固定式挡车器

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第八章采区上下山施工、煤仓施工

木垛法
2、撞楔法
当巷道一侧片帮严重，而围岩松软又破碎，撤去压坏的柱腿时，煤岩会流出，片帮继续加大，可用撞楔法处理，处理时，片帮处选择完好的柱腿，在柱腿上打1.2～1.5M长斜交撞楔，然后在顶梁下打顶柱，换新柱腿，帮、顶背严，依次把支架修好，
撞楔法
3、巷道底膨的处理
巷道底膨的处理主要有下木底梁，金属底梁、金属拱形底梁、钢筋混凝土拱形底梁和砌反拱碹、向底板打锚杆等。 1）、切缝法在巷道底板中间用切缝机切出宽0.2～0.3m （在深度为800～900m时，切缝最大宽度为0.5～ 0.6m,深1.2～2.0m的缝，进行卸压。 2）、利用锚杆处理底膨把不稳定岩层与下部稳定岩层用锚杆锚固在一起成为组合梁，此组合梁的极限抗弯强度比各个单一岩层的抗弯强度的总和要大得多。

§8-2
采区煤仓施工
（自学）
第九章
巷道维护与维修
△巷道破坏分析及巷道维护原理
△巷道维护与修复技术 △巷道底臌的防治 △巷道修复安全措施
巷道冒顶事故的预防措施及处理方法
一、影响巷道冒顶的主要因素
影响巷道冒顶的因素主要是自然因素和开采技术因素。（一）自然因素 1、巷道围岩性质其构造巷道围岩性质是指巷道围岩的物理机械性能，即围岩（煤）的强度。巷道冒顶事故次数与巷道围岩强度高低有很大关系。 2、开采深度
多采用底部掏槽，槽眼多少视岩石软硬而定，如沿煤层或页岩层掘进，采用三星掏槽方式
2、装岩与提升运输装岩是自上向下相对轻松，可采用人工装岩，根据巷道倾角可采用以下三种运输方式：（1）25°以下采用链板输送机运输（2）25°-35°采用铁溜槽运输（3）15°-28°可采用搪瓷溜槽（4）35°以上沿底板自溜

车档和挡车器

12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。

（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。

2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。

3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。

（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。

2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。

洗车线、临修线等车速不大于5km/h的线路末端亦可选用固定式挡车器。

3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。

4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。

5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。

滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。

（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。

表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。

2．当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。

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车挡设计细则

补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2 型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m 处的固定式挡车器（XCD 型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m 处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。

动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上（重载）及动车段（所）存车线上（空载）；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。

均应明确工况条件。

铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。

现除《站规》3.1.12 条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。

路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压缓冲器等。

一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2 型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10 件）制动摩擦块组成（在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块）。

（2）主要技术参数：a 平均制动力：》250KN （平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795X 1720x 1090mm （见附图）。

d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。

2、固定车挡( XCD 型)(1)结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

车档和挡车器.docx

12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。

（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。

2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。

3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。

（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。

2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。

洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。

3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。

4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。

5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。

滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。

（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。

表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。

车挡设计细则

补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m处的固定式挡车器（XCD型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。

动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上(重载)及动车段(所)存车线上(空载)；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。

均应明确工况条件。

铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。

现除《站规》3.1.12条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。

一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。

（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm（见附图）。

d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。

2、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

悬挂式单轨列车挡车器结构设计

高、撞击动能大的线路,常采用摩擦式或者液压式挡车
器,通过摩擦力或者黏质液体来吸收撞击能量 [7] 。固
高度。
定式挡车器缓冲吸振能力非常有限,一般用于库内线
3 主要结构形式
等列车速度非常低的场合 [8] 。近年来还出现有弹性
胶泥缓冲器、液气挡车器等 [9] 。
由于悬挂式单轨交通形式在我国处于起步阶段,
融入道路景观、城市综合设计等, 可进行 “ 植物挡车
器”
[10]
固定式挡车器( 图 1) 最显著的特点在于支撑单元
的创新性研究,减小挡车器对城市的消极影响。
直接固定在轨道梁上,为便于安装拆卸,通常采用螺栓
连接 [13] 。
2 悬挂式单轨挡车器主要设计参数
与大多数轨道交通制式类似,挡车器的设计既要
suspension monorail train buffer stop. Referring to urban rail transit, this article studies and summarizes
such design principles of the monorail train buffer stop as sufficient braking capacity, reasonable buffer
摘要:悬挂式单轨交通采用悬挂式构造,结构形式区别于传统轨道交通,且国内尚无成熟的运营线路,关于悬挂
式单轨列车挡车器的研究较少。参考城市轨道交通,研究和总结了悬挂式单轨挡车器的设计应遵从足够的制动能
力、合理的缓冲吸振、易于安装维护、美观性好的原则,主要设计参数包括撞击荷载、撞击速度、制动减速度、线路预
and vibration absorption, easy installation and maintenance, and appealing outlook. The main design

挡车器使用说明书

挡车器使用说明书挡车器挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。

挡车器使用说明书挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。

挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。

一、挡车器结构及特点1.该挡车器为四级挡车，(客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。

2.挡车器支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。

3.在挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。

当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。

4.挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。

5.挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。

6.辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。

二、挡车器安装1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。

安装方法：1.将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

2.抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

3.用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

4.用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。

挡车器的安装标准

1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中，钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳。

②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。

③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。

钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于5米，绳卡每隔米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共9个绳卡，绳卡固定要牢靠。

④撞杆与挡车栏的距离不小于30米。

⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米。

⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米。

⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。

⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。

2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。

②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于25cm。

③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。

3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要采用18mm×1800mm 全长锚固。

②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。

LCD型固定式挡车器说明书

LCD型固定式挡车器产品说明书LCD型固定式挡车器是针对使用单位的实际情况，为满足使用单位提出的具体要求而设计的产品。

占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。

可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。

是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。

其结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插接式连接方式，系国内首创，安装简便,便于维修和复位。

该挡车器的缓冲座几何形状及中心距轨面的高度与被制动的车辆车钩几何形状及中心距轨面的高度相匹配，主体架的宽度与轨道的轨距相对应，形成系列产品，可是用于标准轨、宽轨、窄轨及城市轨道交通的各种车辆。

基本型号为：LCD型框架固定式挡车器，适用于标准轨铁道车辆，缓冲座中心距轨面高度为850mm，用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。

一、主要技术指标：1允许车辆最大撞击速度：根据用户需要，可提供3、5 、7km/h共3个档次。

2缓冲头中心距轨面的高度：标准轨车辆: 850mm地铁及轻轨车辆: 500mm 、660mm 、678mm、720 mm其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。

3缓冲头几何形状及尺寸：标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。

二．结构及工作原理1、缓冲橡胶板。

2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。

3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。

4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。

6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。

车挡设计细则

补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m处的固定式挡车器（XCD型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。

动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上(重载)及动车段(所)存车线上(空载)；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。

均应明确工况条件。

铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。

现除《站规》3.1.12条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。

（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm（见附图）。

d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。

2、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

挡车器的制作安装

挡车器的制作安装挡车器是一种用于车辆停放管理的设备，它可以帮助车辆停放时避免碰撞、保护车辆和周围环境的安全。

本文将介绍挡车器的制作和安装步骤。

制作挡车器的材料主要有：金属方管、钢板、焊接设备、悬挂链条、喷漆设备等。

制作挡车器的步骤如下：1.设计挡车器的尺寸：首先，需要确定挡车器的尺寸和形状，一般来说，挡车器的高度通常为1米到1.5米，宽度根据需要而定。

2.制作挡车器的框架：使用金属方管和焊接设备，按照设计的尺寸和形状制作挡车器的框架。

确保焊接牢固，结构稳定。

3.制作挡车器的底座：使用钢板制作挡车器的底座，确保底座与地面接触紧密，稳固牢固。

4.安装悬挂链条：在挡车器框架的两侧安装悬挂链条，用于限制车辆的行驶范围。

悬挂链条应该有一定的松弛度，以避免车辆在停车时过于受限。

5.研磨和喷漆：对制作完成的挡车器进行研磨，使其表面光滑平整，并涂上喷漆，以增加挡车器的防腐性能和美观度。

完成挡车器的制作后，接下来是进行挡车器的安装。

挡车器的安装步骤如下：1.找准安装位置：在停车场或车库中选择适当的位置安装挡车器，通常应选择在每个停车位的两侧进行安装。

2.打孔固定：根据挡车器的底座设计，在安装位置上打孔，并使用螺栓或膨胀螺丝将挡车器固定在地面上。

3.测量和调整：安装完成后，使用测量工具检查挡车器的位置和水平度。

如有需要，可以调整挡车器的位置和角度，以确保挡车器的效果最佳。

4.安装警示标志：在挡车器的两侧安装警示标志，提醒司机注意停车。

5.测试效果：安装完成后，进行测试，观察车辆在停车时是否受到挡车器的限制，并确保挡车器的结构和安装牢固可靠。

总结：制作和安装挡车器需要一定的技术和工具，需要注意挡车器的尺寸、材料选择、焊接质量等方面。

在安装时，要选择合适的位置，固定稳固，并进行适当的调整和测试，以确保挡车器能够发挥最佳效果，确保车辆停放的安全性和有序性。

城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究

城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究施董燕【摘要】Buffer stop is a protective equipment for the safety of urban rail transit. Because of the uncertainty of its working condition, it is difficult to make the right type selection of buffer stop. With a summary of the types of buffer stop applied in urban rail transit today, how to select a buffer stop with good technical parameters is discussed in the paper. According to the type and function of different lines, the standardization of the working condition and the reservation length to install a buffer stop are presented.%挡车器是城市轨道交通的安全防护设备,由于使用工况的不明确性,难以对我国城市轨道交通挡车器进行合理选型.总结了城市轨道交通挡车器类型,介绍了挡车器选型依据及其技术参数,并根据线路类型与功能,对使用工况和线路预留安装长度提出标准化建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)010【总页数】4页(P71-74)【关键词】城市轨道交通;挡车器;使用工况;技术参数;标准化【作者】施董燕【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U213.8+3挡车器作为轨道交通中的防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。

井巷工程采区上下山及煤仓施工

⑷提升或下放矿车，可采用在上山与平巷接口处一侧的专用小绞车，如图9-3所示。上山长度超过绞车缠绳量时，则需在上山中部增设临时绞车作分段提升，如图9-4所示。
二、下山掘进
㈠破岩、装岩及提升
⑴下山破岩施工中应特别注意坡度，使其符合设计要求。
⑵下山掘进时没有瓦斯积聚问题，通风工作比向上掘进时容易。
㈠准备工作
1）施工之前应在反井的上口位置，按照设计尺寸要求用混凝土浇筑反井钻机基础。
2）保障钻进时油冷却器的冷却水要求流量
3）在施工现场将电源分别接入电机即可。
4）钻机安装。
㈡反井施工1）导孔钻进
2）扩孔钻进
㈢用钻眼爆破法自上向下将反井刷大成设计断面。最后安装漏斗座和进行永久支护。
第一节上下山施工
第九章采区上下山及煤仓施工
第二节采区煤仓施工
第一节上下山施工
一、上山施工
㈠破岩与通风
⑴两件事需要注意：一是底板经常掘不够，巷道上漂，若不随时测量纠正，就不能保持设计的倾斜角度；二是爆破时岩石抛掷出来，很容易打到棚式支架的顶梁上，以致崩倒棚子。为此多采用底部掏槽，如图9-1所示。
⑵爆破所用炸药为2号岩石硝铵炸药(φ35×180mm，重150g)，1～4段秒延期电雷管和导爆索起爆。
⑶将7m深的炮眼一次装药分两段起爆，每段各炮眼装药长度为2.52m，装药量力8.4kg，中间用500mm炮泥相隔。
⑷小反井爆透后，即可自上向下刷大至设计断面。
三、反井钻机法
反井钻机也有称做天井钻机，一般都具有防爆性能，因此可用来钻凿煤矿井下煤仓反井，通风孔和井筒延深反井等。
耙斗装岩机，用在倾角小于30º的巷道，但应特别注意安设牢固，以防下滑。移动装岩机可以用提升绞车。如上山倾角大，可用提升绞车和耙斗装岩机绞车联合作业。

挡车器

挡车器-电商讲课专用一、挡车器的作用及发展为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。

可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。

挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。

不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。

这是通过铁鞋来制动。

通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为0.002）要大得多。

而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。

二、挡车器的分类挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。

特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。

CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器H指滑动G为固定-C指插接式20指抗冲击速度km/h 。

850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。

钢轨大小一般为50. 60 。

轨距为1435。

滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。

可加装太阳能标示灯2.CDH(改）滑动挡车器CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大3.CDH-I型滑动挡车器CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。

停车位挡车器标准尺寸

停车位挡车器标准尺寸
停车位挡车器的标准尺寸为500mm×160mm×105mm，长度在7m左右。

停车位挡车器是一种用于防止车辆进入停车位或防止车辆停放超出停车位的设备。

以下是关于停车位挡车器的详细介绍：主要功能：
1.防止车辆进入停车位：停车位挡车器可以放置在停车位前方，以
阻止车辆进入停车位，从而避免停车位被占用。

2.防止车辆超出停车位：停车位挡车器可以放置在停车位后方，以
阻止车辆超出停车位，从而避免车辆停放在道路上或妨碍其他车辆通行。

3.材质：停车位挡车器通常由金属、塑料或橡胶等材料制成，以确
保其耐用性和稳定性。

4.样式：停车位挡车器有多种样式，包括立式、卧式和折叠式等。

不同的样式适用于不同的应用场景和需求。

5.安装方式：停车位挡车器可以通过地锚、膨胀螺丝或地面划线等
方式进行安装。

安装方式的选择取决于具体的应用场景和需求。

6.适用范围：停车位挡车器适用于商业、住宅和公共停车场等多种
场所，可以帮助管理者维护停车秩序，提高停车效率，减少车辆刮擦和碰撞事故的发生。

总之，停车位挡车器是一种非常实用的设备，可以有效提高停车
场的管理水平和安全性。

(新版)轨道维护员初级技能题库(含答案)

（新版）轨道维护员初级技能题库（含答案）单选题1.正线.辅助线,需要开行工程车.电客车的施工为。

()A、A1B、A2C、B1D、B2答案：A2.钢轨接头应采用对接,直线地段接头相错量不得超过mm。

()A、20B、30C、40D、50答案：C3.使用调高垫板时,一般情况下每处调高垫板不得超过块。

()A、1B、2C、3D、4答案：B4.车场线碎石道床库外线路轨枕每千米铺设数量为。

()A、1440根B、1600根C、1667根D、1680根答案：A5.道口是指地铁线路上铺面宽度在及以上直接与道路贯通的平面交叉。

()A、1.5米B、2米C、2.5米D、3米答案：C6.无缝线路左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过℃时必须做好应力放散或调整。

()A、5B、10C、15D、20答案：A7.车辆段场内凡是影响行车的施工作业,应在作业区域两端外方处设置红闪灯。

()A、5米B、10米C、12米D、15米答案：D8.对于固定式液压挡车器,正常情况下,应对所有紧固件进行一次拧松打开细致检查。

()A、每一个月B、每半年C、每一年D、每十八个月答案：D9.建筑物在任何情况下,不得侵入轨道交通。

()A、设备限界B、车辆限界C、轨道限界D、建筑限界答案：D10.任何人.任何时间进入运营线和配线均须得到的批准。

()A、行车值班员B、电力调度员C、行车调度员D环控调度员答案：C11.出现断轨故障后,应由负责通知工务值班人员。

()A、行车调度员B、环控调度员C、通号系统值班员D、电力调度员答案：C12.采用相错式的两曲线之间直线长度短于时,该直线段亦可采用相错式。

()A、100mB、200mC、300mD、500m答案：C13.I型混凝土中部道床应掏空,其顶面低于枕底不小于,长度为200-400mm。

()A、15mmB、20mmC、25mmD、30mm答案：B14.整体道床的厚度与机车车辆轴重.行车速度.基底变形量有密切关系,也与隧道衬砌形式.支承块尺寸有关,通用厚度为。

地铁工务养护人员考试真题及答案

选择题地铁轨道的钢轨接头在直线地段接头相错量不得超过多少毫米？A. 20B. 30C. 40D. 50答案：C在进行地铁轨道维护时，使用调高垫板时，一般情况下每处调高垫板不得超过多少块？A. 1B. 2C. 3D. 4答案：B道口是指地铁线路上铺面宽度在多少米以上直接与道路贯通的平面交叉？A. 1.5B. 2C. 2.5D. 3答案：C地铁工务养护人员在进行作业时，需要佩戴哪些安全防护用品？（多选）A. 安全帽B. 工作服C. 绝缘手套D. 防护鞋答案：A、B、D下列哪项不是地铁工务养护工作的基本职责？A. 检查轨道和设施的损坏情况B. 更换损坏的轨道部件C. 疏导和维护交通秩序D. 清洁轨道和设施答案：C在进行地铁轨道维护时，对于固定式液压挡车器，正常情况下应对所有紧固件进行细致检查的频率是？A. 每一个月B. 每半年C. 每一年D. 每十八个月答案：D填空题地铁轨道的轨距标准一般为______毫米。

答案：1435地铁工务养护人员在进行作业时，应确保工作区域两端外方至少设置______米的安全警示标志。

答案：15常见的地铁轨道维护工具包括______、______和______等。

答案：扳手、螺丝刀、测量工具（答案不唯一）在进行轨道更换时，应确保新换的轨道与既有轨道之间的接头______、______。

答案：平整、紧密地铁轨道的______和______是影响行车安全的重要因素。

答案：几何尺寸、平顺度养护工作中，对于发现的______和______，应及时报告并处理。

答案：安全隐患、设备故障简答题简述地铁工务养护人员的主要职责。

答案：地铁工务养护人员的主要职责包括检查和维护地铁轨道、设施、设备的正常运行，及时发现并处理安全隐患和设备故障，确保地铁运营的安全和顺畅。

在进行地铁轨道维护时，应遵守哪些安全规定？答案：在进行地铁轨道维护时，应遵守的安全规定包括佩戴安全防护用品、遵守操作规程、确保工作区域的安全警示标志设置正确、避免在未经许可的情况下进入危险区域等。