盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
土压平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防措施
设计因素
密封结构设计不合理
如果盾构机的密封结构设计存在缺陷，如密封件材料选择不当、密封槽尺寸设 计不准确等，都可能导致盾尾渗漏。
盾尾间隙设计不当
盾尾间隙的大小直接影响密封效果，间隙过大或过小都可能导致渗漏问题。
施工因素
施工操作不规范
在施工过程中，如果操作人员没有按照规范进行操作，如过度紧固密封件、损坏 密封表面等，都可能引起盾尾渗漏。
• 通过实验验证和理论分析，确保所提出的预防策略的有效性和可行性。
本次汇报总结
• 对于今后土压平衡盾构机的设计和操作，提供了有价值的参考，有助于提高设备的稳定性和安全性，降低渗漏风险。
本次汇报总结
01 02 03 04
多因素引发，综合防治
• 盾尾渗漏是由多个因素共同引发的，包括设备老化、材料疲劳、操 作不当等，需要综合考虑各种因素来进行防治。
VS
案例二
另一工程项目中，土压平衡盾构机在穿越 复杂地层时发生盾尾渗漏。原因是地层中 存在高压水层，盾构机穿越时未能有效降 压。通过优化掘进参数，加强地层预处理 ，最终控制了渗漏情况。
成功预防措施介绍
选用高品质密封件
采用耐磨损、抗老化性能优异的 密封件，确保盾构机在长时间施 工过程中保持良好的密封性能。
• 在设备维护方面，要加强对盾构机的定期检查，及时更换磨损件， 预防设备老化引发渗漏。
• 在操作方面，要加强对操作人员的培训，提高其操作技能，避免操 作不当引发渗漏。
未来研究方向与目标
深化机理研究，提升技术防线
• 未来将进一步深化土压平衡盾构机盾尾渗漏的机理研 究，从根本上理解并解决渗漏问题。
• 通过研发新型材料和改进设计结构，提升盾构机的防 渗漏技术防线，增强设备的稳定性和耐久性。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通的重要组成部分，而盾构是地铁施工中常用的一种技术。
在地铁盾构施工中，渗漏水是一个普遍存在的问题，如果不及时治理，将对地铁运营和城市交通产生严重影响。
对地铁区间盾构渗漏水的原因进行分析，并制定有效的治理措施，对地铁运营和城市交通安全具有重要意义。
1. 地质环境因素地铁区间盾构施工通常需要穿越多种地质环境，如软土、泥岩、砂岩等。
这些地质环境中蕴含着不同程度的渗透性，一旦盾构机施工过程中遇到地质环境复杂的地段，就容易发生渗漏水的问题。
2. 盾构机施工工艺问题盾构机施工是一项复杂的技术活动，需要严格控制盾构机的施工参数和工艺操作。
如果盾构机施工参数设置不当、施工工艺操作不严格，就会导致盾构隧道围岩破损，从而引起渗漏水问题。
3. 盾构管片质量问题盾构工程中使用的管片质量问题也是导致渗漏水的重要原因。
管片的质量是否符合设计要求、是否存在裂缝和孔洞等缺陷，都会影响盾构隧道的密封性能，从而引发渗漏水问题。
4. 盾构隧道结构设计问题盾构隧道结构设计不合理也是导致渗漏水问题的原因之一。
如果盾构隧道结构设计不合理、结构受力不均匀，就会导致结构变形和破损，从而导致渗漏水的问题。
二、地铁区间盾构渗漏水的治理措施1. 加强地质勘察和分析在地铁盾构施工前，应充分了解施工区域的地质环境，对地质勘察数据进行全面分析，预测可能存在的地质问题，制定针对性的施工方案，以降低渗漏水的风险。
2. 优化盾构机施工工艺在盾构机施工过程中，应严格控制施工参数，合理选择施工工艺，确保盾构机施工的稳定性和可靠性，减少对隧道围岩的破坏，从而降低渗漏水的产生。
3. 加强对盾构管片质量的监控在盾构管片的制造和安装过程中，应严格控制管片的质量，对管片进行全面的检测和监控，确保管片的密封性能，减少渗漏水的风险。
4. 合理设计盾构隧道结构在盾构隧道结构设计中，应合理选择结构材料，设计合理的结构形式，以及采取有效的结构加固措施，确保隧道结构的牢固性和密封性，从而降低渗漏水的产生。
隧道渗漏水处理方案
隧道渗漏水处理方案
目录
1. 隧道渗漏水处理方案
1.1 隧道渗漏水问题的危害
1.1.1 影响隧道结构稳定性
1.1.2 增加维护成本
1.2 针对隧道渗漏水的处理方法
1.2.1 密封材料修补
1.2.2 防水层重新涂覆
2. 密封材料修补
针对隧道中的细小渗漏问题，可以采用密封材料修补的方法。
首先需清洁渗漏处周围表面，确保表面干燥。
然后选用合适的密封材料，如聚氨酯密封胶，进行修补，待干燥后形成保护层，防止继续渗水。
这种方法适用于小面积渗水问题，操作简单，成本较低。
3. 防水层重新涂覆
如果隧道渗漏问题较为严重，密封材料修补无法解决，则需
要进行防水层重新涂覆。
首先需对原有防水层进行清理和修复，然后
选择适合的防水涂料进行重新涂覆。
这样可以形成一层耐用的防水保
护层，有效阻止水分渗透，保护隧道结构。
4. 结语
隧道渗漏水处理方案的选择应根据具体情况来定，及早发现
并处理隧道渗漏问题，对保障隧道结构安全和延长使用寿命至关重要。
密封材料修补和防水层重新涂覆是常见的处理方法，选择合适的方案
能够有效解决隧道渗漏水问题。
泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防
泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防泥水平衡盾构机在施工过程中，可能会出现盾尾渗漏的问题。
盾尾渗漏指的是水泥浆渗入隧道管片和接头之间的空隙中，如果不及时处理和预防，会给盾构机施工带来一系列问题，如影响隧道的围岩稳定性、减小盾构机的推进力和导致隧道水平偏移等。
本文将从原因分析和预防措施两方面对泥水平衡盾构机盾尾渗漏进行分析。
一、原因分析1.管片质量不合格：管片是盾构机隧道施工的重要部分，如果管片质量不合格，会导致管片与接头之间的间隙过大，从而造成泥浆的渗漏。
2.注浆压力不稳定：注浆压力过大或过小都会导致渗漏的问题。
注浆压力过大可能会将泥浆迫入间隙中，注浆压力过小则会导致泥浆无法填充间隙，都会造成渗漏问题。
3.管片与接头的连接不牢固：如果管片与接头的连接不牢固，会造成间隙过大，从而导致泥浆的渗漏。
这可能是由于施工操作不当或材料质量问题造成的。
4.盾尾注浆管故障：盾尾注浆管在施工过程中可能会发生故障，使得泥浆无法正常流出，从而出现渗漏的问题。
二、预防措施1.加强管片质量控制：在生产管片时，应加强质量控制，确保管片的尺寸精确、表面光洁，以及管片与接头的连接牢固。
可以采取加强对原材料质量检测、严格遵循施工工艺规范等方法。
2.做好注浆压力控制：在施工过程中，需要控制好注浆压力，使其保持稳定。
可以通过监测注浆管的压力、合理调整注浆设备的工作参数等方法来实现。
3.进行管片连接部位的检测：在管片连接部位，应进行定期的检测，确保连接部位牢固。
可以采用超声波检测、压力测试等方法进行检测。
4.加强盾尾注浆管的维护和检修：盾尾注浆管在施工过程中需要定期的维护和检修，确保其正常工作并及时处理故障。
综上所述，泥水平衡盾构机盾尾渗漏问题的发生可能是由多种原因造成的，为了预防和解决这个问题，我们可以加强管片质量控制、稳定注浆压力、做好管片连接部位的检测以及加强盾尾注浆管的维护和检修等措施。
通过合理的施工和严格的质量控制，可以有效地预防和解决盾尾渗漏问题，保证盾构机施工的安全和顺利进行。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。
无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。
1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。
本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。
区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。
区间埋深9.67～16.04m。
设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。
盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。
张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。
切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。
本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
盾构隧道渗漏原因分析及措施
盾构隧道渗漏原因分析及措施盾构隧道渗漏是指在施工过程中或者使用阶段中，隧道内部出现渗漏现象。
下面将对盾构隧道渗漏的原因进行分析，并提出相应的措施。
一、盾构隧道渗漏的原因分析1. 岩体裂隙：盾构隧道施工过程中，岩体裂隙的存在是导致渗漏的主要原因之一。
当盾构机钻进裂隙或者岩石固结不牢时，就会导致渗漏现象。
2. 槽状物渗透：在水源丰富的地区，槽状物如河流、地下水脉等会直接或间接渗透到隧道中，引起渗漏。
3. 施工工艺不当：如果施工时没有采取合理的工艺措施，如密封处理不严密、胶结材料使用不足或不合适等，都会导致渗漏。
4. 设计缺陷：如果在盾构隧道设计中没有充分考虑到水文地质条件或者设计方案存在问题，也会导致渗漏的发生。
二、盾构隧道渗漏的措施1. 预防为主：在施工前，应进行充分的水文地质勘察和评估工作，确定隧道施工的水文地质条件，以便采取相应的施工措施。
在设计隧道时要充分考虑水文地质因素，避免设计缺陷的出现。
2. 合理施工工艺：以强化隧道围岩处理为主要手段，采取合适的围岩处理工艺，如注浆、喷射混凝土等，以提高隧道围岩的稳定性和密实度，减少渗漏的可能性。
3. 密封处理：在盾构隧道施工过程中，要采取严密的密封措施，如采用胶结材料封堵槽状物渗透，确保隧道的密封性，防止水源渗透。
4. 监测与修补：在隧道使用阶段，应建立定期监测机制，对隧道渗漏情况进行及时监测和分析，一旦出现渗漏现象，应及时采取修补措施，保持隧道的正常使用。
5. 定期维护：在隧道的使用阶段，要加强定期维护工作，对隧道进行检查和维护，及时排除可能引起渗漏的隐患，确保隧道的安全运行。
盾构隧道渗漏的原因是多方面的，需要在施工前充分的水文地质勘察和设计中考虑到这些因素，并采取相应的措施进行预防。
在施工过程中和使用阶段，也要加强监测和维护工作，及时修补和处理渗漏问题，确保隧道的安全运行。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。
二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。
（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。
（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。
2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。
（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。
3、灌浆料选材。
盾构隧道渗漏水分析及处理措施
盾构隧道渗漏水分析及处理措施盾构隧道渗漏水是随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展而出现的一种问题。
尽管随着技术的提升和标准的制定，盾构隧道渗漏水的问题已经得到了一定的解决，但仍有不少的现场工程仍会遭遇渗漏水问题，给环境和民生带来不小的影响。
因此，本文将从渗漏水的成因和特征，以及相应的处理措施两个方面着手，尝试对盾构隧道渗漏水问题进行一定的分析和探讨，以期能从理论和实践两个方面为城市建设和发展提供一定的帮助和支持。
一、渗漏水的成因和特征盾构法工程在建设过程中采用的是刀盘式挖掘机，这种设备通常用其旋转的钻头削断地面物质，把土方送到盾构机的尾部集聚机构内，然后再通过螺旋输送器把废弃物质送出隧道外。
在刀盘式挖掘机削土的过程中，由于土质的不同及桩洞等不可预测因素的影响，往往会导致一些水体涌入隧道，甚至有可能破坏隧道洞壁，影响工程的正常进行。
渗漏水的特征表现为：外渗水（即直接渗透过顶部），内渗水（即通过周围隧道洞壁渗透而来），侵蚀水（即通过地层缝隙或泉眼侵蚀而来）等。
其中，外渗水及内渗水是隧道工程中常见的渗漏水类型。
在渗漏水的成因中，土质本身的水分以及动态水压都是重要的因素，如果采用不当的措施进行处理，就可能导致工程质量下降，安全风险增加等问题。
二、渗漏水处理措施对于盾构隧道渗漏水问题，一般情况下需要采用多张疏浚技术进行清理处理。
其中，包括在隧道洞壁内设置水槽，将渗漏水及时收集，同时对于表层的渗漏水还需要采用类似于膜堵等技术来进行防治。
此外，在渗漏水的源头处还可以采用充填、注浆等技术来进行堵漏和封堵。
这些措施可以对渗漏水进行有效的控制，使得盾构隧道的工程进展得以顺利进行。
总之，随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展，盾构隧道渗漏水已成为一种常见的问题。
为保证工程的顺利进行和地下水资源的有效保护，对于盾构隧道渗漏水问题的发生和处理措施都需要加强研究和实践，以期能有效解决这一问题，为城市的可持续发展打下更加坚实的基础。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理盾构隧道是一种应用广泛的地下隧道施工方法，通过盾构机将土壤挖掘并同时支撑开挖面，然后在开挖面上安装预制好的隧道管片，最后形成一条完整的隧道。
在隧道使用过程中，管片可能会出现破损和渗水的问题，这就需要进行修复和堵漏处理。
本文将针对盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理进行详细介绍。
一、盾构隧道管片破损修复1. 破损原因分析盾构隧道管片的破损通常是由于以下原因导致的：地下水压力、地质条件、管片材质和制作质量等因素。
地下水压力是导致管片破损的主要原因之一，地下水的渗透会给隧道管片带来巨大的压力，长期挤压会导致管片的破裂；地质条件也会对管片造成一定影响，例如遇到特殊地质条件或地震等自然灾害，都可能导致管片的破损；管片材质和制作质量直接影响管片的强度和耐久性，如果管片材质不合格或者制作质量不良，也容易导致管片破损。
2. 修复方法盾构隧道管片破损后，需要进行及时的修复，以确保隧道的安全使用。
修复方法主要包括以下几种：补丁修复、喷浆修复和更换修复。
（1）补丁修复：对于小面积的管片破损，可以采用补丁修复的方法，即在破损处进行表面处理后，粘贴补丁材料，并进行加固，使其恢复到正常使用状态。
（2）喷浆修复：对于大面积的管片破损和渗水较为严重的情况，可以选择喷浆修复的方法。
首先在破损处进行清洗和处理，然后进行预埋钢筋并进行模板固定，最后进行喷浆充填，以加固和修复破损的管片。
（3）更换修复：如果管片破损严重，无法通过补丁修复和喷浆修复来解决，就需要进行更换修复。
更换修复的方法是将破损的管片拆除，并使用新的管片进行更换，然后再进行固定和密封处理。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理盾构隧道管片渗水是指地下水或者地面附近的水渗透到隧道管片内部，造成隧道的渗水问题。
管片渗水的原因主要包括地下水位上升、地下水质量变化、管片接缝渗漏和管片破损等情况。
地下水位上升是造成管片渗水的主要原因之一，随着地下水位上升，地下水通过管片的接缝部分渗透到管片内部，造成渗水问题；地下水质量变化也会影响管片的渗水情况，如地下水中含有硫酸盐等腐蚀物质，就会对管片造成腐蚀而导致渗水；管片接缝渗漏和管片破损也是导致管片渗水的重要原因。
盾构隧道渗漏水原因分析及应对措施
【 关键词】盾构 渗漏水 堵漏
管片 间隙，使相 邻管片止水带不 能正常吻合 压紧，
从而引起漏水 。 ５ ． 管 片 上 浮 或 侧 移
顺序 ，应尽 量调校管片位置与上环管 片平 顺，螺栓
孔 位 置 对 正 ，螺 栓 穿 插 容 易 。 （ ２ ） 封 顶 块 安 装 前对 止 水条 进 行 涂 抹 黄 油 润 滑
裂 缝 从 而 导 致 的 渗 漏 ；或 者 因 推 进 千 斤 项 靴 板 挤 压 等 原 因 造 成 管 片 止 水 条 变 形 ， 未 能 形 成 有 效 的 防 水 密 闭效 果 所 产 生 的渗 漏 。 三 、 渗 漏 水 预 防措 施
处理 ，安装 时先径 向插入 ，调整位置后缓慢纵 向顶 推 ；封 顶 块 安装 到 位 后 ， 应 及 时 伸 出相 应 位 置 的 推
５ ． 控 制 管 片 上 浮或 侧 移量
一
、
管 片渗 漏水情 况
１ ．盾构施 工始发后 ３ ５ ０ 环内盾构隧道 出现大 量渗漏水管片 。
２ ． 渗水 位 置 统 计 情 况 已完 成 拼 装 的 ３ ５ ０环 内共 有 渗 漏 水 点 ２ １ ３处 ， 其 中 １点 位 Ｋ块 尾 部 边 角 渗 漏 占总 数 的 ４ ０ ％ ，具 有 明 显 的 特 征 。Ｋ块 边 角 渗 漏 ８ ６块 ，渗 水 位 置 普 遍 出 现 于 １点 位 ，环 缝 渗 漏 ６ １块 ，渗 水 位 置 在 ３ 、９点 位，纵缝渗漏 ２ ３块 ， 渗 水 位 置 在 ３ 、９点 位 ， 吊装 孔渗 漏 ｌ ８块 ，渗 水 位 置 在 二 次 补 充 注 浆 处 ，管 片 破
ａ ｒ ａ ｔｅ ｃ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍ－ ｉ ｎ ｅ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｃ ａ ｓｅ ｕ ｓ ， ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉｌ ｆ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ， ｎｄ ａ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
盾构管片破损及渗漏施工方案
盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。
对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。
二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。
而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。
三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。
常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。
四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。
2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。
五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。
2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。
六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。
结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。
愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施分析
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施分析前言盾构法隧道作为大型工程建设中的主要技术之一，已经在我国的城市化进程中得到广泛的应用。
在隧道施工中，隧道渗水是一个常见的问题。
如何进行合理的渗水分析并采取相应的处理措施，对隧道的施工和后续的使用都有非常大的影响。
本文将对盾构隧道渗漏水的原因进行分析，并提供相关的处理措施。
盾构隧道渗漏水原因分析1.岩土条件岩土条件是影响隧道渗漏水的主要因素之一。
当盾构机进入地层松散的岩土层时，隧道周围的土壤可能会流入隧道，导致渗漏水的发生。
此时，须合理控制隧道进度，尽可能地加强隧道周边土壤的固结，避免掘进时过度抽取地下水，同时采取相应的补救措施。
2.隧道深度隧道的深度也是影响隧道渗漏水的因素之一。
隧道深度越深，地下水压力就越大，从而导致渗漏水的可能性也就越大。
在隧道的深度设计方面，应该在考虑地下水位、地下水压力等因素的基础上合理确定。
3.隧道之间的关系隧道随意交叉、纵横交错时，由于隧道的穿越和掘进临时隧道的施工，可能破坏地下水的原有状态，引起渗漏水。
因此，应该严格控制隧道的穿越和接口位置，采取补救措施，防止渗漏水的发生。
4.隧道的设计和施工隧道设计和施工质量是影响渗漏水的关键因素之一。
若盾构隧道的设计不合理、施工过程中质量不过关，就会导致渗漏水的发生。
因此，在盾构隧道的施工过程中，应遵循工程质量管理的规定，及时发现、整改隧道施工质量问题，以减少渗漏水的发生。
盾构隧道渗漏水处理措施分析1.加强检测为避免盾构隧道渗漏水对人员、设备、财产的损害，首先应建立一套全面的监测体系。
通过对隧道渗漏水的持续监测，及时掌握渗漏水的发生，并进行针对性的处理。
2.喷浆封固对于盾构隧道的渗漏水，在喷浆前需除去渗漏处的灰尘、垃圾等杂质，再进行封堵，以确保封固效果。
喷浆时应采用高压泵、喷枪等设备，将混凝土混合料喷洒于隧道渗漏处，以达到封堵渗漏的目的。
3.降低渗透力为了降低盾构隧道的渗透力，可以采取技术手段。
地铁盾构管片吊装孔渗漏原因分析及处理措施
地铁盾构管片吊装孔渗漏原因分析及处理措施摘要：运营维修人员通过隧道结构日常状态巡检发现：位于隧道行车方向九点-三点钟方向有多处管片吊装孔渗漏水故障。
如不及时处理，会给隧道结构及运营安全带来一定的隐患。
本文剖析了吊装孔渗漏水原因,并针对原因提出了应对措施和整治方案,取得了很好的效果,对类似工程具有指导和借鉴意义。
关键词：盾构；吊装孔；渗漏水；处理措施1、事件概况冬季低温期间，运营维修人员通过隧道结构日常状态巡检发现，某区间发现多处漏水的吊装孔，都位于隧道行车方向九点-三点钟方向。
漏水地段的盾构隧道埋深最大为18-22m，地质环境为震旦系混合花岗岩，珠江三角洲海陆冲积平原，强风化岩面埋藏较深，为中等透水性地质，地表水系发育、地下水丰富，为地下水的径流~排泄区，且部分区段在河床面以下。
现场观察吊装孔局部，表面有渗水现象，如果不及时处理，存在运营期期间发生有喷水可能。
图1. 现场渗水情况2、渗漏点处工程地质情况隧道底部地质情况：埋藏基岩主要为白垩系红层，地貌单元为珠江三角洲海陆冲积平原，地形平坦。
区内第四系地层分布广、层次较全、厚度大，尤其软土广泛分布且厚度较大，强风化岩面埋藏较深。
该区透水性好，基岩裂隙水不发育，地下水较丰富。
海陆交互沉积的软土，海陆交互相淤泥、淤泥质土,淤泥质粉细砂<2-2>、冲洪积粉细砂<3-1>、中粗砂<3-2>、淤泥质土<2-1B>和白垩系红层全风化带<6>,强风化带<7>，白垩系红层残积土<5-2>及中风化带<8>地下水丰富。
地下水位（埋深）：2.54m图2 渗水点处地质纵面图3、原因分析根据原施工设计要求，吊装注浆孔注浆后需进行封堵，内部有逆止阀，端部采用橡胶圈止水，用胶盖封住，最外面采用微膨胀水泥砂浆封闭。
盾构隧道贯通时，地下水压力较大，盾构施工阶段的管片背后注浆被稀释、冲走，无法凝固，导致管片背后的注浆不饱满，形成了渗水通道。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施1.地质条件不良：在地质条件复杂、地下水位高的地区，隧道的渗漏水问题比较常见。
例如，在河流附近的地区，地下水位较高，水压较大，容易渗入隧道内部。
2.盾构机故障：盾构机故障可能导致隧道施工困难，也可能导致隧道渗漏水问题。
例如，盾构机撞击地层导致地层开裂，使水源渗入隧道。
3.不当施工操作：如果盾构施工过程中操作不当，可能会破坏地层，导致渗漏水问题。
例如，对于需要封闭处理的地层，如果没有及时采取封闭措施，水源会通过破损的地层渗入隧道。
对于盾构隧道渗漏水问题的处理措施可以从以下几个方面考虑：1.加强地质勘探：在盾构施工前进行详细的地质勘探，对地下水位、地下水流动方向等进行合理预测，以制定相应的施工方案和措施。
2.严密隧道施工：在盾构施工过程中，密封隧道周围的地层和尽可能降低地下水的渗透力。
可以采用人工封闭或注浆等方法，对地层进行修复和封闭处理。
3.直接抽水：如果隧道内部有大量积水，可以采取直接抽水的方式将积水排出，减少隧道的渗漏水问题。
在抽水过程中需要考虑水位变化对周围环境和地下水的影响。
4.加强施工监控：加强对盾构施工过程的监控和管控，注意及时发现和处理施工中可能出现的问题，例如，盾构机故障、地层破损等。
5.使用抗渗材料：在隧道内部使用抗渗材料，如防水涂料、抗渗胶带等，增加隧道的渗漏水防护能力。
6.施工经验总结：根据盾构施工过程中出现的渗漏水问题，总结经验教训，制定相应的施工规范和措施，为今后类似工程提供借鉴。
盾构隧道施工中的渗漏水问题是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质条件、施工操作和监控措施等多个因素。
通过合理的施工方案和措施，可以降低盾构隧道渗漏水问题的发生和影响。
地铁盾构隧道渗漏水病害的成因与措施探讨
地铁盾构隧道渗漏水病害的成因与措施探讨摘要：随着城市化进程的高速发展，城市中地铁隧道的建设规模以及施工里程越来越大，在施工的过程中经常会穿过含水量较高的区域。
在施工的过程中由于防水、堵漏工作不到位，施工工程的薄弱位置经常出现隧道渗漏水，常见在隧道的接缝及孔洞等位置。
本文结合施工案例，研究了地铁盾构隧道渗漏水病害的形成原因并提出了防治举措。
关键词：盾构隧道;渗漏水病害;成因分析;防治举措;隧道渗漏水病害是指在隧道施工过程中地下或地面水通过渗、漏、涌等方式侵入地下隧道而造成的损害。
由于隧道施工工艺、隧道结构变形和地质条件等原因，导致隧道内渗漏水是一种较为普遍的问题，其病害十分突出，呈量大、面广、点多等特征，它会给隧道结构稳定、隧道内设施安全、地面沉降、列车运行等带来不利的后果，故施工中要注意隧道内的渗透漏水问题，一旦发现，要及时采取治理及防渗措施。
1渗漏水病害产生的原因地铁盾构法施工中出现渗漏的原因多种多样，大体可分为内外原因两大类型。
而外部因素则是施工位置周边地质水文条件影响；内部因素是施工中造成隧道结构渗漏的多种因素，其中包括隧道连接处的防水能力下降，隧道结构的过度变形以及隧道工程的施工影响等。
1.1隧道接缝防水性能的劣化在软土区，盾构隧道的衬砌内外之间存在着很大的水压差异，因此，一旦出现了孔洞，就可能导致地下水的渗透。
隧道内的防水带是由多个不同的防水层组成的，包括管段的壁后注浆防水层、自密性和接缝防水的防水。
在现有的施工实践中，隧道接缝的防水作用以橡胶密封材料和填充物为保障。
在盾构隧道施工中，弹性橡胶密封止水条是盾构隧道的重要防水部件，它必须能够经受住盾构掘进的顶力、注浆压力、螺栓预紧力和衬砌在施工过程中的横断面的内力。
并要有一定的弹性，才能够经受住往复力的压力，在张开量不超出容限的情况下，能够抵御设计水压。
上海地铁工程中，使用的是一种可伸缩的特殊橡胶垫片。
在隧道附近的内弧面拼装缝上设有嵌缝沟，其作用是通过填充物的密封性来实现。
盾构隧道渗漏原因分析及措施
盾构隧道渗漏原因分析及措施盾构隧道渗漏是指在盾构隧道施工过程中，地下水、雨水或地表水通过隧道结构进入隧道内部的现象。
盾构隧道渗漏的原因可以有多种，主要包括以下几个方面：1. 地下水位高或渗漏水量大：地下水位高或渗漏水量大是盾构隧道渗漏的主要原因之一。
当地下水位高于隧道底板或水渗量大于过境能力时，水会渗漏到隧道内部。
2. 土层渗透性差：土层渗透性差也是盾构隧道渗漏的常见原因。
当土层渗透性差，水分难以透过土层，从而积聚在隧道周围，从而导致渗漏。
3. 施工工艺不当：盾构隧道施工工艺不当也是引起渗漏的原因之一。
隧道衬砌未能及时施工或施工时衬砌与周围土层的粘结不良，都会增加渗漏的风险。
4. 设计缺陷：盾构隧道的设计缺陷也会导致渗漏问题。
隧道结构的缝隙过大，缝隙未进行有效的防水处理等，都会增加渗漏的可能性。
为了解决盾构隧道渗漏问题，可以采取以下措施：1. 技术改进：改进盾构机的防水措施，提高隧道衬砌与周围土层的粘结性，减少渗漏的可能性。
2. 地下水控制：通过合理的水源控制和降低地下水位等措施，减少渗漏水量，降低渗漏风险。
3. 材料选择：选择具有较好防水性能的隧道衬砌材料，如高强度水泥和高抗渗改性沥青等，以增加隧道结构的密实性，减少渗漏的可能性。
4. 设计优化：在隧道设计阶段，充分考虑地下水环境和隧道周围土层的渗透性等因素，合理设计隧道结构，减少渗漏风险。
5. 监测与维护：定期进行隧道渗漏的监测和维护，及时发现和修复渗漏问题，避免渗漏问题扩大和影响隧道使用安全。
盾构隧道渗漏的原因有多方面，解决渗漏问题需要综合考虑地下水环境、土层渗透性、施工工艺和设计等因素，并采取相应的技术措施和管理措施，以确保隧道的使用安全和持久性。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理
不到位等现 象。由 于姿态原因导致管片拼装 困难 ， 存在大 的错 台，会导致 后期管片挤压开裂掉块 、变
形 ， 滑 移 、管 片挤 压 不 够 紧 密 或 者 是 螺 栓 没 有 及 时 拧 紧 。 尤 其 是 在 盾 构 进 出 洞 段 容 易造 成 管 片 后 期 变
形等。
孔深至止水 条。清洗 限定终止孔 ，两端终止孔范 围 内拼 缝 采 用 速 凝 水 泥 外封 。 封 堵 要 密 实 ，确 保注 浆
１ ．防水材料方面的原因。
如止 水 条 选 择 不 当 、止 水 条 安装 不 规 范 、 粘 贴 时 间不 合 理 等 。
２ ．管片生产方面的原因。
关键 词】盾构 隧道 渗漏 原【
如原 牛 于 料 质 量 控 制 不 严 、混 凝 土 振 捣 不 密 实 出 现 蜂 窝麻 面 、养 护 不 到 位 出现 开 裂 等 。 ３ ．验 收 方面 的 原
Ｉ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ １ Ｔｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ －
ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｏ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ，ｂ ｕ ｔ ｄ ｕ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ．ｓ ｅ ａ ｌ ｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ — ｌ ｙ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ｕ ｇ ｇ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｔ ｏ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ｕ ｇ ｇ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｕ ｇ ｇ ‘ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｐ ｌ ｕ ｇ ｇ ｉ ｎ ｇ ．
盾构隧道管片堵漏方案
盾构隧道管片堵漏方案
1.管片连接处的堵漏处理：首先要检查管片连接处是否牢固，如有松
动或裂缝应及时修补。
对于较小的漏水，可以使用密封胶或硅胶等进行堵
漏处理。
对于较大的漏水，需要更换漏水严重的管片。
2.管片本身的堵漏处理：如果漏水是由于管片本身的破损引起的，可
以使用修补剂进行修补。
修补剂主要是指聚合物或涂料类的材料，能够快
速固化并形成坚固的薄膜，以达到堵住漏水口的作用。
3.固结体注浆：对于管片连接处的漏水，可以采用固结体注浆的方式
进行堵漏处理。
固结体注浆是指将固结剂注入到漏水处，通过固结剂的固
化作用，形成固结层，从而堵住漏水口。
常用的固结剂有水泥浆、石膏浆等。
4.防渗处理：为了预防盾构隧道的管片漏水问题，可以在施工之前进
行适当的防渗处理。
防渗处理主要包括以下几个方面：一是在管片制造过
程中，对管片进行防水处理；二是在盾构隧道施工过程中，对土层进行加
固或加密，提高土层的密实度和稳定性，从而减小渗漏的可能性；三是在
隧道施工之后，对管片表面进行防水涂层的喷涂，以增加管片的防水性能。
5.检测与监控：定期对盾构隧道进行检测与监控，及时发现并处理漏
水问题，以避免漏水扩大和影响隧道的正常使用。
常用的检测方法有渗透
试验、超声波探伤等。
综上所述，盾构隧道管片堵漏方案可以根据具体情况选择合适的处理
方式，如修补剂、固结体注浆、防渗处理等，以解决管片漏水问题。
另外，建议在隧道施工前进行合理的防渗处理，并定期进行检测与监控，以提前
发现并处理潜在的漏水问题，确保盾构隧道的安全与稳定。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通系统中重要的一部分，随着城市的发展，地铁的建设和运营愈发重要。
在地铁建设中，盾构隧道是一种常用的施工方式，其优点是可以减少对地面交通和居民生活的干扰。
在盾构隧道建设中，渗漏水问题一直是一个让人头疼的难题。
本文将对地铁区间盾构渗漏水的原因分析及治理进行探讨。
一、地铁盾构渗漏水原因分析1. 地下水位高地铁盾构通常建设在地下水位较深的地方，地下水位高容易导致隧道盾构渗漏水。
2. 地质结构复杂地铁线路经过的地质结构复杂，如地下河、地质构造破碎带、软黏土层等，都会增加盾构渗漏水的风险。
3. 施工质量问题地铁盾构施工质量不达标，如管片连接处漏浆、密封材料不到位等，也会导致渗漏水问题的出现。
4. 天气因素在工程施工中，遇到暴雨等极端天气，地铁盾构周围的地下水位可能会上升，从而增加盾构渗漏水的风险。
5. 设计问题地铁盾构设计不合理，如防水层设计缺陷、防渗措施不到位等，都会导致盾构渗漏水的发生。
二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强地质勘察在地铁建设前，要加强对地质结构的勘察，了解工程地质情况，做好针对性的防渗措施。
2. 优化盾构施工工艺采用先进的盾构施工技术，增加盾构施工的可靠性和稳定性，减少渗漏水的可能性。
3. 加强盾构施工质量管理严格执行盾构施工规范，提高管片连接质量，确保密封材料的使用质量，减少施工质量问题导致的渗漏水。
4. 完善防水设计设计阶段就要充分考虑地铁盾构的防水措施，如采用合适的防水材料、设置排水系统等，提高防渗效果。
5. 做好监测和预警加强对地铁盾构渗漏水的监测，及时发现并处理渗漏问题，减少渗漏水对地铁安全运营的影响。
6. 采取合理的处理措施一旦发现盾构渗漏水问题，要及时采取有效的处理措施，如注浆封堵、加固防水层等，防止渗漏水引发安全事故。
三、结语地铁区间盾构渗漏水是地铁施工中常见的问题，要想有效治理这一问题，需要从地质勘察、施工工艺、设计防水等多个方面采取针对性的措施。
地铁盾构法的隧道渗漏水的原因及防治措施
献 。但是 ， 由于我国在地铁建设过程中的相关技术因素不到位 ， 此外， 在地铁 盾 构 法建 设 隧道 和地 铁 的过 程 中 由于相 关 的管 理 和控 制 工 作不 到 位 ， 使 得 隧 道渗漏水现象仍然存在。
工 程质 量与 管理 源自地铁盾 构法 的隧道渗漏水 的原 因及 防治措施
摘要 ： 随 着经 济社 会 的 快速发 展 ， 交通 运输 压 力 的逐 步扩 大 ， 为 了切 实 增加 运 力 ， 缓解 交 通运 输压 力 ， 大量 的地 铁 应运 而 生。 在 地
铁 的建设过程中， 不可避免的会经过含水量较高的地层， 因此， 地铁隧道 的渗漏水现象称为地铁建设过程中的一个主要难题。地铁盾 构法在地铁和隧道建设中的应用范围逐步扩大， 该方法面ｌ 临的一个突 出问题就是渗漏水问题 ， 为了进一步加强地铁盾构法的隧道渗 漏 水 防护措 施 ， 增 强地 铁和 隧道 建设 的安 全性 和稳 定 性 ， 本 文将从 地铁 盾构 法 的分析 入 手 ， 通过 分析 地铁 盾 构 法产 生 的隧道 渗 漏水及 其 原 因， 对症 下 药， 提 出了解决 地铁 盾构 法 隧道 渗漏 水 问题 的防护 措施 ， 希 望对 我 国地铁 事 业 的发 展 提供 良好 的借鉴 性 意义 。 关键 词 ： 地 铁 盾构 法 ， 隧道 渗 透水 ， 防 治措 施
到了广泛的应用 。 这一方法完美 的糅合了传统和现代的各项技术革新 ， 有着 固定 的施 工 工艺 流 程 ， 包 含 了诸 多施 工 环 节 ， 每一 个 环 节 或工 序 都 必 须 有技 术含量较高的专项方案指导施工， 并辅以经验丰富的管理操作人员 ， 才能充 分发 挥 盾 构法 施 工 的优 越 性 ， 实现 工 程 的最 大 收益 。 地 铁盾 构 法 的主 要 工作 流程包括 四个部分 ， 场地规划环节 、 盾构机进场环节、 盾构掘进 环节和 附属
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盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。
无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。
1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。
本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。
区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。
区间埋深9.67～16.04m。
设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。
盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。
张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。
切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。
本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
道路两侧填土层有少量潜水，主要接受大气降水的入渗补给。
勘察期间，潜水稳定水位埋深1.00m，相应标高2.45～2.60m，年变幅2.0m左右。
微承压水赋存于(3)3层粉土夹粉质粘土中，该层仅局部揭露，勘察期间稳定水位标高1.80m。
微承压水水位与潜水位动态特征一致，受控于大气降水和地表水及上部潜水，但变幅较潜水位小，年变幅1.50m左右，水位高峰值出现在丰水期的7～8月份，标高一般在1.70～2.00m，低峰值出现在枯水期，标高在0.62m左右。
第1承压水赋存于(7)2层粉土中，勘察期间实测其地下水位稳定水位埋深7.10m，相应标高在-2.90m，年变幅1.20m左右。
根据本次勘察资料及历史水文地质资料，本场地历史最高水位为：潜水3.00m，微承压水2.00m，第1承压水-2.00m。
近3～5年潜水位标高1.80～3.00m。
本工程区间内地下水和土对混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性。
2 渗漏水情况说明张巷站～河埒口站盾构区间由于控制不当及施工环境影响，始发后350环内盾构隧道出现大量渗漏水管片。
盾构管片渗漏水的几种形式如下：图1 环缝渗漏图2 纵缝渗漏图3 管片螺栓处渗漏图4 吊装孔渗漏3 原因分析根据现场记录和现场观察总结，其分析造成渗漏的可能原因如下：3.1管片自身质量缺陷在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。
3.2管片止水条脱落在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使密封垫没有形成闭合的防水圈。
3.3管片衬背注浆不饱满管片衬背注浆不饱满，若管片密封条贴合不密实，管片顶部积水，使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。
3.4盾构与管片的姿态不好盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水；3.5掘进过程中推力不均匀掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水；在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
3.6管片拼装质量控制不严格管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水；拼装K块时，K块密封条损坏，造成渗漏水；管片螺栓紧固不到位，造成管片防水没有压实造成渗水，或管片螺栓紧固过早，导致管片整体未压实。
3.7转弯处转弯环选型不准确在水平方向上存在曲线的路线上，曲线内径与外径所存在的长度差即是管片左右侧存在的楔形总量，如果转弯环拼装数量不足或过多，造成管片楔形总量少于或超过曲线内外径实际差值，就会造成管片间隙，使相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水。
3.8盾构前进反力不足盾构前进反力不足，易导致管片接缝不严，致使管片渗漏。
此种状态主要出现在始发及到达掘进阶段，正面无土压力或土压力较小情况下，盾构前进阻力所提供的反力远小于管片止水胶条所需的挤压力，从而易产生因反力不足而导致管片止水胶条挤压不实，影响管片止水条的防水性能，造成管片接缝渗漏。
3.9管片上浮或侧移，管片与隧道初支间空隙较大且不均匀，注浆时操作难度大，而且填充效果差，从而导致顶部回填注浆难以密实，极易发生管片上浮或侧移，造成管片破损，引起管片渗漏。
4 预防措施4.1针对管片存在的水泡、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验收。
管片生产过程中安排专人驻厂质量把关，把缺陷控制在源头；出厂时对管片再次验收，及时对存在的不可避免的缺陷进行修复，同时注意吊装过程中对管片的损伤。
进场管片严格把关，同时会同监理共同验收，实现管片“零缺陷”。
4.2管片拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞，管片在转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，一旦发现止水条断裂或脱落及时更换，保证拼装管片的质量符合防水的要求。
4.3加强同步注浆控制(1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合，才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。
盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理，依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能，以控制地表的沉降和保证管片的稳定，保证管片的防水效果。
(2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。
管片注入口处的注入压力经过试验段的摸索最佳值为0．2～0．3MPa，并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。
如果设定值太大会导致管片破坏，造成浆液的外溢。
(3)背后注浆的最佳注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。
(4)注入量必须能很好地填充尾隙。
考虑背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，经过试验段的摸索，注入量为理论空隙量的150％～170％，即3.2方～3.6方为宜。
同步注浆采用压力和注浆量双控指标，应采用尽量大的压力保证最大的注浆量，填充密实尾隙，从而保证防水第一道防线的质量。
4.4盾构机姿态控制措施盾构隧道线形管理原理是通过一套测量系统，随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态，并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较，找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式，使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。
（1）盾构管片结构的特点使其安装具有一定的惯性，如果盾构机掘进轨迹曲度过大，那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交，从而造成了以下两个严重问题：①管片无法顺利地安装，只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决问题，从而增加了错台和漏水的可能；②管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压，使得管片环向变形和前后错台，更为严重的是盾尾被破坏而失去防水功能。
（2）因此纠偏过程中应尽量保持盾构机姿态不会有突变，运动轨迹应尽量平顺。
盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面几个原则：①盾尾间隙控制为主，趋势控制为次，线形控制为辅；②在掘进过程中一次纠偏量不能过大，即油缸行程差不能过大，应控制在60mm左右。
4.5盾构掘进参数是盾构机线路控制的关键，其中尤其要加强掘进过程中推力控制，因为掘进过程中盾构机的推进是靠千斤顶的推力实现的，方向控制也主要由推进千斤顶的编组压力差来实现，即ΔF 上下或ΔF左右。
掘进过程中严禁急纠甚至“蛇形纠偏”，避免ΔF上下或ΔF左右过大造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水；在掘进困难时可适当考虑开启超挖刀或仿形刀进行超挖作业，避免推力过大造成管片产生裂纹而渗漏水。
4.6规范化管片拼装，严格控制质量(1)拼装前首先应对盾尾杂物进行清理，如果有漏水现象必须补打盾尾油脂止水，在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才能开始安装管片。
(2)利用盾构机的升降千斤顶把管片吊入，再利用滑动千斤顶进行轴向移动，伸出支护千斤顶进行管片位置的矫正。
(3)进行旋转、升降、滑动、压平操作。
管片拼装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶的顺序，应尽量调校管片位置与上环管片平顺，螺栓孔位置对正，螺栓穿插容易。
用拼装机拼装旋转调整时，用遥控装置操作时不得使用高速按键，并注意掌握使用按键的力度和持续时间，防止移动速度太快、摆动大、移动超限及被装管片与已装管片发生撞击。
作业人员应跟随管片拼装位置站位控制，尽量选择清晰的角度拼装管片，严禁站在盾构机头下方操作遥控器拼装上部管片。
(4)封顶块安装前应对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推；封顶块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。
(5)及时进行管片三次复紧，管片安装完后，推进30cm～50cm后进行螺栓初次紧固，每推进三环之后对管片进行再次紧固，在管片环脱出盾尾后对管片连接螺栓进行三次紧固。
(6)管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。
(7)在管片拼装过程中，必须严格控制管片拼装的垂直度、整圆度、拧紧螺栓的扭矩以及在曲线地段和修正蛇行时楔形管片的拼装位置，防止接缝张开漏水。
4.7在盾构始发掘进前，应根据线路情况对盾构区间管片选型进行排版，对管片生产、储备和掘进中管片选型进行指导。
在水平方向上存在曲线的路线上，根据曲线内径与外径长度差的楔形总量拼装数量合适的转弯环，使相邻管片止水带正常吻合压紧。
4.8盾构前进反力不足情况下，应在管片安装完成后及时做好三次复紧工作，特殊情况下可通过加设支撑结构，为盾构机空推提供反力，盾构机每掘进一环，都从刀盘开口伸出4个支撑顶在隧道初支上提供反力，使盾构机推进千斤顶总推力达到300～500T，管片压紧拧紧螺栓，收回支撑臂，然后恢复盾构掘进。