敬业集团汽车结构钢
敬业集团汽车结构钢
敬业钢铁主要产品螺纹钢、中厚板、热卷板、圆钢，年产能1000万吨。国家高新技术企业，省级技术研究中心，设置研究院专职品种开发机构。2018年集团实施开发汽车钢发展战略，引进宝武集团、安钢集团汽车钢研发团队，利用3-5年做精、做强汽车结构用钢。2019年配套建设高强钢板平整线、开平纵剪生产线。目前已初步形成汽车大梁钢系列、汽车搅拌罐钢系列、汽车车轮钢系列、汽车箱体钢系列四大系列产品。敬业集团致力于打造一流的品种钢拳头产品，助力中国制造强国！
一、汽车大梁钢系列
大梁钢为汽车主要承载部件，对钢板的强韧性能以及疲劳性能要求高。主要用于汽车车架纵梁、横梁、边梁、贯穿梁等车梁结构件制造。
汽车大梁钢优点：低氮、低氧、低温高冲击、高强度，具有良好的耐低温冲击性和耐颠簸疲劳性。适宜于东北、新疆等低温周期长的寒冷地区服役。
1、产品规格
2、产品实物性能指标
执行标准：GB/T3273-2015《汽车大梁用热轧钢板及钢带》或技术协议。
在国家标准基础上，大梁钢采用折叠冷弯检测，增加了-20℃、-40℃纵
低温冲击断口形貌：
敬业700L从左至右依次-20℃、-40℃冲击试样及韧窝状断口尖角折叠冷弯特性：
敬业700L纵、横向双面折叠冷弯
3、组织结构与夹杂物
大梁钢700L金相组织特点：均匀、细小铁素体F和粒状贝氏体GB，晶粒度达到12级以上（优于国标GB/T3273）。总夹杂物级别1.0级以下。具有良好的
强度、塑性、韧性综合力学指标。
700L 5.0mm 700L 10mm
700L 5.0mm 700L 10mm
敬业高强大梁钢板组织结构与夹杂物形态
4、产品使用展示
钢卷开平后板面平整、光洁、板形优良，易焊接、变形加工，获得客户的好评和赞誉。
敬业700L 热卷、开平板表面及板形良好
敬业700L 厚度2.75mm 半挂货车贯穿梁
敬业700L 半挂货车主梁结构
敬业700L 半挂货车大梁组装
二、汽车车轮钢系列
汽车车轮钢为汽车主要旋转受力支撑部件，主要采用滚压、冲压、旋压方法制作不同车型的轮辋和轮辐。要求钢板表面氧化铁皮、光洁度，具有较高的强韧性、冷成型性、凸缘延伸性、抗疲劳性，闪光焊接性和喷涂附着性。
敬业集团汽车车轮钢优点：表面氧化铁皮薄、表面光亮、色泽均匀一致；低屈强比、易扩径加工。
1、产品规格
2、产品实物性能指标
执行标准：YB/T4151-2015《汽车车轮用热轧钢板及钢带》或技术协议。 在行业标准基础上，车轮钢采用折叠冷弯检测，增加了-20℃低温冲击检测（一些车轮钢生产企业不检测冲击）。
低温冲击断口形貌：
敬业440CL从左至右依次-20℃、-40℃冲击试样断口
尖角折叠冷弯特性：
敬业440CL厚度5.95mm纵、横向双面折叠冷弯
3、组织结构与夹杂物
车轮钢金相组织特点：均匀细小铁素体F和珠光体P为主，少量的准多边形铁素体，具有良好的强韧性、凸缘延展性。晶粒度达到12级以上（优于冶金行业标准YB/T4151）。总夹杂物级别控制在1.0级以下。
380CL 4.5mm 380CL 6.5mm 440CL 5.5mm
40CL 5.95mm 380CL 6.5mm 440CL 5.5mm
敬业汽车车轮钢卷板组织结构与夹杂物形态
4、产品使用展示
车轮钢表面氧化铁皮薄而致密，板面平整、光洁，板形质量优异。冷加工成型性优良、焊接性能稳定。
敬业440CL厚度5.95mm开平板表面及分条板形
敬业产品表面光亮、色泽均匀一致某钢企产品颜色不均
敬业440CL厚度5.5mm轮辋扩径表面、焊缝质量
敬业440CL 厚度5.5-5.95mm 轮辋滚圆、冲压成型优良
三、汽车机械搅拌罐用钢系列
汽车机械搅拌罐用钢是为散装水泥车和水泥搅拌车设计开发的专用钢。 敬业集团汽车机械搅拌罐用钢优点：采用加铌微合金化工艺，性能均匀，成型性能好。
1、产品规格
2、产品实物性能指标 执行标准：供货技术协议。
机械搅拌罐采用折叠冷弯检测，2.75mm 及以上规格增加-20℃低温冲击检测。
低温冲击断口形貌：
620JJ 2.75mm 620JJ 4.0mm
敬业620JJ卷板-40℃纵向冲击试样断口
尖角折叠冷弯特性
敬业520JJ、620JJ卷板纵、横向双面折叠冷弯
3、组织结构与夹杂物
机械搅拌罐金相组织特点：均匀细小铁素体F+珠光体P为主，少量弥散粒状贝氏体GB组织，具有高强度、高韧性，良好的延伸塑性。总夹杂物级别控制在1.0级以下。
620JJ 2.75mm 620JJ 4.0mm 620JJ 4.0mm
敬业机械搅拌罐卷板组织结构与夹杂物形态
4、产品使用展示
敬业集团汽车机械搅拌罐用热轧卷板表面平整、光洁，板形良好，纵、横向弯曲变形优良、焊接性能稳定。
敬业620JJ水泥散装罐车体拼焊
敬业620JJ水泥散装罐车体主梁(700L)结构
河北敬业专用汽车有限公司机械搅拌罐专用车制造（620JJ ）
四、汽车箱体用钢系列
汽车箱体主要用作公路运输自卸车、矿用、矿坑自卸车、半挂货车的载货车箱制造。承受严苛的装载冲击、卸车磨损、满载应变等服役条件，要求轻量化、易加工、长寿耐用。
敬业集团汽车箱体用钢优点：表面平整度高、颜色光亮一致；抗耐磨、抗变形、耐腐蚀，成型性优良。
1、产品规格
2、产品标准与性能指标 执行标准：供货技术协议。
汽车箱体钢采用折叠冷弯检测。纵、横向正反面折弯合格率达100%。
敬业600XT厚度2.5mm
3、组织结构与夹杂物
敬业集团汽车箱体用热轧卷板以均匀细小铁素体F+珠光体P为主，少量弥散粒状贝氏体GB组织，具有高强度、高韧性，耐冲压、抗变形特点。粒度达到12级以上。总夹杂物级别控制在1.0级以下。
600XT 2.5mm 600XT 3.0mm 600XT 2.5mm
敬业汽车箱体用钢板组织结构与夹杂物形态
4、产品使用展示
敬业集团汽车箱体用热轧卷板≤3.0mm以下规格全部平整后交货，表面光亮平直、色泽均匀一致，板形良好；纵、横向弯曲变形优良、焊接性能稳定。
敬业600XT厚度2.5～2.75mm板面光亮平直
钢结构箱型柱加工工艺
第一章工程材料 一钢材得要求 1所有钢材必须具有质量证明书,并应符合设计要求及相关规范。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检,取样方法与检验结果应符合国家现行标准得规定;厚钢板必须依规定作ＵＴ检测,检查就是否有不符合规定得夹层存在。 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷,当钢材得表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值得1/2; 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级与除锈等级》GB8９23规定得C 级及C级以上; 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢得化学成分、力学性能与其它质量要求均应按相应得国家现行规范标准执行。二焊材得要求 1焊材得品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准与设计要求; 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用得焊丝与焊剂等,应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材得匹配应符合设计要求及国家现行行业标准得规定; 3对用于一级焊缝等重要钢结构得焊接材料应进行抽样复验,复验得数量、方法及结果应符合现行国家产品标准与设计要求; 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷得焊条;焊剂应按规定进行烘焙后使用、 5焊材使用方法如下表所示 6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙:SJ1０1需30０℃烘焙2小时,HJ43１需2５0℃烘焙2小时、三涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书与混合涂料得配料说明书。因存放过久,超过使用期得涂料,应取样进行质量检测,检测项目按产品标准得规定或设计部门得要求进行、 １涂料色泽应按设计要求,符合《漆膜颜色标准》GB318１－９5色卡编号,必要时可作样板封存对比、 2 涂料调制应搅拌均匀,防止沉淀,影响色泽,当天使用得涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂(喷)刷时可适量加入,但一次添加剂量不得超过5％。
钢结构箱型柱加工工艺标准
'' 第一章工程材料 一钢材的要求 1所有钢材必须具有质量证明书，并应符合设计要求及相关规范。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检，取样方法与检验结果应符合国家现行标准的规定；厚钢板必须依规定作UT 检测，检查是否有不符合规定的夹层存在. 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2； 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C 级及C级以上； 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢的化学成分、力学性能和其它质量要求均应按相应的国家现行规范标准执行。 二焊材的要求 1焊材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求； 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用的焊丝和焊剂等，应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准的规定； 3对用于一级焊缝等重要钢结构的焊接材料应进行抽样复验，复验的数量、方法及结果应符合现行国家产品标准和设计要求； 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷的焊条；焊剂应按规定进行烘焙后使用。 5焊材使用方法如下表所示 6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙：SJ101需300℃烘焙2小时，HJ431需250℃烘焙2小时。三涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书和混合涂料的配料说明书。因存放过久，超过使用期的涂料，应取样进行质量检测，检测项目按产品标准的规定或设计部门的要求进行。 1 涂料色泽应按设计要求，符合《漆膜颜色标准》GB3181－95色卡编号，必要时可作样板封存对比。 2 涂料调制应搅拌均匀，防止沉淀，影响色泽，当天使用的涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂（喷）刷时可适量加入，但一次添加剂量不得超过5％。 第二章箱型柱加工制作工艺 一箱型柱制作工艺流程
《汽车车身结构与设计》基本知识点
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
汽车坡道现场施工方法
汽车坡道现场施工方法 Last revised by LE LE in 2021
郑州大学建筑科技研究中心 2 号 汽 车 坡 道 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 河南七建工程集团有限公司 2016年4月6日星期三 目录 1、工程概况 (3) 2、施工任务 (3) 3、施工顺序 (3)
1、工程概况 地下室2#汽车坡道位于主楼东南角，地下防水等级二级。本工程±0.000相当于绝对标高95.20米,为半弧形坡道东西长11轴-15轴16.5米~南北0B轴-B轴13.9米；坡道宽7.5米。汽车坡道底板为筏板式，梁截面积为400*（1050~800）mm；板厚为3 00mm；标高为-0.6米~-6.9米。-6.0米~-3.4米为室内斜角回填土。 2、施工任务 根据工程图纸设计，地下车库坡道施工具体包括土方开挖及回填、钢筋、混凝土、墙面抹灰、地面等分项工程。 3、施工顺序 定位放线→土方开挖→素土回填→地基加固→浇筑垫层→底板及侧模安装→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→坡道底板面层施工→坡道底外侧土方回填 3.1土方开挖 1)汽车坡道室外部位土方开挖前应查明地下的管线等设施（现场有电缆沟），做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。 2)土方开挖前，应完成坡道的定位控制线（桩）、标准水平桩及开挖灰线尺寸工作，经过复核合格，并办完验收手续。坡道四周做好排水措施，防止雨水流入地下室。 3.1.2开挖流程 确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底 3.1.3工艺要求 1）因坡道施工时间较短、开挖深度较深，故采用临时放坡，坡度为1:0.6。开挖时根据坡道的坡度由内向外开挖。 2)在开挖过程中，应随时检查边坡的状态，以防坍陷。
钢结构箱型柱加工实用工艺
第一章工程材料 一钢材的要求 1所有钢材必须具有质量证明书，并应符合设计要求及相关规。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检，取样方法与检验结果应符合国家现行标准的规定；厚钢板必须依规定作UT 检测，检查是否有不符合规定的夹层存在. 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2； 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C 级及C级以上； 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢的化学成分、力学性能和其它质量要求均应按相应的国家现行规标准执行。 二焊材的要求 1焊材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求； 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用的焊丝和焊剂等，应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准的规定； 3对用于一级焊缝等重要钢结构的焊接材料应进行抽样复验，复验的数量、方法及结果应符合现行国家产品标准和设计要求； 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷的焊条；焊剂应按规定进行烘焙后使用。 5焊材使用方法如下表所示
6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙：SJ101需300℃烘焙2小时，HJ431需250℃烘焙 2小时。 三 涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书和混合涂料的配料说明书。因存放过久，超过使用期的涂料，应取样进行质量检测，检测项目按产品标准的规定或设计部门的要求进行。 1 涂料色泽应按设计要求，符合 《漆膜颜色标准》GB3181－ 95色卡编号，必要时可作样板封存对比。 2 涂料调制应搅拌均匀，防止沉淀，影响色泽，当天使用的涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂（喷） 刷时可适量加入，但一次添加剂量不得超过5 ％。 第二章 箱型柱加工制作工艺 一 箱型柱制作工艺流程
A区地下车库1#汽车坡道钢结构驳接爪玻璃雨棚工程施工方案
A区地下车库1#汽车坡道钢结构驳接爪玻璃雨棚工程 施 工 方 案 批准： 审核： 编制： 北京中色铝业工程有限责任公司 2014年6月7日 目录 一、工程概述第3页 二、编制依据第3页 三、施工目标 1、质量目标第3页 2、工期目标第3页 3、安全目标第3页 四、施工方案 1、施工准备第3页 2、质量关键步骤第3页 s21326 534E 华%24090 5E1A 帚>;I 3、施工工序流程第3页
4、作业流程第4页 五、质量标准第5页 六、成品保护第6页 七、主材一览表第6页 一、工程概况 工程名称：A区地下车库1#汽车坡道钢结构驳接爪玻璃雨棚工程，该工程出入口为弧形坡，总工程量为268.63㎡。 二、编制依据 1、《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98 2、《工程强制性条文》房屋部分 3、《屋面工程技术规范》GB 50345-2004 4、《建筑玻璃应用技术》JGJ 113-2003 三、施工目标 1、质量目标：合格 2、工期目标：20天 3、安全目标：零事故 四、施工方案 1、施工准备 22835 5933 夳.M837400 9218 鈘36422 8E46 蹆26322 66D2 曒 A、熟悉图纸了解设计意图的质量要求及细部做法，认真查看图纸并全部领会，对照图纸与现场有不同或不理解施工图纸，可向项目部和设计人员提出问题和意见，核对图纸无误后再进行施工。 B、按施工制定场地整齐摆放各种材料，组织施工机械的架设，安装于调试。 C、勘察施工现场并与监理、业主确定设计标高。 D、驳接爪、玻璃、钢型材订货加工：按照确定的钢型材、驳接爪、玻璃样品进行订货加工。必须注意加工的质量，它关系到现场的施工质量。 2、质量关键步骤 玻璃板块分隔放线必须准确，钢型材焊接防锈处理符合设计要求。驳接爪、钢型材、焊接必须符合设计规范。 3、施工工序流程 按工艺分为：现场测量放线放样→检查验线→检查预埋件或（安装锚栓）→安装后置预埋件→制作钢结构及连接件→检查验收埋件→安装钢结构→安装连接件及连接拉杆→检查调整连接件及连接拉杆水平度及落水坡度→安装驳接爪转接件及所有钢架满焊→玻璃放样、校正规格尺寸→隐蔽检查办理工序验收→钢结构饰面喷涂油漆→玻璃板块安装→自检检查板块安装质量报监理验收→打胶检查及清理、班组自检→项目部检查验收。 4、作业流程 ⑴、放线控制 a、组织技术人员对施工现场按照交底标高进行测量放线，按标高线在墙上弹出1m水平控制
地下车库的汽车坡道规范整理大全
地下车库出入口宽度设置，100-300辆时宽度多少，一进一出还是，300辆以上呢， 规范好象没有明确啊，大家各地是怎么做的，两个7米双坡道吗，还是两个4米单坡道，我听说还有说300辆以上的要一个4米一个7米的，进出又各是什么样子的呢，还有允许通车道有单向的吗，那车的行进路线不能画在中间了吧汽车库设计规范 3. 2."4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 汽车库\修车库\停车场设计防火规范 6. 0."6汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个： 6. 0." 6.1Ⅳ类汽车库； 6. 0." 6.2汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库； 6. 0."
6.3Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。 6. 0."9汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。 6. 0."10两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。 汽车库\修车库\停车场设计防火规范 汽车库分类 Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类 数量 汽车库＞300辆151～300辆51～150辆≤50辆 可能还要考虑地下车库的内容 资料集上写的是地下车库25辆车以上就要双出口 两个出入口是肯定的，关键是问宽度你们一般做多少，管理上比如都7米的话，是两入口分别是进口和出口，还是每个都是出入口 宽度不小于7米，都是双向进出口通道，若设收费亭还要宽点才好。 根据《汽车库\修车库\停车场设计防火规范》第 6." 0.6条汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，该规范强调的是出口不应少于两个，所以本人认为地下车库100-300辆时一个入口两个出口是可以的，也就是说，一个7米双坡道加一个4米单坡道可满足要求，不知楼主同意本人观点吗? 人防地下车库层高要多少比较合适？
汽车维修公司组织结构图
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叮叮小文库预防措施采用程序图
结账交忖
汽车二级维护检测项目
我就在旁边静静地呆着，不言不语，生怕惊扰这静谧的美好，惟愿时光驻留，变成永恒回忆；惟愿几十年后，两鬓斑白的我们仍然携手坐在阳台上，不谈悲喜，只闻花香。 携手的日子总是温暖多过于寒冷，欢笑多过于失意，此时此刻，感恩日子的温润让自己满足。一个人的独立，两个人的扶持，让光阴有滋有味，富有弹性。 时光清浅，流年素淡，携挽着光阴同行，缠绕着故事与共。酸甜苦辣和油盐酱醋茶的生活让日子交织着烟火味，感受生活的踏实和柔韧。 时光如梦，梦里梦外总是有许多憧憬美好，执着这份美好，烟火的生活在平淡中闻到花香，茶香和米香。 静坐时光，把喧嚣关在窗外，悠然恬淡。一缕缕柔风也会温润流年，一轮明月也会涌出丝丝柔情。 岁月静好，与君语；细水长流，与君同；时光如水，与君老。 相伴的时光，简单微笑着，从容平淡着。如若真心，那份灵犀，那份执意，那份默契，让一切俗世纷扰，也过得惬意悠然。 爱就一个懂，一份守，一个眼神就领会了眼眸里的含义，一个怀抱就温暖了整个身心。 光阴无言流淌，岁月无声的叩问着百味世事，彼此相视一笑，你在，我在，阳光还是那么明媚，日子还是那么温馨，你若安好，岁月无恙。 红尘陌上，择一方心灵的净土，种下文字的馨香，于文字中寻一份感悟，让心安暖；于岁月中守一份懂得，感恩生命。 朝霞暮露，四季更迭，花开花谢皆如画，月圆月缺皆如诗。当时光辗转着记忆的年轮，当清风摇曳起祝福的风铃，我在风中优雅的翩跹，回味携手的光阴，淡淡的犹如一朵茉莉花，洁白淡雅，清香宜人。 在素色光阴里，有古韵婉转的琴音入耳，有清幽淡然的花香入鼻，有真情实意的友情入心，有相处不厌的爱入魂，温柔地牵起时光的手，用善待一朵花开的温婉，来守望一生的幸福。人生会在知足中嫣然一笑，花香依旧。 凉风习习，花影阑珊，瓜果飘香，时光是多么轻盈、温柔和生动。
地下室汽车坡道
地下室汽车坡道设计 第一次画施工图，做了几个地下室汽车坡道和自行车坡道，从设计到绘图，我的设计过程是这样的，有不对的请各位指正： 地下室坡道的设计主要是底板和侧壁及一些节点。 建筑图纸拿到手后，首先明确一下所设计的坡道位置。确定坡道位置的目的是因为有些坡道是在室外的，有些坡道是在室内的。在室外的坡道，坡道侧壁在地下室墙柱设计里未必会做，这个要跟项目组做地下室墙柱的人碰一下头，确认一下，他做的墙里包不包括坡道侧壁。同样的，也要跟做地下室底板的人碰一下头，他的地下室底板做到什么位置，然后，你好确定你做的坡道的底板的范围。 知道了坡道的设计范围就可以开始设计了，先说一下汽车坡道。 先看一下建筑图里墙体的布置情况，跟结构碰一下，哪些地方布置了墙，哪些地方布置了柱，我做的是在地下室坡道两侧都有混凝土墙，所以，我把坡道底板直接落在墙上。如果墙里有柱子，结构高度又允许的话，我觉得可以在柱子直接拉根梁，把坡道板分割一下，把力传到柱子上。 如果你的汽车坡道是直接落在土上的，而且不考虑抗浮，那么底板按照基础底板计算一下就行了。坡道一般底板的跨度都有6、7米，我做的底板是不考虑抗浮的，如果考虑抗浮，要另外计算的。这里暂时不谈考虑抗浮计算的底板。如果汽车坡道下侧是架空的，那就要按照正常的板在恒活载作用下计算，可以在Morgain里用双向板的
方法计算。有的人也说，对于这样的大板，可以按照跨度是6、7米的单向板来计算。单向板的计算有人说可以按照截面宽度1米，高度为板厚的梁来计算，这个我没有算过，有人算过的，可以告诉我，可不可靠。我还是按照双向板的方法计算的，不知道是不是偏不安全。 底板在配筋的时候要考虑一下与侧壁交接的部分，这是因为，对于侧壁来说，底板与侧壁交接处是侧壁的支座，如果地下室侧壁是悬臂的话，此次的弯矩是相当大的。所以底板这一处的钢筋要配的夯一点，可以平衡一部分弯矩。一般的要确保此次的钢筋不少于侧壁钢筋，常用做法是把侧壁外侧钢筋弯折一部分到底板，作为底板筋伸进去1/3—1/4的跨度。 再说一下坡道侧壁，如果坡道有顶板，那么顶板就是侧壁的一个支座，你可以按照底部固结，顶部铰接计算墙体。如果坡道没有顶板，那么侧壁就要当一个悬臂结构考虑。具体情况具体分析，侧壁用的计算简图是不一样的。有不少计算地下室外墙的excel的表，可以直接拿过来用。只要输入墙厚，地下室外墙顶以上覆土厚度，地下室外墙计算高度和一些材料参数就ok了。实际上对土的静效荷载的计算一般都是比较粗的，应该考虑水土分算。此外计算配筋还要考虑一下地下混凝土结构对裂缝宽度的要求。 侧壁在配筋的时候，可以受力钢筋只伸一部分上去，其他的构造配一下就行了，因为侧壁墙体越往上面覆土越薄，如果想省钢筋的话，可以对墙体分段计算，有兴趣的话可以试试。一般就按照最大的
商业区汽车坡道609钢管支撑施工方案
§1、工程概况 1.1 工程名称：上海轨道交通11号线墨玉路站地块项目商业区汽车坡道围护钢支撑工程1.2 工程地点：上海市嘉定区安亭镇曹安公路.新源路 1.3 设计单位：同济大学建筑设计研究院集团有限公司 1.4 本项目为上海轨道交通11号线墨玉路站地块项目商业区汽车坡道围护钢支撑工程，基坑围护为钻孔灌注桩复合二轴搅拌桩作止水围护，灌注桩顶设一道混凝土圈梁，基坑内设一道Ф609*16钢管支撑，钢管支撑两端顶撑在基坑内混凝土支撑梁的预埋件上，支撑跨度在14米左右，跨中不设立柱。 围护平面布置图如下： §2、编制依据 2.1、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司设计并出图的施工图纸。 2.2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33--2001）、
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202--2002)、 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--2005）、 等现行国家及上海市施工规范及质量标准。 2.3、国家及上海市颁布的其它安全操作规程及文明施工规定。 §3、具体施工方法及施工技术方案 3.1 钢支撑形成的原则： （1）.先支撑后挖土原则，可以先开挖支撑沟槽施工钢支撑； （2）.先形成体系后受力原则； （3）.先节点可靠后受力原则； （4）.支撑受力端的混凝土达到设计强度后受力原则。 3.2 顶圈梁施工 汽车坡道两侧为钻孔灌注桩，其上设一道800×800顶圈梁（部分截面900×800）。因12轴至15轴汽车坡道顶板顶标高为-2.2m，与钢管支撑相冲突，故此部分支撑（4根）需抬高。顶圈梁施工时预埋900×900钢板预埋件，预埋件表面应与钢管支撑垂直。 3.3 钢支撑施工工艺流程 基坑围护墙体施工→混凝土圈梁及混凝土支撑浇筑、养护→开挖支撑沟槽→安装Ф609钢管支撑→开挖土方至基坑底标高→基础底板以及传力带混凝土浇筑及养护→拆除钢管支撑 3.4 钢支撑施工顺序 钢支撑安装施工顺序根据工程总体进度，先施工西块基坑内钢支撑，再施工东块基坑内钢支撑；具体根据施工需要。 3.5 施工工艺 一、施工安排： 采用25吨汽车吊停靠在基坑一侧，进行钢管支撑材料卸车和吊装就位。 二、操作工艺： 1、根据图纸所示支撑位置，开挖出钢管支撑沟槽，沟槽开挖深度要深于支撑底标高以下 300mm； 2、量测相应两块预埋铁件之间的实际距离，登记在册； 3、根据登记在册的钢支撑不同长度，选配合适的钢管进行拼接配管； 4、钢支撑一个端头采用活络头，以利于钢支撑施加预应力；
汽车企业组织结构
矩阵式组织结构下的HR定位 （一）什么是矩阵式组织结构 矩阵式组织结构是另一种十分常见的组织结构，其应用已有30多年，国际商用机器（IBM）、福特（Ford）汽车等公司都曾成功地运用过。采用这种组织结构企业，会存在两条相互结合的划分职权的路线：职能与产品。其基本形式如图5所示。 （二）矩阵式组织结构的特点 矩阵式组织结构的设计，目的在于要兼得职能式和产品式（项目式）职能划分的优点。因为职能式职能划分与产品式职能划分的优缺点正好为互补型。同时，此种结构最为突出的特点，就是打破了单一指令系统的概念，而使管理矩阵中的员工同时拥有两个上级。因此，矩阵式组织结构主要有如下优势和缺点。 优势： 1．获得了环境对企业所提出的双重职能的协调性； 2．产品间实现人力资源的弹性共享； 3．适于在不确定环境中进行复杂的决策和经常性的变革； 4．为职能和生产技能的改进提供了机会； 5．在拥有多重产品的中等规模的组织中效果最佳。 缺陷： 1．容易导致员工陷入双重职权的困惑中，从而降低人员的积极性；
2．对员工的人际关系技巧要求较高，需要进行全面而系统的培训； 3．需要花费很多时间用于协调； 4．需要员工对此种组织结构有很强的理解力，并采用一种近似大学式的管理； 5．两种职权的平衡来自于环境提出的双重要求。 从上述这些特点，我们不能发现两种权力的平衡是这一组织结构的关键。很显然，在现实中无法存在绝对的平衡，因而在实际工作中就自然而然地产生出两种演化形式：职能式矩阵和项目式矩阵。前者是以职能主管为主要决策人，后者则是以产品/项目负责人为主。 （三）矩阵式组织结构下的HR定位 无论是哪种演化形式，矩阵式组织结构都存在一个平衡问题。这不仅包括两种职权之间的平衡，也还包括矩阵中关键角色的平衡。因此，此种组织结构下的人力资源部，其定位就是致力于平衡。这种定位主要集中体现在以下两个方面。 一是加强组织内部的沟通与人际关系引导。由于这种组织结构的信息量很大，信息流又很是复杂。因此，必须对所有员工进行正规化、专门化的训练，才能保证这种结构的正常运行。这样做，一方面是帮助员工更好地理解这种组织结构，更为有效地处理各种信息及二元权力模式下的困惑。另一方面，也是引导员工正确对待工作中发生的问题，减少冲突，防止有人对这种二元结构的不良利用。因此，人力资源部作为渗透到各个项目/产品的职能，应该定位于积极引导，推动开放沟通的角色。
浅谈箱形钢结构的制作
浅谈箱形钢结构的制作 摘 要箱型钢结构制作质量要求高，制作难度大，焊接变形控制是制作过程中的主要施工难点，但是又不能单纯的依靠焊接过程控制来减少变形，精心控制组对精度和合理的装配方法都是减少焊接变形的前提；本文介绍了部分民用及冶建工程箱形钢结构制作过程中的一些常见问题和处理方法，包括在下料，切割、组装和焊接过程中的一些问题和注意事项并提供了一些可行的办法。 关键词变形；组装；焊接 中图分类号TU文献标识码A文章编号 1673-9671-(2011)041-0194-01 随着我国经济建设的发展，高层民用建筑钢结构得到了广泛的应用和发展，其中箱型钢结构在民用高层钢结构中所占的比重越来越大，而且近年来随着冶建市场的发展，一些较大型的转炉炼钢（200t以上的转炉）主厂房结构在设计时考虑到较大的截面承载力，设计院的设计人员都优先考虑采用了箱形钢结构。由于其它形式的钢结构的制作工艺和流程相对成熟和完善，因此箱形钢结构的制作便成了关键的步骤和难点，如何形成一套合理有效的并且能够适应我公司目前生产状况的箱形制作工艺便显得尤为紧迫。
1箱形制作流程 1.1材料要求 1）一般要求：箱型钢结构的制作板厚度一般在16mm―140mm不等，材质一般为Q345级别钢板，所用的钢板应当随有质量证明书，各项理化指标都应当符合设计文件要求，钢板的厚度和允许偏差都应当符合现行国家产品标准和设计要求，钢材的表面质量除了应当符合国家现有的标准外，表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢板厚度负偏差值的1/2。 2）特别要求：由于钢板在轧制或运输的过程中，可能在钢板的内部存留有部分残余应力或是运输方式不当可能造成钢板的平整度下降，以至于在钢板的局部出现凸起、凹陷的现象，如果不进行处理就直接进行下料切割机有可能造成切割后的腹板或盖板出现波浪弯或者是旁弯而且坡口的加工精度也无法保证，最后不得不进行火焰校正，即增加施工成本又耽误工期，所以要求来料后首先进行平整度检查，对不符合要求的钢板采用平板机对钢板进行平整，即释放了钢板的内部残余应力，又能保证切割精度，为了下一步控制组对精度做好准备。 1.2切割 切割是箱形制作过程中的一道重要保障工序，箱型腹板、盖板的切割质量及那个直接影响到装配的精度，而坡口
汽车坡道脚手架方案
汽车坡道脚手架方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
1 工程概况 本工程位于地下室1号、2号、3号汽车坡道，为安装施工及铝板吊顶需搭设满堂脚手架，脚手架搭设高度米。 2 使用材料及质量要求： (1) 材料：Ф48×钢管、直角扣件、旋转扣件、对接扣件等。 (2) 质量要求；以上材料必须是符合JGJ130-2001（规范）质量要求的合格产 品。 (3) 立杆采用单立管，纵向间距为，横向间距为；大小横杆步距为；横杆与立 杆采用单扣件方式连接。平台小横杆间距330mm。 (4) 剪刀撑：每道剪刀撑斜杆与地面角度45°—60°之间，顺沿外侧立面整个 长度和高度上连续设置，使用Ф48×钢管，每道剪刀撑满宽设置。剪刀撑搭设随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。 (5) 平台搭设：作业层上满铺钢丝网片。 3 落地式脚手架操作平台基础 底座、垫板均应准确地放在每条立杆管内定位线上，且必须铺放平稳，不得悬空；立杆支承在地基时垫板采用8#槽钢并列，不能漏设以确保满足承载力要求。 4 搭设要求 (1) 主立杆：立杆选用无严重锈蚀，无弯曲变形的钢管。柱驳口应交错，不得 全部同一平面。主柱的接长，先在已装的立柱顶装上对接口，在将后装的立柱套上摆正，然后上紧螺栓。 (2) 大横杆应选用无弯曲变形钢管。用直角扣将大横杆与纵向排列的立柱连 接，扣接要稳固、平直与立柱成90°。 (3) 纵杆应选用无弯曲变形钢管。纵杆两端用直角扣分别成90°。平台面满铺 木脚手板。
(4) 剪刀撑与立柱交点连接采用回转扣，不得支撑在非受力点处。 (5) 为保证施工人员施工安全，防止高空坠物伤人，在平台层设置围护栏杆。 采用1200㎜高Ф48×钢管架满挂密目安全网。 5 脚手架搭设 (1) 立杆纵距@800，横距@800，横杆步距1800，立杆距边300mm。 (2) 小横杆贴近立杆设置，搭于大横杆上。在立杆之间可根据需要加设小横 杆，但在任何情况下均不得拆除贴近立杆的小横杆。 (3) 纵向水平杆布置在立杆的内侧，其长度不宜小于4跨；接头采用对接扣件 连接，接头不宜设置在同步或同跨内，相邻接头在水平方向错开距离不宜少于500mm。 (4) 主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。 (5) 脚手板采用对接平铺，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸应取 130～150㎜，两块脚手板外伸长度的和不应大于300㎜。 (6) 剪刀撑采取通长设置，按每5步4跨设置一道，与地面夹角45~60度，其 斜杆交点要在同一直线上，采用旋转扣件与立杆连接，每根斜2～4个扣结点，结点位置与立杆距离不大于150㎜，最下端的与立杆结点距地高度200mm。 (7) 剪刀撑的连接采取搭接，其搭接长度不能小于1000㎜，采用至少三个旋转 扣件固定连接，同时扣件至杆端的距离不小于100㎜。 (8) 剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。 (9) 每搭完一步脚手架后，应校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。 (10) 立杆和大横杆必须用十字扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏。 (11) 在柱最外侧一排脚手架内搭设脚手架楼梯，脚手架楼梯采用钢管斜向搭接 于脚手架横杆之上，再楼梯横向搭接一排小横杆，小横杆上满铺竹篱笆，
大型箱形钢结构件抛丸涂装线技术要求
大型箱形钢结构件抛丸涂装线技术要求 甲方(需方)： 乙方(供方): 甲方委托乙方承担甲方的场桥、岸桥产品大结构件涂装生产线设备的设计、制造、安装、调试等工作。为确保项目成功，特提出如下技术要求： 一．涂装线设计基础依据 1.涂装线生产任务及纲领 1.1涂装线任务 本涂装线主要承担场桥、岸桥等产品的主梁、支腿、横梁、鞍梁、端梁、T 型架、立柱、小车架、平衡梁等结构件的清理、刮灰及打磨，底漆，面漆等防腐装饰性涂装任务。 1.2 生产纲领和生产节拍 1.2.1年产岸桥30台或场桥40台，每年300个工作日，20小时/天工作 1.2.2结构件主要为箱形件，目前长度最长的场桥主梁约为75m，拟分段制造，其次为STS5501岸桥后大梁，长53.3m，其它长度基本都在25m以下。按25m长/根计算，场桥结构件折算成14根，岸桥结构件折算成33根，要求设备产能大于1200根/年 2.1箱形件：上件—清理--刮灰及打磨—-底漆、流平—烘烤—中涂、流平—烘烤--面漆、流平—烘烤--下件 2.1小车架：上件—清理--刮灰及打磨—-底漆流平—烘烤—中涂、流平—烘烤--面漆、流平—烘烤--下件 3.工件输送方式：牵引小车输送或其他如电动平车，考虑与自行转运平车的配合。
5. 底漆采用环氧富锌底漆，中间漆采用环氧中间漆，面漆采用聚氨酯面漆等。 二、涂装线主要设备技术要求 底漆（面漆）喷涂烘干室 2.1 设备由室体、照明系统、送风排风系统、漆雾过滤装置、保温室体、四元体燃油加热装置（循环过滤装置、循环风机、废气焚烧处理及燃油加热换热装置）及内部循环风管、工件进出口风幕、输送装置、柔性大门等组成。 2.2技术要求： (1) 室体参考尺寸为：55000×10000×8500，内设喷漆段、烘干段，室体壁板采 δ镀锌板制作的C型钢。骨架用彩钢板，室体骨架采用方钢200×200×8和3 = 之间采用焊接或螺栓连接，壁板间采用螺栓或自攻螺栓连接。送排风风道采用 1.5mm镀锌板制作而成。 (2) 喷漆段长度约15m，断面风速v=0.35m/s以上，风速均匀，漆雾过滤效果良好。 (3) 烘干段采用直通式燃油加热热风循环烘干，考虑生产到生产批量和组织的灵活性，拟采用通过式烘干室，工件通过平板车进出，考虑采用80-100℃左右低温烘干工艺，以确保各道油漆工序表面达到表干，以利于下道油漆作业和保证油漆质量，提高油漆作业效率。热风循环使炉内温度均匀，避免产生漆膜缺陷和色差。 (4)设置两套可移动登高工作台。 （5）喷漆室地面开设地沟铺钢制格栅，考虑人工对工件下表面喷漆。 （6）喷漆室内配备可燃气体报警装置及火灾自动报警装置。 （7）配备除湿系统 （8）配备干燥系统 （9）照明系统：采用外挂式涂装专用反射灯箱。室内照明度应达到500Lux，玻璃窗中玻璃采用6mm夹胶玻璃，玻璃安装应设橡胶条防震。 4、电气控制系统 4.1 电控系统总则 ?系统采用分散PLC控制系统，预留通信接口，各主要生产设备电控柜就近 布置在设备旁，方便操作控制。分散控制方式。 ?所有强电控制回路在控制柜内均配设低压断路器、热保护器或其它保护设
汽车坡道方案(七度)
鄂州恒大童世界入口主城堡主体及配套建设工程地下室汽车坡道专项施工方案 建设单位：鄂州童梦乐园旅游发展有限公司 设计单位：中信建筑设计研究总院有限公司 勘察单位：鄂州市勘测院 监理单位：武汉市青山建设工程监理有限责任公司 施工单位：中国一冶集团有限公司 编制时间： 2019年10月
目录 第一章工程概况-------------------------------------------- - 1 - 第二章编制依据-------------------------------------------- - 2 - 第三章施工重点和难点分析 --------------------------------- - 2 - 第四章汽车坡道设置概况----------------------------------- - 3 - 第五章汽车坡道安全保障措施 ------------------------------- - 3 - 第六章汽车坡道安全监测措施 ------------------------------- - 4 - 第七章质量保证措施--------------------------------------- - 4 - 第八章安全生产与文明施工注意事项 ------------------------- - 5 -
第一章工程概况 1.1建设相关方 1、建设单位：鄂州童梦乐园旅游发展有限公司 2、勘察单位：鄂州市勘测院 3、设计单位：中信建筑设计研究总院有限公司 4、监理单位：武汉市青山建设工程监理有限责任公司 5、施工单位：中国一冶集团有限公司 1.2建设地点 湖北省鄂州市华容区庙岭镇金碧大道南、红莲大道东 1.3工程概况 鄂州恒大文化旅游城入口城堡工程，建设地点位于湖北省鄂州市华容区庙岭镇金碧大道南、红莲大道东。建设性质属于商业建筑，地下2层，地上3层，最高层数3层，建筑地面总高度23.1m，主体框架结构，屋面钢结构。入口主城堡各单体建筑建设规模及设计参数分别如下：
福特汽车公司的组织结构
目前福特公司所采用的组织结构图 矩阵式组织结构 矩阵式结构的出现是企业管理水平的一次飞跃。当环境一方面要求专业技术知识，另一方面又要求每个产品线能快速做出变化时，就需要矩阵式结构的管理。前面我们讲过，职能式结构强调纵向的信息沟通，而事业部式结构强调横向的信息流动，矩阵式就是将这两种信息流动在企业内部同时实现。 在实际操作中，这种双重管理的结构建立和维持起来都很困难，因为有权力的一方常常占据支配地位。因此比较成熟的矩阵式管理模式为带有项目／产品小组性质的职能型组织。职能部门照常行使着管理职能，但公司的业务活动是以项目的形式存在的。项目由项目经理全权负责，他向职能经理索要适合的人力资源，在项目期间，这些员工归项目经理管理。而职能经理的责任是保证人力资源合理有效的利用。 与前两种结构不同，矩阵式结构很少能从组织结构图中判断出来，需要根据企业具体的管理行为加以判断。而企业是否应该实行矩阵式管理，应该依据下面三个条件加以判断： 条件一：产品线之间存在着共享希缺资源的压力。该组织通常是中等规模，拥有中等数量的产品线。在不同产品共同灵活地使用人员和设备方面，组织有很大压力。比如，组织并不足够大，不能为每条产品线安排足够的工程师，于是工程师以兼职项目服务的形式被指派承担产品服务。 条件二：环境对两种或更多的重要产品存在要求。例如对技术质量和产品快速更新的要求。这种双重压力意味着在组织的职能和产品之间需要一种权力的平衡。为了保持这种平衡就需要一种双重职权的结构。 条件三：组织所处的环境条件是复杂和不确定的。频繁的外部变化和部门之间的高度依存，要求无论在纵向还是横向方面要有大量的协调与信息处理。 根据上面的条件可以看出，提供咨询服务的公司最适合采用矩阵式结构。例如中型规模的咨询公司，这样的公司规模在几十人至上百人，咨询顾问可以根据业务专业划分为不同的职能团队，例如财务咨询，生产、工程咨询，管理咨询小组。由于咨询顾问的成本较高，优秀的咨询顾问资源相对稀缺，而咨询公司没有统一的产品，需要根据客户的具体情况进行二次设计，每一个项目都是一个全新的产品，无法通过流水线作业完成。而且，产品的质量需要由项目经理和职能经理共同控制。矩阵式的结构能最好的满足以上的条件。 矩阵式结构的优势在于它能使人力、设备等资源在不同的产品／服务之间灵活分配，组织能够适应不断变化的外界要求。这种结构也给员工提供了获得职能和一般管理的两方面技能。在矩阵式组织里，关键组织成员的角色定位非常重要。这些关键组织成员包括：高层领导者、矩阵主管和员工。 高层领导者的主要职责是维持职能经理和产品经理之间的权力平衡。高层领导者也必须愿意进行决策委托，鼓励职能经理和产品经理直接接触，共同解决问题，这将有助于信息共享和协调。
钢结构构件制作施工工艺[箱型 型钢]
钢结构构件制作施工工艺[箱型型钢] 中铝长城建设有限公司连云港分公司 中铝长城建设有限公司连云港分公司 钢结构加工、质量控制工艺 编制人：潘小铜 审核人：王金鹏 审批人：雷兵 2015年4月 中铝长城建设有限公司连云港分公司 - 1 - 中铝长城建设有限公司连云港分公司 钢结构制作方案 钢结构制作工艺流程 箱型钢结构制造工艺流程： - 2 - 中铝长城建设有限公司连云港分公司 H型钢梁制造工艺流程： - 3 - 中铝长城建设有限公司连云港分公司 材料进场 材料进场前应进行检验。
检验过程包括材质证明及材料标识和材料允许偏差的检验。材料检验合格后方可投入使用。 当钢材表面有锈蚀，麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值1/2，否则不得使用。 钢材矫正: 可用机械方法或火焰矫正，火焰矫正温度不可超过650℃，并严禁强制降温。 钢材矫正后的表面不应有明显的划痕，划痕深度不得大于0.5mm。 钢材矫正后的允许偏差 注：t-钢板厚度，L-钢材长度，b-型钢翼缘宽度 放样号料 本工程放样采用的计量器具应经计量检测单位检测合格后方可使用。 在计算机上对节点进行1：1放样，放样时应根据设计图确定各 - 4 - 中铝长城建设有限公司连云港分公司 构件的实际尺寸。人工放样在平整的放样平台上进行，凡放大样的构件，应以1:1的比例放出实样。 放样工作完成后，对所放大样和样板进行自检，无误后报质检员进行检验。 号料前必须核实所用钢材与设计图纸相符，钢材材质必须符合相关规范要求；如有代料应有代料通知单；做到专料专用。严格按照材料使用部位表进行号料，避免长料短用，宽料窄用。
汽车坡道施工方案
汽车坡道施工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
郑州大学建筑科技研究中心 2 号 汽 车 坡 道 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 河南七建工程集团有限公司 2016年4月6日星期三
目录 1、工程概况 (3) 2、施工任务 (3) 3、施工顺序 (3) 1、工程概况 地下室2#汽车坡道位于主楼东南角，地下防水等级二级。本工程±0.000相当于绝对标高95.20米,为半弧形坡道东西长11轴-15轴16.5米~南北0B轴-B轴13.9米；坡道宽7.5米。汽车坡道底板为筏板式，梁截面积为400*（1050~800）mm；板厚为300 mm；标高为-0.6米~-6.9米。-6.0米~-3.4米为室内斜角回填土。 2、施工任务 根据工程图纸设计，地下车库坡道施工具体包括土方开挖及回填、钢筋、混凝土、墙面抹灰、地面等分项工程。 3、施工顺序 定位放线→土方开挖→素土回填→地基加固→浇筑垫层→底板及侧模安装→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→坡道底板面层施工→坡道底外侧土方回填 3.1土方开挖 1)汽车坡道室外部位土方开挖前应查明地下的管线等设施（现场有电缆沟），做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。
2)土方开挖前，应完成坡道的定位控制线（桩）、标准水平桩及开挖灰线尺寸工作，经过复核合格，并办完验收手续。坡道四周做好排水措施，防止雨水流入地下室。 3.1.2开挖流程 确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底 3.1.3工艺要求 1）因坡道施工时间较短、开挖深度较深，故采用临时放坡，坡度为1:0.6。开挖时根据坡道的坡度由内向外开挖。 2) 在开挖过程中，应随时检查边坡的状态，以防坍陷。 3) 修帮和清底，至基础底设计标高5cm处停止开挖，抄出坡道标高线，钉上小木橛，然后用人工清除浮土。边开挖边打锚杆及喷锚，待护坡面层达到强度以后方可进行结构施工。 3.1.4注意事项 土方开挖时，应防止邻近建筑物，道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施，以防损坏管线，造成严重事故。根据相关资料，室外地下部位有一横穿坡道的电缆，在土方开挖距电缆沟位置1米位置停止开挖，采用人工进行开挖，以保护电缆不被破坏。 3.2素土回填 3.2.1汽车坡道室内部位采用素土回填，回填土前应先检验回填土的质量，素土内应无杂物，粒径、含水量应符合规定要求。
钢结构构件制作施工工艺[箱型型钢]
中铝长城建设有限公司连云港分公司钢结构加工、质量控制工艺 编制人：潘小铜 审核人：王金鹏 审批人：雷兵 2015年4月 中铝长城建设有限公司连云港分公司
钢结构制作方案 钢结构制作工艺流程 箱型钢结构制造工艺流程： 材料进场检验、矫正腹板、翼缘板切割下料 接料焊接探伤 钻孔焊接探伤二次装配焊接检查 涂装标识包装运输 端铣修整U型组装箱型组装 电渣焊矫正隔板、衬板切割下料隔板加工 不合格 隔板组焊不合格不合格钻孔 耳板下料 摩擦面处理
H型钢梁制造工艺流程：
材料进场 材料进场前应进行检验。 检验过程包括材质证明及材料标识和材料允许偏差的检验。材料检验合格后方可投入使用。 当钢材表面有锈蚀，麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值1/2，否则不得使用。 钢材矫正: 可用机械方法或火焰矫正，火焰矫正温度不可超过650℃，并严禁强制降温。 钢材矫正后的表面不应有明显的划痕，划痕深度不得大于0.5mm。 钢材矫正后的允许偏差 序号项目允许偏差mm 1 钢板的局部不 平度 t≤14 1.5 T＞14 1.0 2 型钢弯曲矢高L/1000且不应大于5.0 3 角钢肢的垂直度b/100双肢栓接角钢的角度不得大于90° 4 槽钢翼缘对腹板的垂直度b/80 5 工字钢、H型钢翼缘对腹板的垂直度b/100且不大于2.0 注：t-钢板厚度， L-钢材长度， b-型钢翼缘宽度 放样号料 本工程放样采用的计量器具应经计量检测单位检测合格后方可使用。 在计算机上对节点进行1：1放样，放样时应根据设计图确定各构件的实际尺寸。人工放样在平整的放样平台上进行，凡放大样的构