铁路施工课程设计报告书
铁道线路工程施工课程设计
铁道线路工程施工课程设计一、课程介绍本课程旨在为铁道线路工程专业学生提供必要的施工设计知识。
通过学习本课程，学生可以了解铁道线路工程施工的基本流程和原理，能独立完成铁道线路工程的施工设计工作，具备对施工过程中出现问题的解决能力。
二、教学目标1.理解铁道线路工程施工的基本原理和流程；2.掌握铁道线路工程施工的关键技术和方法；3.能够独立完成铁道线路工程的施工设计工作；4.具备对施工过程中出现问题的解决能力。
三、教学大纲1. 铁道线路工程施工概述1.1 铁道线路工程施工的基本流程； 1.2 铁道线路工程施工的组织管理和安全要求； 1.3 铁道线路工程施工中的问题及其处理方法。
2. 铁道线路工程土建施工设计2.1 铁路地基处理方法及其它相关设计； 2.2 铁路桥涵施工及检查方法；2.3 铁路防空地堡、牵引站等宜建专业设备设计。
3. 铁道线路工程电气化工程设计3.1 铁路信号机、轨道电路设计； 3.2 铁路牵引供电装备、设备电力、信号光源以及变配电装备的设计。
4. 铁道线路工程机电设备设计4.1 铁路机车、车辆及SIMIS等设备的设计； 4.2 铁路场内和调车线路设备的设计。
四、教学方法1.讲授法：由教师对各个知识点进行讲解；2.实践法：通过实践操作、课程论文等方式让学生加深理解和掌握知识；3.讨论法：通过小组讨论的方式，让学生互相交流，并帮助学生深刻理解知识点；4.课程作业：通过课后作业的布置，让学生能够对知识点进行自主掌握。
五、教学时长本课程时间安排为32学时，其中18学时为理论课，14学时为实践实验课。
六、考核方式考核方式主要以课程论文、实践操作、平时成绩及期末考试成绩综合评定得分。
七、参考教材1.《铁道线路工程施工技术与管理》刘索海编著，高等教育出版社，2009年；2.《铁道线路工程施工技术》缪宏斌主编，中国铁道出版社，2007年；3.《铁道线路工程设备技术手册》韩立民等编著，科学出版社，2011年。
铁路施工组织课程设计任务书与指导书12级(20145).doc
根据相关部门及指挥部的要求，工程自2011年11月1日开始施工，至2013年3月1日铺轨，工期11个月，施工准备时间为一个月。
二、土石方调配
本段路基土石方工程量m³，其中挖方m³，填方m³，具体分布见附
图。在经济运距范围内尽量移挖作填，弃土时多考虑造地，搞好对农业的支援。
为了叙述方便，将DK12+000~DK12+200命名为Ⅰ区，DK12+200~DK12+600命名为Ⅱ区，DK12+600~DK12+900命名为Ⅲ区，DK12+900~DK13+100命名为Ⅳ区，DK13+100~DK13+500命名为Ⅴ区，DK13+500~DK13+900命名为Ⅵ区，DK13+900~DK14+000命名为Ⅶ区。
平均运距Lcp=｛ ［10500*130+17500*50］+［ 6500*50+19500*150+2000*205］｝/2 8000=210.7m＜213m
（2）将DK12+600~DK12+745处挖方24000 m 3纵向调至DK12+410~DK12+600处做填方是经济的，
平均运距Lcp={ [17500*145+6500*50+6500*50]+[11333*50+12667] }/24000
2013 ～ 2014 学年第三学期
《铁路工程施工组织》
课程设计任务书及指导书
指导教师：谢小山
班 级：铁道工程12A1、12A2
铁道工程12D1、12Y1
地 点：教室六
日 期：2014年5月
郑州铁路职业技术学院建筑工程系
铁路施工组织课程设计
铁路施工组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路施工组织的基本知识，理解铁路施工的流程、方法和要求。
2. 使学生了解铁路施工中各专业人员职责，明确各个施工阶段的任务和关键环节。
3. 帮助学生掌握铁路施工安全知识，提高施工现场的安全意识和应对能力。
技能目标：1. 培养学生运用铁路施工组织知识，分析实际工程案例，提出合理施工方案的能力。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在施工组织中发挥各自专长，确保施工顺利进行。
3. 培养学生运用现代化工具和技术，优化铁路施工过程，提高施工效率。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱铁路事业，树立为我国铁路建设贡献力量的信念。
2. 增强学生的责任感和使命感，认识到铁路施工对国家经济发展的重要性。
3. 引导学生树立正确的安全观和质量观，注重施工过程中的细节，追求卓越品质。
本课程针对高年级学生，充分考虑了学生的认知水平、兴趣和实际需求。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，以实际工程案例为载体，激发学生的学习兴趣和主动性。
课程目标具体、可衡量，有助于学生和教师在教学过程中明确课程预期成果，并为后续教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生具备铁路施工组织的基本知识和技能，为未来从事铁路建设工作奠定基础。
二、教学内容1. 铁路施工组织概述：介绍铁路施工组织的基本概念、任务和重要性。
- 教材章节：第一章 铁路施工组织概述- 内容安排：讲解铁路施工组织的定义、发展历程、任务和目标。
2. 铁路施工流程与方法：详细讲解铁路施工的各个阶段及其操作方法。
- 教材章节：第二章 铁路施工流程与方法- 内容安排：阐述施工准备、施工实施、竣工验收等阶段的操作流程和方法。
3. 铁路施工组织设计：学习铁路施工组织设计的原理和方法。
- 教材章节：第三章 铁路施工组织设计- 内容安排：介绍施工组织设计的原则、内容和编制方法。
4. 铁路施工安全管理：探讨铁路施工安全知识，提高学生安全意识。
铁路工程施工组织课程设计
铁路工程施工组织课程设计一、课程设计目标和内容1.1 教学目标通过本次课程的学习，使学生能够理解铁路工程施工组织的基本知识和原理，掌握施工组织设计的方法和步骤，了解施工现场的实际情况，能够制定合理的施工方案，控制施工进度和质量，提高施工效率和安全性，为工程的顺利完成提供有力的支持。
1.2 教学内容1）铁路工程施工组织的概念、目标和意义；2）铁路工程施工组织设计的方法和步骤；3）施工现场的工艺流程、设备和材料的选择；4）施工组织设计的实践案例；5）施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性。
二、课程设计具体内容2.1 课程导入引入铁路工程施工组织的概念、目标和意义，介绍施工组织设计的重要性和必要性，概括课程的主要内容和目标。
2.2 铁路工程施工组织设计的方法和步骤2.2.1 施工组织设计的基本原则和方法从施工组织设计的基本原则和方法入手，引导学生了解施工组织设计的基本思想和流程，明确施工组织设计的目标和意义。
2.2.2 施工组织设计的步骤教授施工组织设计的具体步骤，包括施工方案的制定、工程量的计算和资料的收集和整理等；提醒学生重视施工组织设计的细节和环节，力求做到全面、准确和合理。
2.3 施工现场的实际情况2.3.1 施工现场的环境与情况针对不同的施工环境和现场情况，介绍不同的施工组织设计方案，并根据不同的现场实际情况进行合理的调整。
2.3.2 施工现场的设备和材料讲解施工现场所需要的各种设备和材料的选择和使用，介绍设备和材料的性能、价格、用途等方面的知识，帮助学生选择适合自己工程的设备和材料。
2.4 施工组织设计的实践案例选取一些实际的案例进行分析和讲解，让学生通过实际案例学习施工组织设计的方法和技巧，体验实际操作的过程和技巧，加深对理论知识的印象和理解。
2.5 施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性教授施工进度和质量的控制方法和技巧，让学生了解施工进度和质量的重要性和必要性，强调施工安全和环境保护的重要性，提高学生的安全意识和环保意识。
课程设计铁路施工组织设计
姓名：评分：《铁路工程施工组织设计》课程设计1.工程概况1.1工程地点及施工范围1.1.1工程地点本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845）1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+3101.2主要工程数量1.2.3出口段1420m及出口工程详见下页主要工程数量表1.3工程地质、水文、交通、建材等1.3.1工程地质A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。
B 不良地及特殊地质隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。
1.3.2 工程水文本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
A.孔隙潜水隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。
B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。
2编制依据2.1工程施工合同。
2.2 铁道部第二勘测设计院设计图。
2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。
2.4 采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。
2.5 我司现场调查资料和施工能力3施工顺序及施工方法3.2.1 总体施工方案隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。
西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。
V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。
其它采用锚网喷支护。
为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg 微钎维。
铁道工程课程设计
铁道工程课程设计简介本铁道工程课程设计的目标是对铁道工程的基本知识进行理论与实践结合式的学习，深入了解铁道工程的设计、施工、管理等方面的工作。
这次课程设计将根据实际情况，选取一个长60km的铁路线路进行设计。
设计内容包括路基、轨道、电气、通信、信号、供电、车站等方面的内容。
通过本次课程设计，学生将深入了解铁路工程的各个方面，并实际运用所学知识进行设计，提高学生的实践能力。
路线设计选择一条60km的铁路线路进行设计，首先需要考虑线路选择与规划。
根据实际情况，选择适合的铁路线路，考虑线路的施工难度、经济效益、环保指标等因素。
在线路规划的过程中，需要考虑合理的车站设置、停靠时间、列车运行速度等因素，确保行车安全、运行效率。
路基设计路基是铁路线路的基础结构，其建设质量直接影响后续铺轨、设备、信号设施的安全、稳定、顺畅运行。
路基设计需要考虑道床的荷载、填挖方案、防汛排水等因素，并结合实际情况进行特殊地质处理，确保路基的稳定性、安全性、经济性。
轨道设计轨道是铁路线路的核心部分，它是承受列车荷载、传递牵引力、保证运行平稳的设备。
轨道设计需要考虑轨道结构、轨床材料、轨跨设计、接触网设计等因素，确保轨道的质量、运行安全性、经济性。
电气设计电气是铁路线路的重要组成部分，包含电气化、列车供电、通信信号等方面的设施。
电气设计需要考虑供电线路、信号设施、通信网络等因素，确保电气设施稳定、可靠、安全、经济。
通信设计铁路线路的通信系统是指列车、车站、调度室之间的信息交流系统，包含电话、无线电、网络等部分。
通信设计需要考虑通讯系统的可靠性、接线布线、信道复用、管理软件等因素，确保通信系统的稳定性、可靠性、安全性、经济。
信号设计铁路线路的信号系统是指列车运行安全指挥、运行状态监测的系统，其重要性不言而喻。
信号设计需要考虑信号设施、信号灯、控制器、机房设备等因素，确保信号系统安全可靠、运行稳定、经济性。
供电设计铁路线路的供电系统是指给铁路线路的电气设施进行供电的设备，铁路运输不能离开稳定可靠的供电系统，其重要性不亚于其他设施。
铁路工程施工组织与管理课程设计任务书
铁路工程施工组织与管理课程设计任务书一、设计任务：本线为×××线中的一段全长共105公里.二、设计资料及内容(一)本站为某干线中的一段,线路自甲站西闸门接轨起至终点寅站，全长105km。
线路自甲站向东北方向走行，通过平坦的耕地，在DK14+800跨河越伟河特大桥后至已站与既有线相接。
利用既有线一个区间到庚站，而后折向东走行。
至DK92折向北直至本段终点。
线路自DK92至本段终点（见设计图—1），走行在乐河二阶台阶地上，横穿黄土冲沟，起伏较大，山坡陡峻，沟岩高达50—70米。
故这一段线路高桥较多。
其主要工程数量见下表1—1。
主要工程数量表1—1为一年。
（三）铺轨方案由于工期紧迫，采用一端铺轨需3—4月，且接轨点又无设置轨排场的条件。
同时，在DK14+800处有特大桥工程，工期较长，不能使铺轨工作提前进行。
考虑到本段除接轨点外，尚在已、庚两站与既有线相接，且在庚站附近有设轨排场的条件。
轨料直运工地组装后向前后两端铺轨，故采用多头铺轨方案可缩短铺轨时间1—2个月，同时还可增加站前工程的施工时间。
（四）施工区段划分根据本段工程量分布情况，并考虑到铺轨前路基及桥隧工程施工工期短促的特点，故对全线大量的路基土方、大桥、特大桥等重点工程和通信、信号、电力、给水、房屋等工程，分别由机筑处、桥梁处和各专业队负担施工。
其余中小桥涵、部分路基土方和隧道工程由两个综合工程处负担施工。
里程划分自DK0+000—DK75+293由一处施工，人数为10000；DK75+293—DK105+000由二处施工；人数为6000人。
（五）施工安排1.,施工准备DK92+000~DK105+000为全线工程重点地段，汽车运输便道应先修通，其余地段可以利用已有道路。
此外，施工通信，综合本线情况，自本线起点至DK88+000，地形平坦，交通方便，采用临永结合，提前修建正式通信；DK800+000~DK105+000一段地形起伏较大,先修临时通信，待铺轨通车后，再修正式通信。
铁路信号设计与施工课程设计 (2)
铁路信号设计与施工课程设计一、引言铁路信号是保证铁路安全运营的重要组成部分，对于铁路系统运行的稳定性和可靠性有着重要的影响。
因此，铁路信号设计与施工是铁路建设过程中的重要环节。
本文介绍的课程设计内容，就是针对铁路信号设计与施工，通过实践操作手段，对学生进行知识传授与技能培养，使学生能够在这一领域有基础的操作能力。
二、课程设计目的本课程设计旨在让学生掌握以下能力：1.理解铁路信号的种类、原理和工作原理2.熟悉铁路信号系统的组成、结构和信号灯的显示方式3.掌握铁路信号系统的施工技能4.加强学生对铁路安全的重视，提高安全责任意识5.提高学生的合作意识和团队精神三、课程设计内容1. 实验内容本课程设计主要是通过实践操作来培养学生的操作能力。
具体实验内容如下。
1.1 铁路信号维修通过模拟信号维修场景，让学生对于信号设备进行检查和维修，并且让学生熟悉信号设备的组成部分，检查方法和注意事项。
1.2 铁路信号系统组装通过模拟信号组装环境，让学生彻底掌握铁路信号灯的结构、线路组装方法和组装注意事项，增强学生私下学习动手能力。
2. 理论学习内容在实践操作基础上，还需要对学生进行理论知识培养。
具体的理论学习内容如下。
2.1 铁路信号原理讲解铁路信号的种类、结构、工作原理和地位，并结合实际案例，让学生更好地了解铁路信号。
2.2 铁路信号系统结构介绍铁路信号系统的国际标准和铁路信号系统的组成，以及各个部件的组成和功能，提高学生的工程设计能力。
2.3 铁路信号系统施工方法讲解铁路信号系统施工的步骤、方法、及其注意事项，包括安装、检测、调试和改动，提高学生的实际操作能力。
四、考核方式为测试学生的理论学习成果和实践操作能力，采用以下方式进行考核：1.实践操作成果评价2.理论知识考核成绩3.实验报告写作成绩五、结语本课程设计涵盖了铁路信号设计与施工方面的理论和实践操作，培养学生对铁路信号的彻底了解，加强安全意识，提高学生团队协作能力。
《铁道工程方向施工组织》课程设计任务书精品教案
铁道工程施工组织课程设计任务书土建分院2013-11-20一、设计题目：某工程项目施工组织设计二、设计资料：1、工程概况：本工程位于平齐线上受水害因素的影响，原有路基受到很大的破坏，按百年一遇的洪水量重新进行设计，需加高路堤重新进行选线设计。
本工程位于平齐线K503+100~~K510+000，面向里程增加方向，新建线路在既有线路右侧，最远处距既有线路100多米，新线轨面比既有轨标高高。
新建线与既有线分别在K503+100 和K510+000处转线，在既有大江站右侧新设大江站，新建大江站仍由一条正线及一条到发线组成。
线路平面改建范围内共有四个平面曲线，曲线半径在1500~~3000米之间，很大程度上改善了线路平面条件。
2、地质资料：位于K505+550~K505+650地段及K507+020~K507+620地段位于地洼地段，需进行投石挤淤进行处理；K505+650~K507+020地段长期受水流冲刷地表有腐殖土需进行基底换填，换填深度为0.5m。
3、其他情况：公路交通相对便利，距既有线150米处有111国道。
改建地段均属于高路堤，既有地面低洼，车辆无法直接到达路基顶面，所有轨料都要从铁路运到作业现场，设置存料场和铺轨基地。
三、技术标准：1、区间轨道正线为P60钢轨，大江站内站线为P50钢轨。
道岔采用P60-1/12。
2、砼枕为砼II型轨枕，扣件为弹条I型扣件；正线轨枕根数为1840根/Km，正线道床厚度为0.5米、站外道床顶宽为3.3米、站内道床顶宽为3.1米、边坡为1：1.75，碴石0.3米、混砂0.2米；站线轨枕根数为1520根/Km站线道床顶宽为2.9m，边坡为1:1.5，采用单层面碴为碴石350mm厚；道岔为P60--1/12岔枕采用砼枕。
四、横、纵断面、平面示意图(一)横断面图6.7m路肩标高132.00 1：1.75地面标高130.50K504+1006.7m路肩标高134.00 1：1.75地面标高129.80K505+100路肩标高134.831：1.75地面标高129.506.7mK505+650腐殖土 129.00路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+650淤泥5.5 124.00反滤层0.3 路肩标高134.681：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.0 124.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.5 124.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高135.351：1.75地面标高130.506.7mK506+000腐殖土 130.00路肩标高136.851：1.75地面标高131.506.7mK507+000腐殖土 131.00路肩标高136.881：1.75131.00 6.7mK507+020淤泥4.0 127.00反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+620淤泥4.5126.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75地面标高132.2011.2mK508+300路肩标高137.001：1.75地面标高131.906.7mK508+100路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+100淤泥4.0127.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤（二）纵断面图路肩标高136.641：1.75地面标高135.006.7mK509+700路肩标高135.286.7mK510+000路肩标高137.001：1.75地面标高134.0011.2mK509+400路肩标高137.001：1.75地面标高133.4011.2mK509+000（三）平面示意图五、设计要求1． 根据已知资料计算本工程所需的各种材料数量，要求计算要准确。
铁道工程施组课程设计
设计任务书班级10铁工（宜宾班）学生姓名李威威学号201013051 发题日期：2011年10月19日完成日期：2012 年12月20日题目柳南客运专线CK546+500~CK556+500轨道和路基施工组织设计1、本论文的目的、意义课程设计是实现学生培养标的重要教学环节，是对教学质量的一次总检验，也是实现学生培养目标的综合体现。
2、学生应完成的任务第1部分：铺设（施工方法和基地选择、轨排组装及运输、施工安全、验收）第2部分：施工组织3、各部分内容及时间安排如下：（共9周）第一部分设计任务书下发及搜集资料(0.5周) 第二部分编制依据及原则、工程概况描述(0.5周) 第三部分施工组织机构设置及人员配备(0.5周) 第四部分施工准备(0.5周) 第五部分路基工程施工(2周) 第六部分轨道工程施工(2周) 第七部分施工进度安排(1周) 第八部分施工平面图布置(1周) 第九部分文整及打印(0.5周) 备注：指导教师：2011 年10 月14 日1.1 设计依据、设计范围和设计年度1.1.1 设计依据1.铁道部铁计函[2006]990号《关于报送湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程项目建议书的函》。
2.铁道部计划司计长便函[2006]9号《关于委托开展新建柳州至南宁铁路预可行性研究工作的函》。
1.1.2 设计范围和设计年度1.设计范围柳南客运专线（CK546+500～CK556+500）全长20km（双线）。
2.设计年度近期2020年，远期2030年，为研究项目建设必要性、建设时机以及与相关路网的整体性、系统性、协调性关系，增加研究年度2015年。
1.2 线路概况1.2.1 线路地理位置柳州至南宁客运专线（城际）位于人口密集，政治、经济、文化、科技、教育、金融、信息和城市等发展水平较高的桂中经济区和桂南沿海经济区，是广西壮族自治区的核心地带。
线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路全长226.663km。
铁路施工组织设计课程设计
1.1编制说明及工程概况1.1.1编制说明1.1.1.1编制依据（1）新建兰州至重庆铁路DK30+150～DK63+000站前工程（路基、桥涵、隧道）投标施组。
（2）兰渝铁路DK30+150～DK63+000段新建工程施工图（3）现行铁路施工规范、质量检验与验收标准、200Km客货共线施工的有关规定和标准、兰渝线施工的有关规定等（4）进场后根据在施工段范围内的现场实际施工条件及配备的相应施工机械设备情况。
1.1.1.2编制原则（1）依据投标施工组织设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则。
（2）严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则。
（3）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则。
（4）突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度。
（5）合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。
（6）坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。
认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
（7）采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
1.1.1．3采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》(1997)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10415-2003)《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路给水排水施工规范》（TB10209-2002）《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2003）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223-2004)《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES01-2004）《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）《混凝土外加剂》（GB8076-1997）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-1991）《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB／T18046-2000）《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB／T3054-2002）《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》（铁建设［2003］8号）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2003］8号）《新建客货共线铁路设计暂行规定》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（报批稿）《新建时速200公里客货线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2003］439号文）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》1.1.2.工程概况1.1.2.1工程范围新建兰州至重庆铁路站前工程(路基、桥涵、隧道)LYS-1标段(十局段)位于兰州夏管营、张家庄境内，里程范围为DK30+150～DK60+000，正线长29.85km,施工范围是该里程段的站前工程，内容包括：拆迁工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、站场建筑。
铁路工程施工课程设计
铁路工程施工课程设计一、课程设计背景及目的铁路工程施工是铁路行业中非常重要的一环，决定着铁路项目的顺利进行。
施工工程师需要具备专业的知识和技能，才能保证铁路工程的质量和安全。
因此，本课程设计旨在通过系统的教学内容和实践操作，培养学生的施工管理能力和实际操作技能，为他们未来的就业做好准备。
二、课程设计内容1. 铁路工程施工概论- 铁路工程施工的定义、意义和影响- 铁路工程施工的基本流程和要求- 铁路工程施工的常用工具和设备2. 铁路工程施工计划- 施工项目的计划编制和管理- 施工进度的控制和调整- 施工现场安全和环境保护3. 铁路工程施工技术- 铁路线路的修建和铺设- 铁路桥梁和隧道的施工- 铁路设备和信号系统的安装4. 铁路工程质量管理- 施工过程中的质量控制和检查- 施工现场的质量整改和改进- 施工项目的质量验收和评价5. 铁路工程施工案例分析- 分析国内外典型的铁路工程施工案例- 探讨施工过程中的问题和挑战- 总结成功的经验和教训6. 铁路工程施工实践- 进行铁路线路的铺设和设备安装实践- 参与铁路工程的施工现场管理和指导- 组织施工项目的总结和展示三、教学方法1. 理论教学采用讲授、讨论和互动交流等方式，向学生介绍铁路工程施工的基本概念和流程，使他们对整个施工过程有一个清晰的认识。
2. 实践操作组织学生前往实际施工现场进行实地考察和操作，让他们亲身体验铁路工程施工过程中的具体操作和技术要求，提高他们的实际操作能力。
3. 案例分析通过对国内外典型的铁路工程施工案例进行分析和讨论，让学生了解实际施工中的问题和挑战，培养他们对施工安全和质量管理的意识。
四、评价方式1. 平时表现包括课堂参与、实践操作和案例研究等方面，考察学生在整个学期中的学习态度和表现，为最终评价做准备。
2. 期末考核通过闭卷考试、实际操作和项目展示等形式，对学生的施工管理能力和操作技能进行全面评估，确定他们是否达到了相关的学习目标。
铁路工程施工组织课程设计
铁路工程施工组织课程设计一、工程概况金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。
沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
二、编制说明（一）编制依据1.业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。
2.业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。
3.铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。
4.现场调查、了解的施工条件及周围环境。
5.我单位的施工、生产能力、资源状况。
6.我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。
（二）编制原则以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。
以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。
注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。
（三）采用施工规范及技术标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）《铁路隧道设计规范》（TBJ10003-99）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10414-98）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路砼强度检验评定标准》（TB10425-94）《预应力混凝土枕技术条件》（TB/T2190）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路工程岩石试验规程》（TB10115-98）《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）《铁路轨道工程施工技术安全规则》（TBJ401-87）《铁路桥涵工程施工技术安全规则》（TBJ403-87）《铁路隧道工程施工技术安全规则》（TBJ404-87）《铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则》（TBJ411-87）《铁路货物运输规程》铁运（95）107《铁路工程制图标准》（TB/T10058-98）三、施工布置（一）项目管理组织在项目上场前制定好合理的初步的总体施工计划，与设计部门取得密切的联系，指导前期的各项准备工作。
铁路施工工程组织设计课程设计
《建设工程项目管理》课程设计课设题目______________________专业班级______________________学号______________________姓名______________________指导老师______________________土木工程系20___年_____月______日一、工程概况 (1)1。
工程规模及主要技术标准 (1)2.地形、地貌 (1)3.地质、地震 (1)4.气候、水文 (2)5。
主要工程量 (2)6。
总概算 (2)7.合同 (2)8.风险 (2)二、施工顺序及进度计划 (3)三、施工资源配置计划 (3)(一）、劳动力投入 (3)1.来源组成及来源 (3)2。
劳动力来源 (4)3.投入计划 (4)（二）、施工设备配置 (4)1。
配置依据 (4)2.配置说明 (4)四、工程质量管理体系及保证措施 (4)（一）质量方针 (4)（二）质量目标 (5)(三）文明施工保证体系.......................................... 错误!未定义书签。
(四）质量保证措施 (5)1.思想保证措施 (5)2。
组织保证 (5)3.制度保证 (5)五、安全生产管理体系及保证措施 (5)（一）、安全生产管理体系 (5)1.安全方针 (5)2。
安全目标 (5)（二）、安全保证措施 (6)1。
爆炸物品管理 (6)2。
爆破施工安全保证措施 (6)3.高处作业的安全保证措施 (7)4。
用电安全保证措施 (7)5。
防火安全技术措施 (7)六、文明施工 (7)七、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (8)（一)、环境保护、水土保持保证体系 (8)（二）、保护保证措施 (8)(三）、保持保证措施 (9)一、工程概况1。
工程规模及主要技术标准（1）安康至平利公路,原是316国道中的一段,现为一条重要的省际干线，编号S208。
线路起于平利县缫丝厂（K22+760），止于安康市酒厂门口（K90+000），全长60。
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目录第一章工程概况 (2)第二章施工组织布置 (4)第三章路基工程的施工方法及处理措施 (10)第四章附图 (28)第一章工程概况第一节概况我工区承建施工的兰青线至增建第二线某段路基工程，该段区间新增线大多数为双绕地段，其中DK26+000～DK36+000段属并肩地段，多数绕行于既有线右侧，其间 DK26+130～DK36+240段新线绕行至既有线左侧施工，有两处于既有线交叉后绕行，施工对行车干扰较大，本区段路基基本与既有线等高，路基半宽3.85m，曲线外侧按要求加宽0.3m～0.4m,线间距直线段 4.4m，曲线地段 4.4m～5.3m，新建双绕地段路基面形状为三角形，设有路基面中心向两侧4%的横向排水坡，并肩地段二线路基面自既有线基床底层表面向外做4%的排水横坡，横坡以上部分填渗水性能好的A组填料或级配碎石材料。
本段路基路堑多于路堤，大多数地基均须特殊处理，绕行地段采用重型碾压、翻挖回填夯实、换土及土质改良等措施；并肩地段采用开挖回填夯实、换土及土质改良等措施；排水方面在路堤、路堑上均分别考虑了浆砌排水沟、侧沟及天沟；路堤于路堑坡面防护均考虑了浆砌护坡并设液压喷播植草等措施防护；本段路基土方大多数移挖作填。
该地区施工点围的主要地层为第四系全新统人工填筑砂质黄土、圆砾土、卵石土分述如下：砂质黄土：主要为既有路基填料，稍湿，中密，二级普通土。
其中DK26+700～DK29+000具三级自重湿陷性，湿陷性土层厚8～12m，DK29+000～DK30+600具二级自重湿陷性，湿陷性土层厚5～6m。
=650KPa。
粗圆砾土：稍湿，中密，三级硬土，σ=650Kpa，地下水位埋深大于20m。
卵石土：稍湿，中密，三级硬土，σ第二节建设项目所在地区特征一、自然特征（一）地形地貌本线地处省的西缘和省的东部，地势西高东低，一般海拔在1500～3000m，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地、湟水宽谷阶地和湟水峡谷三个单元。
（二）工程地质条件沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土，其广泛分布于河谷阶地、沟谷、黄土塬上，成因为冲积、洪积、风积的黏质、砂质黄土，厚度2～100m不等，多具湿陷性。
沿线通过地段存在的不良地质现象有：坡面溜坍、崩塌、落石、泥石流、河岸冲刷及地震液化等。
（三）水文地质特征沿线所经地区为黄河及湟水水系，支流发育，属外陆水系。
黄河干流流经本线东段，局部地段与线路平行，主要支流有湟水(西河)和庄浪河，为常年性水流，水量较大，其中：湟水河发源于海晏县北的包忽图滩一带，在本线中西段流向大致与线路平行，至河口附近汇入黄河，其主要支流有大通河、沙唐川河均为常年性水流，水量不大，分别在民和和乐家湾附近汇入湟水河。
（四）地震基本烈度沿线经过地区基本为七度地震烈度区，局部为八度。
（五）气象表3-5 气象资料统计表二、交通运输情况（一）铁路既有铁路兰青线东联兰新、陇海、包兰铁路，西接青藏铁路西格段，铁路运输十分便利，本线所需直发料、厂发料及部分当地料均可利用既有铁路运输。
（二）公路109国道及鲁大复线与二线并行，交通运输较为便利。
材料运输主要利用既有公路。
三、当地建筑材料分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况（一）石料沿线石料分布相对集中，经过现场调查，主要石料点有：小峡采石场、高店子采石场、老鸦峡采石场、享堂峡采石场、盐锅峡采石场等。
（二）砂及卵石由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中砂及卵石储量十分丰富，且砂均为中粗砂，另黄河八盘峡段也可供应工程用砂。
因此本段工程用砂及卵石可以满足工程所需。
大部分砂场开采条件良好，运输条件便利，可用汽车运输至工地。
（三）砖沿线砖厂分布较多，产量大，可以满足工程需求。
（四）石灰沿线经过地区、湟源、乐都、老鸦城、民和、红古均有石灰厂，运输条件好，产量可以满足工程需求。
（五）碎石道碴全线的道碴均由小黑沟采石场和民和采石场供应。
小黑沟采石场和民和采石场分别属分局湟源工务段和工务段管辖，为分局永久碴场。
（六）粘土沿线粘土料点较少，只在、乐都附近的山上出产，全线所需粘土均由以上料点供应。
（七）水兰青线各站均有水源，生活用水可由各站就近解决。
线路通过地区有湟水河、大通河、黄河等河流，工程用水可就近取用。
（八）电兰青铁路沿线有地方电网通过，用电负荷均有富余，有河口110/35/10KV变电站、达川110/35/10KV变电站、家寺110/35/10KV变电站、花庄110/35/10KV 变电站、洞子村110/35/10KV变电站、红古210/110/10KV变电站、海石湾220/110/10KV变电站、川口110/35/10KV变电站、史纳110/35/10KV变电站、汤官营110/35/l0KV变电站、乐都110/35/10KV变电站、雨润110/35/10KV变电站、新平110/35/10KV变电站、高庄110/35/10KV变电站等，各地方变电站及线路可向铁路提供可靠电源。
第二章施工组织布置第一节施工总工期及其依据根据可研审查意见，本标段路基工程工期为13个月，于2007年5月初开工，2008年5月底竣工。
表4.1 施工组织机构项目部定员45人，设六个职能部门，即工程技术部、质量安全部、机械物资部、财务部、办公室、试验室。
根据合同的工程任务、特点和工期等要求，项目经理部下设六个施工队，分为路基施工一队、路基施工二队。
第二节施工准备1.在与地方政府配合妥善解决征地拆迁的同时，尽快安排运输道路、砂石备料、临时通信及电力贯通线和其他临时工程的施工，为全面施工打好基础。
2.本标段需要中粗砂67.43万立方米，碎石、卵砾石49.7万立方米，片石、块石53.7万立方米，碎石道碴50.2万立方米，为保证正式工程如期开工，砂石备料应提前采备。
第三节施工机械设备配备表表4.2 施工机械设备配备计划表第四节主要人员配备表4.3 主要人员配备计划表第五节临时工程一、临时通信的修建意见沿线通信比较发达，铁路、地方通信网络均已覆盖全线，因此不考虑架设临时通信干线，临时通信按就近接入铁路、地方通信系统的方式解决。
二、施工供电、供水方案和汽车运输便道方案的意见（一）施工供电方案兰青线沿线地方变电站较多，距铁路很近，且电量均有富裕，可以满足施工用电。
本次增建第二线施工用电全线采用利用地方电源方案，即从沿线河口、达川、红古、洞子村、花庄、家寺、海石湾、川口、史纳、汤官营、乐都、雨润、新平、高庄等变电站接引。
（二）施工供水方案全线施工用水基本上以湟水河、黄河、地方农田灌溉用的给水干渠等就近解决。
（三）汽车运输便道主干道为双车道，泥结碎石路面宽6m，引入线为单车道，泥结碎石路面宽3.5m，全线拟(整)修便道见下表：三、过渡工程方案意见贯彻执行“安全第一”的思想，根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》、《施工规》、《施工安全技术规则》、《铁路行车设备施工管理办法》、《关于营业线施工安全的规定》及有关设计规和概算编制办法，作好施工过渡方案研究，做到运输、施工两兼顾。
按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。
考虑集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封锁要点的次数。
在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。
第六节主要工程项目进度安排一、施工准备2007年5月1日～2007年6月1日，2007年5月1日前主要管理人员、施工技术人员进场，完成先期施工人员和机械设备的调遣进场。
2007年6月1日前完成组建试验室，完成临时驻地、临时便道、临时供水设施和拌合站的建设，控制工期的工程开工。
二、路基工程（一）地基处理填方路基在地基松软或属于湿陷性黄土时，在填筑前先行地基加固。
优先安排涵洞处地基处理，为涵洞处尽早路基填筑创造条件，安排5个月，2007年7月1日至2008年12月1日。
（二）路基填筑路基本体及基床底层填筑施工安排4个月，拟于2007年12月1日开工，2008年4月1日结束。
（三）排水、防护工程防护工程随路基的进展情况而随时展开施工，路基成型一段即加固、防护一段。
防水层在路基沉降期结束、路基表层填筑完成后施工，安排90日历天，拟于2008年4月1日开始，2008年5月30日结束。
兰青线DK26-DK36路基工程施工进度横道图第三章路基工程的施工方法及处理措施第一节基底处理施工方案一、概述本标段起讫里程为DK26+000～DK36+000路基全线长度共10km，管段的路基工程主要项目有；基底处理；土石方填筑；工程数量大，种类多，基本为湿陷性黄土,软土区段，需经处理后方能进行土石方填筑。
设计施工图技术标准：1.路基基床厚度：基床厚度为2.5m。
表层0.6m，底层1.9m。
2.路基基床处理：基床部分土质不符合规要求的进行基床加固处理，其中区间路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料其下为1.9m，站线路基基床表层0.3m填筑（换填）中粗砂，大多数地基基底均须特殊处理，绕行地段采用重型碾压、加垫层、基底强夯施工等措施；并肩地段采用开挖回填夯实、换土及土质改良等措施；排水方面在路堤、路堑上均分别考虑了浆砌排水沟、侧沟及天沟；路堤于路堑坡面防护均考虑了浆砌护坡并设液压喷播植草等措施防护等；本段路基土方大多数移挖作填。
二、基底处理方法（一）挖除换填施工路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土不均匀地基。
设计中当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度小于 1.5m或当路基填土高度小于3.0m，基床围土层不满足强度、密实度或不满足基床土质要求时采用挖除换填A、B组填料措施。
路基填土高度大于3.0m，可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等措施。
1.施工工艺（1）施工准备：换填材料在施工前进行质量检验，确保各项指标满足换填技术要求；选择有代表性的路段，进行工艺性试验，确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数和合适的机械匹配。
（2）测量放线：测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，撒出白灰线。
（3）挖方、弃运：利用推土机和反铲挖掘机配合，挖出软弱土，用自卸汽车运至弃土场集中堆放, 根据设计要求，机械开挖至距换填深度30～50cm，然后人工开挖到换填深度。
（4）分层填筑：置换材料如A、B组填料、改良类料、碎石、砂石料等分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑。
（5）摊铺平整：先用推土机初平，再用平地机终平，做到平整面在纵向和横向平顺均匀，并有向两侧的排水横坡。
（6）碾压夯实：路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，压实采用大吨位振动压路机。
压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压1～2遍，再振压3～5遍的程序进行，碾压尽量做到纵、横到边，不能到边的用小型夯实机夯实，各区段之间应重叠碾压，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间重叠0.4～0.5m。