振动噪声测试公司的评价(NVH论坛)
nvh工作总结
nvh工作总结
NVH工作总结。
在汽车行业中，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）工程师负责管理和优化汽车的噪音、振动和粗糙度。
他们的工作对于汽车的舒适性和品质至关重要。
在这篇文章中，我们将总结一下NVH工程师的工作内容和重要性。
首先，NVH工程师需要对汽车的噪音、振动和粗糙度进行全面的分析和评估。
他们使用各种测试设备和技术来收集数据，然后对数据进行分析，以确定问题的根源。
这可能涉及到汽车发动机、悬挂系统、车身结构等各个方面。
其次，NVH工程师需要制定解决方案来减少汽车的噪音、振动和粗糙度。
他
们可能需要与其他工程师合作，对汽车的设计和制造过程进行调整，以改善汽车的NVH性能。
这可能包括改变材料的选择、调整零部件的设计、优化汽车的结构等。
此外，NVH工程师还需要进行实地测试和验证，以确保他们的解决方案能够
有效地改善汽车的NVH性能。
他们可能需要使用专门的测试设备来模拟真实的驾
驶环境，以评估汽车在不同条件下的NVH性能。
这些测试结果将为他们提供宝贵
的反馈，帮助他们进一步改进他们的解决方案。
总的来说，NVH工程师在汽车制造过程中扮演着非常重要的角色。
他们的工
作直接影响着汽车的舒适性和品质，对于汽车制造商来说至关重要。
因此，我们应该对NVH工程师的工作给予足够的重视和尊重，以确保汽车能够提供最佳的驾驶
体验。
nvh试验室的噪声指标
NVH试验室的噪声指标1. 介绍噪声、振动和刚度（NVH）试验室是一个专门用于测试和评估产品在噪声、振动和刚度方面性能的实验室。
在各个行业，如汽车、航空航天、电子设备等，NVH试验室起着至关重要的作用。
噪声指标是其中一个重要的评估指标，通过测量和分析噪声水平，可以评估产品的质量和性能，为产品改进和优化提供依据。
2. 噪声指标的定义噪声指标是用于描述和量化声音特性的参数。
在NVH试验室中，常用的噪声指标包括声压级（Sound Pressure Level，SPL）、声功率级（Sound Power Level，SWL）、声能级（Sound Energy Level，SEL）等。
这些指标可以帮助我们了解噪声的强度、频率分布和时域特性。
2.1 声压级（SPL）声压级是衡量噪声强度的指标，通常以分贝（dB）为单位表示。
它是通过测量声音的压力水平，并将其与参考值相比较得出的。
在NVH试验室中，我们可以使用声压级来描述产品在不同工况下的噪声水平，以及噪声源的位置和强度分布。
2.2 声功率级（SWL）声功率级是衡量噪声源产生的声功率的指标，也以分贝为单位表示。
它是通过测量噪声源周围的声压级，并根据声场理论计算得出的。
声功率级可以帮助我们评估噪声源的功率大小，从而确定其对整个系统噪声水平的贡献。
2.3 声能级（SEL）声能级是衡量噪声在一段时间内的能量平均值的指标，同样以分贝为单位表示。
它是通过对声音的能量进行积分计算得出的。
声能级可以帮助我们了解噪声的持续时间和能量分布，从而更好地评估其对人体健康和环境的影响。
3. 噪声指标的测试方法在NVH试验室中，我们使用各种测试方法来测量和评估噪声指标。
以下是一些常用的测试方法：3.1 声压级测试声压级测试是通过使用声压级计来测量噪声的压力水平。
测试时，我们将声压级计放置在感兴趣的位置，并记录下相应的声压级数值。
为了获得准确的结果，我们需要注意测试环境的背景噪声，并在测试时保持一致的工况条件。
开启新征程 承载新梦想——天津内燃机研究所振动噪声(NVH)技术中心专访
学科 优 势 ，努 力成 为天 内所进 军摩托
车行 业 以外新领 域 的排 头兵 ；最后是
研 究 ，近 年 来在 加 强原 有 团队科 研 力 振 动噪 声 （ ＮＶＨ）技 术 中心。
２ 摩托车技术 ８ ２ １ ．５ ０ ０ ｏ
圃
努 力 成 为 天 津 大 学 ＮＶＨ基 础 理 论 研 究
Ｖ 适 性和 改善 声音 品 质 的核 心技 术 ，也 合 所 内 包括 人 员、 软硬 件 设备 、试 验 的高水平Ｎ Ｈ应用技术研 究与服 务中 是行业中下一 步技术工作的重点。天 室在 内的ＮＶＨ研 究优质 资源 ，经过 半 心 ；其 次是 依托 天津 大 学 强大 的相 关
０ ０ － 月 ６日 内所 自上－ ￣８ 年 代起 开始 ＮＶＨ技 术 年 的 准 备 ， 于 ２ １ ｑ ４ １ 组 建 了 Ｌ ６０ ￣ －
刘 所 长 ： 在 试 验 环 境 方 面 ， 天
要 的工作 基础 ，但振 动 问题 并非 添 置 题 ，也 有 消 费者 关心 的 声音 品质和 异 内 所 已 经 建 成 发 动 机 台 架 、 整 车 低
测 试 设 备 以及 使 用 商 用 软 件 计 算 就 可 响 问题 。二 者 虽 然相 互 关联 ，但 又不 噪 声 底 盘 （ ＡＶＬ） 及 相 应 的 半 消 声
个 刘 所 长 ：振 动 噪 声 及 舒 适 性 研 研 组织 格局 已逐 渐不 适应 行 业 发展 的 发 展 目标 包括 ３ 方 面 。 首 先 是 努 力
０９ 究 ，即Ｎ Ｈ 术 是提 高摩 托 车骑 乘舒 要 求 ，２ ０ 年 天 内所领 导班 子 决 定整 发展 成 为摩 托 车行 业 可 以信赖 和 依 靠 ｖ 技
题 的理 解 和 解 决 问 题 的 思 路 而 设 立 。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
感谢您的观看
THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
日本NVH资料翻译01-09
振动・噪声乘坐的舒适性操作性・安定性前言关于车技术性方面的事情很少写成文字，更多的情况下记述的是评价种种实验现象以及对其对策等的理解。
另外，人们总是先谈经验后谈技术。
今天车的技术急速发展、日益发达，展望未来的高性能，人力能够达到的范围受到物理的限制，以前的方法已经不再适用，有必要寻找一种新的方法来传承技术。
为达到下面的目的，作为一种尝试，将有关振动、噪声、乘坐的舒适性、驾驶性的稳定性的现象，总结成一套机械装置、思考方法、降低方法的资料。
1.（competitor）的知识实验（车实验、机械实验等）是以图纸检查及对实验车的评价和审查为基础的，按步骤施以改良改善，使设计良性竞争。
2.技术的常识化各部门的技术性达到同等水平，大家都已经知道的技术变成一种常识化的东西。
3.个人技术与车的技术不仅仅应培养出掌握技术的人材、而是各部门中都应该有技术传承不能间断。
不能再出现象开发ＦＲ的技术一样，过了几年就衰退的事了。
4.继续机械装置、改良方法等的思考方法已经有定式，用设计引导生产线的方法继续。
车实部马越SE内容1.因路面外乱产生的振动噪声（1）路面的种类（2）乗坐的舒适性（3）发动机振动（4）接缝振动（5）道路噪声（石叠路）（6）道路噪声（粗目路）（7）由路面产生的振动（车轮振动）（8）S／A KOTOKOTO噪声2.因旋转产生的振动噪声（1）轮胎的一致性（2）振动（3）前轮摆振（4）差速器噪声（5）传动轴夹角3.因发动机产生的振动噪声（1）怠速振动∙怠速振动（全体）∙车体转弯振动∙发动机支架∙驱动轴万向节产生的振动（2）驱动系弯曲振动∙驱动系全体弯曲∙车轮回振∙POWER PLANT弯曲振动∙发动机GOLOGOLO噪声GOO噪声（3）驱动系扭振∙驱动系扭振全体∙离合器轴∙沟槽振动∙加减速冲击加减速冲击（全体）发动机支架、发动机特性冲击输入的吸收∙驱动系3节扭振（4）吸排气系产生的嗡嗡噪声（5）嗡嗡噪声（6）隔音4.空气动力产生的噪声（1）风噪声（2）风切音（3）吹出音5.复合振动噪声（1）POWER PLANT支持∙怠速振动∙重心支持怠速振动∙重心支持POWER PLANT的振动∙4汽缸发动机井字型框架（2）井字型框架（防振和弯曲）（3）扭矩平衡性（4）HYDRO飞轮（5）FLEXIBLE飞轮（6）流体支架∙单体特性∙发动机振动、怠速振动6.NVH CAE（1）怠速振动分析（2）加减速冲击・沟槽振动分析（3）乘坐舒适性分析（4）振动分析（5）嗡嗡噪声分析（6）车室内噪声分析（7）车体噪声敏感度分析（8）发动机产生的振动输入分析（9）道路噪声分析（10）隔音分析（11）NVH分析方法∙NVH分析方法全体∙满载车辆系统∙复合系统7.振动噪声的诊断（1）振动噪声的思考方法∙引起故障的振动噪声1、2（2）主官评价（3）振动噪声诊断计测法分析方法8.振动噪声的表现和专门用语km/h）、例如间距中产生的起振力有其固有的空间频率峰值。
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期一辆2004年生产的大众高尔夫2.0 TDI轿车，发动机代码为BKD，整个车舱在67—73英里／小时（1英里=1.60 9干米）这个特定速度范围内会产生明显的振动。
为了避免振动车主不得已将行驶速度定在65英里／小时或75英里／小时。
通过方向盘传来的振动并不明显，车主也确认4个车轮和轮胎都已做过平衡。
对于任何形式的诊断，跟车主确认症状是至关重要的，而在检查振动噪音时，这点也至关重要。
因为我们每个人对噪音和振动的感知是不同的。
以笔者多年技师经验所知，令车主讨厌的东西可能来自于车辆自身的特性。
迄令为止，向车主证明这个事实，要取决于车主和技师之间的融洽、信任程度。
现在，有了Pico的噪音振动(NVH)诊断套装，我们可以对振动量进行物理测量，并向车主展现来自他们车辆的事实证据i甚至可以测量另一辆车的数据供其比较。
这样可以解释振动量是车辆自身特性，还是需要修理或更换一个部件（从检测到的振动频率识别）。
那么，噪音振动(NVH)诊断套装是如何检测和识别车辆中存在的众多振动？为了帮助回答这个问题，我们将Pico的NVH套装安装在上述的大众高尔夫上。
一、噪音振动(NVH)诊断套装NVH套装包含一个带磁座的加速度计，它通常被安装在驾驶员座位导轨上（图1）。
这是因为该导轨安装在底盘上，且是车主反映振动的来源。
这个位置是振动测量的原始标准位置(NVH 套装还包括用于噪音测量的麦克风)。
将加速计连接到NVH接口盒，接口盒通过BNC线缆连接到PicoScope示波器的通道B。
加速计检测到的任何振动都会通过接口盒传送到示波器通道B。
最后一步是将USB至OBD式通用诊断仪(解码器)(NVH套装不包含)连接到PC电脑和车辆OBD系统。
该诊断仪（解码器）向NVH 软件提供发动机的转速和车速（如果适用），软件基于此数据计算多个部件的旋转速度（频率）。
汽车常见NVH问题与解决方案
汽车常见NVH问题与解决方案黄冬明;上官文斌【摘要】汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一,影响汽车NVH性能的因素很多.本文通过对汽车的NVH试验,发现一些常见的由动力总成系统、传动系统及进排气系统等引起的车内振动噪声问题,在理论上分析了产生这些问题的主要原因并对问题车辆以尽可能短的时间,小改动、低费用地改进,以达到车辆设计的NVH性能要求.解决问题的方法和思路对从事汽车NVH工作的人员有一定的指导意义.%The performance of powertrain mounting system, transmission system and exhausting system can have impact on vehicle NVH characteristics significantly. Based on experimental data, this paper analyzed some vehicle NVH problems caused by aforementioned subsystems analytically. In order to meet requirement of vehicle NVH performance efficiently, we also illustrated some basic solution method for these problems. The test results and solution method of presented vehicle NVH problems in this paper are applicable for measurement and design of vehicle NVH characteristics.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P19-22)【关键词】车辆;振动;噪声【作者】黄冬明;上官文斌【作者单位】华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641;华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641【正文语种】中文【中图分类】U467.493汽车NVH性能(NVH即是噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness 3个英文单词首字母的简写)是评价车辆乘坐舒适性的重要指标。
汽车NVH测试的全身振动测试方案
振动强度分析为不同的测量类型提供了三种方式。
振动强度包括以下测量类型：全身振动、手臂振动、建筑物振动和船舱振动。
全身振动(WBV)测试是一种用于估计对操作者影响的振动分析。
对操作者有三类关注：健康和舒适度、感知、晕车。
任何WBV测试的目标是确保在正常的操作条件下，操作者所经历的振动不会产生显著或持久的影响。
WBV分析的一个常见应用是评估车辆振动。
商业驾驶者每天要花好几个小时开车，通过座椅、地板和方向盘暴露在道路和引擎的震动中。
过度的振动会导致背部、脚部和手部的疲劳和麻木。
测量振动的能力和长时间接触影响的估计有助于减少受伤的可能性。
全身振动分析是与场景和位置相关的。
晕车是由两到十秒的低频振动引起的(0.1 ~0.5赫兹)。
感知，健康和舒适度的测量从0.5~80Hz开始。
根据不同的场景，可以测试三种不同的体位：坐姿、站立和仰卧(躺着)。
所有这些变量都在分析一个人在特定的振动水平下能够安全地工作多长时间。
人们暴露在振动下的时间长度对分析很关键。
一般来说，家用车和商用车之间的振动是非常相似的，关键的区别是在这些条件下所经历的平均时间。
家用车辆通常用于短途旅行。
开车8小时会被认为是很长的一段时间。
而对于商业司机来说，8小时的轮班是正常的。
这就是为什么公共汽车和半挂车的驾驶座通常有空气悬架。
振动的水平是相似的，但经历的时间要长得多。
全身振动测试全身振动测试的测量需要几乎所有测试位置的三轴数据。
在本例中，我们将研究一个基本的WBV测试来评估健康风险。
对健康应用的分析涉及到坐着的人，振动频率范围从0.5Hz到80Hz。
这个频带上的振动可能会破坏脊柱和相关神经系统的功能，并可能扰乱消化系统。
振动需要在座椅垫和脊柱之间的传递点进行测量。
特制的加速度计方便安装在座椅上，对操作者的干扰最小(见图2)。
座椅垫加速度计应直接放置在坐骨结节或坐骨正下方。
测量需要有足够的时间来提供合理的统计精度。
持续时间将取决于所执行的分析类型和关心的带宽。
NVH评价表
驱动形式
发动机型号
变速器
行驶里程
评价项目
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（无负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（有负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
空调系统
空压机启动、低档各模式 鼓风机各档位
怠速车外噪音
排气噪音 车内排气噪音
7 客户很少感知到
8 9
极经其过敏训感练的的顾专客业可评以价感人知员到通过仔细观察可以感知 到
10 主观上感知不到
客户反映
/ / 生气 苦恼 失望 可察觉 满意 高兴 / /
特征描述
极差 很差
差
较差
合格 较好
好 很好 极好 完美
不可 接受
接受
排气引起的车内轰鸣
仪表台
方向盘
异响 座椅
其他内饰件
底盘、车身
开关门
踏板感觉
方向盘感觉
换挡手柄感觉
座椅舒适性
雨刮噪声
整车制造品 质
转向系统噪声 制动噪声、抖动 冷却风扇噪声
石子敲击底板声
后视镜振动
中控锁
天窗
音响
玻璃升降器
车辆主要NVH问题：
1
2
3
4
5
车辆主要的NVH优点：
1
2
3
4
5
整车NVH主观评价记录表
主驾□
副驾□
后左□
日期
排量
载荷
得分
后右□
其他
轮胎规格
胎压
汽车(NVH)测试与分析
1. NVH的定义
1
Noise （噪声）
2
Vibration (振动)
3
Harshness (声振粗糙 度)
噪声和振动的品质 主观评价
车辆NVH系统的内在关系
NVH问题产生的后果
2. 必要性和意义
汽车约有1/3的故障问题与NVH有关， 而各大公司有近20%的研发费用消 耗在解决车辆的NVH问题上，中高 档轿车在研发期间与NVH有关的实 验量最大；
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10月9日
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
直流分量： f,2 f, ,(N1) ffs f
2
2
理想无泄露状态下，一般时频域幅值之间有下列关系：
时域： x (t) A s in (2f0 t)
幅值谱： 自谱：
Gxrms(f)
A(f
2
f0)
Gx(f)A22(f f0)
对数谱： G x d B ( f ) 1 0 l o g G x ( f ) 2 0 l o g G x r m s ( f )
在多段平均时，相干系数才有意义，相干系数 0rxy(f )1
只进行一段传递函数分析，相干系数恒为1。
传递函数两种表示法：
1）用实部和虚部表示；
2）用幅值和相位表示。
实频特性： C ( f ) 虚频特性：D ( f )
nvh测试方法
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）测试是用于评估汽车或其他机械系统噪音、振动和粗糙度的一种测试方法。
以下是一些常用的NVH测试方法：
1. 噪音测试：使用音频记录设备（如麦克风）和声学分析软件来测量和分析系统产生的噪音。
可以在不同的工作条件下对车辆或机械系统进行静态或动态噪音测试。
2. 振动测试：使用加速度计或振动传感器来测量系统的振动水平。
可以通过将传感器放置在关键位置（如发动机、底盘等）来评估振动的频率、幅度和特征。
3. 响应频谱分析：使用频谱分析仪来分析系统的频率响应。
通过施加特定频率的激励信号并测量系统的响应，可以评估系统的共振频率、传递函数和模态特性。
4. 声学反射测试：使用声学探头和软件工具来测量和分析声波在车辆或机械系统内的传播和反射。
这可以帮助识别噪音源、减少共振和改进声音品质。
5. 结构模态分析：通过施加激励信号并测量结构的响应来评估系统的模态特性。
这可以揭示系统的固有振动频率、模态
相对振动模式和结构刚度等。
以上只是一些常见的NVH测试方法，具体的测试方法和设备选择可能因应用领域和要求而有所不同。
专业的汽车工程师或振动噪声专家通常会根据具体情况选择适当的测试方法和工具来进行NVH测试。
汽车变速器NVH测试及改进
汽车变速器NVH测试及改进刘盛【摘要】解决和降低车辆运行中的噪声、振动、舒适性问题是汽车的NVH特性.文章主要阐述了近几年我国汽车行业汽车振动技术与汽车的噪声控制技术的发展趋势以及学生这方面的最新动态,针对这些问题分析了NVH技术的发展、研究方法以及其未来的发展趋势,旨在为我国的汽车变速器HVN测试技术的进一步提高以及这方面工作能够有所改进.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)022【总页数】2页(P134-135)【关键词】汽车;噪声;振动;NVH技术【作者】刘盛【作者单位】江铃汽车股份有限公司新车型投产管理部,江西南昌 330001【正文语种】中文【中图分类】U467（1）一般来说，降低声音的大小即就是控制噪音，只把声级大小以及频率成分考虑进去，20世纪80年代以后，声品质开始闯入人们的生活，而由声品质主导的NVH的研发，包括发动机的声音、喷气式飞机的声调组成以及电动剃须刀的声学表现，都分别体现声品质的一个方面。
汽车 NVH技术表征其特点的一个重要因素是对产品声音品质的感知作用。
用塑造恰当的产品声音来代替噪声的消减，这恰恰也是一个很复杂的任务，涉及多个过程及工具。
（2）在世界论坛和学术界以及各个相关理论界，对于汽车NVH技术而言，它的完整声品质定义首先由BLAUER给出：“声品质的广义发生范围和发生对象指的是发动机、变速箱噪声轮胎以及排气系统。
车辆振源主要包括发动机、传动系统，变速箱，排气系统，轮胎噪声。
其他任何运动的部件都有可能发出噪声。
（3）车辆的振源，主要包括：发动机，传动系统，不不平整的路面、车内噪声试验，从而继续进行动力总成噪声试验；同时又可以应用200kw功率，纽转控制也可以进行最大400N•m，7500r／rmin的发动机总成振动总成振动噪声探究试验。
（4）二汽在NVH技术方面有专门的研究组织和研究机构，并且其在这方面的起步也相对比较早，消声室分别为6.8m·5.2m·6.0m，混响室分别为 5.6m·6.7m·5.8m。
汽车振动噪声(NVH)控制——汽车工业面临的新问题
中 图 分 类 号 ： ５ ＴＱ １ ３ 文 献标 志码 ： Ａ
Ｉ ｐ ｏ ｉ ｈ ｃ ｅ ＮＶＨ ｒ ｏ ｍ ａ ｅ Ａ ｗ ｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ｅ ｍ ｒ ｖ ｎｇ Ｖｅ ｉ ｌ Ｐｅ ｆ ｒ ｎｃ － Ｎｅ Ｐｒ ｂｌ ｍ Ｅｎ ｏｕ ｔ ｒ ｄ ｂｙ Ａｕｔ ｍ ｏ ｉｅ Ｉ ｕ ｔ ｙ ｏ ｂ ｌ ｎｄ ｓ ｒ
ｃ ａｓ ｉ ｈ ｓ ｓｂｕｓ ｈ， ａ ｄ ｓ ｐｅ ｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ｅ ｃ Ｆｉ ｌｙ， ｔ ｕ ｕ ｅｏｆｏｐ ｉ ｉｉ Ｖ Ｈ ｔｃ ｎ ｕｓ ｎｓｏ ｙ ｔ ｍ ｔ ． ｎａｌ ｈｅ ｆ ｔ ｒ ｔｍ ｚｎｇ Ｎ ｅ ｈｎｏ ｏ ａ ｏｍ ｍ ｅ ｔ ｄ． ｌ ｇｙ ｗ ｓｃ ｎｅ
糙 度 （ ｒｈ ｅ ｓ 。 由于 以上三 者 是 同时 出 现且 密 Ｈａ ｓ ｎ ｓ ）
发动机激励卜 动力总成振动卜———叫
悬厦系统
— — —— ’— — —］
ｒ。
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＿．１
ｌ
ｒ 。 。。。 。。’ １
＿
不 可分 的 ， 因此 常 把它们 放 在一起 进 行研 究 ， 中噪 其 声 的频 率 范 围为 ３ ～４ Ｈｚ 主要 指 驾 乘 人 员 ０ Ｈｚ Ｏｋ ， 听到 的车 内 噪声 。振 动 的频 率 范 围为 １ ２ ０ Ｈｚ ～ ０ ， 主要是 驾乘 人员 感 受 到 的来 自于转 向盘 、 地板 和座 椅 的振 动 。声振 粗 糙 度 是 指 噪 声 和振 动 的 品质 ， 是 描 述人 体对 振动 和 噪 声 的 主 观 感受 的指 标 ， 能直 不 接用 客 观测 量方 法来 度量 。由于声 振粗 糙度 描 述 的 是振 动 和 噪声使 人 不舒 适 的感 觉 ， 因此又 称 Ｈａｓ — ｒｈ ｎ ｓ 为不 平顺 性 ， 因为 声 振 粗糙 度 经 常用 来 描 述 ｅｓ 又
噪声和振动(NVH)测量技术
二、噪声的频谱
实际上，任何机器运转时的噪声都是不只一个频率的声音，它们是从低频到高频无数频率成分的声 音的大合奏。有的机器高频率的声音多一些，听起来高亢刺耳，如电锯、铆钉枪，它们辐射的主要噪声 成分在1000Hz以上，这种噪声我们称之为高频噪声。有的机器低频率的声音多一些，如空压机、汽车， 辐射的噪声低沉有力，其主要噪声频率多在500Hz以下，我们称之为低频噪声。而8-18型，9-27型高压风 机的噪声主要频率成分在500-1000Hz范围内，我们称这种噪声为中频噪声。有的机器较为均匀地辐射从 低频到高频的噪声，如纺织机噪声，我们称之为宽频带噪声。 噪声的主要特点是：具备一定强度，用声压表示；具有不同频率成分，用频谱表示。机器噪声之所 以可以区分就是它们具备了这两个特点的缘故。但是把每一部机器的所有频率成分的声音的声压一一分 析出来，虽然技术上可以办得到，但并没有太大必要。为了方便，并根据人耳对声音频率变化的反应， 人们把可听到的频率范围分成数段，按每段内的声音强度进行分析。可以使用滤波器把一段一段的频率 成分选出来进行测量，这种滤波器只能允许一定范围的频率成分通过，其它频率成分被衰减掉。 在声学测量中常常使用的是带通滤波器, 带通滤波器只允许一定频率范围（通带）内的信号通过， 高于或低于这一频率范围的信号不能通过。图2-10中虚线画出了理想带通滤波器的幅度特性，在f1至f2频 率范围（通带）内信号不衰减，f1以下及f2以上频率范围（阻带）信号全部被衰减到为0。f1和f2分别称为 滤波器的下限截止频率和上限截频率。但是，实际滤波器在通带内不可能没有衰减，在阻带内亦不可能 衰减到0。图4.2-10亦画出了实际滤波器的幅频特性（实线） ，一般认为实际滤波器的幅频特性降低到0.707 （-3dB）处为其通带范围，即在截止频率f1和f2处幅度衰减到0.707，即所谓半功率点。 带通滤波器又分为恒带宽滤波器和恒百分比带宽滤波器。恒带宽滤波器是每一个滤波器的带宽是恒 定的，例如6Hz、10Hz；而恒百分比带宽滤波器是每一个滤波器的带宽是恒定的百分比，例如3%、10%。 倍频程和1/3倍频程滤波器是常用的恒百分比带宽滤波器。所谓一个倍频程，就是上限频率f2比下限
减速器nvh评价标准
减速器nvh评价标准
减速器NVH（噪声、振动与harshness）评价标准主要涉及到以下几个方面：
1. 噪声水平：噪声水平是衡量减速器NVH性能的关键指标，通常使用声压级（dB）进行评价。
理想的减速器噪声水平应控制在较低的水平，以保证驾驶舱内的安静环境。
2. 振动水平：振动水平会影响减速器的使用寿命和驾驶舒适性。
评价标准通常采用加速度（m/s²）或振动幅度（mm）来衡量。
振动水平应控制在合理范围内，避免对减速器零部件造成损伤。
3. 冲击感：冲击感是指减速器在运行过程中产生的不适感。
评价标准通常通过主观评价来实现，例如使用驾驶员评价、乘坐舒适性评价等方法。
4. 温度：温度对减速器的NVH性能有很大影响。
过高或过低的温度会导致减速器性能下降，甚至损坏零部件。
评价标准通常包括温度波动范围、温度梯度等。
5. 寿命：减速器的使用寿命与NVH性能密切相关。
评价标准通常通
过实验验证或实际使用数据来衡量。
6. 可靠性：减速器的可靠性是指在规定的使用条件下，保持NVH性能稳定的能力。
评价标准包括故障率、维修次数等。
7. 零部件配合：减速器各零部件之间的配合精度、间隙和紧固状态对NVH性能有很大影响。
评价标准通常包括零部件加工精度、装配质量等。
综合以上各方面因素，制定合理的减速器NVH评价标准，有助于指导设计、生产和维修工作，提高整车舒适性和用户满意度。
nvh试验室的噪声指标
nvh试验室的噪声指标噪声是指不期望的声音，它可以对人们的健康和生活造成负面影响。
噪声指标是用来衡量噪声水平和影响的量化参数。
下面将介绍NVH （Noise, Vibration, and Harshness，噪声、振动和严酷性）试验室中常用的噪声指标。
1.声压级（Sound Pressure Level，SPL）：SPL是衡量声音强度的指标，通常以分贝（dB）为单位。
在NVH试验室中，SPL用于测量声音源的噪声水平，如发动机、机器设备等。
较高的SPL值表示更高的噪声水平。
2.声谱分析（Spectral Analysis）：声谱分析是将声音信号分解为不同频率的成分，并对每个频率成分的能量进行测量。
这种分析可以帮助确定噪声的频率特征，如频率范围、主要频率、谐波等。
通过声谱分析，可以对噪声产生的原因和机制进行进一步分析和诊断。
3.声音质量评价（Sound Quality Evaluation）：噪声不仅仅是噪声强度的问题，还涉及到噪声的音质。
声音质量评价是对噪声进行主观和客观的评估，以了解人们对噪声的感受和反应。
常用的评价方法包括主观评价调查、客观评价参数提取等。
4.声学特性测试（Acoustic Characteristic Testing）：声学特性测试用于测量和评估声音传播时的特性和表现。
这包括声音的衰减、声音在空间中的分布、回声和共振等。
通过声学特性测试，可以评估噪声在不同环境中的传播效果和影响。
5.振动测试（Vibration Testing）：振动是指物体以一定频率和幅度振动的现象。
在NVH试验室中，振动测试通常与噪声测试一起进行，以评估振动对噪声产生的影响。
振动测试可以通过测量振动的加速度、速度和位移等参数来进行。
6.噪声源定位（Noise Source Localization）：噪声源定位用于确定噪声的来源位置。
这通常使用多麦克风阵列和信号处理算法来实现。
噪声源定位可以帮助定位和识别噪声源，以便进行更有针对性的改善。
汽车NVH中心
高科技NVH中心改善雷诺发动机的噪音测试法国雷诺汽车公司在法国新开一家发动机噪音、振动与舒适性中心（NVH中心），耗资2500万欧元（人民币2.37亿元）。
在2005年5月开业时，这一NVH中心雇佣80多名工程技术人员，成为欧洲最先进的NVH中心之一，它将振动声学测试与测量程序结合起来。
这一NVH中心包括多个用于噪音与振动研究的试验室、一个半消声的波形道路、一个动力系非循环试验室与一个试听室。
因此，汽车工程师在项目开始之初就可以计算出发动机及变速箱的振动声学性能与特点，降低延误时间。
NVH中心的目标就是在开发阶段之初就将噪音质量并入到动力系的原生构成之中。
雷诺汽车公司瞄准的是声学与振动领域中最好的性能。
NVH中心的一大优点就是将所有振动声学知识与技术设备纳入到同一屋檐下，有助于减少在开发过程中确定动力系振动声学特性及性能所需的时间。
在两个相同的动力系振动试验室当中，NVH团队在研究全部使用排气系统时动力系低中范围的振动：轰鸣(0-200Hz)、摩擦(200-350Hz)与一般发动机噪音(350-700Hz)。
发动机配备高达150个传感器，然后连接到两台电动机床之中，模拟公路载荷，换句话说，就是与汽车运行方向相反的力量。
这些试验室还能够检测出动力系装置周围的寄生噪音。
工程师们将研究燃烧噪音等当前理解较不充分的东西。
这将包括在高频范围内及在瞬变载荷发动机运营过程中对复杂现象开发测量与计算技术。
任何物体受到刺激时都有其自有的振动模式。
并且这一振动可能会控制住部分物体。
就拿发动机部件来说，有些振动可能十分危险。
产生噪音的零部件很可能会提前出现故障。
在NVH中心模态室中，工程师们因此对每一个发动机部件设立一个“模态身份证”，将验证零部件自然态不会产生特殊问题。
使用两个工具刺激这些零部件：一个振动传感器与一把普通的锤子。
技术核心是非循环动力系试验台。
在内燃机之中，压缩与燃烧冲程交替进行产生“非循环”。
即使调速轮可以减振，但这一现象可以通过运动链(离合器、变速箱与传动轴)进行传播，出现在许多振动声学现象(轰鸣、摩擦与空转噪音)的源头上。
nvh声振粗糙度
nvh声振粗糙度嘿，你知道吗，“NVH 声振粗糙度”这可真是个相当重要的概念啊！就好像一辆车，如果它的 NVH 表现不好，那开起来可真是让人烦躁啊！NVH 呢，其实就是 Noise（噪声）、Vibration（振动）和 Harshness （声振粗糙度）的缩写啦。
噪声，这很好理解吧，就是那些让你耳朵不舒服的声音呗。
比如车子行驶时发动机的轰鸣声、风噪声等等。
振动呢，就是你能感觉到的车子的抖动啊。
而声振粗糙度，它可不是单纯的噪声大小或者振动幅度这么简单哦！它更像是一种对整体感受的综合评价。
给你举个例子吧，你想想，你坐进一辆车，启动之后，要是耳边一直有嗡嗡的噪声，而且车子还时不时抖一下，你会感觉舒服吗？肯定不会呀！这就是 NVH 不好的表现。
但如果另一辆车，启动后很安静，行驶起来也很平稳，几乎感觉不到什么振动，那体验是不是就完全不一样啦？这就是 NVH 出色的效果呀！再比如说，有些车开起来，你会觉得整个车子都很松散，各种声音和振动乱七八糟的，这就是声振粗糙度很差。
但好的车呢，就会让你感觉一切都很紧致，声音和振动都很和谐，不会让你觉得难受。
在实际生活中，NVH 可是非常重要的哦！你看那些高端豪华车，为啥卖那么贵呀，其中一个很重要的原因就是它们在 NVH 方面下了很大功夫。
它们会用各种先进的技术和材料来降低噪声、减少振动，提升声振粗糙度。
这就好比是一场音乐会，要是乐器声音乱七八糟，演奏者动作也不协调，那肯定不是一场好的音乐会。
但要是一切都恰到好处，那就能给观众带来很棒的享受啦！咱再说说怎么改善 NVH 吧。
首先，从设计上就得下功夫呀，要合理布局各种部件，减少共振的可能性。
然后呢，选用好的隔音材料，把那些噪声都给挡在外面。
还有啊，对发动机、底盘等进行精心调校，让它们工作起来更平稳。
你说这多重要啊！哎呀，你想想，要是你每天开着一辆 NVH 很差的车，那心情能好吗？肯定糟糕透了呀！但要是开着一辆 NVH 超棒的车，那感觉，啧啧，多爽啊！所以说呀，NVH 声振粗糙度可真不是个小问题，得重视起来呀，你说是不是呢？。
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我用过的NVH仪器——B&K篇
这么多年以来，陆陆续续用过一些仪器设备，在这里分享一下自己的体会。
声明一下：本文仅仅代表自己的观点，不构成对仪器的评价或者购买建议。
说到NVH仪器设备，B&K是不得不说的。
从B&K开始发展以来，在过去的60多年里他一直是振动、声学测试领域里当之无愧的老大，直到今天还是行业内公认的老大。
B&K的麦克风、加速度计及数据采集前端，一直担负着一种行业标准的角色，大家可以看看各个计量监测部门，他们的仪器设备几乎清一色的B&K制造。
B&K3560系列前端有着非常好的美誉度，相信用户群是非常广大的，除了价格较高之外很难听到质量、性能方面的抱怨。
对于B&K的测量分析软件，似乎有时可以听到一些不同的声音，尤其是一些新手会有抱怨，但依我个人看法，B&K的分析软件也是NVH领域内最好的分析软件，退一步讲，即使不是最好，那起码也是最好之一。
B&K分析软件对于新手来讲上手可能稍微慢一些，因为设置比较多，但相信用过一段时间之后自然会有赞誉之词。
B&K的阶次分析软件是非常有特色的，尤其是B&K首先退出的Autotracker功能可以在不用转速信号的前提下进行阶次分析。
当然这个功能需要使用者对阶次分析及信号处理方面有较好的基础，否则效果欠佳。
上面说的几乎都是B&K的优点，实际上B&K的缺点还真的不多，要说有那也可以列出几条：
1. 价格比较高。
由于其优异的性能，他的价格几乎是最高的。
2. 在国内技术支持不强，用户培训做的不甚理想，这个直接导致有新用户反应B&K的东西难用。
3. 没有自己的模态测试分析软件。
我用过的NVH仪器——LMS篇
模态测试与分析是每一个NVH工程师都必须掌握的一项基本技术。
说到模态测试，不会有人不知道大名鼎鼎的LMS。
LMS从做模态分析软件起家，这么多年以来一直是模态分析领域的老大。
开始的时候LMS只做模态分析软件，硬件部分是用的其它公司产品，到后来干脆收购了一家做硬件的公司，到今天LMS的软件和数采硬件都已经相当不错，只是还没有开始涉足传感器。
LMS模态分析软件功能十分强大，并且做得越来越傻瓜化，十分容易操作，流程十分清晰。
软件的傻瓜化一方面自然有它的优点，但对于模态分析来说也带来了一些问题。
这个问题就是软件的傻瓜化可以使得一些模态分析的外行进行模态分析成为可能，按照LMS模态分析的流程，对模态分析一知半解的人也可以很容易进行模态测试，尽管有时他并不清楚自己得出的结果意味着什么。
LMS也是第一家把Polymax技术应用于商业软件的公司，尽管这个技术不是什么新技术，但也是LMS模态分析的一大卖点，当然对于一些特殊的结构这个技术的确表现出非同寻常的优越性。
LMS的数采前端一般都是带DSP的，这就使得LMS的多通道模态测试系统成为可能，据报导LMS已经有上千通道的模态测试系统，这个是其它公司很难做到的。
近几年LMS也开始拓展到一般振动测试和声学测试，直接和B&K展开正面战斗。
尤其是LMS新近推出的Test.Xpress更是面向低端市场，具有较高的性价比。
但到目前为止，在非模态分析领域尚难撼动B&K的老大地位。
与此同时，B&K借助MEscope的力量和自己的硬件，也向小型模态分析市场发起了冲击。
LMS目前尚没有染指传感器市场，LMS一般推荐配置PCB的加速度计和Gras的麦克风，性能也还不错。
预计将来LMS也将染指传感器市场。
一句题外话：LMS的仿真也是很有特色，LMS的这种把仿真和测试整合为一体的思路无疑代表了这个行业的发展方向。
目前的主要问题是这个方案价格过于昂贵，民用领域应用还较少。