汽车美容与装饰汽车改装设计
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第八章 汽车改 装设计
学习目标
• １.掌握汽车改装的目的和 方向。
• ２.了解汽车改装的安全性。 • ３.掌握汽车外部改装设计。 • ４.掌握汽车内部改装设计。
学习要点
• １.汽车改装的目的和方向。 • ２.汽车外部改装设计。 • ３.汽车内部改装设计。
第一节 汽车性能改装设计概述
• 一、汽车改装目的和方向
– ４.制动系统
• 刹车系统要升级有几种方法，除了换高性能的刹车片，还 可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹 车油管。另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器，以 提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两 类：一是普通驾驶用，操作温度介于５０℃ ～４５０℃； 另一种是赛车专用，操作温度介于２５０℃ ～８５０℃， 高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达 到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危 险。
• 正如鱼和熊掌不可兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲 敌。பைடு நூலகம்关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的 悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏 软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此 种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈 驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也 很重要。
• 有些车主私自增高灯光角度，更容易使对面的司机出现视 线“盲区”，这是很危险的。另外，一味增亮，也会导致 电线超负荷，因为汽车出厂是根据不同的车灯，设计的电 线负荷也不一样，如增加负荷可能引起汽车的自燃。
• 安全是行车的第一要素，如果擅自改变一侧的动力性能， 却没有考虑与之相配的制动、平衡等问题，会导致重大的 安全隐患。特别要注意有些车子可以改装，有些则不能， 比如悦达－起亚一部分车型和夏利、奥拓就不能改装。因 为改装后会造成汽车发动机的压力过大，这样超负荷运转 ，很容易出现车毁人亡的局面。
一种是将大包围套在原保险杠表面，覆盖原保险杠，如图 ８－１所示。 • 半包围，即将原来保险杠的下部附加一装饰件，这样可不 用拆除原保险杠。 • 侧包围或称侧杠包围，也称侧杠裙边。 • 尾翼，也称定风翼。 • 眼线，也称眼眉，指在车灯表面附着的装饰件。
图８－１ 大包围
• 因此，汽车改装还是一门很深的学问，虽然电影、电视里 常常出现英雄飞车的画面，但为了追求一时的酣畅淋漓， 而盲目地对爱车进行改装不但是对自己的不负责，也是对 家人和乘车者的不负责任。
第二节 汽车外部改装设计
• 一、大包围加装工艺技术
– １.大包围概念 • 全保险杠式，即将原来的保险杠拆除，装上大包围，还有
– ３.点火系统
• 点火系统由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组 线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。 火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式 上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低 温的差别。选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空 燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之 ，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些 。普通火花塞的耐温度为６℃ ～７℃。改装车辆因为动力 提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用 ７℃火花塞，改装后应该使用６℃火花塞。如果更换火花 线和火花塞，引擎表现即时改观，油门变硬，起步迅猛。
• 二、汽车改装安全性
• 适当地进行改装对汽车来说应该是没有坏处的。
• 使用了一定年份的汽车更换空气滤清器、火花塞等，可 以帮助汽车更完全地燃烧油料，降低油耗。
• 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，在熄火前最好让引擎在 怠速的情况下多运转３ｍｉｎ～５ｍｉｎ，停车后立刻 熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速 运转，这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将 折寿。而加装延迟熄火装置，可以代替执行这３ｍｉｎ ～５ｍｉｎ。
• 汽车电器设备中的改装比较普遍，也是初涉改装的爱好者 很容易想到的，改装造成的最大隐患是电流量过大或不正 当操作导致短路，造成汽车自燃。如加装倒车雷达与助力 器等，都会改变汽车的原有电路设计，技术不当可能会破 坏线路，造成短路、失火等情况。
• 很多改装车上加装了大功率的“重低音炮”，但因为功率 太大，小排量车承受不起，就容易烧毁电路。还有的车主 为了二次隔音，再次加装隔音材料，其实也十分不安全， 因为装隔音材料后正常的噪音小了，车主无法听到汽车发 出的故障声音。
– ５.避震、悬挂系统
• 悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆 、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就 是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较 好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震 器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折中尤其 困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心， 这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用 了。
– ２.排气系统
• 发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引 擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率 亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段， 去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简 单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排 桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则 长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
• 引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于 此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改 变空燃比、扩大锻造活塞、强化连杆、改换曲轴、改换火 花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火 系统等。
– １.进气系统
• 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空 气，在汽油发动机上都有此装置，在车辆改装人看来，原 车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以车辆改 装人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化 学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入 燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分， 单位效率更高，引擎表现自然不同。
学习目标
• １.掌握汽车改装的目的和 方向。
• ２.了解汽车改装的安全性。 • ３.掌握汽车外部改装设计。 • ４.掌握汽车内部改装设计。
学习要点
• １.汽车改装的目的和方向。 • ２.汽车外部改装设计。 • ３.汽车内部改装设计。
第一节 汽车性能改装设计概述
• 一、汽车改装目的和方向
– ４.制动系统
• 刹车系统要升级有几种方法，除了换高性能的刹车片，还 可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹 车油管。另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器，以 提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两 类：一是普通驾驶用，操作温度介于５０℃ ～４５０℃； 另一种是赛车专用，操作温度介于２５０℃ ～８５０℃， 高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达 到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危 险。
• 正如鱼和熊掌不可兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲 敌。பைடு நூலகம்关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的 悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏 软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此 种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈 驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也 很重要。
• 有些车主私自增高灯光角度，更容易使对面的司机出现视 线“盲区”，这是很危险的。另外，一味增亮，也会导致 电线超负荷，因为汽车出厂是根据不同的车灯，设计的电 线负荷也不一样，如增加负荷可能引起汽车的自燃。
• 安全是行车的第一要素，如果擅自改变一侧的动力性能， 却没有考虑与之相配的制动、平衡等问题，会导致重大的 安全隐患。特别要注意有些车子可以改装，有些则不能， 比如悦达－起亚一部分车型和夏利、奥拓就不能改装。因 为改装后会造成汽车发动机的压力过大，这样超负荷运转 ，很容易出现车毁人亡的局面。
一种是将大包围套在原保险杠表面，覆盖原保险杠，如图 ８－１所示。 • 半包围，即将原来保险杠的下部附加一装饰件，这样可不 用拆除原保险杠。 • 侧包围或称侧杠包围，也称侧杠裙边。 • 尾翼，也称定风翼。 • 眼线，也称眼眉，指在车灯表面附着的装饰件。
图８－１ 大包围
• 因此，汽车改装还是一门很深的学问，虽然电影、电视里 常常出现英雄飞车的画面，但为了追求一时的酣畅淋漓， 而盲目地对爱车进行改装不但是对自己的不负责，也是对 家人和乘车者的不负责任。
第二节 汽车外部改装设计
• 一、大包围加装工艺技术
– １.大包围概念 • 全保险杠式，即将原来的保险杠拆除，装上大包围，还有
– ３.点火系统
• 点火系统由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组 线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。 火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式 上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低 温的差别。选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空 燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之 ，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些 。普通火花塞的耐温度为６℃ ～７℃。改装车辆因为动力 提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用 ７℃火花塞，改装后应该使用６℃火花塞。如果更换火花 线和火花塞，引擎表现即时改观，油门变硬，起步迅猛。
• 二、汽车改装安全性
• 适当地进行改装对汽车来说应该是没有坏处的。
• 使用了一定年份的汽车更换空气滤清器、火花塞等，可 以帮助汽车更完全地燃烧油料，降低油耗。
• 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，在熄火前最好让引擎在 怠速的情况下多运转３ｍｉｎ～５ｍｉｎ，停车后立刻 熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速 运转，这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将 折寿。而加装延迟熄火装置，可以代替执行这３ｍｉｎ ～５ｍｉｎ。
• 汽车电器设备中的改装比较普遍，也是初涉改装的爱好者 很容易想到的，改装造成的最大隐患是电流量过大或不正 当操作导致短路，造成汽车自燃。如加装倒车雷达与助力 器等，都会改变汽车的原有电路设计，技术不当可能会破 坏线路，造成短路、失火等情况。
• 很多改装车上加装了大功率的“重低音炮”，但因为功率 太大，小排量车承受不起，就容易烧毁电路。还有的车主 为了二次隔音，再次加装隔音材料，其实也十分不安全， 因为装隔音材料后正常的噪音小了，车主无法听到汽车发 出的故障声音。
– ５.避震、悬挂系统
• 悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆 、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就 是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较 好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震 器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折中尤其 困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心， 这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用 了。
– ２.排气系统
• 发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引 擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率 亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段， 去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简 单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排 桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则 长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
• 引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于 此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改 变空燃比、扩大锻造活塞、强化连杆、改换曲轴、改换火 花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火 系统等。
– １.进气系统
• 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空 气，在汽油发动机上都有此装置，在车辆改装人看来，原 车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以车辆改 装人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化 学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入 燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分， 单位效率更高，引擎表现自然不同。