飞机的飞行性能
第二讲 飞机的基本飞行性能
北航 509
计算基本条件
1)基本气动外形 2)给定发动机工作状态(加力、最大、额定等)
第 二 章 引 言 北航 509
3)平均飞行重量或其它给定重量
求解方法
1)近似解析法 2)数值计算法
正常装载、半油的飞机重量 通过图解比较可用推力／功率(已知) 和需用推力／功率(由平飞条件Y=G 求出)得到飞机基本性能特点。
Q0 Qi K max Ppxmin 有利状态
小展弦比 2 1 2 Q M ，Qi 2 ， A ， C 基本不变， 0 大后掠角 x0 － M 薄翼型 1 M Myl，Q0 Qi，Qpf 最小， K Kmax 细长机身 飞 机 跨音速面 ) 定 M lj M 1.2 ~ 1.3(跨音速范围 积律等 常 M Ppx C x 0 ，A ， 平 飞 此时，波阻为主（音障），应采用低波阻构形。 需 用 M 1.2 ~ 1.3(超音速范围 ) 推 力 C x 0 1 / M 2 1，Q0 M，Qi可逐渐忽略 曲 Ppx增加较跨音速区缓慢。 线 为了兼跨不同M数下的要求，采用变后掠、切尖三角翼加 北航 边条等先进气动技术。
北航 509
平飞需用推力的计算
1 2 P Q C V S px pf x Qpf Cx 1 G 2 Ppx Qpf Y Cy K K 1 2 G Y C y V S 2
K max Ppx min Vyl , yl , C yyl
V
θ
Vy dH dt
Vy
V sin V
V y max
(VP ) max G
P G
一般H , V y max
2 － 3 飞 机 定 常 上 升 和 下 滑 性 能 的 确 定
飞行性能和要求图文
飞行性能和要求飞行性能是指飞机在飞行中表现出的各种性能指标。
这些性能指标包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等。
作为一名飞行员或航空工程师，对于飞行性能的了解和掌握至关重要。
因此，在设计和操作飞机时，需要考虑到飞行性能以及相应的要求。
飞行速度飞行速度是指飞机在空中飞行时的速度。
飞机的最大飞行速度受到多种因素的限制，包括设计制约、气动效应、动力系统等。
除了最大速度之外，还有最小速度、巡航速度、着陆速度等不同的速度要求，这些要求需要遵循以确保飞机的飞行安全。
飞行高度飞行高度是指飞机在空中飞行时的高度。
与飞行速度一样，飞行高度也受到多种因素的限制，包括气压高度、飞机结构限制、人员舒适度等等。
在规定的飞行高度内保持飞行安全是飞行员和航空工程师的重要任务之一。
爬升和下降速度爬升和下降速度分别指飞机向上爬升和向下下降的速度。
这些速度指标对飞机的安全性和舒适度都有重要影响。
在起飞和着陆时，飞机需要保持特定的爬升和下降速度，以确保航班的顺利进行。
此外，这些速度指标还需要保持在一定的范围内，以确保航班的舒适度和乘客的安全。
转弯半径和坡度转弯半径和坡度分别指飞机在空中转弯时的半径和倾斜度。
这些指标同样对飞机的安全性和舒适度都有着重要的影响。
在进行大转弯时，飞机需要保持大的转弯半径以确保安全；而在进行小转弯时，飞机需要保持小的转弯半径以确保舒适度和乘客的安全。
能源消耗和经济性能源消耗和经济性是指飞机在空中飞行时所消耗的燃油数量和相关的经济成本。
这些指标对航空公司和航班运营商来说尤为重要，因为它们可以直接影响航班运营的成本和盈利能力。
在设计飞机时，需要考虑到能源消耗和经济性，以确保航空公司和航班运营商能获得最大的经济效益。
在设计和操作飞机时，飞行性能和相应的要求都是非常重要的。
飞行性能包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等；而要求则涉及到制约因素、安全标准、舒适度等等。
对于飞行员和航空工程师来说，了解这些指标和要求是非常必要的，因为它们能够确保航班的顺利进行和乘客的安全。
【南航】飞行原理(飞行性能)
起飞着陆性能
• 飞机的着陆滑跑距离取决于飞机的着陆接地速度和落地后的 减速性能。
• 着陆接地速度同样也由飞机的最小平飞速度决定。 • 为改善落地后的减速性能，飞机除了在机轮上安装刹车装置
外，通常还采用减速板、反推力、减速伞等装置。 ★★
反推力
减速板
减速伞
机动性能
机动性能 • 指飞机改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力。 • 通常用过载来衡量飞机的机动性。★★ • 过载n定义为飞机上所受的外力与飞机重力之比。（通常所说
的过载多指法向过载，即飞机的升力与重力之比） • 过载越大，飞机机动能力越强。为保证飞机和飞行员的安全
，飞机过载不能过大。通常战斗机的最大过载在10左右。
爬升性能
爬升率 ★ 飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的垂直高度，通
常以vy表示。 要提高最大爬升率vymax，除设法减小阻力和降低飞机重量
外，重要的措施是加大推力。
爬升性能
静升限：飞机能作水平直线飞行所能达到的最大高度。 理论静升限：飞机能够保持平飞的最大飞行高度，此时爬升率 等于零。 ★★ 实 用 静 升 限 ： 飞 机 最 大 爬 升 率 等 于 0.5m/s （ 亚 声 速 飞 机 ） 或 5m/s（超声速飞机）时所对应的飞行高度。 ★★
速度性能
最大飞行速度 ★ 指飞机在某一高度上作水平飞行，发动机以最大可用推力
工作时飞机所能达到的最大飞行速度。
巡航速度 ★ 发动机每公里消耗燃油量最小情况下的飞行速度。一般为
最大飞行速度的70%～80%。
最小飞行速度 ★★ 在一定高度上飞机能维持水平直线飞行的最小速度。飞机
的最小平飞速度的大小，对飞机的起降性能有很大影响。
飞机的飞行性能.
飞机的飞行性能2014-06-15飞机的飞行性能在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径”、“爬升率”、“巡航速度”这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。
简单地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。
速度性能最大平飞速度：是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。
这是衡量飞机性能的一个重要指标。
最小平飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。
飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。
这个速度一般为飞机最大平飞速度的'70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。
这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。
当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。
高度性能最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。
爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。
当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。
理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。
由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。
实用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。
升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。
飞行距离航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。
在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。
飞机飞行性能计算
飞机飞行性能计算1、飞机动态建模飞机在铅垂面内飞行，是指飞机对称面式中与某个给定的空间铅垂面重合且飞行航迹式中在铅垂面内运动。
这种飞行状态又称为对称飞行，此时有质心运动方程：()cos()sin sin cos sin p p g g dv m P X mg dt d mV P dt dx V dt dy dH V dt dt a j q q a j q q ìïï=+--ïïïïïï=+ïïíïï=ïïïïïï==ïïïî最大平飞速度读，最小平飞速度和升限，估算中一般取飞机质量为平均飞机质量（50%），飞机处于基本构型，发动机处于（加力、最大、额定）工作状态。
2、平飞所需推力计算；平飞：飞机作等速直线水平飞行。
在某一高度，平飞所需推力则需要根据飞机作等速水平直线飞行时的质心运动方程。
飞机平飞时，0q =。
则运动方程为： P X Y G ìï=ïíï=ïî平飞中为使飞行速度保持不变必须使发动机推力等于飞行阻力。
平飞中为克服飞行阻力所需的发动机推力就叫做平飞所需推力，记为r P ，即212r xP X C V S r == 式中0x x xi xh C C C C =++D0x C 为零升阻力系数，一般为飞行马赫数的函数；xi C 为诱导阻力系数。
一般在迎角较小时2xi y C A C =，A 为马赫数的函数；当迎角较大时xi C 除随a M 而变化外，还是迎角的复杂函数，在某些飞机说明书中以诱导阻力曲线的形式给出；xh C D 是考虑到不同高度的雷诺数影响系数。
3、最大/最小平飞速度计算 由所需推力公式：212r xP X C V S r ==计算出所需推力，将不同高度上的发动机推力与所需推力绘制到一幅图上，根据所需推力和发动机所提供的推力曲线的相交情况来确定最大最小速度。
787飞机 记录的飞行数据 参数
787飞机的飞行数据参数包括以下几个方面：
1.飞行高度：787飞机可以在不同的高度进行飞行，其最大飞行高度为42000
英尺（约13100米）。
2.飞行速度：787飞机的最大巡航速度为0.85马赫，相当于每小时915公里。
3.航程：787飞机的最大航程为15700公里，可以覆盖从纽约到伦敦的直飞距
离。
4.起飞和降落：787飞机可以在较短的距离内起飞和降落，其起飞滑跑距离为
2280米，着陆滑跑距离为1355米。
5.发动机：787飞机采用遄达1000系列型涡扇发动机，该发动机具有较高的
燃油效率和较低的排放，为飞机的环保性能提供了保障。
6.机身尺寸：787飞机的翼展为50.3～51.8米，机长为55.5米，高度为16.5
米。
总之，这些参数是描述787飞机性能的主要指标，它们反映了飞机的技术规格和飞行能力。
第二讲飞机的基本飞行性能讲义
第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。
了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。
本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。
二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。
主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。
1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。
起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。
2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。
起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。
一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。
3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。
最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。
飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。
三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。
主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。
1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。
巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。
为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。
2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。
巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。
3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。
巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。
四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。
主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。
1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机作为一种重要的交通工具，其基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞机的基本参数数据包括飞行速度、起飞重量、翼展等多个方面，这些数据对于设计、制造和操作飞机都有着重要的指导意义。
本文将从飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量这五个方面，详细介绍飞机的基本参数数据。
一、飞行速度1.1 最大巡航速度：飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以马赫数（Mach）表示。
1.2 失速速度：飞机在特定重量和配置下的最低速度，低于该速度会导致失去升力而失速。
1.3 着陆速度：飞机在着陆时的最低速度，通常由机型和着陆重量决定。
二、起飞重量2.1 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量和载荷。
2.2 空机重量：飞机在没有任何载荷的情况下的重量，包括机身、发动机、燃油等。
2.3 载荷能力：飞机能够携带的最大重量，即起飞重量减去空机重量。
三、翼展3.1 翼展：飞机两个翼面（主翼）之间的距离，通常以米（m）表示。
3.2 翼展对比：不同机型的翼展对比分析，可以评估飞机的机动性和稳定性。
3.3 翼展与机场限制：翼展对于机场的限制也是一个重要的考虑因素，比如狭小的跑道可能无法容纳翼展较大的飞机。
四、航程4.1 最大航程：飞机在满载燃油状态下能够飞行的最大距离。
4.2 经济航程：飞机在经济速度下能够飞行的最大距离，通常是指在燃油效率最佳的速度下飞行。
4.3 航程与载荷的关系：飞机的航程与载荷有一定的关系，较大的载荷可能会影响飞机的航程。
五、燃油容量5.1 最大燃油容量：飞机能够携带的最大燃油量。
5.2 燃油效率：飞机在不同速度下的燃油消耗率，通常以每小时消耗的燃油量（升/小时）表示。
5.3 燃油容量与航程的关系：飞机的燃油容量直接影响其航程，较大的燃油容量能够支持较长的飞行距离。
结论：飞机的基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量等参数直接影响飞机的飞行能力和航程。
飞行器的飞行性能与操纵性
飞行器的飞行性能与操纵性飞行器是一种能够在空中飞行的机械装置，广泛应用于航空领域。
飞行器的飞行性能和操纵性是评价其飞行能力的重要指标。
本文将就飞行器的飞行性能和操纵性进行探讨。
一、飞行性能飞行性能是指飞行器在飞行过程中表现出来的各项能力和特点。
主要包括以下几个方面。
1.1 起飞性能起飞性能是指飞行器从地面起飞到升空的过程中，所需要的时间和能量消耗等指标。
一个优秀的飞行器应该具备良好的起飞性能，以确保飞机能够迅速离地并进入到安全高度。
1.2 巡航性能巡航性能是指飞行器在飞行过程中的巡航阶段表现出的能力。
包括飞行速度、飞行高度和航程等指标。
飞行速度是衡量飞行器性能的重要参考，高速飞行可以显著减少飞行时间。
同时，飞行高度与航程也是考虑因素，适当的高度和较长的航程可提供更广阔的应用范围。
1.3 爬升性能爬升性能是指飞行器在从巡航阶段爬升到更高的高度时所表现出的能力。
这是一项重要的飞行性能指标，与飞机的引擎功率、重量、气压等因素息息相关。
较好的爬升性能能够使飞行器在短时间内迅速攀升到所需高度。
1.4 下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞行器在从巡航阶段下降到降落时的表现能力。
该性能主要与飞机的机翼、起落架以及飞行员的技术水平等相关。
良好的下降和着陆性能能够保证飞机平稳降落，确保安全性和舒适性。
二、操纵性操纵性是指飞行器在操纵员的操作下，对飞行控制的响应能力。
一个操纵性良好的飞行器应具备以下几个特点。
2.1 稳定性稳定性是评价飞行器操纵性能好坏的重要指标之一。
指的是飞行器在受到扰动时，能够自动或者经过飞行员的操纵，迅速恢复到稳定状态。
较好的稳定性能够提高乘客的舒适度和飞行安全。
2.2 敏捷性敏捷性是指飞行器在操纵员的操作下，对操纵指令的快速响应能力。
敏捷性好的飞行器能够迅速、精确地完成飞行任务，提高飞行效率和准确性。
2.3 操纵灵活性操纵灵活性是指飞行员能够轻松地操作飞行器，实现精细的操纵动作。
这与飞行器的机械设计、操纵装置的灵活性等相关。
飞机基本飞行性能的计算
该状态下的零升阻力系数是升致阻力系数的3倍对应的 远航升力系数为
总阻力系数:
升阻比为： 远航速度：
随着高度增加,有利和远航速度都要增加 在发动机耗油不变的情况下,在给定高度上,以有利速度飞行,续航时间最长 以远航速度飞行,航程最大
当飞行M数超过临界Mlj进入跨音速范围（临界Mlj<M<1.2-1.3）以后,由于波阻的出现 导致激增（大致与M2－M4成正比）,在某一Ｍ数（大约在Ｍ＝1.05-1.2）达到最大,导致平飞需用推力急剧增加（大致与M4－M6成正比）（ II区）
当超音速飞行时（Ｍ>1.2-1.3）,迎面阻力主要来自零升阻力 . 先大致与 成正比.而后逐渐变 为与 成正比的下降,致使在较高Ｍ数下平飞需用推力大致与Ｍ数成比例地增加.（III区）
（到达升限的时间为无穷大）——理论升限
高机动性飞机规定与 米/秒相对应、低亚音速飞机规定 米/秒相对应的实际高称为实用升限 （ 全加力、部分加力、最大状态不一样）
（4）定常上升到某一高度的最短上升时间
飞机从海平面定常上升到某一高度的最短上升时间为：
第四章飞机基本飞行性能的计算
4．1 引言
铅垂平面内的定常直线飞行——速度、航迹角不变 准定常 定常直线爬升 定常直线平飞 定常直线下滑 涡轮喷气发动机基本飞行性能最常用的简单推力法 能量高度法（考虑动能变化）
4．2 飞机的平飞需用推力
如果 、 和 较小而且 不大的情况下,有
（1） ,则有 ,定常直线平飞； （2） ,则有 , 下滑状态或减速度飞行； （3） ,则有 ,飞机爬升,或加速飞行 能量上升率代表飞机改变其能量状态的能力,代表了飞机的能量机动性
飞机的飞行性能
一架飞机能飞多高的一个指标。在一定飞行高度上，只要平飞速度小于该高度上的最大平飞速度，则飞机一定具有未被利用的剩余推力ΔF，可用来供飞机作等速爬升用。一方面，当飞机重量一定时，飞行高度增加，飞机迎角以及升力系数必须增加，因而飞机的阻力迅速增大；另一方面，发动机的推力随飞行高度的增加却迅速减小，故使飞机的剩余推力ΔF下降得很快。换句话讲，飞机的垂直 上升速度随高度的增加迅速减小。对于垂直上升速度等于零的最大平飞飞行高度，称为飞机的理论静升限（高度）。常用的“实用静升限”，即为对应于垂直上升速度为5m/s时的最大平飞飞行高度。
飞机的飞行性能
飞机的飞行性能包括：最小（大）平飞速度 、巡航速度、航程 、静升限等
最小平飞速度
取决于飞机的最大升力系数的大小，它对响。
最大平飞速度
是一架飞机能飞多快的指标。具体讲的是指在水平直线飞行条件下，在一定的飞行距离内（一般应不小于3km），发动机推力为最大状态（如果有加力燃烧室，则在开加力的状态）下，飞机所能达到的最大平衡飞行速度。由于发动机推力大小还与飞行高度有关，所以最大平飞速度应取不同高度中的最大值。
巡航速度
是发动机每公里消耗油量最小情况下的飞行速度。
航程
在载油量一定情况下，以巡航速度所能飞越多距离称为航程（严格讲，还应加上起飞爬升段以及从巡航高度下滑到着陆电的水平距离等 ）。巡航速度显然要大于最小平飞速度，小于最大平飞速度。航程是一架飞机能飞多远的指标。轰炸机和运输机的航程是设计中的最主要性能要求。提高航程的主要办法是减小发动机的燃烧消耗率。在总重一定的情况在，减小结构重量，增加飞机载油量可以增大航程。此外，安装可以扔掉的副油箱，也可以增加飞机的航程。
飞行动力学-飞机飞行性能计算
临界迎角 失速迎角
10
20
30
40
add ayx asx
alj
常见飞机的Cymax Mig-21/J-7 1.16
(Cydd=0.65) Mig-29 1.35
a
Su-27
1.85
50 F-16
1.4
展弦比对升力系数的影响
阻力的产生
• 阻力按照产生的原因分类
– 摩擦阻力 – 压差阻力 – 诱导阻力 – 干扰阻力 – 零升波阻 – 升致波阻
10
5
0
40
50
60
70
80
90 100
n/%
推力—速度
某飞机在11km高空的全加力推力随M数变化曲线
P / kN
12
10
8
6
4
2
0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
M
推力—高度
18
16
不同高度下，大气温度、
14
密度不同，因而推力不同。
H / km
12
H>11km时，温度不变，推
10
力与密度有如下关系：
8
Pr
6
P11 r11
4
2
0
0
2
4
6
8
10 12
P / kN
可用推力Pky
• 发动机安装在飞机上会带来推力损失
Pky=hP
• 通常最大状态或加力状态的推力对性能计算比较重要， 所以可用推力一般是指发动机（一台或多台）安装在 飞机上之后，其最大推力或全加力推力
• 不同高度下，可用推力随M数变化的曲线称为可用推 力曲线
飞机原理与构造第五讲飞机的飞机性能
飞机原理与构造第五讲飞机的飞机性能飞机的飞行性能是指飞机在飞行过程中所表现出来的各种性能指标，包括速度、升限、爬升率、航程、续航时间等。
这些性能指标直接影响着飞机的运行能力和使用范围。
首先是飞机的速度性能。
飞机的速度性能包括巡航速度和最大速度两个指标。
巡航速度是指在飞行中所能够稳定维持的速度，是飞机在巡航过程中的最佳速度。
最大速度则是指飞机所能够达到的最高速度，一般情况下只有在紧急情况下才会达到最大速度。
速度性能的优劣直接决定了飞机的飞行效率和运输能力。
其次是飞机的升限性能。
飞机的升限是指飞机所能够达到的最大高度。
飞机的升限受到气压、空气密度和发动机性能等因素的影响。
升限性能的好坏直接决定了飞机的航线选择和飞行效率。
高升限的飞机可以飞行在更高的高度上，可以躲避天气和地面障碍物，减少与其他飞机的冲突，从而提高飞行安全性和速度。
接下来是飞机的爬升率性能。
飞机的爬升率是指飞机垂直上升的速度。
爬升率与飞机的动力性能、气动布局和负荷有关。
高爬升率的飞机可以迅速爬升到所需的飞行高度，减少起飞时间和燃料消耗。
爬升率性能的好坏对于快速升高、跳跃式或途中爬升和救生工作都具有重要意义。
此外，飞机的航程性能也是非常重要的。
航程是指飞机在油料有限的情况下所能够飞行的距离。
航程性能受到飞机的燃油容量、航程重量、巡航速度和高度等因素的影响。
航程与飞机的使用范围和任务有关，长航程的飞机适合用于远程运输和长途航行，而短航程的飞机适合用于短途运输和地区内交通。
航程性能的好坏直接关系到飞机的商业价值和运输能力。
最后是飞机的续航时间性能。
续航时间是指飞机在油料有限的情况下所能够持续飞行的时间。
续航时间性能与飞机的燃油容量、油耗、巡航速度和高度等因素有关。
续航时间长的飞机可以在不需要补充燃料的情况下持续飞行更长时间，适合使用在需要长时间停留的任务和航线上，如救援、测绘和巡逻等。
总的来说，飞机的飞行性能决定了飞机的飞行能力和使用范围。
优秀的飞机性能能够提高飞机的飞行效率、安全性和经济性，有利于飞机的商业运营和实际应用。
4飞机的基本飞行性能
P X G sin 上 Y G cos 上
上升推力大于平飞推力； 上升升力小于平飞升力。
EXIT
35
●上升所需速度
1 2 G cos 上 Y C y V上 S 2 2G V上 cos 上 V平飞 cos 上 Cy S
在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应 与飞机阻力相等。 为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力。
P平飞 X G Y P平飞 X G G Y K
9
飞机重量越重，平飞所需推力越大； 升阻比越大，平飞所需推力越小。
EXIT
10
平飞需用推力曲线
P
在一定飞行高度上，把 平飞需用推力随速度的 关系用曲线表示，称为 平飞需用推力曲线。 随着平飞速度的增大， 平飞需用推力先减小后 增大。
EXIT
17
④ 平飞推力曲线图
P
把同一高度上平 飞需用推力曲线和相 应的满油门状态下的 可用推力曲线绘制在 同一张图上,称为平 飞推力曲线图。
200 160 120 80 40 Vmin VMP 80 120
P可用
B
16°
△PMAX D
8° 6° VMD 160
A
0°
C
2°
200
240
Vmax
260
油门大 迎角小 速度大
0
V1 V2
VMP
VI
V1 V2
EXIT
28
●平飞两速度范围的进一步理解：
第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效 而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低 头加速，带杆抬头减速。 第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳 定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第 二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为 油门不动。 在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一 旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度减 小，飞机有减速的趋势。
航空航天概论第3章 飞行性能和飞行品质
所谓实用升限就是飞机的爬升率等于5m/s时的高度。此
外还有动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。 一般创纪录的是指动力升限。
3、续航性能
• 航程（R）及续航时间 • 航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以 巡航速度飞行可取最大航程。增加航程的主要办 法是多带燃料、减少发动机的燃料消耗和增大升 阻比K。 • 航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来 说，可以直接威胁敌人的战略后方，远程作战能 力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运 到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。
3.2.1 飞机稳定性
3.2.1 飞机稳定性
上单翼飞机横测稳定性强
下单翼飞机横测稳定性弱
3.2.1 飞机稳定性
侧滑中，垂尾产生的侧力对重心形成的滚转力矩也是横测稳定力矩。
飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼 存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻 尼力矩对飞机转动起阻碍作用。
4、机动性能
（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般 可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落 触地和着陆滑跑。
4、机动性能
降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行 员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼, 同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转入
下滑状态。
4、机动性能
• 爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的
最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高 度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能 的重要指标之一。
2、高度性能
• 升限（Hm)
• 飞机上升所能达到最大高度，叫做升限。“升限”对战
飞机飞行性能的概念是
飞机飞行性能的概念是飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下所参照的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离和耐力等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能十分重要。
首先，飞机的速度是飞行性能中最基本也是最直观的概念之一。
飞机的速度通常以马赫数（Mach）表示，即飞机速度与音速的比值。
音速是空气中的声速，通常为每秒约340米。
根据飞机的设计和用途的不同，飞机的最高速度和巡航速度也有所不同。
最高速度指的是飞机在拥有最大动力时能够达到的最大速度，而巡航速度则是在通常航程条件下的经济速度。
其次，飞机的爬升率反映了飞机爬升高度与时间的关系。
爬升率越高，飞机越快地达到目标高度，这对于快速升空和避开地形障碍物都十分重要。
飞机的爬升率受到多个因素的影响，包括飞机的推力、机翼的升力和重量等。
飞机的飞行距离是指飞机在耗尽燃料前所能飞行的水平距离。
飞行距离与飞机的燃料效率、空气阻力以及有效的推力等因素有关。
飞机的设计和用途不同，其飞行距离也会有所差异。
例如，民航客机的设计注重长航程，而军用战斗机则更注重飞行机动性。
飞机的耐力是指飞机在一定燃料负载下能够保持在空中的时间。
耐力受到多个因素的影响，包括飞机的燃料容量、燃料效率、空气阻力等。
提高飞机的耐力对于一些特殊任务如侦察、巡逻和搜救等十分重要。
除了以上基本概念之外，飞机的飞行性能还包括其他一些指标和参数。
例如，机动性是指飞机进行动作、转弯和滚转等任务时的能力。
机动性对于军用战斗机、特技飞行和航空表演等领域尤为重要。
而着陆性能则涉及到飞机安全降落并停在指定地点的能力，这涉及到飞机的减速性能、滑行和刹车能力等。
综上所述，飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离、耐力、着陆性能和机动性等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能都非常重要，能够为各类飞机的研发、改进和飞行提供有力的参考和指导。
飞 行 性 能
飞行性能
二、 爬升性能
从飞机起飞结束（此时飞机的高度为1500 英尺）到达规定的巡航速度和高度的过程称为航 线爬升。民用大型飞机的爬升是指在中低空保持 表速不变爬升，而在高空保持等M数不变爬升。 爬升过程中，若保持表速不变，由于空气密度减 小，真速将不断增大，即为了保持表速不变，必 须用一部分剩余推力增速，所以飞机的爬升梯度 和爬升率都要减小。
C：在10 000英尺高度平飞加速到上升速度。 D：按给定的表速和指示马赫数上升到上升顶点。 E：在初始巡航高度加速到巡航速度。 F：巡航。
飞行性能
三、 下降性能
与爬升性能类似，下降性能主要 由下降时间、下降的水平距离和下降 时所消耗的燃油量来表示。大型民航 运输机常用的下降方式有低速下降、 高速下降和最省燃油下降。
飞行性能
飞行姿态仪表
图2-19 高速下降和低速下降
飞行性能
四、 巡航性能
巡航性能是指 飞机从爬升顶点到 下降开始点之间的 平飞巡航性能。选 择好巡航高度和巡 航速度可以实现良 好的经济性。图221为某型号飞机的 典型巡航剖面图。
图2-21 某型号飞机的典型巡航剖面图
飞行性能
五、 着陆性能
飞机经历下降阶段后，开始进近与着陆。 着陆阶段虽然历时短，却是飞行中最危险、 最关键，也是最重要的阶段。现代大型民航 客机多是按仪表飞行规则飞行。各航空公司 对进近和着陆都制定了严格、全面的标准操 作程序和规章制度。
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飞机的飞行性能
在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径”、“爬升率”、“巡航速度”这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。
简单地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。
速度性能
最大平飞速度：是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。
这是衡量飞机性能的一个重要指标。
最小平飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。
飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。
这个速度一般为飞机最大平飞速度的70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。
这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。
当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。
高度性能
最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。
爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。
当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。
理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。
由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。
实用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。
升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。
飞行距离
航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。
在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。
活动半径：对军用飞机也叫作战半径，是指飞机由机场起飞，到达某一空中位置，并完成一定任务（如空战、投弹等）后返回原机场所能达到的最远单程距离。
飞机的活动半径略小于其航程的一半，这一指标直接构成了歼击机的战斗性
能。
续航时间：是指飞机耗尽其可用燃料所能持续飞行的时间。
这一性能指标对于海上巡逻机和反潜机十分重要，飞得越久就意味着能更好地完成巡逻和搜索任务。
飞机起飞着陆的性能优劣主要是看飞机在起飞和着陆时滑跑距离的长短，距离越短则性能优越。