曲线拨道量的优化计算
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。
因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。
本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。
关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法一、轨道检查车TQITQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。
是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
TQI管理具有以下优点：1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。
2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。
3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。
二、大型捣固机械大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
目前，国内大型捣固机械主要有以下几种： 1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。
在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
坐标法曲线整正计算方法探讨
５ ） 当使 用 全站 仪 一 站无 法 观 测完 一个 曲线 时 ， 按导 线方 法增设 转 点 ， 并 满足 导线测 量精 度要 求 。
关 键词 ：铁 路 曲线 ；坐 标 法 ；整 正 ；计 算 中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ １ ２ ． ３ ３ ２ ． ２ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ０ ４ ９ — ０ ３
铁 路 既有 线 经 过 长期 运 营后 ， 原 有 的轨 道 线 形 将 发 生较 大 变 化 。特 别 是 曲线 部 分 ， 线 形不 再 有 初 期 那 么平 顺 ， 线路 不 平顺 直 接 影 响到 旅 客乘 车 的舒
第１ ９ 卷 第 ３期
２ ０ １ ３ 年 ７ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏｇ ｙ
Ｖｏ１ ． １ ９ Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ３
坐 标 法 曲线 整 正 计 算 方 法 探 讨
整体 确定 铁路 曲线 几何 状态 、 优 化设计 半 径 、 合 理选 配 曲线 元 素 、 受 行 车 干 扰 小 的 坐标 法 测 量 成 为 现 实 。外业 坐标 数据 采集 要求 ：
程ｙ ＝ ｋ 。 ｘ ＋ ｂ 。 和ｙ ＝ ｋ ： ｘ ＋ ｂ 已 经确 定 ， 曲线 半 径 为 Ｒ， 始
覃 乃 轩 ，孙 和金
（ １ ． 柳 南 铁 路 有 限 责 任 公 司 ，助 理工 程 师 ；２ ． 南 宁 铁 路 局 工 务处 ，助 理 工 程 师 ，广 西
曲线拨道量的优化计算
曲线拨道量的优化计算
何曲波
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】目前我国拨道量计算中使拨道量量小所满足的条件不理想，运用录优化原理提出的目标函数及约束条件，可使拨道量的计算结果达到最优状态。
【总页数】4页(P33-36)
【作者】何曲波
【作者单位】柳州铁路局计划统计处
【正文语种】中文
【中图分类】U218.233.2
【相关文献】
1.弧长法计算既有曲线拨道量 [J], 景祥;姚德新;孙伟
2.关于铁路曲线整正拨道量修正新方法的探讨 [J], 廖显军
3.一种能够简便测量和计算曲线拨道量的方法 [J], 闫进学
4.铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用 [J], 范雅林;谭懿滨
5.铁路曲线拨正优化计算综合程序 [J], 徐志飞
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精测网施工要点和注意事项
一、测量及优化目的
精测网对养护维修的意义： 精测网的建立，拟合出理论线型后,在以后的 大中修过程中把既有的线型恢复到理论的状态即 可。 通过现状测量，优化线路平、纵断面，建立轨 所以建立精测网,可以在很大程度上减小大中 道控制网，达到线路平、纵断面受控的目的。 维修线路优化的工作量，恢复理论线位。更可以 避免由于线位偏差而留下的病害。
5、高程测量采用三等水准测量，两公里埋设水 准点一处,并把高程引至CP3。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 在轨道控制网建立后，进行既有轨道坐标系 统的建立。 a.直线地段 以曲线头附近的直线转点作为控制两曲线间夹 直线的依据，进行坐标联测，一般按100～500m 为一个计算点，进行拟合夹直线设计，并计算其坐 标，作为今后运营养护的轨道基线点的基础资料。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 c.直曲线拟合完毕后得出理论线位，通过计 算每个CPIII桩所对应的理论线位的里程来进行现 场拉链，进而得出桥梁、隧道、涵洞等里程。 d.计算轨道控制网基桩、接触网杆与拟合中线 （上下行线）的距离。
三、线路优化设计
2、纵断面坡度设计 纵断面坡度设计严格按照部颁《铁路线路维修 规则》中第3.8.1条执行，应将设计坡度贴近既有轨 面，反映线路现状，设计坡度之轨面标高与现状二 者的差别一般不应大于+5cm、-3cm，不允许有三 个以上的连续极限值（特殊情况的个别除外，但负 值不应增加）。设计坡度不得超过线路的最大限坡 （最小坡段长度和竖曲线根据相应地段速度目标值 及《铁路线路修理规则》确定）。
五、注意要点
1、在施工铺轨时尽量按设计线型来布置曲线， 如达不到设计线型,需及时进行线路优化设计,同时 考虑线路上部建筑限界规定。 2、曲线测设时要全程贯通，不应先整治曲线后 整治直线或先整治直线后整治曲线。 3、CPIII点的布设密度及布设方法要满足今后 养护所采用的检测设备。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。
A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。
A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。
A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。
A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。
A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。
A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未成年工指的是( )。
A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。
铁路曲线段D型便梁非标准架设最小线间距分析
实业发展有限公司的施工便梁和相应的 《 Ｄ型施工便梁使 用说明书 》，除结构尺寸不同外 ，几种便梁架设方法基本
类似 ，本文仅以 Ｄ ２ ４型施工便梁为例进行分析说明 。 施 工 便 梁 的架 设 主 要 受 铁 路 限 界 、线 间距 、 曲线 半 径 、超高及行车限速等因素的影响 。不同的便梁架设方式 对复线铁路线间距有不 同的要求 ，Ｄ型便梁架设须满足最
小 线 间 距 的 要 求 。例 如 ，根 据 Ｄ 型 施 工 便 梁 的 使 用说 明 书 ，复线铁路 曲线段架设 Ｄ ２ ４型便梁须满足线间距至少 在４ ９ ４ ０ ｍｍ 以上。当复线铁路线间距小于所需要的最小
２ ． 确定最小线间距可以减小工程量 ，降低施工成本。 很显然 ，对于某一需要拨道的特定工程 ，便梁架设需 要的最小线间距 Ｄ ｍｉ ｎ越小 ，所需要的拨道量也越小 ，拨 道 范 围随之 减 小 。从 而 对 于铁路 设备 影 响范 围也 会减 小 ， 如接触网立柱迁移 、路基帮宽等工程量会相应减少 ，进而 降低施工成本 。
Ｄ型施 工便 梁由于 能在 不中断铁路行 车的条件 下进行施工 ，因此在各类管涵 、道路 下穿既有铁路施 工中得到广泛
应用。但 由于复线 铁路 Ｄ型便梁 架设 施工对线间距 提出了要求 ，因此，当复线铁路线 间距 不满足便梁假设需求 时，通并
需要对铁路 进行拨道 ，增大线间距 以满足便梁 架设。然而 ，在行 车速度一定 的情况下 ，由于线 间距决定了拨道 量范围 ，
铁路曲线段 Ｄ型便梁 非标准架 设最小线 间距分析
近 年 来 ，随着 地 方经 济建 设 的发 展 ，越 来越 多 的地 方
城市道路 、 管涵等穿越既有铁路 。 在这种穿越铁路施工中， 为确保铁路行车及施工安全必须对 既有铁路进行加固 。Ｄ
阜杭通道曲线改造优化设计方案研究
顺 坡率 不 同时 出现 铁路 线路修 规 则》 中规 定的 难条件 。 ｆ 缓 和 曲线 、 曲线 、 ３ １ 夹直 线 长度 在 既有 的基 础上尽 量 延 长 央直 线长度 不得小 于 ８ｍ， 和曲线 、 ０ 缓 圆曲线长度 可分 别 大 于 ４ ｍ、 ｍ 当线路 允许 速 度 为 １０ ｍｈ １０ｍｈ ｝ ０ ８ 。 ０ ４ ｋ ／、 ｋ ／，｝ ６ ｝ １ 线 半径分 别取 ｌ００ Ｏ０ ｍ和 １８０ ２０ｍ时 ， 设缓 和 曲线 。 可不
２１增大 曲线 半径 ．
行 的速度、 安全性和 平稳性 ， 扭转 了养护维修的被动局面。 关键词 ＿务 曲线 改造 优化 设计 ７ －
为适应 铁 路重 载 快速 运 输要 求 ， 我局 二 通道 、 特别 是 阜 杭通 道的 电化捉速 改造 ， 紧张 有序 地进 行 。总结京 沪通 道 正
图１ 现 场 曲线 优 化前 后 示 意 图
具体优 化 曲线详 细资料 见表 ２ ：
线路 平 面 曲线 半 径
Ｉ
１０ ４ １０ ２ １０ ２
Ⅱ
１０： ０ ８ ０
推荐曲线丰 （） 往 ｍ 最小曲线半 径
２ ０Ｂ０，２ ０４０ １０— ０ １０— ０ １０２ ０ ０一００ Ｓ 一００ ０ — ０ ６０８ ０ ６０３ ０ ２ —５ ８Ｃ２ Ｏ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ２０ ０， ＞ １０＋ ￣［ ３Ｊ １－ ２ ０ １０ ２ ９ ， ８０ ０￣ ： ６０ ＇， ３
困难条件曲 线半径（
１∞、 Ｂ
１０ ２ ０
８０ ０
线路 的 曲线半径 基 本满 足旅 客列 车运 行速度 ， 但 个 曲线 圆 曲线 长 度往往不 足 。 保证 两线线 间距 满足要求 的 在 条件下 ， 用增 大曲线 半径 的方 案 ， 直接增 加 曲线 长度 。 采 可 阜 杭 通道 中 ， 南线 线路 平 面 曲线 偏 角较 小 ， 曲线 长度 不 淮 网
运用坐标法进行既有复曲线拨距计算
图 ２ 复 曲 线 控 制 点
Ｒ 为取 整后 曲线半径 。
２ 曲线部 分 的 圆心坐标 ： ）
既有 曲线 长 度 和设 计 曲线 长度 差值 Ａ ＝ 点 里 Ｌ终
，
：
嘶
鲁ｉ ９ ， ｓ（ ０ ｎ ）
（ ＿０ 。 ９ ）
程 一 ＋ 一 Ｚ里 程 。该 差值 反 应拉 链 的误 差 。如 果 ｎ Ｈ
—
特点 ， 在不 同半 径 的圆 曲线 连接 处存 在公 切边 ， 是 曲 率 由 Ｉ 接 过 渡 到 １Ｒ ； 过 插 入 缓 和 曲 线 相 连 ／ 直 Ｒ ／ 通 接 的复 曲线 特 点 ， 由一 个 曲率 为 １ 。 圆 曲线 通 是 ／ 的 Ｒ 过 三次 抛物 线 型 的缓和 曲线 过渡 到 曲率 为 １ ． ／ 的圆 Ｒ
１ 复 曲线 及 坐标 法 介 绍
１１ 复 曲线 ． 复 曲线是 ２ 个或 ２ 以上半 径 不 同而 个
转 向相 同的 圆曲线相 连接 或插 入缓 和 曲线相 连接 而 成 的平 曲线 。 复 曲线 较 单 曲 线 更 易 发 生 不 规则 变 形， 且工 务养 护维修 工作 量很 大 ， 主要 运用 于受 地 其 形 地物 限制 的 困难 地段 。 圆 曲线 直接 连接 的复 曲线
２ 计 算 步骤
在 对 各 观 测 点进 行 测 量并 对其 坐 标 进 行 分 析 后， 进行 相 应 的计 算 ， 既有 铁 路改 造 、 务 养护 等 为 工
数据 ， 通 过处理 坐标 数据 进行 曲线 要素 计算 ， 以 再 可
较 好 地 避 免 上 述 问 题 。 因 此 ， 探 讨 运 用 坐 标 法 进 需
２ 圆 曲 线 间缓 和 曲 线 见 图 ４ ） 。
技能认证铁路线路工考试(习题卷17)
技能认证铁路线路工考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在工作表中输入公式，选定要输入公式的单元格，再输入（），输入公式（输入数字、运算符号和单元格地址），然后按回车键。
A)等号B)大于号C)小于号D)冒号答案:A解析:2.[单选题]某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm。
A)12B)40C)24D)50答案:B解析:3.[单选题]线路允许速度不大于 120km/h，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。
A)8B)10C)15D)25答案:C解析:4.[单选题]设计速度( )以上铁路正线有砟轨道应采用III型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
A)80km/hB)100km/hC)120km/hD)160km/h答案:C解析:5.[单选题]雨量监测子系统故障期间，由（）部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。
A)工务B)调度C)车站D)电务答案:A解析:D)4答案:A解析:7.[单选题]无缝线路内部温度应力的大小与( ) 有关。
A)钢轨长度’B)钢轨类型C)轨温变化幅度D)气温答案:C解析:8.[单选题]在线路上焊接时气温不应低于( )℃。
放行列车时，焊缝温度应低于( )℃。
A)0,200B)0,300C)5,300D)10,200答案:B解析:《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号 第2.3.3条9.[单选题]边坡清筛作业最大挖掘深度应距轨面下（ ）mm。
A)700B)800C)900D)1000答案:C解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第4.1.3条10.[单选题]钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。
A)5℃B)20℃C)10℃D)15℃答案:B解析:11.[单选题]轨缝调整器是根据( ) 命名的养路机械。
利用excel进行既有铁路曲线坐标整正计算方法论文
利用excel进行既有铁路曲线坐标整正计算方法研究【摘要】用传统方法进行铁路曲线拨道计算，编程工作量大，程序调试复杂且容易出错。
本文结合excel的数据处理功能，利用excel采用坐标法计算既有铁路曲线的拨距计算，方便快捷，取得了较好的计算结果。
【关键词】excel；铁路曲线；拨距随着经济社会节奏的不断加快，铁路的速度也被一次次的提高，行车密度加大，维修维护时间减少，日常养护管理的安全和效率变得更加重要。
对于既有铁路曲线拨距计算来说，经过多年的研究形成了一系列的方法，坐标法是其中的一种方法，它可以在保证拨正前后曲线长度保持不变的前提下，同时方便测量和完成计算过程。
本文利用excel计算既有曲线的坐标法测量1 测量数据录入把测量的里程和坐标数据分别输入第一列和第二列，如果某里程处为控制点(桥涵、道口等)，在拨量约束列还需加上相应约束条件。
2 既有曲线参数的计算2.1 半径r和转角α的计算我们可以利用3点法确定圆曲线的圆心坐标和半径，公式如下：我们在选取计算的三点时，尽量选择位于曲线中间的三个点来计算，因为中间属于圆曲线的范围，算出来的半径值更接近于理论半径。
当然，此时算出的r为估算的半径，还需要对其进行优化调整，优化方法见文献1。
转角α可以先求出两切线的斜率，利用斜率的差值求反正切来计算夹角，即可得到该曲线的转角。
2.2 缓和曲线l0计算我们可以用公式来计算，p为内移距，可以用圆心坐标xabc 减去起点的x坐标和半径r来计算（假定第一条切线边和y轴平行）。
缓和曲线长度取整为10m的倍数。
2.3 交点坐标计算我们假定第一条切线边和y轴平行，可以用第二条切线的直线方程带入起始切线边的x1值，即可得到对应的交点坐标yj，xj=x1。
3 坐标计算根据优化后的缓和曲线长度和半径，以测量起点坐标为基准，以其对应的坐标系为基础，利用直线曲线计算公式计算直线、缓和曲线，圆曲线对应点的坐标，计算方法见文献2。
4 拨距量计算表1曲线整正计算表既有线测量资料设计曲线资料拨距计算置镜点测点里程 x坐标y坐标设计曲线主要点里程x坐标（设） y坐标（设）δ=es-ey不 k328+630 1000.000 1000.000 1000.000 1000.0000.000+650 1000.002 1020.000 zh=k328+656.767 1000.001 1019.998 -0.002+670 1000.029 1040.000 1000.012 1039.984 -0.023+690 1000.121 1060.000 1000.094 1059.980 -0.034+710 1000.396 1079.998 zy=k328+701.767 1000.375 1079.969 -0.036+730 1000.979 1099.989 1000.967 1099.950 -0.041+750 1001.969 1119.965 hy=k328+746.767 1001.939 1119.950 -0.033+770 1003.479 1139.908 1003.453 1139.875 -0.042+790 1005.491 1159.806 1005.461 1159.783 -0.037+810 1008.017 1179.646 1007.987 1179.629 -0.035+830 1011.069 1199.412 1011.044 1199.372 -0.047不 +850 1014.607 1219.097 1014.573 1219.092 -0.034 +870 1018.674 1238.679 1018.639 1238.649 -0.046+890 1023.231 1258.153 qz=k328+890.605 1023.187 1258.148 -0.044+910 1028.302 1277.499 1028.250 1277.480 -0.055+930 1033.857 1296.712 1033.835 1296.664 -0.053+950 1039.902 1315.777 1039.891 1315.732 -0.046+970 1046.438 1334.678 1046.417 1334.644 -0.041+990 1053.452 1353.408 1053.440 1353.385 -0.026k329+010 1060.957 1371.947 1060.949 1371.925 -0.024 +030 1068.929 1390.289 yh=k329+34.443 1068.9221390.282 -0.010不 +050 1077.377 1408.418 1077.367 1408.410 -0.012 +070 1086.218 1426.357 yz=k329+079.443 1086.1951426.350 -0.025+090 1095.527 1444.058 1095.312 1443.931 -0.251+110 1104.606 1461.879 1104.601 1461.867 -0.014+130 1113.956 1479.559 hz=k329+124.443 1113.9561479.559 0.000不 +150 1123.316 1497.234 1123.316 1497.234 0.000 α=0.487325 r=775 ls1=ls2=90 p=0.4355 结论excel 在原始数据输入、输出、程序处理在同一集成环境中，应用起来是很方便的。
弧长法计算既有曲线拨道量
（ ｉｌ ｎｉｅｒ ｇＳｈｏ，ａｚｏ ｉ ｔ ｇＵ ｉ ｒｔ，ａｚｏ ３０ ０ Ｃ ｉａ Ｃｖ ｇｎｅｉ ｃｏｌＬｎｈｕＪ ｏｏ ｎｖ ｓｙＬｎｈｕ７０ ７ ，ｈｎ ） ｉＥ ｎ ａ ｎ ｅｉ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｈ ａｌ ａ ｎ ｅｅ ｉ ｉｇｒｉ ａ ｎ ｆｄ ｓｇ ｉｇｗ ｒ ｕ ｉｇｔｔｌ ｔｔ ｎ ｉｓ ｕ ｎ ｓｒ ｃ ：ｎ ｔｅｒｉ ｙａ ｄｔ ｘｓ ｎ ｌ ｙｌ ｅｏ ｅｉｎｎ ｏｋ，ｓ ａ ａ ｉ ｎｔ ｍｅ ｔ ｗ ｈ ｔ ａｗ ｉ ｎ ｏ ｓ ｏ ｒ ｓｔ ｔａ ｙｐ ｉｔ ｏ ｍｉ ｏ ，ｎ ｓ ｇ ｐ ｌｒｃｏｄｎ ｔ ｔｏ ｏ ａｕ ｉｇ ｔｅ ｅ ｉ ｉｇ ｒｉ ａ ｕ＇ ｓ ｅ ｎ ｏｎ ｒ ｒ ａ ｄ ｕ ｉ ａ ｏ ｒｉａｅ ｍｅ ｄ ｆｒｍｅ ｓｒｎ ｘｓ ｎ ａｌ ｙｃ ｉｅ ， ａ ｔ ｒ ｎ ｏ ｈ ｈ ｔ ｗ ｖ
通大学，０９ ２０．
黄观文 ， 张勤 ， 丁晓光 ， 刘忠． 一种 高精度 Ｇ Ｓ Ｐ 基线 网平差及软 件研制［ ］ 测绘科学 ， ０ ， （ ） １７— ６ ． Ｊ ２ ９３ ２ ： ０ ４ ６ １９ 徐绍铨 ， 张华海 ， 志强 ， 杨 王泽 民． Ｐ Ｇ Ｓ测量原 理及应 用 ［ ． Ｍ］
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｕｖｙ ｇｔ ｘｓｎ ｉ ａ ｎ ｔｔ ｔ ｉｎｉｓ ｕ ｎ ；ｒ ｎ ｔ ｏ ｔｏ ；ｅｔ ｙｗ ｒｓ ｓｒｅｉ ｅｅｉｔ ｇｒ ｌ ｙｌ ｅ； ａ ｓ ｔ ｔ ｍｅ ｔａｃｌ ｇ ． ｆ ｈ ｄ ｒｃｉ ｎ ｈ ｉ ａｗ ｉ ｏ ｌａ ｏ ｎ ｒ ｅ ｈ ｍｅ —
线， 然后利用弧长法计 算曲线 的拨量 。此方法简单 ， 度高， 全站 仪测 量操作方便 ， 了工作效率。 精 且用 提高 【 关键词 】 铁路既有线勘测 ； 全站仪 ； 法 ； 弧长 拨量
论铁路工务干线曲线要素的管理
论铁路工务干线曲线要素的管理摘要：随着铁路的发展，工务线路修理技术标准不断提高，为此干线全面实施大型机械化作业，以曲线精测优化成果为依据设计曲线拨改，造成曲线要素频繁变动，本文针对这一现状分析论证了曲线要素变化对曲线加宽设置、曲线允许速度、曲线计划正矢的影响，得出结论：曲线要素频繁变动不利于技术管理，不利于维修养护，进而提出应保持曲线要素的相对稳定，将大型机械机化维修作业作为一个系统工程进行管理，力争通过大型养路机械作业恢复线路原始设计状态。
关键词：工务曲线要素管理中图分类号：x731文献标识码：a文章编号：引言曲线是铁路线路平面要素的重要组成部分，曲线要素则是曲线的重要技术参数，是曲线维修的重要依据，因此曲线技术资料的管理非常严格，只有经路局批准的旧测、航测数据及设改竣工资料可以修改曲线要素，曲线要素相对保持稳定，但近几年干线大型养路机械维修逐步普及，干线曲线要素管理发生一些变化，特别是2006年后，四大干线已实现大型养路机械完成综合维修，原则保证每年2遍大机作业，这就意味着曲线要素一年可能修改二遍，这种频繁的变更曲线要素，不利于曲线技术管理，不利于现场养护维修。
1干线曲线要素变更管理现状1.1 曲线要素技术资料变更情况目前曲线要素技术资料来源于工务线路设备图表，根据铁道部铁工务[1995]600号文件要求，曲线要素有统一的图表及固定的表格格式，工务线路设备图表每年修订印刷一次，即正线曲线要素规范技术资料的更新每年一次。
既有干线曲线要素变更依据①路局批准的旧测技术资料干线每5年一次。
②路局批准的航测技术资料全路统一安排。
③为大机作业提供的曲线精测优化成果根据大机作业安排，原则上每年两遍。
④因速度变化调整曲线超高个别情况上述四种情况中大机作业造成了干线曲线要素频繁变更。
曲线精测优化对曲线要素的影响曲线精测数据的优化主要依据是减小拨道量，仅考虑大型养路机械作业量，优化程序依据原则单一，特别是因个别点正矢不良，仅为减少拨道量，测量数据经优化后将改变曲线要素。
局部铁路曲线拨量整正的计算方法
摘要：本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法，是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出，利用简易法进行整正计算，并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量，使其拨量为0，得出某曲线段局部拨量，其他地段维持现状不进行拨道，用于指导现场线路维修作业。
关键词：铁路曲线；拨道；曲线整正中图分类号：U211文献标识码：B文章编号：1006-8686（2020）03-047-02廖显军局部铁路曲线拨量整正的计算方法（中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路工程建设指挥部，工程师广西南宁530029）10.13572/ki.tdyy.2020.03.018传统的曲线整正计算法要对整条曲线进行整正计算，即在曲线范围内所有桩都产生拨量值；而任何某桩拨量，对相邻正矢都要产生影响。
由于在实际工作中当遇到某曲线超限时，采取的是对未超限或超限不严重地段暂不进行整正作业，据此认为这些地段没有必要参与计算。
对于现场长期存在的这一问题，需要研究出一种对部分曲线进行整正计算的方法。
经过研究，本文提出利用简易法进行整正计算，以满足现场实际需要。
1简易法局部曲线整正原理及方法1.1传统简易法整正曲线问题的解决根据传统简易法整正结果，最大问题是拨量向曲线头尾无限延伸和计算拨后正与设计正不一致［1］，利用数组法原理修正调整曲线头拨量，解决了拨量向曲线头尾无限延伸；利用计算机程序进行计算，增加修正次数和提高前后影响量精度，消除了人为取整为0；由计算机自动计算，可解决拨后正与设计正不一致或偏差过大问题。
1.2局部曲线整正存在的问题局部曲线整正中，由于不考虑两端曲线的拨量，因此本段计划正矢与实测正矢合计会不一致，即转角不相等或切线平移；曲线头尾同样出现拨量向曲线头尾无限延伸和计算拨后正与设计正不一致问题，如图1所示，设计曲线的切线与既有线切线不平行，曲线段的头尾桩拨量不闭合。
图1曲线头尾拨量修正示意图1.3解决方法1.3.1控制曲线头尾无限延伸方法是调整拨量。
曲线正矢总和与偏角及测点距之间的几何关系应用分析
检修运用上海铁道增刊2020年第2期119曲线正矢忌刷与臑南艮测烏距之间的n悃天系脰用只肮俞友强中国铁路上海局集团有限公司金温铁路有限责任公司摘要通过建立圆曲线正矢总和(2f)、偏角（a)和测点 距(i)三者之间的关系，举例说明其在解决线路维修中曲 线正矢总和、偏角计算及既有曲线复核等方面的具体应 用〇关键词曲线；正矢总和；几何关系；应用各类教材、规范对曲线计划正矢的计算过程进行了叙 述，但未提及正矢总和、偏角和测点距三者之间的几何关系 计算，给曲线正矢及拨道量计算造成一定困惑。
通过建立曲 线正矢总和(S f)、偏角（a)和测点距(i)三者之间的几何关系，并结合现场进行检验，在金温货线武义站、芝溪站曲线维修 中实际应用，取得较好的效果。
1曲线正矢总和的计算1.1曲线正矢总和公式弦上任一点到曲线上的垂直距离叫做矢距，在中央点的 矢距叫做正矢。
如图1所示。
图1正矢、半径、测点示意图根据射影定理可得:AD=f=iCD=AC-AD=2R-f BD= L即弦长的一半 BD=孑L由于f与2R相比较，其值甚微，在(2R-f)项中,f可忽略,._(L/2)2~ (L/2)2不计，上式可近似地写成：2i?_f2RBD2=AD x DC AB2=AD x AC bp：(L/2 )fx(2R-f) Ni2- fx2R j由于半弦长与测点距长度近似相等，因此上述关系式转 换为:r=b图2曲线全长与偏角、半径关系示意图如图2所示，曲线全长与偏角、半径的关系为T n a〇L c=R x------7T180将曲线全长平均等分成n段（n>2)，每段长度为i，则Lcn=—2R180Z f=n •f则 E f=nx_L x1〇〇〇=2RS fa=-----------…八..8.7266 i1.2曲线正矢总和与其它参数的关系由公式（1)可得，曲线正矢总和与曲线半径、曲线全长无 关，与测点距、偏角成正比关系。
Lc ^f=—X—X1000*Lcxi 1R-ixl〇〇〇=8.7266 a° i(公式1<1000-Rx1802曲线正矢总和计算与应用120曲线正矢总和与偏角及测点距之间的几何关系应用分析检修运用2.1道岔岔后曲线正矢总和计算(1)道岔岔后曲线正矢计算公式图3岔后连接曲线示意图如图3所示，道岔岔后连接曲线(特别是附带曲线）正矢 点一般按5 m设置，按公式（1)计算Sf=8.7266x5a°=43.633a。
铁路线路道岔和曲线维修病害产生的原因及处理对策
铁路线路道岔和曲线维修病害产生的原因及处理对策摘要：本文首先分析了铁路线路曲线方向不良和曲线钢轨磨耗原因，接着分析了铁路线路曲线病害处理对策。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路线路道岔；曲线维修；病害；产生的原因；处理对策引言：铁路线路曲线是制约行车速度的环节之一。
列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨损，且列车亦有发生倾覆的趋势。
为了保证机车车辆安全、平稳和顺利地通过曲线，必须在曲线外轨设置超高，并在一定条件下加宽轨距。
因此，曲线地段的线间距及其建筑接近限界，都与直线地段有所不同。
为了过渡圆顺，还需在圆曲线和直线之间加设缓和曲线。
另外，为使两股钢轨接头对接，在曲线里股还要铺设缩短轨等。
基于上述情况，为达到曲线轨道的技术要求，延长其使用寿命，保证列车运行的安全平稳，加强曲线轨道的维修养护，治理曲线病害，显得十分重要。
1 铁路线路曲线常见病害的主要成因1.1 钢轨磨损在社会经济快速发展的过程中，也极大地提升了对铁路运输系统的要求，铁路运输速度以及铁路运输的承载量也在不断地增加，从高速铁路项目开始建设后，我国的火车速度便有着明显的提升，运行速度以及承载量都有着明显的改善，这便会加大车路车辆和轨道之间的冲击力，从而提升铁路的磨损率。
另外，铁路线路相关设备的发展和建设与铁轨发展之间也出现了一定的不符问题，也就是说，当前的铁路并不能够有效地满足大量的运输需求，从而出现了钢轨磨损过大，运输安全受到影响。
面对这样的问题，在进行铁路日常维护的同时还需要不断地进行材料以及建设施工等方面的创新完善，这样才能够有效地控制成本，提升铁轨质量，保证铁路运输体系的运行安全。
1.2 曲线和道岔影响从整个铁路运输系统的角度上来说，岔路、轨道连接处以及曲线线路是铁路最容易出现病害的三个区域，同时也比较容易出现铁路安全事故。
针对正在通行的铁路线路列车来说，列车一般来说都需要进行相应的调整，加强机车轮的空转，这样才能够保障列车能够平稳切安全的通过曲线铁路位置，而这也便会加重铁轨的符合，此外需要明确的就是不同区域所面临的符合也是不同的，长此以往，便会引起重载铁路钢轨磨损加大，甚至还会诱发钢轨松动和变形等问题的出现。
集中修作业组织过程
集中修作业组织过程一、对集中修的认识：集中修是一种作业组织方式。
1、路局层面是指集中调配施工机械和设备、人员、路料等，工务、电务、供电等系统综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织方式，实现集约化规模化，天窗实行综合天窗、大天窗。
这种维修模式有利于各部门协调统一，提高施工机械使用效率和施工质量，有利于减少施工对运输的整体影响。
2、工务段、车间的集中修是指优化劳动组织，以车间为组织主体，集中人力，对线路进行综合性的维修。
目的是提高劳动效率和作业质量，有效控制现场作业安全，最终实现作业效率和设备质量再提高，人身和行车安全有保障。
3、秦沈线开展集中修优势、优点分析优势：开展集中修具备充足的条件一是秦沈线有得天独厚的天窗资源：上下行各4小时左右。
二是有较高的设备质量储备：钢轨无侧磨，轨枕无失效，道床无翻浆，几何尺寸无“超临修”。
三是运输工具、作业机具配备齐全：汽车、眼镜蛇捣固镐、打磨机、发电机等工、机具齐全，作业基本实现机械化。
优点：一是作业安全风险可控。
作业安全是秦沈线的最大风险，多一个作业现场就多一个风险源，开展集中修不但能减少风险源，而且有利于干部现场监控，使作业安全处于可控状态。
二是大幅提高作业有效率。
秦沈线影响设备质量的都是复合病害，单一的小补小修作业效率低、效果差，只有集中人力开展综合性修理，才能大幅度提高作业有效率，提升设备质量。
三是节省维修成本。
分散作业，不但作业有效率低，造成工时浪费，而且人员运输成本也大。
集中作业能够节省工时，做到运输集约化，减少维修支出。
因此，为了有效控制作业安全，提高作业有效率，降低维修成本，各车间要积极开展集中修。
二、开展集中修的原则1、集中修修理原则：按设备等级管理，以“区段削峰”的原则对线路进行综合性修理。
2、集中修组织原则：以车间为组织主体，组织人员集中作业。
三、开展集中修的流程（一）、集中修区段及主要作业方式确定1、按照设备等级管理，通过分析动态和静态的检查检测结果，将设备划分成三个等级，其中正线以动态分析结果为主，站线以静态评定结果为主。
绳正法拨距优化计算方法的研究及应用
绳正法拨距优化计算方法的研究及应用刘永孝;刘学毅;杨俊斌;代丰【摘要】利用不同半径和缓和曲线长度进行组合,比较其拨距的绝对值和的大小,找出拨距绝对值和最小条件下对应的最优拨距.为了分析拨距与曲线半径、缓和曲线长度之间的关系,将优化出的半径和缓和曲线长度进行适当的调整,计算调整后的曲线的拨距值.计算结果表明:此种优化方法在不用调整计划正矢的情况下,直接满足曲线整正的原则,将优化结果和调整缓和曲线长度和半径后的拨距值进行比较,验证了计算结果是最优的,且优化出的半径和缓和曲线长度与曲线既有的要素比较接近,能较好地满足现场对曲线整正的要求,尤其对三无曲线和无缝线路地段曲线更为适用.%Different radiuses and different lengths of easement curve were assembled to compare the magnitude of the total absolute value of its move distance, so as to find out the optimal move distance under the condition of the smallest total absolute value of the move distance. In order to analyze the relationship between move distance and curve radius as well as the length of easement curve, the optimized radius and length of easement curve were adjusted appropriately to calculate the move distance of the adjusted curve. The calculation results show that this kind of optimization method can comply with the curve realignment principle. Compared with the move distance resulted from the adjustment of the radius and length of easement curve, the optimized results can be proved to be optimal. And the optimized radius and length of easement curve can approach to the existing curve factors, thereby meeting the requirementsfor the curve realignment in situ. Especially, it is more applicable to the curve without three main factors and to the curve on the CWR region.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】4页(P26-29)【关键词】曲线整正;绳正法;计划正矢;拨距优化【作者】刘永孝;刘学毅;杨俊斌;代丰【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,兰州730070;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U216.42+61 概述绳正法进行曲线整正计算时，要满足3个条件:(1)计划正矢的和与现场正矢的和相等;(2)曲线始、终点的拨距为零，如果是无缝线路，还需要满足曲线的拨距和为零这一条件;(3)对某些控制点的拨距有限制，如小桥、隧道、道口、信号机等［1-3］。
浅谈大准线对线桥偏心超限桥梁的整治措施
浅谈大准线对线桥偏心超限桥梁的整治措施摘要：[1]本文对线桥偏心的一些基本概念、超限成因，以及现场整治的具体施工措施进行了简述。
关键词：线桥偏心;基本概念;成因分析;整治大准铁路东起国铁大同东站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，正线全长264公里，属一级单线电气化铁路。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，原设计年运输能力1500万吨，2014年完成运量1.08亿吨，是目前我国第一条单线铁路开行万吨列车的铁路，远景目标瞄准3.5亿吨的运输能力。
我段所管辖线路曲线桥梁较多，且大部分曲线半径在800m及以下。
大部分曲线桥梁存在线桥偏心超限。
根据《铁路工务规则》第134条规定:“运营中的桥梁,桥上线路中心线与梁跨中线的偏差,钢梁达50毫米,圬工梁达70毫米时,应检算梁的受力情况”我段组织对上述超限较为严重的处所进行了整治。
我段于2014年秋季开始对超限严重桥梁进行整治。
下面我将线桥偏心的一些基本原理和超限整治过程做简单的叙述。
1 线桥偏心的基本概念与设置1.1梁的布置设在曲线上的钢筋混凝土简支梁式桥，每孔梁仍是直的，于是各孔梁中线的连接线成为折线，以适应梁上曲线线路之需要。
但若按图1所示布置，使线路中线与梁的中线在梁端相交，则由图可以看出，线路中线总是偏在梁跨中线的外侧，当列车过桥时，外侧那片梁必然受力较大；况且列车运行时要产生离心力，使外侧的一片梁受力较大的现象更加严重。
为了使两片梁受力较为均衡，合理的布置方案应把梁的中线向曲线外侧适当移动。
一般情况下梁的布置有两种方案：⑴平分中矢布置：在跨中处梁的中线平分矢距f，即梁的中线与线路中线的偏距f1=f/2；在桥墩中线处梁的中线与线路中线的偏距E=f/2。
这种布置的特点是内外侧两片梁的偏距相同（f1=E=f/2），故两片梁的人行道加宽值相等。
（大准线全部采用平分中矢布置）⑵切线布置：在跨中处梁的中线与线路中线相切，即偏距f1=0；在桥墩中心处梁的中线与线路中线的偏距为E=f。
高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法
高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法孙和金;张杰【摘要】高速铁路高低和轨向不平顺直接影响列车运行安全性和舒适性.从高速铁路有砟轨道平顺性检测内容、影响轨道平顺性的主要指标和根据TQI值确定线路综合维修任务方面论述确定高速铁路有砟轨道不平顺区段;针对线路平纵断面偏差数据采集,从测量设站原则、设站精度要求和数据采集间隔要求方面进行阐述;从平纵断面优化原理、平纵断面起拨道量计算、实测数据优化处理和确定维修作业数据方面分析起拨道量数据优化处理,并对现场实际应用的作业条件、作业数据和作业效果进行分析.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】5页(P47-51)【关键词】高速铁路;有砟轨道;不平顺;解决方法;偏差数据采集;起拨道量【作者】孙和金;张杰【作者单位】南宁铁路局,广西南宁530029;南宁铁路局,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U216高速铁路高低和轨向不平顺直接影响列车运行的安全性和舒适性。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、维修工作量少等特点，具有高平顺性[1]。
有砟轨道的结构特点与无砟轨道有较大区别，与无砟轨道相比其平顺性不容易保持，经高速列车碾压冲击后，线性线位容易发生变化，特别是曲线地段和道岔区域。
为确保有砟轨道的高平顺性，需要合理安排周期性综合维修，采取精测与精捣的维修模式，以保证轨道结构的相对稳定及恢复线路平纵断面的平顺度。
因此，探讨利用轨道精测控制网测量线路平纵断面的起拨道量，并对数据进行二次优化，通过研究高速铁路有砟轨道不平顺区段的解决方法，实现线路精细化修理、提高作业效率、改善线路的平顺性、延长综合维修周期，具有重要现实意义。
我国高速铁路快速发展，高速铁路轨道检测设备不断更新，检测手段也日益先进、成熟。
目前，国内高速铁路轨道平顺性检测主要分为静态检测和动态检测。
（1）静态检测。
利用0级电子道尺、0级轨道检查仪、弦线、轨道测量小车等设备对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向、曲线正矢、线路平纵断面的绝对偏差量进行静态检测，具有检测精度较高、位置准确等特点，检测数据是确定高速铁路线路综合维修的主要依据。