与上一榀钢轨基本紧贴时，缓慢下落就位。
（3）轨排就位前，支撑螺杆安装PVC波纹管保护套；底口用胶带密封，安放在铁片上，上口高于混凝土面2cm，防止混凝土进入。
1.2 粗调工序（1）将道尺置放在轨排上，并使其处于水平状态，用尺测量轨道距离中线测量点之间的高差。
尺量道尺底距离中线点的高差大于交底数据时，用调轨专用扳手旋转竖向支撑螺杆进行调整，操作时旋转1圈，高程变化约1mm。
（2）粗调由已调好的上一榀轨排开始，每榀轨排依次对称调整4对支撑螺杆，如果下降造成中间螺杆悬空时，可以根据差值大体估算并拧松螺杆，然后依次检查拧紧。
（3）根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当小钢尺上读数接近起道量时，停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。
此时安装好斜向螺杆，拧紧螺杆并使之受力。
最后利用1435mm的轨距将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，当垂球中心与线路投影中心重合时，重新调整螺杆并使之受力。
（4）安装轨向锁定器，根据道尺中心挂垂球，根据测量中线点的差值，顶紧旋转锁定器顶进轨排。
轨排需要向左侧移动时，仅安装左侧的锁定器；右侧同理。
（5）粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-4-3-6顺序拧紧，中间两个不连接。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽 2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
弹性支承块式无砟轨道施工工艺-5混凝土工程
申运涛（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266100）五、混凝土工程1 混凝土工程1.1 混凝土拌合 (2)1.2 混凝土运输 (2)1.3 混凝土浇筑 (2)1.4 混凝土收面 (2)1.5 混凝土养生 (3)1.6 混凝土拆模 (3)1.7 道床清理及成品保护 (3)1.8 封堵孔洞 (3)1.9 缺陷整治 (3)1 混凝土工程1.1 混凝土拌合（1）原材料、配合比、原材料称重、拌制、浇筑施工和养护应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的要求。
各项参数参照工艺性试验确定。
（2）道床混凝土标号为C40；参照理论配合比，每班应根据现场材料测试情况出具施工配合比。
（3）混凝土拌合时间为120s，拌合均匀，和易性良好。
（4）拌合时应每50立方或每班应进行塌落度和含气量测试。
（5）冬季施工时注意改变原材料的投放顺序。
混凝土出机温度不得低于10℃.（6）东安出口施工时，发生过一次，外加剂用错的情况，最终导致不得不加设了一道施工缝，增加了工程量，拖延了工期。
1.2 混凝土运输（1）运输过程必须罐车搅拌筒保持3~6r/min，运输中保持混凝土匀质性。
（2）确保混凝土运输道路畅通，防止混凝土凝结。
（3）运输时间根据工艺性试验确定，要保证塌落度损失满足浇筑要求。
由于隧道尺寸不满足罐车洞内调头的要求，混凝土浇筑时一侧采用溜槽，另一侧只能采用料斗用龙门吊运输，这段时间也应考虑进去。
（4）东安出口运输时间约为50~60min，在拌合混凝土时就要考虑这段时间的塌落度损失。
1.3 混凝土浇筑（1）两人一组，依次将每个支承块内外侧安装扣件防尘罩；然后将彩条布铺设于轨排钢轨上；将每个支腿螺栓外露部分采用塑料带进行包裹。
要求安装保护措施距离混凝土入口位置之间距离不得少于20m，根据浇筑进度依次前移循环倒用。
（2）混凝土入模温度不得低于5℃，不宜高于30℃。
（3）混凝土应由远及近，由一端开始，依次进行均匀布料，布料后及时振捣，出现缺料时应立即补充；禁止采用振捣棒远距离赶料。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法(2)
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言单线铁路隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，为确保隧道施工过程的顺利进行和隧道使用后的可靠性，需要采用合适的施工工法。
本文将介绍一种新型的施工工法——单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法。
二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下特点：1. 弹性支承块：采用弹性支承块作为隧道车辆行进的支撑系统，能够有效减少震动和噪音；2. 无轨道设计：弹性支承块的设计使得隧道内部无需安装传统的轨道，节省了施工成本和维护费用；3. 精细化施工：在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确，提高施工质量；4. 适应创新技术：工法适应了现代化的施工设备，如自动化测量仪器、电脑辅助设计软件等，提高了施工效率。
三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于单线铁路隧道的建设，特别适用于交通量大、速度高、地质条件复杂的大型隧道项目。
四、工艺原理该工法的工艺原理在于通过合适的设计和施工措施，实现隧道内部的弹性支撑系统，并在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计阶段：根据隧道的地质条件和运输要求，确定弹性支承块的位置和数量，进行弹性支撑系统的设计；2. 施工准备：在施工现场进行土方开挖，控制施工坑道的尺寸和位置，并确保施工区域的安全；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支承块，确保其位置准确，并进行必要的调试和检测；4. 完善施工过程：通过施工过程中的测量和调整，控制施工坑道的尺寸和位置，保证隧道内部的平整度和延伸线的精确；5. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。
五、施工工艺1. 设计阶段：根据隧道的特点和要求，确定弹性支撑块的位置和数量，并制定施工方案；2. 施工准备：清理施工现场，进行土方开挖，确定施工坑道的尺寸和位置；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支撑块，采用合适的固定装置将其固定在隧道内墙面上；4. 施工调试：对已安装的弹性支撑块进行调试，确保其弹性适当，并进行必要的检测和调整；5. 灌注混凝土：施工过程中，根据设计要求，在弹性支撑块周围浇筑混凝土，形成均匀的支承体；6. 完善施工过程：根据施工要求，进行补充灌注和调整，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确；7. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。
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目录1、编制依据. (3)2、编制范围. (3)3、工程概况. (3)3.1 、设计概况. (3)3.2 、设计要求. (3)4、整体道床施工. (7)4.1 、施工准备. (7)4.1.1 、技术准备 (7)4.1.2 、材料准备 (7)4.1.3 、施工现场准备 (7)4.1.4 、施工主要机具准备 (8)4.1.6 、施工人员组织 (9)4.1.7 、施工人员培训 (10)4.2 、施工方法. (10)4.3 、道床板施工工艺流程 (12)4.3.1 、测量放样 (12)4.3.2 、基底预埋钢筋 (12)4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13)4.3.4 、现场组装轨排 (13)4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15)4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15)4.3.8 、架立道床模板 (16)4.3.9 、绝缘性能测试 (16)4.3.10 、精调并固定轨排 (16)4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16)4.3.12 、混凝土养护 (17)4.3.13 、拆除模板 (17)5、施工注意事项. (18)6、施工组织管理. (20)7、质量保证措施. (21)8、安全保证措施. (22)9、应急措施. (22)弹性支承块无砟轨道施工方案1、编制依据（1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ）（2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计（3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017）（6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018）（7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）（8）和乐隧道设计图（9）万和隧道设计图2、编制范围仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。
3、工程概况3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m（DK22+680～DK39+773）。
3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。
轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。
（1）、钢轨及配件正线采用100n 定尺长、60kg/m、U75V热轧无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m 钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。
在半径≤1200m的地段钢轨采用U75V在线热处理钢轨。
（2）轨枕及扣件扣件采用预埋铁座式弹性不分开式扣件，扣件间距不大于600mm。
弹性支承块轨枕由钢筋混就土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成。
线路纵坡≤12‰的地段，接1657对/km 布置；线路纵坡大于12‰的地段，按1760 对/km 布置，扣件间距不大于570mm，特珠地段适当训整。
（3）道床板道床板尺寸隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定。
线路纵坡≤12‰的地段，距隧道选洞口200m范围内，道床板分块长度约6m；距隧道洞口大于200m范围，分块长度约12m。
线路纵坡大于12‰的地段，隧道洞口200m范围内，道床板分块长度约6.27m；距隧道洞口大于200mm范围，分块长度约12.54m。
道床面宽度为2800mm，道床板结构高度为369mm，道床板结构高度指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线线下道床厚度。
伸缩缝设置道床分块处设横向伸缩缝，缝宽20mm，用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填充，硅酮填缝密封材料抹面，在硅酮填缝密封材料与混凝土接触面刷涂界面剂。
道床板分块遇隧道变形缝时可适当调整长度和扣件间距，使道床伸缩缝与变形缝对齐，伸缩缝位于扣件间距正中，板长允许调整范围宜为士 1.2m。
曲线地段道床板伸缩缝至直于线路中心布置，在隧道变形缝处道床板断开，设置道床板横向伸缩缝。
道床板配筋道床板配筋采用双层配筋，纵向采用24根HRB400φ 16钢筋，横向采用HRB40φ0 12 钢筋，架立钢筋采用HRB40φ0 10 钢筋。
道床板钢筋绝缘道床板内的纵、横向钢筋（包括架立筋）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。
所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试，绝缘钢筋的绝缘电阻实测值应大于2MΩ。
道床板与板下结构连接距隧道洞口大于200m范围，道床板通过预埋钢筋与隧道仰拱回填层或者钢筋混凝土底板连接，预埋钢筋采用HPB300φ12 钢筋。
距隧道洞口200m范围内，通过植筋的方式加强道床与基础的连接，每隔一个扣件间距植入4根RB400020钢筋。
现场发现的其它道床板与基础有剥离隐患的地段应上报建设、设计部门以确定是否需要增加植筋。
植筋质量应符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367）和《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550）等相关规范的要求及规定。
轨道中心线两侧各1.3m 范围内的隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板表面需进行不规则拉毛或者凿毛处理，凿毛处理应符合下列规定：①应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布。
人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5Pa，机械凿毛时混凝土强度不低于10MPa；②经谐毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得积水。
超高设置隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡，超高设置应满足《铁路轨道设计规范》 (TB10082-2005) 的相关要求。
无存轨道超高值根据行车专业资料另行计算提供，现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。
排水设置直线地段采用双面排水方式，道床顶面设置1%的人字形横向排水坡，曲线地段道床顶面排水横坡由曲线超高自然形成，纵向沿线路纵坡排水。
无砟轨道与有砟轨道过渡段无砟轨道与有砟轨道过渡段相接处设置过渡段，有砟过渡段长25m，不同轨道结构应在同一下部基础上进行过渡，且过渡段区域不应设置工地焊接接头。
钢筋混凝土、嵌缝材料及绝缘卡材料要求道床混凝土采用C40强度等级要求，道床板混凝土中采用HRB400钢筋，预埋钢筋采用HPB300钢筋，嵌缝板采用耐水性好的闭孔聚乙烯泡沫塑料板，填缝密封材料采用施工性能良好、耐老化性优异和位移能力高的硅酮填缝密封材料，界面剂选择与混凝土界面具有良好的粘结性能，且与填缝密封材料相匹配的界面剂，本标段采用十字形和一字形钢筋绝缘卡，绝缘卡的绝缘电阻应＞10的10次方欧，绝缘卡的卡力不得小于25N。
4、整体道床施工4.1、施工准备4.1.1、技术准备（1）、配备全站仪一台和卷尺3 副，测量仪器使用前进行校准，满足施工精度要求。
（2）、配备足够的技术人员进行施工技术管理。
（3）、根据设计图纸及相关标准图编制弹性支承块式无砟轨道施工技术交底，提前上报材料申请表，以防影响后期施工进度。
（4）、根据设计图纸及参考图，编制轨接表。
（5）、工地试验室派出专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等工作。
同时完成混凝土配合比工作，并上报至监理审批。
（6）、施工所需规范、标准齐全。
施工过程中严格遵守《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。
4.1.2、材料准备地材、水泥、外加剂生产厂家已确定，均有部分材料已进场，轨枕向就近有资质的制枕厂订购，运输进场，所需钢材和扣件也都陆续进场，且品种齐全，进场材料均通过进场验收，质量合格，满足前期施工要求。
模板及其他辅助材料也一一备齐。
4.1.3、施工现场准备（1）、将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；（2）、道床两侧水沟、电缆槽应完成养生，达到28 天强度指标，满足铺设门吊轨道要求；（3）、运输通道应保证畅通无阻；（4）、所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场。
（5）、施工用风水电主要利用现有供风、供水、供电系统。
（6）、混凝土生产、钢筋加工利用原有设备，场地。
（7）、隧道底板预埋管道正确。
（8）、隧道底板若有部分渗水须采取措施引排。
4.1.4、施工主要机具准备（每个工作面）4.1.5 、施工主要测量仪器、工具准备（每个工作面）4.1.6、施工人员组织各工作面均组织专门施工队伍。
施工人员按工序主要设线路班、 混凝土工班两部分。
线路班：负责轨排组装、轨排调整、轨料倒运等工作。
混凝工班：负责铺底面的凿毛及清理、钢筋制作绑扎、混凝土 灌筑及养护。
施工班组及人员配置如下： （每个工作面）4.1.7、施工人员培训（1）、由于弹性整体道床结构复杂，而且施工技术要求高。
项目部已分批组织技术、管理人员及生产骨干到其他类似工地现场学习。
（2）、正式施工前，我们将有组织的对参加现场施工的所有人员进行技术安全交底、培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施、施质量控制要点以及安全预防措施，以提高施工人员的技术素质，确保施工的安全质量。
4.2、施工方法目前我标段只有和乐隧道（D1K13+200～D1K16+631）和万和隧道（DK22+680～DK39+773）为无砟轨道，根据隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图中的道床板设置要求，和乐隧道我标段承担范围设计上线路纵坡全部为22.5 ‰，整段全部大于12‰，所以和乐隧道出口洞口（D1K16+631～D1K16+456）段全部的道床板采用6.27m/ 块，剩余的D1K16+456～D1K13+200 段全部的道床板采用12.54m/ 块；万和隧道只有DK22+680～DK23+150段的纵向坡度小于12‰，剩余的DK23+150～DK39+773段纵向坡度大于12‰，所以洞口段的DK39+709～DK39+773段的道床板采用6.27m/块，剩余的DK22+680～DK39+709段全部的道床板采用12.54m/ 块。
工作面分为和乐隧道出口、和乐隧道2#大小里程、万和隧道进口、万和1#大小里程、2#大小里程、3#大小里程、明挖大小里程，共计12 个工作面施工，12 个工作面全部采用轨道排架法施工，每次施工10 个道床板长度，道床浇筑完成后，经养护完成后，方可拆除轨道排架，循环使用，具体施工操作如下：（1）、弹性支承块组装各轨道部件应按相应的技术条件验收合格后方可使用；支承块下弹性垫板和橡胶套靴应在支承块预制厂与支承块组装成一体。
支承块与块下弹性垫板装配采用胶粘方法。
在支承块底部和橡胶套靴内底部横向分别刷万能胶液，胶种采用氯丁型胶。