拆检汽车发动机进气温度传感器、水温传感器参赛课件
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汽车传感器的检测PPT教学课件
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器
和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有 单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧 化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器； 三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三 种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
2020/12/12
7
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的
17、排气再循环阀(EGR)位置传感器的电压信号将在阀 关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合 器、行驶时的换档、以及行车电驶脑的数据采集。
2020/12/12
6
二 氧传感器的常见故障及检查方法
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机
上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空 燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC 和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装 氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发 出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减， 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时， 可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某 些电路虚接的故障用这种方法很有效。
2020/12/12
4
10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位 置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制 单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定 螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置 时的电压信号。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧 传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻， 其阻值为4-40Ω(具体数据参考维修手册)。如不符合 标准，应更换氧传感器。
和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有 单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧 化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器； 三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三 种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
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氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的
17、排气再循环阀(EGR)位置传感器的电压信号将在阀 关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合 器、行驶时的换档、以及行车电驶脑的数据采集。
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二 氧传感器的常见故障及检查方法
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机
上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空 燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC 和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装 氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发 出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减， 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时， 可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某 些电路虚接的故障用这种方法很有效。
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10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位 置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制 单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定 螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置 时的电压信号。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧 传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻， 其阻值为4-40Ω(具体数据参考维修手册)。如不符合 标准，应更换氧传感器。
《汽车水温传感器的检测与故障分析》省名师优质课赛课获奖课件市赛课一等奖课件
•
• 《汽车水温传感器旳检测与故障分析》
•
说课课件
•
说课内容
31 2 3 4 35 6 37
教学目的 教材分析 教学重难点 学生分析 教学措施 教学过程 教学反思
一、教学目的
基础知识目旳：掌握水温传感器旳构造、原理和作用 技能目旳：学会水温传感器旳检测措施与故障排除
情感学习目旳：学会检测故障旳思绪与措施
五、教学措施与手段
教学措施
11
讲授法
21
试验法
1
31
视频参观法
41
讨论法
五、教学措施与手段
教学手段
1
板书讲课
2
多媒体教学
3
案例教学
4
小组讨论
六、教学过程
1 引入：故障实例引入
1
一、水温传感器——安装位置
二、水温传感器——作用
21
讲授新课： 三、水温传感器构造及特点
四、水温传感器损坏产生旳故障
1
二、教材分析
1、《电控发动机维修》是汽车维修专业二年
级 学生旳必修教材，全方面并系统地论述了电
控发动机旳构成、作用、构造原理和使用维修。
教
材
2、《水温传感器旳检测与故障分析》是二年级 《电控发动机维修》中第六章第三节92页内容。
分
3、本节学生接触到旳都是电器旳构造原理及检测措施各有不 同，难度稍大，但实用性强，对学习汽车发动
1
机旳电控技术与电控故障起着主要旳作用 。
三、教学重难点
教学要点
1、水温传感器旳检测措施 2、水温传感器故障旳诊疗与排除
教学难点
1、电路图与实物结合相应 2、能够精确测量出各数据
四 、学生分析
• 《汽车水温传感器旳检测与故障分析》
•
说课课件
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说课内容
31 2 3 4 35 6 37
教学目的 教材分析 教学重难点 学生分析 教学措施 教学过程 教学反思
一、教学目的
基础知识目旳：掌握水温传感器旳构造、原理和作用 技能目旳：学会水温传感器旳检测措施与故障排除
情感学习目旳：学会检测故障旳思绪与措施
五、教学措施与手段
教学措施
11
讲授法
21
试验法
1
31
视频参观法
41
讨论法
五、教学措施与手段
教学手段
1
板书讲课
2
多媒体教学
3
案例教学
4
小组讨论
六、教学过程
1 引入：故障实例引入
1
一、水温传感器——安装位置
二、水温传感器——作用
21
讲授新课： 三、水温传感器构造及特点
四、水温传感器损坏产生旳故障
1
二、教材分析
1、《电控发动机维修》是汽车维修专业二年
级 学生旳必修教材，全方面并系统地论述了电
控发动机旳构成、作用、构造原理和使用维修。
教
材
2、《水温传感器旳检测与故障分析》是二年级 《电控发动机维修》中第六章第三节92页内容。
分
3、本节学生接触到旳都是电器旳构造原理及检测措施各有不 同，难度稍大，但实用性强，对学习汽车发动
1
机旳电控技术与电控故障起着主要旳作用 。
三、教学重难点
教学要点
1、水温传感器旳检测措施 2、水温传感器故障旳诊疗与排除
教学难点
1、电路图与实物结合相应 2、能够精确测量出各数据
四 、学生分析
温度传感器的检测ppt课件
完整版PPT课件
12
项目6 温度传感器的检测
冷却液温度传感器的电阻值应在如图6类似的两条标准值 公差曲线之间。如果其电阻在两条曲线以外，则需更 换发动机冷却液温度传感器。
图6 电阻测试范围曲线
完整版PPT课件
13
项目6 温度传感器的检测
图7 随温度变化信号电压测试范围曲线
完整版PPT课件
14
项目6 温度传感器的检测
如何检测8A-FE发动机的 进气温度传感器？
THA-E2：20℃，信号电压0.5～3.4V；传 感器电阻2000～3000欧姆
完整版PPT课件
19
项目6 温度传感器的检测
• 案例：水温传感器线路虚接 • 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 • 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 • 检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均
温度(℃)
阻值(Ω)
14000～20000
50
720 ～1000
0
5000～6500
60
530～650
10
3300～4200
70
380～480
20
2200～2700
80
280～350
30
1400～1900
90
210～280
40
1000～1400
100
170～200
完整版PPT课件
18
项目6 温度传感器的检测
气温传感器失效
传感器虚接， ECU检测不到故 障，无故障码
怠速不稳、油耗过大、排放超标
完整版PPT课件
9
项目6 温度传感器的检测
汽车传感器教学课件
汽车传感器教学课件汽车传感器教学课件一、如何检测进气温度传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻4、调整吹风机挡位对准进气道吹风5、随温度的升高测量的电阻值逐渐降低6、测量完毕，安装好插头二、如何检测冷却液温度传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、使用合适工具拆下传感器4 、将传感器放入热水中5 、用万用表欧姆档测量电阻水温50电阻值740~900，水温60电阻值540~650，水温70电阻值390~480，水温80电阻值290~360水温90电阻值160~200.6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高7 、测量完毕，传感器安装回原位三、如何检测进气歧管压力传感器1 、关闭点火开关2, 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、全闭时不高于2V，全开时不低于4V。
5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头四、如何检测曲轴位置和发动机转速传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.1~5V5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头五：如何检测节气门位置传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大4、关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大5、打开点火开关。
不起动发动机6、用万用表电压档测量电源电压应为5V左右7、节气门关闭时电压信号约为0.33V，节气门全开时电压超过4.3V，随着节气门开度的增大信号输出电压增大8、关闭点火开关9、测量完毕，安装好插头六、如何检测爆震传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大4 、测量完毕，安装好插头七、如何检测怠速控制传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3~200欧姆4 、打开点火开关5 、用万用表电压档测量电源电压6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头八、如何检测氧传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1~5欧4、打开点火开关，不起动发动机5、用万用表电压档测量电源电压6、关闭点火开关7、测量完毕，安装好插头九、如何检测喷油器1 、关闭点火开关2 、拔下喷油器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为12~18欧4 、打开点火开关，不起动发动机5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头十、燃油系统的'检测：燃油压力表如何安装1. 泄压：A、拆下燃油泵继电器和熔断丝B、反复起动三次2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管3. 连接好燃油压力表4. 燃油压力表归0十一、如何检测怠速油压1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320~370kpa2 检测大负荷油压1）保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管2）发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa十二、如何检测残压1 、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关2 、观察压力降，10min后残压必须大于200kpa十三、如何检测单向阀密封性1 、关闭截止阀，重做残压检测2 、若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良十四、如何检测燃油压力调节器1 、用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测2 、若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏十四、.叶片式空气流量计1. 手指拨动叶片，检测叶片是否平顺，叶片有无破裂、卡滞，转轴是否松动。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
参数范围：工作电压 4.5-5V。 （3）测信号电压参数 方法：
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
水温传感器检测与维修说课课件
对策： 指定题目让其完成，督促其 学习。
教学有法
一、课程设计理念及特色
培养综合职业能力
智商
财商
情商
心商
十商
逆商
智慧
志商
德商
灵商
胆商
健商
二、学习任务设计方案
1 任务分析 2 教学目标 3 学习内容 4 教学重点、难点 5 教学资源与坏境
二、学习任务设计方案
1 任务分析
学习情境与课程设计
学习领域 典型工作任务 核心技能整体化的职业分析职业成长规律
正确使用工具、 仪器、设备
“7S”要求 和4S店维修
工作流程
根据维修手册制 定检修计划的方法
水温传感器检 测与维修方法
二、学习任务设计方案 4 教学重点、难点
了解：发动机电控系统相关知识 掌握：全车电气设备系统 掌握：发动机构造
重点
•水温传感器故障检测 与维修的方法
二、学习任务设计方案 4 教学重点、难点
2 学习新知135分
1 项目导入5分
五、学习过程
过程1.项目导入
某客户将丰田卡罗拉
真
送入4S店维修，故障为启动
实
案
困难、怠速不稳、易熄火、
例
故障指示灯常亮。
五、学习过程
过程2.学习新知
评定反馈 检查控制 实施计划
做出决策 制定计划
明确任务/获取信息
五、学习过程
过程2.学习新知
(1)明确任务/获取信息
是否排除
五、熟记排故三字经
六、学业评价
1
学到了哪些知识？掌握了哪些技能？ 你觉得本节课学习的内容是否有针对性和实用性？
2
个人能力是否得到了锻炼和提高，在哪里有所体现？ 反思自己还有哪些方面的能力欠缺？
教学有法
一、课程设计理念及特色
培养综合职业能力
智商
财商
情商
心商
十商
逆商
智慧
志商
德商
灵商
胆商
健商
二、学习任务设计方案
1 任务分析 2 教学目标 3 学习内容 4 教学重点、难点 5 教学资源与坏境
二、学习任务设计方案
1 任务分析
学习情境与课程设计
学习领域 典型工作任务 核心技能整体化的职业分析职业成长规律
正确使用工具、 仪器、设备
“7S”要求 和4S店维修
工作流程
根据维修手册制 定检修计划的方法
水温传感器检 测与维修方法
二、学习任务设计方案 4 教学重点、难点
了解：发动机电控系统相关知识 掌握：全车电气设备系统 掌握：发动机构造
重点
•水温传感器故障检测 与维修的方法
二、学习任务设计方案 4 教学重点、难点
2 学习新知135分
1 项目导入5分
五、学习过程
过程1.项目导入
某客户将丰田卡罗拉
真
送入4S店维修，故障为启动
实
案
困难、怠速不稳、易熄火、
例
故障指示灯常亮。
五、学习过程
过程2.学习新知
评定反馈 检查控制 实施计划
做出决策 制定计划
明确任务/获取信息
五、学习过程
过程2.学习新知
(1)明确任务/获取信息
是否排除
五、熟记排故三字经
六、学业评价
1
学到了哪些知识？掌握了哪些技能？ 你觉得本节课学习的内容是否有针对性和实用性？
2
个人能力是否得到了锻炼和提高，在哪里有所体现？ 反思自己还有哪些方面的能力欠缺？
拆检汽车发动机空气流量计进气压力传感器参赛课件
和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油
喷射量。
特点：采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简 单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件 影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。
采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时
间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测 出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气
温度补偿电阻的阻值也随 进气温度的变化而变化， 起到一个参照标准的作用， 用来消除进气温度的变化 对空气流量测量结果的影 响。一般将铂金热线通电 加热到高于温度补偿电阻 温度100℃。 总之：测量进气量的精度 不会受到进气温度的影响。
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增 多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随 空气质量流量减小而减小。
空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。
特点：测量精度高，反应速度快。无需进行大气
压力和温度修正。
（二）空气流量传感器概述 1、功用——直接测量单位时间内进入气
缸的空气质量，并将空气质量转换成电信 号输送给ECU，作为该循反应速度快。 （3）无需进行大气压力和温度修正。
（一）热线式空气流量计的检测 1、日产汽车VG30E发动机电路
A为进气温度信号输入端，B为空气流量电信 号输出端，F是与ECU相连的自清信号端。
作业：1、简述热模式空气流量计的工作过 程。
2、检测
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为 12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V， 则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭 铁电路。 测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于 0．5V；发动机起动，怠速(热机)时为1．0—1．3v；发动 机达3000r／min时应为1．8—2．0V。若不符合要求，应 拆下空气流量计，作进一步的检测。
电控发动机维修之水温传感器故障检修说课课件
XXXXXXXXXXXXXX说课大赛（汽车类）
《电控发动机维修》 之
水温传感器故障检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
模块一：电控发动机总体认识 任务一：温度传感器的检修
教
1 任务二：空汽气车流专量计业的核检心修课程
材
模块二：传感器检查 任务三：节气门位置传感器的检修
分
任务四：曲轴位置与转速传感器检修
析
模块三：燃油供给系统
模块四：点火系统
2 任务五：氧维传修感岗器的位检必修备专业技能
任务六：爆震传感器的检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
学情分析
部分学生参与项目教学的积极性不高， 实际参与的学生比例有限；
学生参与项目活动的能力不均衡，两极分化的 现象明显；预想的教学效果与实际差距较大；
制定项目实施计划的思路不清晰，难度较大。
评价反馈
掌握传感器工作特性和检测方法及技术标准;判断传感器性能.
学习任务设计 明确任务
知技学习60’
计划决策 实施计划 检查验收 评价反馈
教学策略
教学过程
教学反思
学习任务设计
教学策略
教学过程
教学反思
明确任务 知、技学习
计划决策80'
实施计划
检查验收
评价反馈
分组做计划
小组讲计划
充分体验制定计划的过程和策略，提高计划和决策的方法能力。
教学过程
教学反思
11..掌掌握握水水温温传传感感器器的的作作用用、、结结特构
性特及性工及作工过作程过等程原等理原知理识知原识理；；
专业能力：
22、、掌掌握握传传感感器器检检测测的的内内容容、、方方法法
《电控发动机维修》 之
水温传感器故障检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
模块一：电控发动机总体认识 任务一：温度传感器的检修
教
1 任务二：空汽气车流专量计业的核检心修课程
材
模块二：传感器检查 任务三：节气门位置传感器的检修
分
任务四：曲轴位置与转速传感器检修
析
模块三：燃油供给系统
模块四：点火系统
2 任务五：氧维传修感岗器的位检必修备专业技能
任务六：爆震传感器的检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
学情分析
部分学生参与项目教学的积极性不高， 实际参与的学生比例有限；
学生参与项目活动的能力不均衡，两极分化的 现象明显；预想的教学效果与实际差距较大；
制定项目实施计划的思路不清晰，难度较大。
评价反馈
掌握传感器工作特性和检测方法及技术标准;判断传感器性能.
学习任务设计 明确任务
知技学习60’
计划决策 实施计划 检查验收 评价反馈
教学策略
教学过程
教学反思
学习任务设计
教学策略
教学过程
教学反思
明确任务 知、技学习
计划决策80'
实施计划
检查验收
评价反馈
分组做计划
小组讲计划
充分体验制定计划的过程和策略，提高计划和决策的方法能力。
教学过程
教学反思
11..掌掌握握水水温温传传感感器器的的作作用用、、结结特构
性特及性工及作工过作程过等程原等理原知理识知原识理；；
专业能力：
22、、掌掌握握传传感感器器检检测测的的内内容容、、方方法法
《汽车发动机管理系统检测与维修》-教学课件-16-任务十六 进气压力温度传感器的检查
进气压力传感器安装位置:
进气压力温度传感器的检查
1 任务载体
车辆 信息
2012年捷达轿车
客户 信息
沈先生，上班族
任务 信息
车辆加速无力，电控系统故障
2 课程概述
目标
能够规范的完成电控系统进气压力温度传感器检查 能够对进气压力温度传感器故障进行简单分析
内容
进气压力温度传感器工作原理 进气压力温度传感器检查方法
2 课程概述
重点 进气压力温度传感器故障检查过程 难点 进气压力温度传感器故障检查方法
3 知识讲解
进气压力温度传感器作用:
进气压力传感器，用于监测进气 歧管的压力(或压力与温度)， ECU利用其输出的信号结合转速 信号确定进气密度与质量，是进 气量间接测量法常用的传感器。
原理:
进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成。硅芯 片上有一个含有压电电阻的压力膜片，硅芯片的一侧为封闭的真空空间， 一侧承受着进气歧管绝对压力。进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电 阻发生机械变形，经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压 信号输出。
发动机电控系统原理与维修课件 任务4 温度传感器检修
13 知 识 准 备 三、热敏电阻温度传感器结构组成
以热敏电阻式温度传感器为例，介绍温度传感器的结构组成：
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车 用热敏电阻是在陶瓷半导体材料中掺入适 量金属氧化物，并在1000℃以上的高温 条件下烧结而成，控制掺入氧化物的比例 和烧结温度，即可得到不同特性的热敏电 阻，从而满足使用要求。
任务4 温度传感器检修
《汽车发动机电控系统原理与维修》
1 任务描述 学习目标 2
3 知识准备 操作指引 4
5 任务实施 任务小结 6
目 录
任务描述
1 任务描述
一辆2012款迈腾B7L 1.8T轿车，装备BYJ发动机，行 驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机起动后散 热器风扇常转，此车正常保养，还没出过故障。
热敏电阻的外形制作成珍珠形、圆盘形、 垫圈形、梳状芯片形、厚膜形等，放置在 传感器的金属管壳内。
进气温度传感器 工作原理
热敏电阻温度传感器结构图
13 知 识 准 备 四、热敏电阻式温度传感器工作原理
1. 车用温度传感器的特性与电路
温度传感器的阻值与温度的关系曲线
汽车电子控制系统普遍采用了负温度系数 NTC热敏电阻式温度传感器，其阻值与温 度的关系曲线如左图所示。
发动机冷却风扇常转，一般故障出现在发动机电控系 统或冷却系统。当冷却液温度传感器或进气温度传感器出 现故障时，可能会导致发动机冷却风扇常转的故障现象。 若判断故障在冷却液温度传感器或进气温度传感器，则需 要对冷却液温度传感器或进气温度传感器进行检修。
学习目标
12 学 习 目 标
知识 目标
能力 目标
3
能参阅维修手册对冷却液温度传感器、进气温度传感器进行更换；
科鲁兹进气温度传感器检测PPT
电脑接脚 传感器接脚
至进气温
54
1
度传感器
（G72）
67
2
阻值 <0.5
（3）测量发动机线束的 电压
断开接线，线路侧应为5V 动态检测应为0.5～3V之 间变化
（4）读取测量数据流 读取测量数据流第三组第四项 。 正常情况下显示正常的进气温 度，当显示值为19.5℃不变时， 说明线路故障或进气湿度传感器 故障。
6S标准
清洁 整理 素养
清理 整顿 安全
课堂导入
进气温度传感器
进气温度传感器安装在什么位置
提问：
根据查到的资料，来说一下常见的进气温度传感器的安装位置?
安装在空气滤清器壳与节气门体 之间 部分车型与空气流量计 进 气压力传感器以整体形式出现 用 来检测发动机进气温度向电脑提 供信息 从而确定准确的喷油量 大部分采用负温度系数电阻
小结
小结： 1.通过本节课学习到了进气温度传感器的检测及排除故 障的方法！ 2.熟练使用万用表和解码器！
布置作业
1.将课上所学知识归纳总结到笔 记上；
2. 课后调查是否每台车都有 进气温度传感器
谢谢
科鲁兹进气温度传感器
科鲁兹空气流量计和 进气温度集成在一起
进气温度传感器
传感器针脚
检测进气温度传感器思路
1.利用负温度系数热敏电阻的特性，可 以对进气温度传感器进行电阻测试、电压 测试和数据流测试，以确定进气温度系统 工作是否正常。进气温度传感器的阻值可 直接用万用表电阻档进行测试。检测时， 断开点火开关，拔下进气温度传感器插头， 检测传感器插座上端子“1”与“2”间的 电阻值，应当符合规定值。如阻值过大、 过小或为无穷大，气温度传感器
拆卸ECM
温度传感器故障检修ppt课件
44
在速度密度型的喷油系统中，对喷油器 的接通时间或喷油持续期影响最大的传
感器是： A.质量空气流量传感器 B.进气歧管绝对压力传感器 C.氧传感器 D.发动机冷却液温度传感器
答案：B
速度密度型(D型)和流量型(L型)
精选ppt
45
发动机冷却液温度传感器信号输送给发 动机控制模块，作为____________、 __________、_________和 _________________的主要修正信号。
例 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 分 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 析 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却
液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增 加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用 V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数 据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃, 说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却 液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液 温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器 失效。
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通 点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的 电源电压应为5V左右。
检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火 开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温 度低时电压高。
精选ppt
19
电阻的就车检测
精选ppt
20
电阻的单件检测
进气温度传感器
水温传感器
精选ppt
项目7 电控燃油喷射系统检修
精选ppt
1
学
汽车发动机电控技术--温度传感器 ppt课件
L型：空气流量传感器内 【工作原理】常采用负温度系数的热敏电阻。
负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
13
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信号 （THW、THA）
河南交院☆电控发动机
一、冷却液温度传感器
机顺利启动。 ➢ （4）影响怠速控制阀动作。 ➢ 低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECU根据冷却
液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速转速。
河南交院☆电控发动机
冷却液温度传感器的作用
➢ （5）影响怠速断油。 ➢ 汽车急减速滑行时，若ECU检测到水温正常，就控
制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下 降到设定的低转速时再恢复供油。 ➢ （6）影响废气再循环（EGR）。 ➢ 冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较 低，发动机运转不平稳。此时，ECU输出信号停止 废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制 废气再循环系统开始工作。
小结：冷却液温度传感器ECTS
▪ ECTS＝Engine Coolant Temperature Sensor
▪ 【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油 喷射和点火正时控制修正信号。 【安装位置】汽缸体水道上或冷却液出口处。 【工作原理】与进气温度传感器相同。 【信号类型】电压信号THW
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进气温度传感器IATS
IATS=Intake Air Temperature Sensor
【功用】给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射 和点火正时控制的修正信号。 【安装位置】D型：空气滤清器内或进气管内；
L型：空气流量计内 【工作原理】常采用负温度系数的热敏电阻。
负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
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“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信号 （THW、THA）
河南交院☆电控发动机
一、冷却液温度传感器
机顺利启动。 ➢ （4）影响怠速控制阀动作。 ➢ 低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECU根据冷却
液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速转速。
河南交院☆电控发动机
冷却液温度传感器的作用
➢ （5）影响怠速断油。 ➢ 汽车急减速滑行时，若ECU检测到水温正常，就控
制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下 降到设定的低转速时再恢复供油。 ➢ （6）影响废气再循环（EGR）。 ➢ 冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较 低，发动机运转不平稳。此时，ECU输出信号停止 废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制 废气再循环系统开始工作。
小结：冷却液温度传感器ECTS
▪ ECTS＝Engine Coolant Temperature Sensor
▪ 【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油 喷射和点火正时控制修正信号。 【安装位置】汽缸体水道上或冷却液出口处。 【工作原理】与进气温度传感器相同。 【信号类型】电压信号THW
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进气温度传感器IATS
IATS=Intake Air Temperature Sensor
【功用】给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射 和点火正时控制的修正信号。 【安装位置】D型：空气滤清器内或进气管内；
L型：空气流量计内 【工作原理】常采用负温度系数的热敏电阻。
进气温度传感器PPT
故障现象
• 1、踩离合器换档时，转速明显升高；
• 2、换档提速时，有很强的顿挫感，加速无力；
• 3、怠速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ好时坏，有时在水温不到90度度时发 动机转速过高。
如何检测
进气温度传感器的检查 检查进气温度传感器 可测量端子间的电阻， 在20℃时，其值为2.21～2.69kΩ， 在80℃时，电阻值为0.322kΩ， 电阻值如不正常，应更换进气温度 传感器。
二、短路和断路检测 地线：是否接通； 信号线：是否5V
安装位置
• 节气门位置传感器一般安装在节气门体上节气门轴一端。
工作原理
• 三线式节气门位置传感器 三线式与四线式节气门位置传感器相比，少了怠速信号输出 （IDL)，根据节气门轴带动滑动电阻滑动直接输出节气‘门位置 传感器信号至发动机控制单元。输人／输出信号包括有传感器 5V电源、节气门位置信号以及传感器接地。
怠速控制阀
作用：
作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转化为 电信号输人给ECU, ECU根据输人的节气门位置信号 判断发动机的工况（如怠速、部分负荷、大负荷工 况等），并根据发动机的不同工况对喷油量进行控 制；在装有自动变速器的车上，节气门位置传感器 检测的节气门开度信号还是变速器确定换档时机和 变矩器确定锁止时机的主要信号之一。节气门位置 传感器一般有触头开关式和可变电阻式两种。
六线式节气门位置传感器
在一些新型的汽车上，TP传感器有两个传 感器电路，引出四个端子，各自发送VTA1和 VTA2信号。VTA1用于检测节气门开度，VTA2 用于检测VTA1的故障。同时，另两个端子用 于控制节气门电动机。 传感器信号电压与节气门开度成比例，在 0V和5V之间变化，并且传送至ECU的VTA端 子。节气门关闭时，传感器输出电压降低。 节气门打开时，传感器输出电压增大。ECU 根据这些信号计算节气门开度，并控制节气 门执行器来适应驾驶情况。这些信号还会用 在空燃比校正、供油增加校正和燃油切断控 制等计算中。
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+ 3．水温传感器的检查：将水温传感器置于烧杯的水中，
+ 加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器的电阻， + 并与标准数值进行比较。
注：1.温度传感器的上紧力矩是10N。 2.冷却液过低，也可产生错误 的信号。
丰田车进气温度传感器与水温传感器检测标准
温度（℃） 0 20 40 60 80
进气温度传感器 的电阻值（KΩ）
+ 水温传感器安装在气缸盖
后端出水管上
+ 温度传感器的常见故障有电路开路、温度传感器
+ 损坏等Biblioteka 常造成难起动、车辆怠速不良、怠速不稳、
+ 燃烧不良、行驶无力等。 + 1．参考电压的检查：应为5V。
+ 2．进气温度传感器的检查：用电热吹风器加热进气
+ 温度传感器，并测量在不同温度下传感器的电阻。并与 + 标准数值进行比较。
拆捡进气温度传感器及 水温传感器
进气温度传感器
水温传感器
授课人：*********
进气温度传感器 水温传感器
进气温度传感器
水温传感器
一、进气温度传感器
检测发动机的进气温度，将进气温度转 变为电压信号输入给ECU，ECU通过电阻信号识 别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。
2、传感器的结构
绝缘套 外壳
安装位置有4种 1）在D型EFI系统中，安装 在空气滤清器之后的进气 管上 2）在L型EFI系统中，安装 在空气流量计内 3）将进气温度传感器安 装在进气压力传感器内， 如桑塔 纳2000轿 车 4）传感器安装在进气歧 管总管与节气门体之间
1、水温传感器结构
主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成
+ 严格的讲水温传感器分为两大类。无论是哪种它的内部结
构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。 而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。 第 一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变 化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来 驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。 + 第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它 的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信 号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制 单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号 + 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的， 供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的 是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状 本身就不一样。 + 要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供 发动机控制单元使用的插头内有两根导线。
控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较， 得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开 ""关"的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后， 温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令， 于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控 制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。 程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下， 控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与 事故的发生。
6 2.2 1.1 0.6 0.25
水温传感器 的电阻值（KΩ ） 6
2.2 1.1 0.6 0.25
+ + +
+
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入 ECU后有： 修正喷油量；当低温时增加喷油量。 修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防 止爆燃，推迟。 影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速 控制阀动作，提高速转。 影响EGR阀
+ 容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
在传感器内部加装一个负温度 系统的半导体热敏电阻，外部则 用环氧树脂材料进行密封。 3、传感器的工作原理
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升 高时，电阻阻值减小；温度降低时，电阻阻值增大。随着电 路中电阻的变化，导致电压发生变化，从而产生不同的电压 信号，完成控制系统的自动操作。在冷车时，进气温度传感 器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其 信号电压大约是水温传感器的2~3倍。 进气温度传感器 一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2 与发 动机内部搭铁。