GPS_RTK与全站仪在道路工程测量中的应用比较
浅析测量技术中传统全站仪与GPS—RTK间的比较
引言 ：
Ｇ Ｐ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ 具有定位精度高 、 点位精度均匀、 测量时间短 、 无需通视 、 控制
面积大、 全天候 、 无误差积累等优点 ， 明显 比其他常规测量仪器优势更大 ， 尤 其在地形较为复杂的区域 ， 结合各种数据采集方法更表现出了不可替代 的优 供 测图 软件 进行 编辑 成 图 。 ②全站仪＋ 便携式计算机＋ 测图软件。 是集数据采集和数据处理于一体的 越性。 全站仪具有轻便、 准确、 高效率、 快速度等特点 ， 二者广泛应用于测量领 数字式地籍测量方式。通过全站仪在实地采集全部地籍要素数据， 由通信 电 域， 具有 很 好 的发展 前景 。 缆把数据传输给便携式计算机 ， 数据处理软件实时处理并显示所测地籍要素 ＧＰ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ 与全 站仪 数据 采集基 本原理 的符号 和 图形 ， 原始 采 样数 据和 处理 后 的相关 数 据都 记 录在 相应 的数 据文 件
标 ｘ， Ｙ 和海 拔 高Ｈ。
或数据库中。 ③全站仪＋ 掌上电脑（ Ｐ Ｄ Ａ） ＋ 测图软件。作业方式与②相同 ， 采用蓝牙传 输， 这种系统定位于地籍数据的前端采集部分 ， 通过使用体积较小 、 便于携带 的Ｐ Ｄ Ａ 来 满 足外 业测 量 的智 能化 、 电子化 要求 。从结 果 看 ， 该 系统 有多 种数 据 格式的融合显示 、 多种地籍测量方法的可视化实现、 自由测站的自动化计算 功能， 而且掌上电脑价格低廉、 操作简便、 现场成图、 速度和效率都很高。
一
①全站仪＋ 电子记录簿＋ 测图软件。 是利用全站仪在野外实地测量各种地 籍要素（ 控制点和 目标点） 的数据 ， 在数据采集软件的控制下 ， 实时传输给 电 子记录簿 ， 经过预处理后， 按相应的格式存储在数据文件 中， 同时配绘草图 ，
GPS-RTK测量技术在测量工程中的应用分析
GPS-RTK测量技术在测量工程中的应用分析GPS-RTK（Real-Time Kinematic）是一种实时动态定位技术，其在测量工程中的应用非常广泛。
下面对GPS-RTK测量技术在测量工程中的应用进行分析。
GPS-RTK技术可以用于地形测量和制图。
通过在地面上布设多个GPS基站，可以实时获取大量高精度的空间位置数据。
这些数据可以用于制作地形图、三维模型和数字高程模型等，为地质勘查、城市规划和土地利用研究等提供准确的空间参考。
GPS-RTK技术在工程测量中可以提供高精度的定位和导航。
在建设道路、桥梁、铁路等工程时，通过GPS-RTK技术可以实时测量工程现场各个点的位置和高程，并准确地绘制出工程的平面图和剖面图，为工程施工提供准确的定位和导航数据。
GPS-RTK技术还可以用于监测工程结构的变化和形变。
在大桥、高楼和堤坝等工程中，通过将GPS接收机安装在工程结构上，可以实时监测结构的位移、沉降和变形等，并及时预警和采取相应的措施，确保工程的安全和稳定。
GPS-RTK技术还可以应用于测绘地籍和土地管理。
通过GPS测量可以获取土地界线和边界的精确位置，为土地调查、土地登记和土地管理提供准确的数据基础，提高土地资源的管理效率。
GPS-RTK技术在测量工程中还可以应用于海洋测量和深海勘探。
通过在海上或深海区域设置GPS基站，可以对船只和探测设备进行实时定位和导航，准确测量海洋地形、海底地质和水文等数据，并为海洋勘探和水下工程提供精确的定位和导航服务。
GPS-RTK测量技术在测量工程中有着广泛的应用。
它可以提供高精度的定位和导航，用于地形测量、工程监测、土地管理和海洋测量等领域。
随着技术的不断创新和发展，GPS-RTK技术在测量工程中的应用将会更加广泛和深入。
GPS—RTK与全站仪在道路工程测量中的应用比较
综上所述，在长距离带状首级控制测量中，最弱边的精度问题还是比较突出的，尤其是对局部工程的测量精度影响较大，而全站仪的测量精度又溯源于首级控制的网形布控方法、观测方法、解算精度等因素，故全站仪进行放样时受限较大而RTK基站合理的架设、RTK长距离差分测量能避免类似事情发生，且完全能够满足控制范围内的任意局部测量精度。
3)比较：全站仪法受限于反复人工计算、全站仪数据录入、放样，放样速度慢等因素。
3．3桥桩放样比较
本段落所述内容为本次工程中的个性问题，但也是在控制测量中普遍存在的共性问题，望能引起读者注意。万方数据
GPS—RTK与全站仪在道路工程测量中的应用比较181本次首级控制网受工程路线走向、红线占地范围外多为大面积农用大棚、点位选择空间小等因素的影响，网形为自西北至东南向的窄带状，网图效果不好。本次首级控制中采用E级控制加密，静态观测时间为l h，测得点位最大中误差0．001 5 m，最小边长相对中误差为1：444 135，最大边长相对中误差为l：8 011 555，满足规范要求，平均边长300 m，边长相对中误差为1：23 081，限差为1：20 000，最大边长相对中误差为1：l 931 426，最大同步环闭合差A8一A9一B2闭合环为14．87 ppm，限差为15 ppm，最弱点点位为B2，最弱点平面中误差为0．017 9，满足规范要求。A8，A9，B2三点的精度虽满足了规范要求但网形接近了线形并且限差也接近规范l临界值，又因K16+600至K17+100路段的小渔村大桥在A8，A9，B2三点控制范围内，
2)内业处理方法同GPS—RTK方法。
GPS-RTK 技术在工程测量中的应用
GPS-RTK 技术在工程测量中的应用摘要: 在工程测量中，常规地面测绘主要利用全站仪、水准仪等地面测量仪器，并结合其他测量工具进行，但存在着野外工作量大、现场测量成果不直观等缺点，并受到测区内的通行、通视条件的影响。
实时动态载波相位测量技术具有快速、精度好、外业工作量小等优点，能有效克服常规工程测量方式中存在的一些问题，从而开辟一种全新的、高效的测量模式。
本文介绍了gps-rtk 技术的原理、特点以及作业流程，以及其在各种工程测量中的具体应用方法，并就存在的问题提出了质量控制方案。
实践证明，该技术实时高效、精度高，可被广泛应用于多种测量工程中。
关键词: gps-rtk技术；工程测量；中图分类号：tb22文献标识码： a 文章编号：1 gps-rtk1．1gps-rtk 原理gps-rtk 是基于载波相位观测值的实时动态定位技术，能够实时地提供观测点的三维定位结果。
这种技术的定位精度可以达到厘米级，在静态相对定位测量中可以进行多种高精度的控制测量，可以实时地知道定位精度和定位结果，对提高作业效率有很大的帮助。
它由3 部分组成:1) 基准站。
双频gps 接收机；2) 流动站。
双频gps 接收机、实时差分软件系统；3）数据链。
基准站及流动站上配置的数据电台或gsm 手机。
具体步骤是: 取点位精度较高的控制点作为基准点，安置一台接收机作为基准站对卫星进行连续观测，基准站把gps 观测值和所设站的已知坐标数据通过数据链发送给流动站，流动站在接收gps 卫星信号的同时接收来自基准站的数据，并由软件系统根据相对定位的原理进行差分及平差处理，实时解算出流动站的三维坐标及精度，原理如图1 所示。
图1 实时动态定位原理图1．2gps-rtk的作业流程1) 收集控制资料。
根据工程需要收集当地的高等级已知控制点，并对其进行检查以保证起算数据准确可靠。
2) 基准站的设置。
由于收集的已知控制点在多数情况下并不便于直接使用，需要在测区内布设若干加密控制点作为基准站的位置，联测其坐标与高程。
常规GPS-RTK、全站仪、CORS的比较及在实际工作中的灵活应用
常规GPS-RTK、全站仪、CORS的比较及在实际工作中的灵活应用摘要：在平时的测量工作中，很难运用一种仪器就能完成全部工作任务，学会在不同的测量环境下，根据各种仪器的优缺点，选用不同的测量工具，取长补短，配合使用。
才能做到事半功倍，轻松、快捷、高效的完成目标任务。
关键词：全站仪；CORS ；常规GPS-RTK一、全站仪、常规GPS-RTK、CORS三者的定义：全站仪是全站型电子速测仪（Electronic Total Station）的简称，是集电子经纬仪、光电测距仪及微处理器一体的光电仪器。
可同时测量目标物体的角度（水平角、垂直角）、距离(斜距、平距)、高差。
因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。
常规GPS-RTK(以下简称RTK)是由1个基准站、若干个流动站及无线电通讯系统组成。
由基准站对有效卫星进行持续观测，并将其观测值及相关信息，通过数据链实时发送给流动站。
流动站在采集GPS观测数据的同时，也接收基准站传送过来的数据，然后在系统内对观测值进行实时处理，从而解算出流动站的三维坐标值。
其精度可达厘米级。
因其精度高、实时性、高效性。
使其在城市测绘中的应用越来越广泛。
CORS是利用多基站网络RTK技术建立的连续运行卫星定位服务综合系统(Continuously Operating Reference Stations)，缩写为（CORS)。
它是由基准站网、数据处理与控制中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、移动用户系统五个部分组成，各基准站与数据处理分析中心间通过数据传输系统连接成一体，形成专用网络。
与常规GPS-RTK不一样，CORS网络中，各固定参考站把所有的初始数据经过数据通信链发送给数据处理中心。
移动用户在开始工作之前，先向数据控制中心传递一个概略坐标，控制中心收到这个位置信息后，根据用户位置选择一组最佳的基准站，并根据这些站发来的信息，整体改正GNSS的轨道误差、电离层、对流层等引起的误差，然后将高精度的差分信号传给移动用户。
GPS静态控制测量精度于全站仪控制测量精度对比
GPS静态控制测量精度于全站仪控制测量精度对比摘要：GPS静态测量具有全天候、远距离、长时间观测、两点间不需要通视等优点,而全站仪测量技术在作业时受到距离较近、两点间通视限制,灵活性较差。
本文分别就GPS静态控制测量精度和全站仪控制测量精度及原理进行分析、精度对比，选择最优的作业方案。
关键词：GPS静态控制测量；全站仪控制测量；精度对比引言测绘科学的迅速发展和测绘技术的日新月异，要求现代测绘科技和应用仪器必须与之相适应,因此,有许多新型仪器被应用到测量工作中。
一、GPS和地面全站仪测量数据的应用（一）、GPS测量技术在测量领域的应用GPS，即授时、测距导航系统全球定位系统,自1994年投入使用以来,在众多领域得到了广泛的使用。
GPS因其具有全天候、高精度、快速实时定位,两点间不需要通视,能够得到三维坐标等优点,很快得到了测绘人的青睐,被广泛运用于各种测量项目中。
随着GPS技术的发展,其定位精度和可靠性得到很好的提高。
目前其精密单点定位最高可达到毫米级别。
除了GPS外,卫星定位导航系统还有俄罗斯的GLONASS、欧盟的GALILEO和我国的北斗卫星导航系统。
随着这些系统的投入使用和不断发展,未来空间定位导航变得更加的方便、可靠,覆盖到更广阔全球范围。
GPS定位技术,已成为大地测量和工程测量的一种重要技术手段。
在GPS的RTK和虚拟参考站CORS系统中,为快速测量提供了有力的工具。
在工程测量上,可运用GPS建立高精度的GPS控制网。
建立GPS控制网主要有几种形式:运用GPS建立新的控制网,利用地方参考坐标系的已知点和已知方位作为基准数据；对原有网,通过联测的方式,进行加密。
如城市和地方扩大控制网；将原有不同坐标系统的网,统一连接起来,将不同坐标系统下的边角网统一到统一坐标系统下。
（二）、全站仪测量技术在测量领域的应用全站仪,即全站仪电子速测仪,是集测距、测角为一体的高精度测量仪器。
最初的全站仪是光学经纬仪和光电测距仪的组合,随着电子测距技术、计算机技术、通信技术、激光技术等先进技术的发展和应用,全站仪变得越来越先进,功能越来越全面。
GPS测量与常规测量在公路测绘中优缺点对比
GPS测量与常规测量在公路测绘中优缺点对比gps测量的特点相对于经典测量学来说，gps测量主要有以下特点：--测站之间无需通视。
测站间相互通视一直是测量学的难题。
gps这一特点，使得选点更加灵活方便。
但测站上空必须开阔，以使接收gps卫星信号不受干扰。
--定位精度高。
一般双频gps接收机基线解精度为5mm+1ppm，而红外仪标称精度为5mm+5ppm，gps测量精度与红外仪相当，但随着距离的增长，gps测量优越性愈加突出。
大量实验证明，在小于50公里的基线上，其相对定位精度可达12×10-6，而在100～500公里的基线上可达10-6～10-7。
--观测时间短。
在小于20公里的短基线上，快速相对定位一般只需5分钟观测时间即可。
--提供三维坐标。
gps测量在精确测定观测站平面位置的同时，可以精确测定观测站的大地高程。
--操作简便。
gps测量的自动化程度很高。
在观测中测量员的主要任务是安装并开关仪器、量取仪器高和监视仪器的工作状态，而其它观测工作如卫星的捕获，跟踪观测等均由仪器自动完成。
--全天候作业。
gps观测可在任何地点，任何时间连续地进行，一般不受天气状况的影响。
gps测量在公路测量中的应用公路路线一般处在一条带状走廊内。
其平面控制测量往往采用导线形式，这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。
对于重要构造物如大桥、特大桥、长大隧道等，也有布设成三角网、线形锁等形式。
--常规测量方法的缺陷：1、规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。
这样，导线附合或闭合长度最长不得超过10公里，结点导线结点间距不能超过附合导线长度的0.7倍。
这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规范作业。
2、搜集到的用于路线测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统，往往国测、军测、城市控制点混杂一起，这就存在系统间的兼容性问题，如果用不兼容的起算点，势必影响测量质量。
GPS-RTK技术在工程测量中的应用
GPS-RTK技术在工程测量中的应用摘要：近年来，我国的社会经济与科学技术保持着齐头并进的发展态势，有效提高了国家综合实力。
随着现代科学技术的快速发展，GPS-RTK测量技术不断发展，与传统的工程测绘技术相比，将控制点和采集点一次性部署，以此大大简化了部署方式，保证工程工程的顺利开展，从而满足生态环境的要求。
基于此，将对GPS-RTK技术在工程工程测绘中的应用进行探讨，并结合实际情况提出了具体策略，以此为工程工程提供技术支持，保证测绘数据的精准度。
关键词：GPS-RTK技术；工程测量；应用引言在工程测量中，采用GPS-RTK测量控制技术，在静态测量模式下，利用接收机对测点进行高精度定位测量，其中工程周边的坐标系等级控制点是已知点，在工程内重新布设低等级控制点，建立E级矿区首级控制网，并将原有的工程测量数据转换到新的坐标系中，提高了测量精度。
1概述1.1GPS RTK技术基本原理和基本配置GPS RTK技术主要指的是实时动态定位技术，在GPS接收机获得RTK定位的过程中，可以有效地将接收到的卫星数据和用户信息录入到数据链电台，并且向流动站接收机当中传输。
在此过程中流动站可以获取各数据链电台的卫星数据，通过对这些卫星数据进行整合处理，可以获得基准站和流动站的基线向量，接着将这些基线站的坐标和基线向量融合在一起，就可以获得流动站个点的wgs-84坐标。
通过坐标的分析和参数的转换就可以获取海拔、平面坐标等参数。
在实践中这项操作的速度很快，精度很高，全程操作可以控制在一秒以内，结果偏差为厘米级。
在GPS RTK系统组成方面主要是GPS接收机和相关的数据传输系统以及对应的数据处理软件。
在实践中，数据传输系统主要以无线电台形式使用。
在处理软件方面依照功能的区别，各厂家设计的软件略有区别，但是总体功能均符合要求。
1.2优势GPS-RTK技术融合GPS与RTK两种技术，可充分发挥GPS技术与RTK技术的优势。
不仅如此，此项技术的应用与操作过程相对简单，多数工作人员经过培训便可掌握技术的使用要点。
GPS-RTK在公路工程测量中应用分析
GPS-RTK在公路工程测量中的应用分析[摘要] gps定位技术应用于公路测量是公路工程测量的一个新的突破,实时动态(rtk)定位技术在公路测量中的应用更是gps定位技术的一个新的突破。
本文首先阐释了gps rtk技术基本原理及特点,分析了rtk技术在公路工程测量中的应用,提出了gps—rtk 定位技术应用建议。
[关键词] gps—rtk技术;公路测量;应用随着经济建设的快速发展,各地的高等级公路建设掀起了新的高潮,同时对公路测量技术提出了更高的要求。
目前公路测量虽已普遍采用全站仪等先进仪器设备,但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制,作业强度大、效率低。
要提高公路工程测量的效率和质量,克服常规测量的不足,应当首选gps技术。
1 gps rtk技术基本原理及特点gps即全球定位系统(global positioning system)是美国于1994年全面建成的卫星导航定位系统。
高精度的gps测量必须采用载波相位观测值。
rtk技术就是载波相位动态实时差分(realtimekinematie)定位技术(见图1),它能够实时地提供测站点指定坐标系中的三维定位结果,并达到厘米级精度。
在rtk作业模式下,基准站通过数据链将其载波相位观测值和测站三维坐标信息(如基准站坐标和天线高度)一起传送给流动站,流动站在完成初始化后,一方面通过数据链接收来自基准站的数据,另外自身也采集gps观测数据,并在系统内组成差分观测值进行实时处理,再经过坐标转换,即可给出实时的厘米级定位结果。
gps测得的高程是该点在wgs-84椭球上的大地高,必须采用高程拟合的方法,来求得正常高。
而高程拟合的精度取决于由gps大地高程转换为正常高的精度,其中关键是高程异常的精度,也就是说,参与拟合的水准点的个数及分布的均匀控制程度和地形起伏状况。
对于高速公路放样来讲,路线两侧布设的水准点足以保证中桩高程的拟合精度。
2 rtk技术在公路工程测量中的应用gps在公路选线、定测的控制测量中有着无可比拟的作用。
RTK与全站仪在现代工程测量中的应用
RTK与全站仪在现代工程测量中的应用摘要：由于科学技术的飞速发展，测绘技术和测绘手段不断提高。
特别是我国北斗导航系统的投入应用，测绘工作变得越来越简单、精确、方便。
自美国GPS系统在测绘工作中应用以来，时间已接近二十多年。
RTK技术是在GPS的基础上发展起来的。
随着测量技术的日新月异，现阶段RTK的功能越来越全面，已深入到工程建设中的方方面面，大有替代全站仪一统测绘行业的趋势。
本文简要的分析了RTK与全站仪在现代工程测量中的应用，以供参考。
关键词：RTK；全站仪；应用1 测绘工作在工程中主要的特点就在于测绘定位的准确性、完整性、及时性，测绘的三维坐标的精度能够及时准确地满足工程建设的需要。
随着全球定位系统（GPS）技术的快速发展，RTK （real time kinematic）测量技术日益成熟，RTK测量技术逐步在测绘中得到广泛的应用。
RTK测量技术因其精度高、实时性、高效性，使得其在城市测绘中的应用越来越广泛。
根据其性能特点：RTK测量技术是以载波相位观测量为根据的实时差分GPS测量技术。
其基本思想是：在基准站设置一台GPS接收机，对所有可见GPS卫星进行连续地观测，并将其观测数据通过无线电传输设备，实时地发送给用户观测站。
在用户站上，GPS接收机在接收GPS卫星信号的同时，通过无线电接收设备，接收基准站传输的观测数据，然后根据相对定位原理。
实时地解算整周模糊度未知数，并计算显示用户站的三维坐标及精度。
通过实时计算的定位结果，使可监测基准站与用户站观测成果的质量和解算结果的收敛情况。
实时地判断结果是否成功，从而减少冗余观测量，缩短观测时间。
RTK测量系统一般由以下三部分组成：GPS接收设备，数据传输设备，软件系统数据传输系统由基准站的发射电台与流动站的接收电台组成。
它是实现实时动态测量的关键设备。
软件系统具有能够实时解算出流动站的三维坐标的功能。
定位分为两种：静态定位测量和动态定位测量。
一般静态定位测量主要是速度比较慢，每站需要四十五分钟左右，需要的人员比较多，但精度非常高，平面坐标可以达到厘米级，高程基本上也可以达到厘米级。
GPS-RTK与全站仪在道路工程测量中的应用比较
使 用及测 量方 法 的研究 起 到 一定 的推 动 作用 。关 于 Ｇ Ｓ Ｐ
—
Ｒ Ｋ的 缺点 、 用 中存 在 的 问题 ； 站 仪 的原 理 、 状 Ｔ 使 全 现
等 本文不 作过 多讨论 ， 者请 参 阅其 他相 关文 献 。 读
道可 升 级 为 双 频 双 星 系 统。 静 态 后 处 理 精 度 ： 面 ， 平 ± ． ｍ ＋１ｐ ｍ； ２ ５ｍ ｐ 高程 ， ． ｍ ＋１ｐ ｍ； Ｔ ±５ ０ ｍ ｐ Ｒ Ｋ定 位 精
０ 引 言
本 文基于 笔 者多 年 从 事 测 绘 的工 作 经 验 ， 合 曾经 结 参 与 的道 路工 程 ， 以工 程 前 期 几个 主要 工 程 部 位 的测 量 结 果为依 据 ， 究 探 讨 了 Ｇ Ｓ—Ｒ Ｋ与 全 站 仪 在 道 路 工 研 Ｐ Ｔ
程 测量 过程 中的应 用 ， 比较 分 析 了两 者 的测量 结 果 ， 并 详 细 比对 了 Ｇ Ｓ～Ｒ Ｋ、 Ｐ Ｔ 全站仪 在道 路工 程测 量 中 的使 用方
第３ ３卷 第 ３期
２１ ０ ０年 ６ 月
测 绘 与 空 间地 理 信 息
ＧＥＯＭ ＡＴ ＣＳ ＆ ＳＰＡＴＡＬ Ｉ Ｉ Ｉ ＮＦＯＲＭ ＡＴｌ Ｔ ＨＮ ＯＬＯＧＹ ｏＮ ＥＣ
Ｖｏ ． １３３， ． Ｎｏ ３
Ｊ ｎ ，２ １ ｕ ． ００
Ｇ Ｓ—Ｒ Ｋ 与 全 站 仪 在 道 路 工 程 测 量 中 的 应 用 比较 Ｐ Ｔ
１ 路基 土石方 量 ）
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒ ｍａｎ ｙ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ｅ ｕ ｔｏ Ｓ — ＲＴＫ ｎ ｔｔｌ ｓａ ｉｎ， ｉ ａ ｅ ｉｌ ｎ ｌｚ ｄ ｔｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｒｓ ｌ ｆ ＧＰ ａ ｄ ｏ ａ ｔｔｏ ｗｈｉｈ ｗａ ｆｇ ｉ ｉ ｇ ｓｇ ｆｃ ｎｃ ｎ ｃ ｓ ｏ ｕ ｄ ｎ ｉｎｉ ａ ｅ ｉ ｉ ｐｌ ｃｉａ ｒ ｄ ｉｇ ｏ ｏ ｄ ｎ ｉ ｅ ｒｎｇｓ ｒ ｅ ｉ ． ’ ｔ ｌｐ ｏ ｕｃｎ ｆｒ ａ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｕ ｖ ｙｎｇ ａ ｃ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ＧＰＳ —ＲＴＫ ；ｏａ ｔ ｔ ｔｔｌｓａｉ ｒ ａ ｎ ｉ ｅ ｎ ｕ ｅ ａ ｌｃ ｔ ｎ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｏｎ；ｏ ｄ ｅ ｇｎｅ ｒ ｇ ｓ ｒ ｙ； ｐｐ ｉａｉ ｏ ａ ｏ ｉ ｖ ｏ ｉ
RTK-GPS技术及其在道路测量中的应用
RTK-GPS技术及其在道路测量中的应用发布时间：2023-04-27T02:26:53.235Z 来源：《新型城镇化》2023年7期作者：贺飞龙[导读] GPS，其是目前设备最完善，技术最先进，科技运用最发达的全球定位系统，广受大量测量工作者的青睐，GPS技术被广泛的运用到航空检测、施工工程检测、地窖运动监管等勘测中，道路测量中更是充分发挥了RTK-GPS技术的优势，提高道路测量的效率。
准格尔旗经纬煤业有限责任公司内蒙古鄂尔多斯 017100摘要：用于处理两个观测站之间的电波，实现坐标的立体三维观测，精确度极高的技术称为RTK技术，该技术被广泛的运用到各种地形检测测量图上，其中道路的测量也充分利用到了RTK-GPS技术，其实现了数据收集以及定位的统一结合，揭开了道路测量新技术的旅程碑。
关键词：RTK-GPS技术；技术优势；道路测量；GPS，其是目前设备最完善，技术最先进，科技运用最发达的全球定位系统，广受大量测量工作者的青睐，GPS技术被广泛的运用到航空检测、施工工程检测、地窖运动监管等勘测中，道路测量中更是充分发挥了RTK-GPS技术的优势，提高道路测量的效率。
1 RTK技术原理特点R TK-GPS技术实现三点坐标勘测，其中所用到的接收机首要安装位置就是在原来已经明确的坐标点上，坐标点上的基准站就是第一个安装的基准站，然后是第二台数据链的安装，这台基准台主要是负责测量不能在规定时间内得出的坐标值，称之为移动站点，这个基准站可以根据数据坐标的移动进行数据收集汇总，然后通过第一台基准站进行精确测量，再者就是接收站的安装，接受站一般汇集在固定的收集点，有专业的接受数据专家进行记录，每个RTK系统最少需要两台GPS接受定位系统，方便卫星数据的全面接收。
每个接受基准机都有各自的任务，第一台基准站收集完数据进行确认改正后传输到移动站移动站根据传输过来的数据实现最终的定位确认，其检测数据可精确到厘米。
RTK GPS技术的简单原理就是把收集到的数据精确到最高时，基准点就是精确度上的首位数，然后安装一台接收机，对卫星数据进行连续不断的检测，观测还需要一台无线电传输器进行卫星数据的接收，数据主要来自基准站，这也是RTK技术求差法的一种观测，接收站的计算机根据汇总的数据进行辨别原理显示在平台上，这样可以精确观测的度数，又可以保障监测点数据与基线解算后的准确度，降低观测的使用时间，减少观测仪器设备的成本，使作业成果得到优良的保障。
GPS-RTK技术在道路工程测量中应用
GPS-RTK技术在道路工程测量中的应用摘要：介绍了gps系统。
重点阐述了rtk技术的原理、组成、特点等，并总结了gps-rtk技术在道路工程测量中的应用。
关键词：gps rtk 道路工程测量一、gps系统gps是全球定位系统(navigation satellite timing an ranging ／global positioning system，navstar/gps)的英文缩写，它的含义是利用卫星的测时和测距进行导航，以构成全球定位系统。
现在国际上公认，将这—全球定位系统简称为gps。
gps是目前世界上最先进、最完善的卫星导航系统与定位系统。
经过10年我国测绘等部门的使用表明，gps以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，赢得广大测绘工作者的信赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科，从而给测绘领域带来—场深刻的技术革命。
二、rtk技术2.l rtk技术简介。
rtk技术是以载波相位测量与数据传输技术相结合的以载波相位测量为依据的实时差分gps测量技术。
是一种将gps与数传技术相结合，实时解算进行数据处理，在1秒的时间里得到高精度位置信息的技术，它是gps测量技术发展的—个新突破，在道路工程中有广阔的应用前景。
2.2 rtk技术的基本原理。
建立无线数据通讯是实时动态测量的保证，rtk技术的原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点，置一台接收机作为参考站对卫星进行连续观测，流动站上的接收机在接收卫星信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据。
随机计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的三维坐标和测量精度。
这样用户就可以实时监测待测点的数据观测质量和基线解算结果的收敛情况。
根据待测点的精度指标，确定观测时间，从而减少冗余观测，提高工作效率。
2.3 rtk系统的组成。
rtk系统主要由基准站接收机、数据链及移动接收机三部分组成。
RTK与全站仪在工程测量中的应用 邱昆泉
RTK与全站仪在工程测量中的应用邱昆泉摘要：RTK与全站仪各有优势与不足，两者联合施测扬长避短，优势互补，有助于提高测量效率，因此本文结合工程案例对RTK与全站仪联合施测流程及在工程测量中的应用进行了分析。
关键词：RTK；全站仪；工程测量RTK和全站仪是现代测绘领域中最常用的两种技术。
RTK是以载波相位观测为基础的实时差分测量技术，具有成本低、效率高、精度分布均匀、可全天候作业等优势，但也存在受信号影响大的不足。
全站仪通过已知点与未知点的平距与方位角测量未知点坐标，具有测量精度高、稳定性好等优点，但也存在需要布设控制点、两点通视、效率不如RTK等缺点[1]。
RTK和全站仪联合测量，可扬长避短，发挥各自优势，提高作业效率，即在场地空旷、卫星信号好的地区以RTK施测，而在信号有影响地方以RTK建立图根控制点，再用全站仪测量[2,3]。
鉴于RTK和全站仪联合测量的优势，本文对两者在工程测量中的应用进行了分析。
1 RTK与全站仪联合测量的工作流程1.1 资料收集根据测量任务要求，尽可能全面地收集测区资料。
这些资料包括：测区地形地貌资料；地质资料；水文资料；气候条件资料；现有控制点、地形图资料等。
1.2 现场勘察对测区进行实地勘察，找出现有控制点位置，并校核精度。
地形地貌有改变的地方，应及时补测修正。
1.3 技术设计根据现场勘察结果，制定测量技术方案，包括：人员、设备投入；施测路线；制定控制测量、碎部测量的具体方案，明确哪些区域RTK或全站仪单测，哪些区域要联合测量。
1.4 外业施工按照测区设计方案要求，完成控制测量和碎部测量，并检查控制点与碎部点的精度。
同时利用RTK与全站仪对关键点进行互检，以提高测量结果的可靠性。
测量方法和精度应满足《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）、《工程测量规范》（GB 50026-2007）等规定。
1.5 内业数据处理与成图采用专业数据处理软件对外业数据进行处理，并检验数据质量。
GPS-RTK技术在公路工程中的应用
GPS-RTK技术在公路工程中的应用摘要本文介绍了GPS技术和RTK技术的优点,以及这两种技术在公路测量中的应用,GPS-RTK在公路工程中的应用不仅提高了勘测精度和勘测效率,而且提高了公路的勘测手段和作业方法。
关键词GPS-RTK技术;公路工程;工程测量0 引言全球定位系统GPS(Global Positioning System)具有全球性、全天候、连续性、实时性导航定位和定时功能,能提供精密的三维坐标、速度和时间。
GPS定位的基本原理就是将无线电发射台从地面搬到卫星上,组成卫星导航定位系统,应用无线电测距交会的原理,利用三颗以上卫星的已知空间位置交会出地面未知点的位置。
依据测距的原理,其定位原理与方法主要有伪距法定位、载波相位测量定位以及差分GPS定位。
1 常规公路测量作业对于公路平纵、横断面设计进行中桩放样、纵横断面和横断面测量,作业步骤如下:1)根据设计线路坐标进行中桩放样,一般采用全站仪进行放样。
随着GPS-RTK的应用,设计单位和施工单位已经使用GPS-RTK进行中桩放样。
2)用水准仪进行找平工作,测线路纵断面。
中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程。
在线路附近埋设控制点,控制点高程已知且精度能满足规范要求。
利用这些高等级控制点获取中桩的高程,用来进行线路纵断面的设计及放样。
3)用经纬仪结合水准尺测线路横断面。
横断面的设计需要了解线路两侧的地形状况,使用的是经纬仪和水准尺。
操作过程一般为:在钉有木桩的点上安置经纬仪,量出仪器高,镜头指向线路方向,拨转90°,在此方向上地形变化的地方立水准尺,记录和读数;倒转180°,进行同样操作,就可计算出两点高程,用来进行横断面的设计及施工。
随着GPS-RTK的发展工程测量单位都采用GPS-RTK放样替代全站仪放样,放样速度有较大提高。
2 GPS-RTK技术在公路测量中的应用2.1 实时动态(RTK)定位技术简介实时动态(RTK)定位技术是以载波相位观测值为依据的实时差分GPS(RTD-GPS)技术,它是GPS-RTK测量技术发展的一个新突破,在公路工程中有广阔的应用前景。
RTK和全站仪联合测量在公路工程中的应用
１ ．Ｒ Ｔ Ｋ 定 位技 术和 全站 仪测 量工 作原 理
实 时 动态 测 量 Ｒ Ｔ Ｋ（ Ｒ ｅ ａ ｌ Ｔ ｉ ｍｅ Ｋ ｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ） 技 术 是 基 于 载波 相 位 观测 值 的
林和高大相思树为主， 道路从樟厦村旁边穿过 ， 连接博深高速收费站的～段 从官井头水库北边经过。 综合以上情况 ， 通过认真研究设计图纸 ， 测量小组经 过讨论和分析 ， 决定对于接收卫星信号较好的山坡荔枝林和水库平坦地区采 用Ｒ Ｔ Ｋ 进行道路边线测量 ， 其余地区采用全站仪进行测量 ， 全线所需图根控 制 点采 用Ｒ Ｔ Ｋ 进行 施测 。测 图方 式为 全野 外数 字 化测 图 ， 使 用 南方 ￥ ８ ６ ＴＲ Ｔ Ｋ 接收机一套（ １ ＋ １ ） 、 一台索佳２ ３ ０ ３ Ｒ ３ 全站仪、 一 台索佳水准仪进行外业 测量 ， 内业采用南方Ｃ Ａ Ｓ Ｓ ７ ． ０ 地形地籍成 图软件进行绘图及土石方计算 ，坐标系采 用凤 岗镇规 划所 提 供 的珠 区坐 标 。
镜员要配合默契， 配合 的熟练程度也会影响作业的速度大大减少了工作量 。
３ ．Ｒ Ｔ Ｋ 和 全站 仪联 合测 量在公 路 工程 中的 实施
３ ． １工 程 概 况
我公 司 承 接 了 凤 岗镇 黄 （ 黄洞村 ） 官（ 官 井 头村 ） 大道公路工程 ， 全 长 为 ６ ． ２ ｋ ｎ。 ｉ 该路位于丘陵地带 ， 地形条件复杂 ， 路线内大部分为山体 ， 山上以荔枝
２ ．Ｒ Ｔ Ｋ Ｓ Ｄ 全 站仪 联合 测量 的优 点
２１ 作 业效 率 高
测量小组共３ 人， １ 人操作Ｒ Ｔ Ｋ， １ 人带领工人打桩定点 ； 另有１ 人 留守基准 站， 负责基准站的安全 ； 如需用全站仪测量时 ， １ 人观测 ， １ 人跑镜 ， １ 人带领工 人 打桩定 点 ， 并 每 人配 置对 讲 机 ， 由于 人 员有 限 ， 所 以Ｒ Ｔ Ｋ 与 全 站仪 分 时分 段
GPS与全站仪的不同
GPS与全站仪相比测量精度要差些。
但是楼上的回答有些不恰当，下面将我的见解回答如下，请参考。
一般情况下GPS测量的精度是比全站仪差一点，但是如果GPS用静态测量的话这个就不一定了（一般静态测量只用来做控制点，其操作较复杂，测量时间较长）。
另外不同型号的GPS测量的精度也不同，国产的精度还是差点，进口的精度更高。
再者GPS测量与控制点的精度以及操作者每次测量前的较点方式（也就是对点方式不同）而不同，较点时移动站的摆动等都对测量精度有一定的影响，另外在初次使用建立坐标网时用到的控制点的精度是影响后面测量精度的另一关键。
总得来说一般测量结果GPS比全站仪要差大概5cm左右（除静态测量外）但是GPS具有操作方便，数据采集迅速，不受通视影响等特点。
这些都是全站仪所无法比拟的，如果是路基或是地形测量用GPS可以，桥梁用GPS要谨慎，隧道最好是不用GPS（一般没人用）GPS-RTK与全站仪断面测量的技术设计①全站仪测量横断面的方法：全站仪是一个工具，可以测距离、角度、和高差。
因此如果说要用全站仪来测量横断面的话方法是比较多的。
横断面简单点就说是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状，它是计算土石方数量的重要依据。
我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对与中桩的高差和平距。
那么说到测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特别方便，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。
测量的时候我们可以在中桩处架好仪器对中整平后瞄准垂直于路线的横断面方向，指挥菱镜手在每个变化点处立杆，测量出距离和高差（或直接测量高程）既可。
还有也可以使用全站仪自带的对边测量功能，也可以很方便的测量出所需数据。
或者还可以任意一点架仪器，测量出每个变化点的坐标和高程。
各种方法的不同之处为，第一中方法需要每个中桩架设仪器，这样速度慢，但横断面方向比较准确，后两种方法可以在任意点架仪器，灵活度大，工作强度小，但是在横断面方向确定精度上不如第一种方法。
GPS-RTK技术与全站仪在工程测绘中的应用
GPS-RTK技术与全站仪在工程测绘中的应用摘要：现阶段，在提升工程测量准确性的基础上可以减少地质勘测工作时间，降低作业难度，确保测量数据的准确性和完善性，在地质勘测方面产生了非常高的作用。
其中，GPS-RTK技术与全站仪被广泛重视和应用的基础上也得到了社会各项领域的青睐，不管是对于工程建筑领域还是其他行业而言，都是需要重点探究和开发应用的一项技术。
在本篇文章中，主要以GPS-RTK技术与全站仪为主，全面阐述了该项技术在工程测绘期间的具体应用。
关键词：GPS-RTK技术与全站仪；工程测绘；应用对于以往传统的GPS测绘技术来讲，在具体应用过程中应当等待观测结束以后展开解算操作作业，获取准确精度，但是测绘效率处于较低的状态。
而对于GPS-RTK技术而言，是目前基于载波相位基础上的实时差分测量技术，此种类型的技术能够将以往传统测量技术存在的缺陷有效解决，在提高测绘效率的基础上促使工程测绘作业高质量开展。
1.对于GPS-RTK技术的阐述1.1运行原理所谓GPS-RTK技术，主要是将载波相位观测量当成依据的实时差分GPS测量技术，可以有效获取测站点从坐标系内的三维定位数据，确保准确性。
而RTK技术组成结构为基准站和多个流动站以及数据通讯系统，在RTK作业期间基准站利用数据链的形式整合观测值与测站坐标信息，将两种信息全面反馈于流动站内，流动站既可以依照数据链接受基准站内的数据，还可以动态性收集GPS观测数据，实施系统中组成差分观测值的处理工作。
1.2优势体现其一，测绘效果良好，效率特别高。
和以往传统测绘技术比较看出，GPS-RTK技术测绘效果更佳，具体表现为：此种技术适合在相对复杂化的特殊地形内应用，这是以往传统类型的测绘技术不可比拟的，并且在普通地形测绘过程中应用GPS-RTK技术期间，能够一次性的对半径为5km的区域加以测量，测量领域广泛。
以往传统类型的测绘技术所需要的人力颇多，测绘效率较低，应用GPS-RTK技术只需要一位专业性技术人员展开操作即可，既减少了人力消耗，还可以提高测绘效率以及质量。
GPS-RTK技术在工程竣工测量工作中的优缺点与应用
GPS-RTK技术在工程竣工测量工作中的优缺点与应用随着科技的不断进步，全球定位系统（GPS）在工程测量领域中的应用变得越来越普遍。
而RTK（Real Time Kinematic）技术是GPS技术的一种重要应用，它通过无线通信实现了实时高精度测量，为工程测量工作带来了极大的便利。
本文将重点介绍GPS-RTK技术在工程竣工测量工作中的优缺点与应用。
一、GPS-RTK技术的优点1.高精度：GPS-RTK技术可以实现毫米级甚至亚米级的高精度定位，比传统的测量方法具有更高的精度和稳定性。
这使得测量结果更加可靠，为工程设计和施工提供了准确的数据支持。
2.实时性：GPS-RTK技术通过无线通信实现了实时测量，即测量数据可以实时传输到数据采集设备中，实现了现场实时监测和数据处理。
这大大提高了测量工作的效率和及时性。
3.节约人力物力：与传统的测量方法相比，GPS-RTK技术可以大大节约人力物力，降低了测量成本，提高了工作效率。
4.适用性广：GPS-RTK技术适用于各种地形和环境，无论是在平原、山区还是城市，都能准确测量，具有较强的适用性。
1.受大气条件和天体干扰：GPS-RTK技术在使用过程中受大气条件和天体干扰影响较大，可能会影响其测量精度。
2.设备成本较高：GPS-RTK技术所需的设备成本较高，包括GPS接收机、数据采集设备等，对于一些小型工程测量而言，设备投资成本相对较高。
3.对操作人员要求高：由于GPS-RTK技术需要专业的操作人员进行操作和维护，因此对操作人员的要求较高，需要具备一定的专业技能和经验。
1.土地测绘：GPS-RTK技术可以用于土地测绘工作，快速准确地确定土地边界、地形地貌等关键信息。
2.工程测量：在建筑工程、市政工程等竣工测量工作中，GPS-RTK技术可以实现对建筑物、道路、桥梁等工程结构的精确定位和形态测量，为工程验收提供重要依据。
3.矿山测量：GPS-RTK技术可以用于矿山测量，实现对矿区地质、地形、地下水位等的快速精确测量，为矿山开发提供技术支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第33卷第3期2010年6月测绘与空间地理信息GEOMAT ICS &SPAT IAL I N FORMAT ION TEC HN OLOGYV o.l 33,N o .3Jun .,2010收稿日期:2009-12-24作者简介:王福学(1980-),男,黑龙江哈尔滨人,助理工程师,主要从事测绘外业教学工作。
GPS-RT K 与全站仪在道路工程测量中的应用比较王福学1,马宗海2(1.黑龙江测绘局教育中心,黑龙江哈尔滨150025;2.黑龙江省水利水电勘测设计院安达分院,黑龙江安达151400)摘要:主要分析比较了GPS-RTK 与全站仪的测量结果,对道路工程测量实际生产具有指导意义。
关键词:GPS-RTK;全站仪;道路工程测量;应用比较中图分类号:P228.4 文献标识码:B 文章编号:1672-5867(2010)03-0179-03Application Co mparison of GPS-RT K and Total st ation i nRoad Engi neeri ng SurveyWANG Fu-xue 1,MA Zong-hai2(cation C en ter of H e ilongjiang Bu reau of Surveyi n g and M app i ng ,H arb i n 150025,Ch ina ;2.Anda Branch of H eil ongjiang Survey and Design In stitute of W ater Conservan cy and H yd ropower ,Anda 151400,Ch i na)Abstrac t :Th i s paper m a i nly ana l y zed the measure m ent resu lt o f G PS-RTK and tota l station ,wh ich w as of gu i d i ng si gnificance in practica l producing o f road eng i neer i ng survey i ng .K ey word s :GP S-RTK;tota l stati on ;road eng i nee ri ng survey ;app lica ti on compar i son0 引 言本文基于笔者多年从事测绘的工作经验,结合曾经参与的道路工程,以工程前期几个主要工程部位的测量结果为依据,研究探讨了GPS -RTK 与全站仪在道路工程测量过程中的应用,并比较分析了两者的测量结果,详细比对了GPS-RTK 、全站仪在道路工程测量中的使用方法并给出分析结果,望本文能对道路工程测量中仪器的使用及测量方法的研究起到一定的推动作用。
关于GPS -RTK 的缺点、使用中存在的问题;全站仪的原理、现状等本文不作过多讨论,读者请参阅其他相关文献。
1 工程概况昆明市环湖南路工程项目,路线位于昆明市呈贡县、晋宁县和西山区境内,起点K 0+000马金铺,止点K40+471.078位于海口附近,道路工程分主线、景观步道两条道路,主线全长40.47km,等级为I 级主干道,景观步道全长24.71k m,为 级次干道。
内容包括:1)路基土石方量挖方、填方。
2)软基础工程CFG 桩、碎石垫土层、土工格栅。
3)桥涵工程大、中、小桥梁及涵洞。
4)路面工程5)截污干渠2 仪器使用本次测量使用的GPS -RTK 采用中海达品牌V 8CORS RTK 系列仪器,该系统采用超长距离RTK 技术,第三代GPS 卫星L 5信号接收技术,预留GL ONASS 信号通道可升级为双频双星系统。
静态后处理精度:平面, 2.5mm +1pp m;高程, 5.0mm +1pp m;RT K 定位精度:平面, 1c m +1pp m;高程, 2c m +1ppm 。
全站仪采用拓普康品牌GTS-332W 型号;测角精度: 2!;测距精度: (2mm +2ppm ∀D )。
3 测量实施采用GPS 静态观测进行E 级网首级控制,加密GPS点53个,复测已知点14个,各项操作严格按照GPS 测量规范要求施测。
后期使用中海达自带解算软件HDS2003经过基线处理和平差解算,GPS 网的同步环坐标分量闭合差、最弱点点位中误差、最弱边相对中误差、边长相对中误差等项精度指标均符合规范要求,复测成果与原成果相差甚微。
并对所有加密的GPS 点按照四等水准测量规范测量。
使用北京山维平差程序进行水准平差计算,获得最后的加密点平高成果。
3.1 横断面复测比较横断面复测的主要目的是计算填方、挖方土石量、核实工程量等。
下面以K14+540断面为例加以探讨。
3.1.1 GPS -RTK 测量1)测量方法将设计中桩坐标传输入RTK 手簿后,行至K14+540里程工程便道附近,使用中海达RTK 手簿H D P O W ER 软件的#点放样∃功能放样出K14+540中桩位置后实测该点高程并记录,再使用中海达RT K 手簿HD PO WER 软件的#交点法定线∃程序确定横断面左侧延长线方向,并实测记录路线中地形变换点的点位坐标,横断面右侧路线断面测量同左侧。
2)内业处理方法内业软件使用南方CASS 7.1for 2004版,依次点击菜单栏中绘图处理\展野外测量点点号,将RTK 测量所得的点位坐标展绘到cass 图上,再依次点击菜单栏中工程应用\绘制断面图\根据已知坐标,提取刚刚展绘的坐标点,程序自动生成断面图。
3.1.2 全站仪法一(极坐标法)1)测量方法出测前先将K14+540附近的成对控制点A17,A16坐标及其他中桩坐标一并传输入全站仪中,在A17处架设全站仪,设置测站点、定向点、仪器高度、棱镜高度、棱镜常数、温度、气压等信息,使用A16点定向无误后,进入放样程序后调取K 14+540点及其他点位坐标并放样,在放样点位做好标记。
再将仪器迁站架设到K14+540处,重复测站设置工作,此时为了确定断面方向宜使用该断面临近点位如K 14+560进行0%定向(因断面间距为20m,故忽略断面中心点落在曲线上的情况,将断面与中心线夹角统一定义为90%)后,再将仪器旋转90%及270%分别对横断面左幅、右幅进行断面变换点坐标测量并自动记录坐标值。
2)内业处理方法同GPS-RTK 方法。
3.1.3 全站仪法二(只测量高程、距离)1)测量方法在事先RTK 已经放得的逐桩中桩点位架设仪器,设置测站高度(高程已测得)、仪器高度、棱镜高度等参数,再利用临近的中桩点位定向(定向原则同全站仪方法一),再将仪器旋转90%及270%分别对横断面左幅、右幅进行断面变换点距离、高程的测量并记录在观测手簿上,格式为# 距离,高程∃。
2)内业处理方法将实测距离、高程值手动录入为*.hd m 文件,打开CASS 7.1,依次点击菜单栏中工程应用\绘制断面图\根据里程文件,提取刚刚录入的*.hd m 文件,程序自动生成断面图。
3.1.4 比 较全站仪法一受限于逐桩进行放样、逐桩进行测站设置(点号、高程)、定向等因素,此方法还存在测站定向误差、放样误差等因素;全站仪法二受限于逐桩设置仪器高度、定向、人工记录数据、内业人工录入成果等因素。
同时受施工现场复杂地形影响(便道填筑高度、施工机械停放位置、清表垃圾堆积等)会出现断面观测不通视的情况。
3.2 坡脚线放样比较坡脚线放样的主要目的是控制路基路面宽度、控制各层(碎石土、基层、片石、结构层、面层等)的高度。
本例仍以K 14+540断面为例。
1)GPS-RTK 测量方法(如图1所示):使用中海达RTK 手簿HD P O W ER 软件#交点法定线∃程序在断面OA 延长线上大于设计路面OA 长度的大至位置B 处,实测该点位高程,利用B 点实测高程与A 点路面设计高程计算高程差值。
图1 GP S-RTK 测量示意图F i g .1 S chematic d i agra m ofG PS -RTK surveying&ab ,按照1∋1.5的坡度比计算出C 点水平距离增量&ac ,B 点高程对应的距离在RTK 测量结果中能够直接显示,再计算理论坡脚C 点与实测B 点的放样距离偏差&bc 后按距离偏差值重新放样,直至确定D 点坡脚的实际位置和高程,并定桩。
其过程大致为实测(自动计算(实测(自动计算。
2)全站仪法:在控制点上架设仪器,设置测站、定向结束后,先使用CAS I O 4800计算器的X Y -2程序计算出A 点的坐标,再在全站仪中录入A 点坐标并使用全站仪的放样功能放样出O 点、A 点位置,再按照OA 的延长线方向任意测得B 点的高程,再利用B 点实测高程与A 点路面设计高程计算高程差值&ab ,按照1∋1.5的坡度比计算出C 点水平距离增量&ac ,B 点高程对应的距离可使用全站仪自带的对边测量程序测得,再计算理论坡脚C 点与实测B 点的放样距离偏差&bc 后按距离偏差值重新放样,直至确定D 点坡脚的实际位置和高程,并定桩。
其过程大致为人工计算(放样(实测高程(实测距离(人工计算(实测,反复2~3次人工计算、实测过程。
3)比较:全站仪法受限于反复人工计算、全站仪数据录入、放样,放样速度慢等因素。
3.3 桥桩放样比较本段落所述内容为本次工程中的个性问题,但也是在控制测量中普遍存在的共性问题,望能引起读者注意。
180测绘与空间地理信息2010年本次首级控制网受工程路线走向、红线占地范围外多为大面积农用大棚、点位选择空间小等因素的影响,网形为自西北至东南向的窄带状,网图效果不好。
本次首级控制中采用E 级控制加密,静态观测时间为1h ,测得点位最大中误差0.0015m,最小边长相对中误差为1∋444135,最大边长相对中误差为1∋8011555,满足规范要求,平均边长300m,边长相对中误差为1∋23081,限差为1∋20000,最大边长相对中误差为1∋1931426,最大同步环闭合差A 8-A9-B2闭合环为14.87ppm,限差为15pp m,最弱点点位为B2,最弱点平面中误差为0.0179,满足规范要求。
A8,A9,B2三点的精度虽满足了规范要求但网形接近了线形并且限差也接近规范临界值,又因K16+600至K17+100路段的小渔村大桥在A8,A9,B2三点控制范围内,为提高小渔村大桥的施工精度,笔者使用两台全站仪分别在A8,A9两点设站,均使用B 2定向分别对小渔村大桥共计20个承台的近100个桥桩进行了桥桩桩位放样测量,并比对了同一桥桩的两个放样点点位偏差,效果不理想,最大偏差达到了近7c m,平均偏差为4.2c m,不能满足桥桩放样的施工规范要求。