地铁前海湾车辆上盖物业
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
“地铁+物业”开发模式研究
经验总结
开发模式
2、轨道交通站点邻近地区联合开发 此类联合开发是指轨道交通设施与其周边建筑 物进行一体化规划和建设，开发地块靠近轨道交通 设施，并且通常与之连接，而不仅仅只是位于轨道 设施空间位置或其上、下方。
经验总结
开发模式
3、轨道交通沿线区域联合开发 利用轨道交通对城市功能产生极大的集聚作用，将彻底改变城市原有的均质发展状态。 以站点为圆心由内向外形成高－低强度开发的同心圆。此种联合开发是由轨道交通沿线各 站点和其他设施组成，通常是多家机构联合建设，包含若干街区，不同区域内的中心建筑 与轨道站点相互联通结合成一个整体。
Step 3 凸现主题式商业开发特色，发挥站点最大商业价值；
Step 4 舒适、便捷、以人为本、多种交通无缝衔接的一体化设计为其项目的后续开发 和品牌的建立奠定了坚实基础。
国内案例
上海地铁 背景
项目概况：上海轨道交通7号线 耀华站综合开发项目，是上海 首次采用将轨道交通站点引入 地块的房地产综合开发模式， 在地铁站点建设和周边地上下 空间一体化开发的轨道交通综 合开发项目。 成功经验： 1、建设方式：轨道交通站点与 上部地面建筑一体化建设的模 式，即上盖大平台开发房地产 方式 2、组织方式：房地产公司与轨 道交通公司联合开发
综合组团 中心站
社区 中心站
一般站点
位于大型居住片区的站点
居住区集中地段
配置适度规模的商业服务等设施。 对站点周边土地进行中、高密度的以居 住和配套性服务设施为主的综合开发。
站点综合开发以完善相应的配套服务设 施为主。在轨道的交通功能基础上附加 适度的商业休闲设施如零售、餐饮、休 憩等。
位于普通区域的站点
国外案例
新加坡地铁 背景
精品资料---高支模悬挑外脚手架施工方案5.19
目录1。
编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3。
悬挑外架架体设计 (1)4。
架子搭设技术要求 (2)4.1.材料技术要求 (2)4.2.搭设构造要求 (3)5。
架子搭设与拆除 (4)5.1搭设流程 (4)5。
2搭设要点 (4)5。
3架子拆除要点 (5)6。
悬挑架的验收与使用 (6)6.1悬挑架的验收标准规定 (6)6。
2悬挑架的使用规定 (6)7。
职业健康、安全文明、环保施工措施 (7)8。
悬挑外架计算书 (7)8。
1参数信息: (7)8.2大横杆的计算： (8)8。
3小横杆的计算： (9)8.3扣件抗滑力的计算： (10)8。
4脚手架立杆荷载的计算： (10)8.5立杆的稳定性计算： (11)8。
6三角形钢管悬挑支撑计算： (12)8.7三角悬挑的杆件和节点设计 (14)1. 编制依据1、深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台I标工程设计施工图纸2、《建筑施工手册》第四版3、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001)4、《建筑施工安全手册》(主编杜荣军 2007年1月版）5、《安全生产管理制度》(深圳市建工集团股份有限公司)6、经审批的深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台I标工程施工组织设计2. 工程概况本标段为1、2 号地块以及部分3 号地块范围内基础承台面至16m 平台以下（包括16m 平台，不含9m 标高七号路市政高架桥的平台范围)的土方回填、梁板及墙柱土建结构以及相应的预留、预埋、白蚁防治等工程。
1、2、3 号地块东西宽约126。
5m,南北长约950m，首层平台标高9m,第二层平台标高16m, 1、2、3 号地块总占地面面积约11。
89 万㎡，本标段占地面积约为8.6万平方米，施工平面分区如下：3. 悬挑外架架体设计由于本标段平台工程楼层仅为两层（9m平台和16m平台），而每层平面面积约6万平方米,施工必须分片分区进行，每一施工小片区均涉及施工安全防护。
为了确保安全施工，同时不影响相邻片区的施工，本工程外脚手架采用悬挑式双排脚手架，并与高支模连接在一起。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是一项备受关注的话题。
本文首先介绍了南宁地铁车辆段上盖物业的概况，然后分析了其开发的现状，包括存在的问题和挑战。
接着探讨了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，提出了可行性分析，探讨了其潜在发展机会和风险。
最后给出了发展建议，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，强调其重要性，指出了发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有望成为南宁城市发展的新动力，促进经济增长和城市建设。
加大对南宁地铁车辆段上盖物业的开发和建设力度，有利于推动南宁城市建设迈向更高水平，提高城市形象和居住品质。
【关键词】南宁地铁，车辆段，上盖物业，开发，探讨，概况，现状分析，优势，挑战，可行性，发展建议，前景展望，重要性，发展方向1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发一直是南宁城市发展中备受关注的话题。
随着南宁地铁的不断完善和扩建，车辆段上盖物业的开发已成为一种新的城市发展模式。
这种模式不仅可以有效利用地铁车辆段上的空间，提升土地资源的利用效率，还可以为城市增添新的商业、住宅和公共服务功能。
对南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨，对于促进城市经济发展、提升城市品质和增加城市居民的幸福感具有重要意义。
本文将从南宁地铁车辆段上盖物业的概况、现状分析、优势和挑战、可行性探讨以及发展建议等方面进行深入探讨，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业的开发提供理论支持和实践指导。
希望通过本文的研究，可以为南宁地铁车辆段上盖物业的可持续发展和城市建设贡献一份力量。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业的概况南宁地铁车辆段上盖物业是指位于地铁车辆段上部的商业、办公、住宅等开发项目。
南宁市地铁车辆段上盖物业的建设可以充分利用地铁设施的基础设施和便利交通条件，提升周边区域的发展水平，改善人们的生活质量。
南宁地铁车辆段上盖物业一般位于地铁站附近，交通便利，人流量大，是商业开发的热门地段。
前海车辆段上盖物业BT项目立项建议书
深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书单位主要负责人：（签字）< 股份公司事业部主张的项目应由事业部总经理或执行总经理签署，二级企业集团主张的项目应由企业董事长或总经理签署。
若项目由多个单位联合主张，则项目牵头单位和参与单位的主要负责人都应签署。
>单位财务负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的财务负责人都应签署。
>项目负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的项目负责人都应签署。
>报告编制人员：< 所有参与项目可行性研究报告编制的人员都应列明。
>联系人：联系电话：电子邮箱：编制单位：（单位名称）< 项目牵头单位和参与单位都应列明。
>编制时间：说明：对于股份公司事业部主张的项目，若事业部总经理或执行总经理已签署内部评审表，则可不附上述签字页；原则上建议书应在政府立项批复下达后提交。
目录深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书 (6)一、摘要（2000字以内） (6)1.1工程概况 (6)1.2运作模式 (6)1.3投资估算 (7)1.4资金筹措（资金来源、融资安排等） (8)1.5效益指标 (8)二、项目基本情况 (9)2.1项目背景 (9)2.2工程概况 (15)2.3所在地区基本情况 (19)2.4深圳市地铁集团有限公司基本情况 (25)三、商业模式及法律框架 (27)3.1运作模式 (27)3.2合同价 (28)3.3法律框架 (29)四、组织管理模式 (30)4.1投资人层面 (31)4.2项目公司层面 (31)4.3承包施工层面 (32)五、投资估算 (33)5.1投资估算及构成 (33)5.2分季度投资计划 (34)六、资金筹措 (35)6.1资金来源 (35)6.2年度资金安排 (35)6.3具体融资方案 (36)七、项目回购与保障方案 (36)7.1项目回购 (36)7.2回购能力分析 (37)7.3回购保障方案 (40)八、财务评价 (40)8.1计算依据及说明 (40)8.2总承包施工利润分析 (41)8.3利润及分配 (43)8.4财务盈利能力分析 (43)8.5敏感性分析 (43)8.6财务评价结论 (44)九、主要风险与防范对策 (44)9.1未中标风险及规避 (44)9.2项目法律风险及规避 (45)9.3 资金运作风险及规避 (45)9.4 材料、人工价格涨价风险 (46)9.5 工期风险 (46)9.6 自然灾害风险 (46)9.7 税务风险 (47)9.8 回购风险 (47)十、技术方案 (48)10.1项目开发进度 (48)10.2建设条件 (49)10.3施工技术分析 (50)10.4初步施工组织策划 (52)十一、结论 (57)深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书一、摘要（2000字以内）1.1工程概况前海车辆段上盖物业项目位于前海深港现代服务业合作区商务中心东南角，平南铁路深圳西站西侧，南端为滨海大道，西侧为规划的金融商务中心，北侧为规划一环快速通道，区位优势明显，交通便利。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
杭州轨道交通车辆基地上盖物业开发案例研究
杭州轨道交通车辆基地上盖物业开发案例研究摘要：超级城市的发展，总是伴随着轨道线的迅速扩张。
在国际化进程的汹涌波涛中，随着轨道交通的不断完善，杭州迎来了TOD的崭新时代。
杭州地铁作为城市轨道事业发展的引领与推动者，不断赋能杭州建设高水平“轨道上的城市”；杭州始终积极探索“轨道+物业”复合开发模式，持续建立着人与城市、人与人、人与生活的高效链接。
本文将对杭州车辆基地上盖物业开发案例的特点进行分析，以此来总结杭州轨道交通TOD发展系统的创新性和先进性，并展望未来轨道交通上盖开发的模式创新。
关键词：轨道交通；车辆基地；上盖物业；案例研究一、背景及现状现阶段国内城轨交通线路达到187条，运营里程达5766.7公里，运送客流超过184.4亿人次;仅2018年我国16座城市就开通新增或延伸线路36条，共734.0公里。
轨道交通在各大城市快速发展，当前的中国充分具备发展城市TOD 的硬件基础。
截至2019年6月30日，国家批复线路总规模达10706公里。
TOD是一个非常重要的蓝海市场，全国仅轨交基地的量就有400亿元左右，目前规划的有100多个轨交基地，平均开发的规模都在50万平方米以上，折算后可见这一领域的规模达到4万亿元(这里面还不包括轨道站点的一体化)。
如果加上一体化这部分，整个市场的容量大概是10万亿~20万亿元，爆发力惊人。
在国家提出节约集约用地的要求下，未来建设用地越来越紧张，预计在城市盘活土地存量的同时，如何在确保耕地等指标的前提下，大力高效发展轨道交通周边用地成为研究的重点。
车辆基地上盖开发可以有效的发挥土地利用率，增加同等面积的可开发用地，打造立体分层供地模式。
同时可以有效利用轨道交通站点，发挥轨道交通的便捷性，加速周边区域的城市发展。
二、车辆基地上盖开发模式车辆基地一般包含车辆段、综合维修中心以及配套的生活设施三大部分，还包括物资总库和培训中心等其他设施。
车辆基地是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运营、检查、整备和修理的管理单位1。
地铁上盖物业形体组合探讨
（一）城市整体优先原则
城市轨道交通车辆段上盖物业的规划设计侧重于将场地中的建筑、交通、公共空间、绿化景观、地域文脉等各种元素相互融合，形成一个整合状态的空间系统。城市整体优先，即是指在项目前期充分论证的基础上，将整体系统的优化作为首要的设计目标，而根据不同的目标配置功能，尽量避免应目标不明确而产生的重复投资。
（四）组合效益扩大化原则
组合效益扩大化原则的实质是对功能配置的合理化，发挥1+1＞2的效果。车辆段上盖物业开发中各功能块的占比应包括对城市效益、区域效益和建筑单体效益的考量，发挥其应有的作用。
三、空间形态组合模式及适用性
（一）行列式
车辆段上盖物业开发中行列式的布局模式是指车辆段各功能建筑沿轨行方向或垂直于轨行方向布置，从而形成行列式的空间形态。通常此类车辆段的规模相对较小，开发的功能较少，大多出现在以居住功能为主导的车辆段开发中。建筑的朝向要充分考虑盖下功能的柱网布局，减少不必要的结构转化。因此建筑的空间布局受到其影响较大，尤其是在咽喉区部分的上盖开发，应在充分保证盖下功能的基础上。一般来说，建筑以成排的居住建筑为主，也有少数实践案例如前海车辆段在咽喉区上方布置多层板式办公楼，形成多层次的行列式布局。
关键词：地铁上盖物业；一体化开发；建筑设计；空间形态
前言
地铁车辆段作为城市轨道交通列车维护、停放的场所，其本身占地规模较大，环境亲和度较低。根据地铁规划设计的时期不同，车辆段的区位也不尽相同，早年规划建设的地铁车辆段在城市的发展扩张过程中，逐渐成为了城市中心区甚至是片区核心区，如深圳蛇口线的前海湾车辆段；近年随着轨道交通的加速发展，新建的车辆段一般位于城市近郊，临近地铁站的位置，在地铁开通之后交通优势相当明显。通过对车辆段进行上盖物业的开发，能缓解城市用地紧张的局面，同时结合各城市保障性住房政策，能缓解城市人才的住房问题。
地铁车辆段上盖开发专题研究
地铁车辆段上盖开发专题研究作者：刘冰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第24期摘要在城市土地日益紧张的今天，本文通过对地铁车辆段上盖进行物业开发的突出效益和开发模式和规划设计等内内容，就地铁上盖物业设计进行研究。
关键词地铁车辆段，地铁上盖物业，建筑设计接口1、概述随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车辆段承是整个地铁系统的重要组成部分之一，是地铁车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较大，在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来以节约用地、促进经济、确保社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
地铁车辆段上盖进行物业开发主要体现两个方面的突出效益：社会效益和经济效益。
随着我国轨道交通建设的发展，一线特大城市如北京、上海、广州等地轨交建设基本成熟，目前在二、三线城市正大规模兴起。
其在解决城市交通拥堵、提高出行便利、拉近城郊距离等方面的作用极为突出。
但伴随其建设运营而来的，尤其是它的附属设施地铁车辆段对城市区域性的负面影响也随之而来。
铁车辆段市轨道交通重要的组成部分。
通常一条轨道交通线路配备一座车辆段和一座停车场。
随着城市轨道交通网络的形成，一座车辆段也可以同时服务两条或多条轨道交通线路。
目前国内地铁车辆段多为地上建筑设施（个别的如北京7号线焦化厂车辆段等为地下车辆段）。
地面车辆段对城市的负面影响主要表现在以下几个方面：1、是生态环境方面，出入段线及咽喉区穿越城市区域将带来包括噪声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等在内的环境污染。
2、是土地价值和城市规划方面，由于地铁的车辆基地占地面积较大，基地长度都很长，有的长达一公里多，生硬的大面积的工业建筑就打断了城市交通的脉络，对于城市区域是硬性切割。
浅谈前海湾站地铁车辆段上盖物业景观设计的设计思考——以深圳市前海时代广场景观设计为例
浅谈前海湾站地铁车辆段上盖物业景观设计的设计思考——以深圳市前海时代广场景观设计为例发布时间：2021-06-21T05:22:33.749Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：黄煦原[导读] 前海湾车辆段上盖物业是全国在建规模最大的地铁上盖物业项目，其上盖空间的景观设计作为上盖物业规划、设计与实施中不可或缺的一部分。
本文根据此项目的建筑载体空间探讨地铁上盖物业的景观空间在有限的荷载空间上如何发挥其最大景观优势，为今后同类项目提供参考。
黄煦原深圳文科园林股份有限公司 518000摘要：前海湾车辆段上盖物业是全国在建规模最大的地铁上盖物业项目，其上盖空间的景观设计作为上盖物业规划、设计与实施中不可或缺的一部分。
本文根据此项目的建筑载体空间探讨地铁上盖物业的景观空间在有限的荷载空间上如何发挥其最大景观优势，为今后同类项目提供参考。
关键词：上盖物业；景观设计；立体绿化；前海时代广场；荷载限制引言：上盖物业是城市土地资源的二次利用与集约开发，是伴随轨道交通而形成的优质资产，更是“站城一体化”高级建设的功能实践。
上盖物业开发经营有利于城市轨道交通的可持续发展，实现了城市规划、地铁建设、地铁沿线综合发展以及地铁运营的有机良性循环。
而上盖空间的园林景观设计作为上盖物业规划、设计与实施中不可或缺的一部分，将有助于国际化特色、低密度、高绿化率城市综合体的生态建设，进而改善市民人居环境与都市生活质量。
一、前海湾车辆段上盖物业前海时代广场的定位前海湾车辆段上盖物业位于深圳前海金融和商务区，是全国在建规模最大的地铁上盖物业项目，其中前海时代广场作为上盖物业的其中一部分，是集保障性住房、顶级商务交流中心、高档居住中心、全氧商业休闲中心、文化艺术中心、生活资源中心等多元业态，形成前海最国际化特色的、低密度、高绿化率的城市综合体，前海时代占地面积为21.7万平米，景观面积为21.6万平米，绿地率≧30%，是前海地区规模最大的地标性项目。
深圳前海车辆段上盖物业一期项目分析及定位
前海片区由9条不同交通干线（地铁1号线 延长段、地铁5号线、广深城际铁路、平南 湾铁路、南坪快速、沿江高速、滨海大道、
月亮湾大道以及深南大道）构了成立体化
的交通网络，通达性良好.
沿江高速、西部通道：连接宝安中心区与前海、后海，东达深圳湾口岸； 滨海大道：西至宝安中心区，东接滨河大道，贯通东西部，与北环大道构建城市内环线； 月亮湾大道：北接北环大道，目前是重要货运枢纽，2011年规划不走货柜车，恢复城市 快速干线功能； 南坪快速:与水官高速接壤，连接东部龙岗、盐田区域。
受 CBD 核心物业的价格。多数中小企业
处于发展期，对于居住和工作空间混合 的需求越来越大，顺势而为， SOHO 中 国首次提出“小型办公，居家办公”的 SOHO概念，获得市场追捧。
案例借鉴—SOHO现代城
随着 CBD的发展 , 服务于跨国企业的律师、会计、咨
询、顾问等国际性服务公司对SOHO生活的需求增大
湾厦海境界
35万平方米
2011年入市
本项目总建筑面积达1409850平方米，其中含住宅959130平方米、办公224300平方米、商业 91100平方米、商务公寓48670平方米、酒店26250平方米，其他（含市政配套及项目配套等） 70400平方米。
通过项目基础指标及入市时间对比可知，本项目以近（计容积率）141万平方米的超大规模将
成为深圳首屈一指的综合体项目，规模溢价空间巨大。
定位启示
从区域发展的角度看，前海湾片区将成为全球化背景下深港共建的世界级 物流和贸易中心，而作为前海湾片区核心组成部分的前海湾商务中心将成
为世界级CBD。
从项目综合体物业属性价值来看，本项目以近141万平方米的建面将成为 深圳未来首屈一指的综合体项目，是集办公、商业、酒店、商务公寓、住
地铁上盖物业的建筑设计
２０ ０ ８年
第２ ９卷
第 ４期
地 铁 上 盖物 业 的建 筑 设 计
杨 峰 晓
（ 圳市 建 筑设计 研 究 总院有 限公 司第 三分公 司 ， 深 深圳 ５ ８ ３ ） １ ０ １
摘 要 ： 通过设计 实 ， 细阐述在地铁上盖物 业工程设计 中 ， 例 详 怎样体现地铁上盖物 业的特 色， 建立 完善 的平面交
道 路横 穿基 地 ， 分别 是学 府路 、 桃源 路 、 划 ７号 路 ， 规
其 中桃 源路 为 南 山 区 委 到前 海 Ｃ Ｄ 重 要 空 间联 系 Ｂ 轴 。此 ３条东 西 向道 路进 一步 加强 了前海 湾与后 海
东 西 向的连通 性 ， 也是 城 市重 要 的面海通 道 。
区变成商 住 活动频 繁 的动 感小 区 。
Ａｒ ｈｉｅ ｔ ｒ ｌＤｅ ｉ ｎ ｏ ｈｅ Ｔｏ ｅ ｄ Ｅｓ ａ ｅ ｆ Ｓ ｂ ｃ ｔ ｃ ｕ ａ ｓ ｇ ｆｔ ｐ Ｈ ａ ｔ ｔ ｓ ｏ ｕ ｗａ ｙ
Ｙ ＮＧ Ｘｉｏ ｅｇ， Ａ ａ－ ｎ ｆ
（ ｈ ｎ ｈ ｎ Ｇ ｎ ｒｌ ｎ ｔ ｕｅｏ ｃ ｉ ｃ ｒ Ｄ ｓ ｎ ａ ｄＲ ｅ ｒｈＮｏ ３ Ｉｓｉ ｔ ， Ｓ ｅ ｚ ｅ ｅ ｅａ Ｉｓｉ ｔ ｆ ｌｔ ｔ ｅ ｅｉ ｎ ｅ ａ ｃ ． ｎ ｔ ｕ ｅ ｔ １ｅ ｕ ｇ ｓ ｔ Ｓ ｅ ｚ ｅ １ ０ １ Ｃ ｉａ ｈ ｎ ｈ ｎ ５ ８ ３ ， ｈｎ ）
例， 对该 项 目的设 计进 行 阐述 。
１ 项 目概 况
“ 地铁 前海 湾 车辆 段 上盖 物业 项 目” 是深圳 市地
铁有限公司拟开发建设 的以居住 为主并包含 办公 、
商业 、 酒店 等 功 能 的大 型 综 合 项 目。地 块 处 于 未来 前 海湾 Ｃ Ｄ区东南 角 ， 状用 地 为填 海 。基 地 位 于 Ｂ 现
浅谈地铁车辆段(停车场)上盖物业开发
浅谈地铁车辆段（停车场）上盖物业开发作者：杨小刚来源：《大科技·D版》2018年第04期摘要：伴隨全国地铁上盖建设热潮，轨道交通停车场上盖物业的综合开发已经逐步成为一种开发趋势，地铁车辆段（停车场）上盖物业综合开发是地铁停车场优化设计，土地集约利用，城市周边环境综合整治的新型尝试，本文借鉴国内外上盖开发实例，为类似项目提供可借鉴的经验。
关键词：地铁上盖；综合开发；土地利用中图分类号：TU984.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0146-021 地铁车辆段（停车场）上盖物业发展概述轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不影响停车场运用功能的前提下，将站点综合开发规划与轨道交通停车场规划布置方案相结合，在车辆段（停车场）建筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、改善周边环境、创造良好社会经济效益的目的。
地铁车辆段（停车场）上盖物业即建在车辆段、停车场上的上盖物业，结合地铁的建设向上拓展空间，构建轨道综合体，将交通接驳、商业、办公、居住等需求整体化解决，实现最大化的土地利用。
地铁上盖物业在规划上，有一些共性的特点，即通过横向、纵向功能合理配置，削减车辆对城市功能的影响，通过搭建凝土桥架转化层，增设绿植、停车、检修库下埋等措施减少噪音的污染。
目前，国内已经有在城市轨道交通车辆段（停车场）上盖进行物业开发的工程实例，例如：北京地铁八通线四惠车辆段上盖物业，上海地铁10号线吴中路车辆段上盖物业，深圳地铁1号线前海湾车辆段上盖物业，随着城市可开发用地日趋减少，轨道交通停车场上盖物业的综合开发已经逐步成为一种开发趋势。
2 地铁车辆段（停车场）上盖物业开发优势及难点2.1 地铁车辆段（停车场）上盖物业开发优势地铁车辆段（停车场）上盖物业开发能实现较大经济和社会效益，主要开发优势为：（1）集约利用土地，提高城市土地利用率目前轨道交通的停车场用地规模一般较大，土地的立体使用率相对较低，造成了一定的土地浪费。
前海湾车辆段上盖物业方案
前海湾车辆段上盖物业方案项目概况前海湾车辆段位于深圳市南山区，紧靠深圳西部、南山中心城市板块，是南山区重要的城市综合交通枢纽之一。
随着深圳市城市快速发展，前海湾车辆段周边配套设施及人口不断增加，车辆段上盖物业项目因此逐渐成为城市更新、提升周边生活品质的一项重要任务。
本文将探讨前海湾车辆段上盖物业方案，包括项目概况、设计理念、项目规划等内容。
设计理念前海湾车辆段上盖物业项目的设计理念是“城市生活质量提升，绿色、智慧、可持续”。
项目建设将以人为本，注重“人车分流、宜人生态、智慧管理、可持续发展”等方面的考虑，打造一个集居住、办公、商业、休闲、娱乐为一体的综合性社区。
项目规划前海湾车辆段上盖物业总面积约为40万平方米，其中住宅、商业、办公等区域布局如下：1.住宅区住宅区占地约25万平方米，共计2500套公寓，其中包括单身公寓、小型家庭公寓、中大型家庭公寓以及高端豪宅等，配备社区公共活动空间、健身房、游泳池、公园等配套设施，满足不同居住需求。
2.商业区商业区占地约10万平方米，包括餐饮、娱乐、生活超市等业态，所有商铺采用智能化管理系统，为业主提供更加便利、高效的生活服务。
3.办公区办公区占地约5万平方米，可容纳6000人以上的员工，支持现代化科技和完善的基础设施，旨在打造一个优美、高效的工作环境。
建设要求前海湾车辆段上盖物业项目建设要求如下：1.设计质量设计方案应符合城市建筑设计标准，充分考虑人性化、生态化、智能化等因素，确保项目建设的高品质、高水平。
2.绿色环保建设过程中应充分考虑环保需求，遵循可持续发展原则，加强垃圾分类、污水处理和能源利用等方面的管理措施。
3.安全管理工程建设必须符合国家安全要求，并保证生产安全、施工安全及交通安全等各方面要求。
4.建设周期确定完整的工程建设周期，保证项目按时按质完成。
结论前海湾车辆段上盖物业项目的建设，对提升周边生活质量、改善城市环境具有重大意义。
本文从设计理念、项目规划和建设要求三个方面，介绍了前海湾车辆段上盖物业的基本情况和建设要求。
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[ UED PERSON ] 十年/都市实践
URBANUS
地铁上盖物业已成为亚洲大型城市土地资源和交通发展矛盾中产生的特殊建设项目。
本项目属国内第一批车辆上盖物业， 在深圳市邻近前海城市中心区的边缘，
具备很高的土地价值， 同时也产生了该项目在城市层面上面临的主要挑战。
2008SHENZHEN METRO QIANHAI BAY ABOVE DEPOT PROPERTY DESIGN, SHENZHEN
地铁前海湾车辆上盖物业
项目名称：地铁前海湾车辆段上盖物业
建筑设计：URBANUS都市实践／刘晓都、孟岩、林海滨、席江、张新峰、张震合作方：北京中外建建筑设计有限公司项目地点：广东 深圳场地面积：55.9ha 建筑面积：334 220m 2
委托人：深圳市地铁有限公司设计时间：2007年3月—11月
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URBANUS
本项目遇到的第二个挑战就是车辆的本身流线布局设计已经确认，上盖物业必须在现有的平面的基础上进行设计，这使得上盖的结构极为复杂，同时其承载力也有限。
另一方面由于边缘宅地的开发量，此地铁上盖承载的总建筑总量高达1 400 000m 2，其本身的交通组织也成为了一个重要的课题。
我们的设计策略是将上盖分两层，建筑选择，交通流动的几条带，一方面顺平结构格网的方向，另一方面对下部车辆段轨道系统有一个形象的表达。
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