混凝土双线简支箱梁32米箱梁工艺工程施工组织设计方案细则

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32米箱梁工艺细则

32米箱梁工艺细则

1 总则1.1 本细则适用于中铁九局集团衢州制梁场承揽的后张法预应力混凝土双线简支箱梁现场预制施工。

1.2施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。

所有参加的施工人员应按有关客运专线的相关技术标准进行培训和考核,做到持证上岗。

施工过程中,必须严格执行国家和铁道部有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。

竣工时,对于施工中所采用的新技术、新工艺等,应认真做好技术总结。

1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等,均应符合国家或者铁道部技术标准规定,并经进场复检合格后,方准使用。

1.4 生产中所用的各类设备、工装设施,使用前均应进行全面检查,并经运转、试用合格后,方准投入使用。

在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。

1.5 施工前,应进行详细的施工现场调查。

掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地风俗习惯、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。

1.6 施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施,严格遵守操作规程,做好预防自然灾害、防火、防毒等工作。

1.7 必须建立、健全各项施工管理制度,并在施工中严格贯彻执行,制定各种质量控制措施,确保工程质量。

1.8 根据设计文件、施工调查资料,梁场施工设备情况,按照竣工日期要求,确定经济、合理的施工方案,编制实施性施工组织设计。

1.9 杭长客运专线箱梁预制工艺细则依据下列标准及规范编写:2 术语及用词2.1术语(1)双线简支箱梁是指截面类型为单箱单室后张法预应力混凝土双线简支箱梁。

(2)钢筋混凝土结构以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。

(3)预应力混凝土结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。

(4)简支梁两端为铰支承的梁。

(5)强度材料或构件受力时抵抗破坏的能力,其值为在一定受力状态下,材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大应力。

(6)有效预应力在计入外部荷载作用之前,扣除各项因素引起的应力损失之后,预应力钢筋中的应力。

32m铁路双线箱梁预制工艺

32m铁路双线箱梁预制工艺

文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。

介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。

关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。

32m后张法预应力箱梁混凝土养护作业指导书(改).doc

32m后张法预应力箱梁混凝土养护作业指导书(改).doc

预制箱梁养护作业指导书lx编制目的明确预制箱梁混凝土养护作业的工艺流程、操作要点和相应的T 艺标准,指导、规范箱梁混凝土养护作业施工。

2、编制依据(1)《高速350公里客运专线铁路简支箱梁技术交底报告》(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号(4)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[20051160 号)(5)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004] 120 号。

(6)《时速350公里客运专线铁路无確轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥[2008J2322A-II. IV)。

(7)《石武客专SWZQ-4标新许特大桥南段箱梁预制施工组织方案》(8)客运专线(武广客运专线、哈大客运专线等)箱梁预制类似工程经验。

3、适用范围适用于石武客专新许特大桥南段(642号墩至1259号桥台)3加、24ni直曲线无施轨道后张法预应力混凝土双线单箱单室简支箱梁。

4、工程概况石武客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能力紧张状况,实现客货分线运输,形成大能力快速度的客运通道而修建的。

石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界,南至河南与湖北省交界。

中铁五局集团施工管段为石武客专河南段4标的新许特大桥南段(DK772+312.39〜DK792+507. 67),管段桥址位于河南省长葛、许昌两市境内,止线长度20.195km。

桥址处地势平坦,线路两侧多为耕地。

桥梁多处跨越地方道路、小河流,采用连续梁和32米(局部24米)简支梁跨越。

中铁五局石武客运专线项目部许昌制梁场位于许昌县胡寨村东北部,起讫里程为DK784+591〜DK785+127,正线右侧,占地面积162363m2,约244亩,线路穿越许昌、长葛两市。

主耍桥梁为新许特大桥,许昌制梁场承担新许特大桥南段642号墩至1259号桥台的608 孔箱梁预制、架设任务,计划制梁608孔,其中32ni箱梁600孔,24m 箱梁8孔。

32.6m现浇箱梁施工方案(1作业工区)

32.6m现浇箱梁施工方案(1作业工区)

目录一、工程概述 (2)二、施工方案 (2)Ⅰ、地基处理 (2)Ⅱ、支架搭设 (3)Ⅲ、纵横梁安装 (4)Ⅳ、支架预压 (4)Ⅴ、模板安装 (5)Ⅵ、钢筋加工安装 (5)Ⅶ、混凝土浇筑 (6)Ⅷ、预应力工程 (7)Ⅸ、卸架 (10)三、质量保证措施 (10)Ⅰ、质量目标 (10)Ⅱ、质量保证体系 (10)Ⅲ、质量控制措施 (11)四、进度保证措施 (13)Ⅰ、施工进度与人员设备安排 (13)Ⅱ、工期保证体系 (14)Ⅲ、施工进度控制措施 (15)五、安全、文明施工保证措施 (16)Ⅰ、安全目标 (16)Ⅱ、安全保证措施 (16)Ⅲ、安全注意事项 (17)沪宁城际标准跨现浇箱梁施工方案一、工程概述沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标虹桥联络双线特大桥吴淞江东桥段HQXDK014+156.259-HQXDK014+831.719有32.6m标准跨现浇简支梁19跨,24.6m标准跨现浇简支梁1跨,具体墩位为124#-137#、139#-145#。

32.6m与24.6m现浇简支梁箱梁结构形式相同,只是跨中断面长度不同,为单箱单室预应力砼斜腹板等截面,32.6m现浇箱梁砼为C50,梁体设计方量为320.6m3,重833.6吨;24.6m现浇箱梁砼为C50,梁体设计方量249.2m3,重648吨。

跨中横断面梁高2.55m,顶板宽12.2m、厚0.37m,底板宽6.5m、厚0.3m,腹板厚0.45m。

跨中横断面图如下(单位:mm):梁端横断面图如下:二、施工方案Ⅰ、地基处理支架基础位于长江三角洲平原区,均为第四系地层覆盖,系江河、湖泊、海相沉积形成,为黏土、粉质粘土夹粉细纱层。

地基采用含灰量6%的灰土换填0.6m,用20t压路机进行碾压,保证碾压无明显痕迹,并采用K30试验方法检测地基承载力最少达到120KPa,如处理后不满足承载力要求,再填筑级配碎石进行碾压,直到满足要求,顶面浇筑0.2m的C25砼,同时在支架基础四周挖设排水沟,要求排水沟能顺畅的排除雨水,不浸泡地基基础,避免降低地基承载力。

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践,详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺,详细分析了相关的技术措施。

标签:简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。

该桥基础设计为扩大基础,桥墩为实心墩,墩高7.5m~8.5m。

上部结构为:3-32m双线简支箱梁,箱梁设计全长32.6m,设计跨度为31.5m,宽度12.2m,线路中心梁高2.65m。

2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工,支架采用碗扣式支架,翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板,底模采用竹胶板。

3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。

支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件,使用前应对其质量进行复检。

3.1.2 地基与基础处理。

支架地基基础必须按施工设计进行施工,按地基承载力要求进行验收。

桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除,并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实,用振动压路机进行辗压,保证地基稳定和承载力符合要求。

同时支架两侧(地基两侧)开挖纵向排水沟,避免雨水对地基的浸泡。

地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土,并洒水覆盖养生。

3.1.3 测量放样。

依据设计资料,计算桥位中心线、边线,确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。

3.1.4 脚手架搭设。

底板范围内采用60cm×60cm的间距,腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距,施工时不大于该布距,悬臂范围内60cm×60cm,横杆步距统一为60cm;支架下设立杆可调底座,上设立杆可调托撑,上托和下托伸长量不大于25cm。

底层立杆应采取高度不同的立杆,且要交替布置,在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑,最外面各一道,斜杆与地面的交角为45°~60°之间,且每步都应与立杆扣接,扣接点距碗扣节点不应大于15cm。

预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业书

预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业书

预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业指导书一、编制目的明确模板设计原理、拼装工艺、操作要点和质量标准、规范和指导模板施工。

二、适用范围本作业书适用于中铁一局集团郑西客运专线华县制梁场,模板拼装、拆除及维护等施工作业。

三、过程操作1工艺流程底模施工——侧模施工——端模施工——内模施工1.1模板安装清理底板——安装侧模——吊装底、腹板钢筋——安装端模——吊装内模——吊装顶板钢筋——安装桥面预埋件1.2模板拆除拆除内外模、顶板预埋件——拆内模——拆端模——拆外模2准备工作铁路客运专线整孔箱梁截面尺寸大,模板制作资金投入多,华县制梁场承担546孔箱梁预制任务,梁场设9个制梁台座,根据工期要求,制作32m 底模板8套,整体外侧模3套,整体内模3套,端模板3套,24m底模板1套,整体外侧模1套,整体内模1套,端模板1套。

3模板施工3.1底模板:分为固定底模板、活动底模板两部分。

①底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋,面板采用厚16mm钢板。

底模板分段加工运到现场后,固定底模与条形混凝土基础上预埋钢板进行焊接。

②活动底模板位于端部第二节,宽度为1.0~1.09米,用于箱梁横移作业时安装横移台车。

通过楔块和M24螺栓与固定底板进行连接,为了保证活动底板定位准确,该部位除了采用以上措施外,还采用8台10t手动千斤顶来进行加固,待梁体初张后,拆除活动底板的定位连接螺栓、千斤顶、活动底板在自重作用下脱离梁体,通过设置在制梁台座底部的滑道将活动底板滑出,移梁台车滑入。

③根据设计资料结合施工经验,底板设置预留相应的反拱值和压缩量,具体32米梁设反拱值25mm,上缘、下缘分别设置6mm、15mm预留压缩量;24米梁设反拱值20mm,上缘、下缘分别设置4mm、8mm预留压缩量。

3.2侧模板:侧模与底模连接处圆弧过渡段采用特制密封橡胶垫及橡胶管,弹性好、耐酸碱,安装后密实不漏浆、且便于脱模。

3.3内模系统:内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。

32米预应力混凝土简支箱梁双层存梁法简介

32米预应力混凝土简支箱梁双层存梁法简介

32米预应力混凝土简支箱梁双层存梁法简介作者:关钟瑛来源:《城市建设理论研究》2012年第29期【摘要】双层存梁方法具有解决梁场存量能力不足,少占耕地,节约资金等优点,广泛应用于长度小于40米T梁存量中。

其应用于32米预应力混凝土简支箱梁还是比较少见。

根据我单位京沪高铁梁场的施工经验,本文简单介绍下32米预应力混凝土简支箱梁的双层存梁方法。

【关键词】32米预应力混凝土简支箱梁双层存梁中图分类号:TU37文献标识码:A 文章编号:一、概述双层存梁方法具有解决梁场存量能力不足,少占耕地,节约资金等优点,广泛应用于长度小于40米T梁存量中。

其应用于32米预应力混凝土简支箱梁还是比较少见。

根据我单位京沪高铁梁场的施工经验,本文简单介绍下32米预应力混凝土简支箱梁的双层存梁方法。

二、施工原理32米预应力混凝土简支箱梁长32.6米,高3.05米,重819.5吨。

要想双层存梁,落梁的稳定性、安全性、及支点高差是必须解决的问题。

(一)存梁台座32米预应力简支箱梁每榀重819.5吨,两榀重达到1639吨。

所以存梁台座必须有足够的强度,才不会因压坏而造成失稳。

根据以往的经验及借鉴其他梁场的实践,我梁场决定采用CFG摩擦桩基础加大型承台作为存梁台座,CFG单桩承载力Qu≥660KN,每一存梁台座基础有28根CFG桩组成,能够满足存梁要求。

(二)梁体的放置及受力32米预应力简支箱梁在存放时必须保证每个支点反力与其他四个支点反力平均值相差不超过±8%或四个支点间必须保证平整量小于于2mm。

两层梁体必须处于垂直状态,保证上下两层梁体中心线的重合,支点位置相同,只有这样才不会造成存梁支座偏心受压,才能保证存梁的稳定安全。

(三)900吨双门架蝶型提梁机梁场采用900吨双门架蝶型提梁机进行提梁作业,满足32米预应力简支箱梁的“四点起吊三点平衡”的要求;可以有效控制梁体吊装误差。

能够保证移梁作业过程中梁体的稳定性。

三、施工方法(一)工艺流程具体施工工艺见“施工工艺流程图”施工工艺流程图(二)施工过程1、存梁台座施工由于双层存梁时,重量达到1639吨,所以要求存梁台座必须有足够的承载力,满足存梁的要求。

【桥梁施组】32m简支箱梁特大桥施工组织设计

【桥梁施组】32m简支箱梁特大桥施工组织设计

目录1. 编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2. 工程概况 (3)2.1概述 (3)2.2地形地貌 (4)2.3地质条件 (4)2.4地质构造及不良的地质 (4)2.5气象、水文特征 (4)2.6场地地震效应 (5)2.7主要工程数量 (5)3. 临时工程规划及总平面布置 (5)3.1施工便道 (5)3.2生产生活区布置 (6)3.3混凝土拌和站 (6)3.4钢筋加工场 (6)4. 施工总体安排及工期计划 (6)4.1施工总体安排 (6)4.2工期目标 (7)4.3劳动力计划 (8)4.4主要机械设备投入 (8)4.5模板计划投入 (9)5. 主要施工方案及工艺 (10)5.1钻孔桩施工 (10)5.1.1施工测量 (11)5.1.2护筒的制作与埋设 (11)5.1.3泥浆循环系统布置与处理 (11)5.1.4泥浆的制作 (12)5.1.5钻机就位 (13)5.1.6 钻孔 (13)5.1.7 清孔 (13)5.1.8钢筋笼制作与安装 (13)5.1.9水下砼灌注 (14)5.1.10桩基检测 (15)5.1.11防止坍孔、缩孔措施和处理办法 (15)5.2承台 (17)承台施工工艺流程 (17)5.2.1基坑开挖 (17)522凿除桩头、桩基检测 (17)523钢筋绑扎 (18)5.2.4综合接地 (18)5.2.5 模板 (18)5.2.6灌注砼 (18)5.2.7基坑回填 (19)5.2.7 养生 (19)5.2.8沉降点预埋 (19)5.3 墩台施工 (20)5.3.1 桥台台身施工 (20)5.3.2墩身及支承垫石施工 (22)6. 半成品、成品保护措施 (24)6.1钢筋 (24)6.2 砼 (25)7. 质量目标、体系、保证措施及控制标准 (25)7.1质量目标 (25)7.2质量体系 (26)7.3质量保证措施 (27)7.3.1 原材料质量控制 (27)7.3.2砼浇筑质量保证措施 (27)7.3.3砼振捣质量保证措施 (28)7.3.4砼养护质量保证措施 (28)7.3.5模板质量保证措施 (28)7.3.6钻孔桩质量控制标准及保证措施 (29)7.3.7承台质量控制标准 (32)7.3.8墩台质量控制标准 (32)7.3.9 砼结构的裂纹控制 (33)8. 安全目标、体系、保证措施 (33)8.1安全目标 (33)8.2安全体系 (34)8.3安全保证措施 (35)8.3.1 钻孔桩施工 (35)8.3.2承台基坑开挖 (35)8.3.3高空作业 (35)8.3.4脚手架搭设 (36)8.3.5安全用电 (36)8.3.6施工机械 (37)8.3.7 其它 (37)9. 环境保护 (38)9.1环境保护目标 (38)9.2环境保护体系 (39)10. 文明施工 (40)南沙河特大桥施工组织1.编制依据及原则1.1编制依据(1)施工招标文件及施工设计图纸;(2)标前会议纪要及施工招标补遗书;(3)施工现场调查和咨询所获取的资料;(4)铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等;(5)本公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及往年高速铁路工程施工经验。

现浇箱梁混凝土施工方案

现浇箱梁混凝土施工方案

附件2:现浇简支箱梁砼施工方案一、工程概况根据设计要求,箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土,长32。

74m 、梁宽12 m 的梁的混凝土设计方量为323。

2m 3。

混凝土采用拌和站集中生产,电脑自动计量,混凝土搅拌车运输,混凝土输送泵车直接泵送入模,采用插入式振捣器振捣,混凝土浇筑完采取洒水覆盖养护.二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容混凝土的施工主要包括:施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

2、时间安排根据梁体混凝土施工特点,其属于定点、定量施工,因此工期安排必须结合现场施工条件合理安排,作到每道工序衔接合理、连续不间断地进行。

同时保证在浇筑混凝土过程中每道工序施工必须严格按设计和施工工艺进行,合理安排人力、物力和设备.同时浇筑混凝土前咨询和了解当地的天气预报,尽量避开下雨天和台风期间施工。

三、工序流程图混凝土施工工序流程:施工前的准备 原材料的进场(取样试验,检验合格) 配合比选定 搅拌 运输 浇筑 振捣 养护 拆模 质量检验.(见图1)图1 混凝土施工工艺流程图取样试验四、混凝土施工要求 1、施工前的准备(1)、施工前确定并培训专门从事混凝土关键工序的操作人员和试验检验人员。

(2)、针对设计要求、施工工艺和施工环境等因素的特点,制定严密的施工全过程的质量控制与保证措施。

(3)、制定严密的施工技术方案,特别是制定明确的混凝土养护措施方案。

(4)、建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度,加强对施工过程每道工序的检验,发现与规定不符的问题及时纠正,并按规定作好记录。

(5)、明确施工质量检验方法。

质量检验方法和手段必须符合客运专线高性能混凝土技术条件的规定以及国家和铁道部的相关标准要求,检验结果真实可靠。

(6)、针对不同混凝土结构的特点和施工季节、环境条件特点进行取样,各种试验检测,制作强度混凝土试浇筑,验证并完善混凝土的施工工艺,发现问题及时调整。

32m现浇简支箱梁施工方案

32m现浇简支箱梁施工方案

目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2、主要技术标准 (1)3、工程概况 (1)3.1 工程概况 (1)3.2 施工条件 (2)4、资源计划 (2)4.1 人力资源计划 (2)4.2 主要施工机械设备配置 (3)4.3 主要材料计划 (4)4.4施工计划 (4)5、总体施工方案 (5)6、主要施工方法及工艺 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2 地基处理 (6)6.3碗扣式支架搭设 (7)6.4支架的搭设要求 (8)6.5 支架预压 (9)6.6支架纵坡、预拱度调整 (10)6.7 测量放线 (11)6.8 底板铺设 (11)6.9支座垫石 (11)6.10支座安装 (12)6.11 模板安装 (12)6.12 钢筋安装 (12)6.13 砼施工 (13)6.14 预应力施工 (16)6.15 支架拆除 (19)6.16 其他工程施工 (20)7、工期保证措施 (20)8、质量保证措施 (21)9、安全目标和安全保证措施 (27)10、环保、水保措施 (28)附件:满堂碗扣支架计算书附图32米简支箱梁现浇支架施工方案1、编制说明1.1 编制依据⑴、XX铁路XX桥施工图,后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)通用参考图;⑵、《XX铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;⑶、《XX铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;1.2 编制原则⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则;⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则;2、主要技术标准铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;轨道结构形式:无砟轨道;设计时速:正线350km/h;线间距:正线线间距5.0m;设计活载:ZK活载;3、工程概况3.1 工程概况XX施工管段内共有32米标准跨径预应力混凝土简支箱梁42跨,24米标准跨径预应力混凝土简支箱梁21跨,和28米非标准预应力混凝土简支箱梁3跨。

32m 跨箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁,截面形式为单箱单室斜腹板截面。

湘桂铁路32米双线整孔预制箱梁施工技术

湘桂铁路32米双线整孔预制箱梁施工技术

湘桂铁路32米双线整孔预制箱梁施工技术作者:周亮来源:《城市建设理论研究》2013年第20期摘要:整孔预制箱梁有着体积大、技术含量高、工序多工艺复杂、质量控制困难等特点。

本文结合湘桂铁路扩改工程32m整孔箱梁的现场集中预制施工成功案列,介绍箱梁预制施工中重点涉及到的钢筋制作及安装、全液压整体钢模板、高性能混凝土、梁体预应力体系、高性能混凝土养护的施工技术。

关键词:湘桂铁路预制箱梁施工技术中图分类号:TU74文献标识码: A 文章编号:引言目前,铁路客运专线桥梁施工大量采用32、24m等双线单箱单室整孔后张法预应力混凝土简支箱梁,在湘桂线扩能改造工程广西段137 座桥梁中有107座桥梁采用了整孔箱梁,占桥梁总数的78%,由此可见整孔箱梁目前已成为铁路桥梁的主要主要结构型式。

其中32m双线整孔梁为单箱单室梁,全长32.6m,梁宽12.2m,梁高3.09m,设计吨位约776.5t。

虽其具有刚度大,抗冲击力强、稳定性好、噪音小、便于维护保养等优点、但同时也具有结构复杂、工艺新颖、技术含量高、且箱梁自身体积大、重量重、宽跨比大、组织、运输、架设困难等点。

而箱梁预制可分为钢筋制作安装、模板安拆、混凝土灌注养护、预应力系统及防水体系的施工等22个工序,其中特殊工序3个:混凝土灌注、预应力张拉、管道压浆。

因此,这种箱梁的预制度难度较大,本文结合兴安制梁场成功的例子,对大吨位预制梁施工技术做简要的介绍。

1、钢筋制作及安装1.1、钢筋下料制作钢筋焊接采用连续闪光对焊工艺,下料采用槽钢加挡板胎具控制下料尺寸,弯曲用卡具卡死以保证尺寸准确,螺旋钢筋采用用φ8、φ10圆钢通过绕筒制作,绕制要一次成型。

每榀梁平均1600个对焊点,对焊工作量大,对焊质量不易保证;钢筋数量较大,每榀梁用量为60T左右,且种类较多,下料尺寸不易控制。

(1)针对对焊工作量大,对焊质量不易保证的情况,增加对焊设备,平均每榀梁3台对焊机,加强对焊操作人员岗前培训工作,保证100%持证上岗率。

客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工

客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工

第一章客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1.概述甬台温铁路某特大桥中心里程为DK88+687.17,桥长1452.80米,结构为44跨32m简支箱梁。

由于采用双线整体箱梁,箱梁顶宽13.4米,底宽5.74米,箱梁的重量约900吨,加上线路坡度均为5.3‰下坡、曲线半径为6000m 且位于半径20000m的竖曲线上,箱梁的施工十分困难。

结合现场资源配置、工期十分紧张及桥梁特点,决定采用支架进行现浇施工。

但由于先前并无在门式支架上现浇32m客运专线整体箱梁的经验,对门式支架进行详细的设计以确保施工过程中的安全就显得十分必要。

2.支架设计思路2.1选用支架的指标及规格满堂支架采用可调重型门式支架。

门式支架主要是重型门架,调节杆、交叉支撑杆、可调托座、可调底座及插销等构件组成。

门架立杆为φ57钢管。

调节杆φ48钢管,门架宽度为1m,高度为1.9m。

门架型号立杆(mm)加强杆(mm)h0(cm)h1(cm)A(cm2)FBM1019Φ57.2×2.5Φ26×2.01901708.562. 2 支架布置0~20#墩箱梁支架采用FBM1019型可调重型门式脚手架搭设。

根据门式支架的特性,纵向双排间距是固定的(1.0m),布置时纵向所有间距按1.0m和0.9m交叉布置,在变截面处采用在门式支架中间加一排钢管加密。

箱梁底下横向布置9排,间距为2×45cm+4×100cm+2×45cm,翼板横向采用60cm+90cm+120cm+120cm间距布置。

中国客运专线网论坛•混凝土绝热温升表达式•客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1评分次数潇帆收藏分享评分shang_ 在中国客运专线网论坛发表了新话题回复引用订阅报告道具 TOPwoaifeier 未毕业2#发表于 2008-7-22 10:53 | 只看该作者3、支架检算3.1 FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算:FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算时可参考文献[4],计算时采用的公式为:Nd=φAfA——单榀门架立杆的截面积,A取856mm2 f——钢材强度设计值,对Q235钢取205N/mm2φ——轴心受压杆件的稳定系数,按λ=kh0/i查表取值;经计算,在本工程的条件下,门式支架的稳定承载力为89.3kN。

32米现浇简支箱梁混凝土施工

32米现浇简支箱梁混凝土施工

中中铁一局集团武广客运专线X X T JⅡ标项目经理部第一项目队(新华村大桥现浇简支箱梁)混凝土施工作业指导书编制:复核:审核:二〇〇七年三月32米现浇简支箱梁混凝土施工技术交底一、混凝土浇筑本桥32米双线箱梁梁体混凝土总方量327.62m3,根据规范要求6小时内灌注完毕为确保梁体砼一次浇筑完成,连续施工,质量得到保证,制定以下浇注方法:1.施工工艺灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板,由两端向中间”。

用2台输送泵车对称均匀布料,连续灌注,以水平分层(灌注厚度不大于300mm)、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。

具体步骤如下:a、为保证底板、腹板交接处混凝土密实,在灌注时先从两端将底板3米范围内的底板混凝土灌满,用插入式振动棒振捣。

在梁端交接处振捣用钢筋引路,注意插棒位置,防止振捣后难以拔出。

b、由两端向中间,通过腹板左右对称的灌注底板以及底板与腹板交接处的混凝土,左右腹板混凝土高差不超过一层,以插入式振动棒为主,以附着式振动器为辅助进行振捣。

出料管移位时下料口用袋子包裹,以防止混凝土撒落顶板形成干灰、干渣。

c、对称灌注两侧腹板混凝土,此时混凝土捣固主要采用插入式振动棒进行,禁止开动附着式振动器,以防止扰动腹板下半部已接近初凝的混凝土,而造成麻面或露筋。

振动棒插入已灌注下层混凝土深度为10厘米左右,禁止振动棒接触预应力成孔胶管及预埋件。

d、将内模顶部、侧模翼缘板上滴落的混凝土铲除干净后,由两端向跨中进行顶板混凝土灌注。

e、梁体混凝土灌注完成后,对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面,保证防水层基面平整、内腔光滑。

具体灌注顺序如图所示:2.施工注意事项:①混凝土施工注意施工顺序,掌握浇筑时间,保证混凝土浇筑顺畅,保证混凝土振捣效果。

②腹板、底板混凝土施工时,震动棒严禁碰撞波纹管,以免损坏波纹管,致使管道进浆,影响梁体张拉。

③浇筑腹板时注意混凝土分层厚度,以免由于浇筑不均匀致使底板处混凝土上翻。

二、拆模、养护1.拆模拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃(墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃).混凝土内部开始降温前不得拆模。

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混凝土双线简支箱梁32米箱梁工艺施工组织设计细则1 总则1.1 本细则适用于中铁九局集团衢州制梁场承揽的后张法预应力混凝土双线简支箱梁现场预制施工。

1.2施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。

所有参加的施工人员应按有关客运专线的相关技术标准进行培训和考核,做到持证上岗。

施工过程中,必须严格执行国家和铁道部有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。

竣工时,对于施工中所采用的新技术、新工艺等,应认真做好技术总结。

1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等,均应符合国家或者铁道部技术标准规定,并经进场复检合格后,方准使用。

1.4 生产中所用的各类设备、工装设施,使用前均应进行全面检查,并经运转、试用合格后,方准投入使用。

在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。

1.5 施工前,应进行详细的施工现场调查。

掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地风俗习惯、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。

1.6 施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施,严格遵守操作规程,做好预防自然灾害、防火、防毒等工作。

1.7 必须建立、健全各项施工管理制度,并在施工中严格贯彻执行,制定各种质量控制措施,确保工程质量。

1.8 根据设计文件、施工调查资料,梁场施工设备情况,按照竣工日期要求,确定经济、合理的施工方案,编制实施性施工组织设计。

1.9 杭长客运专线箱梁预制工艺细则依据下列标准及规范编写:2 术语及用词2.1术语(1)双线简支箱梁是指截面类型为单箱单室后张法预应力混凝土双线简支箱梁。

(2)钢筋混凝土结构以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。

(3)预应力混凝土结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。

(4)简支梁两端为铰支承的梁。

(5)强度材料或构件受力时抵抗破坏的能力,其值为在一定受力状态下,材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大应力。

(6)有效预应力在计入外部荷载作用之前,扣除各项因素引起的应力损失之后,预应力钢筋中的应力。

(7)挠度在弯矩作用平面内,结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。

(8)预应力钢筋用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋、钢丝和钢绞线的总称。

(9)铁路桥梁铁路跨越天然障碍物或人工设施的架空建筑物。

(10)预拱度为抵消桥跨结构在荷载作用下产生的挠度,而在制作时所预留的与挠度方向相反的校正量。

(11)工程施工质量反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求,包括其在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

(12)验收工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上,参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。

(13)进场验收对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验,对其达到合格与否做出确认。

(14)检验批按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的由一定数量样本组成的检验体。

(15)检验对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等,并将结果与标准规定要求进行比较,以确定每项性能是否合格所进行的活动。

(16)碱活性骨料在一定条件下会与混凝土中的碱发生反应,导致混凝土结构产生不均匀膨胀、开裂甚至破坏的骨料。

(17)混凝土碱含量混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量,以kg/m3计;混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量,以质量百分率计。

等当量氧化钠的含量是指氧化钠与0.658倍的氧化钾之和。

(18)混凝土结构耐久性在预定作用和预期的维护与使用条件下,结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。

(19)设计使用年限设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限,设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定,并满足有关法规的要求。

(20)胶凝材料用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称,矿物掺和料掺量以其占胶凝材料总量的百分比计。

(21)水胶比混凝土配制时的用水量与胶凝材料总量之比。

(22)混凝土的电通量在60V直流恒电压作用下6h内通过混凝土的电量。

(23)钢筋的混凝土保护层最小厚度为防止钢筋锈蚀从混凝土表面到最外层钢筋最外缘所必需的混凝土最小距离。

2.2用词执行本《细则》条文时,对于要求严格程度的用词说明如下,以便在执行中区别对待。

表示严格,非这样做不可的词:正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”。

表示严格,在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”。

表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词:正面词采用“宜”反面词采用“不宜”。

表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”。

标准中“不大于”即为“小于等于”,“不小于”即为“大于等于”。

施工中除按本细则执行外,还要符合国家现行的有关强制性标准的规定。

3材料技术要求所有首次进场原材料必须按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定进行全检。

3.1水泥(1)本梁场梁体砼采用江山南方水泥有限公司生产的P.O 42.5的散装低碱普通硅酸盐水泥,管道压浆、封端采用江山南方牌P.O42.5的袋装低碱普通硅酸盐水泥,其技术标准符合GB175-2007、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的规定的要求时,还要满足表1中技术指标。

表1 水泥技术指标(2)首批进场水泥必须进行全项目检验,全检项目及频次见附表2,水泥供应商还必须提供每批水泥的C3A含量、助磨剂名称及掺量、石膏名称、掺量。

(3)水泥必须有生产厂出厂检验合格证书,进场按附表2规定频率抽检合格后才允许使用,若检验不合格,重新取样,对不合格项加倍复验,若仍不能满足要求,则由试验室向物资、安质部门提交检验报告,安质部门拟定处置意见,经总工审批后责成物资部门作退货处理。

表2 水泥的检验规定水泥储存自出厂日期起超过3个月或受潮时必须重新鉴定试验,符合该等级质量时方可继续使用。

(4)水泥进场后,由物资设备部、安质环保部共同对进场水泥核查生产厂名、品种、强度等级、重量、出厂日期、出厂编号及是否受潮等,作好记录,并由物资设备部委托梁场试验室按规定取样做常规检验,经检验确认符合相关技术要求,由试验室向物资设备部、安质部提交检验报告单后,方可使用。

(5)检验试验方法按GB175-2007标准8.1-8.8条的规定执行。

(6)对于每批水泥,从每个罐车中抽取等量水泥,经混拌均匀后,再从中称取不少于12kg水泥作为检验试样。

不同品种、不同批号水泥要分别存放,先进先用。

在使用过程中如发现受潮、凝结过慢,立即停止使用,经复验合格后方可使用。

(8)散装水泥采用罐装,袋装水泥入库存放。

袋装水泥堆放离墙壁25cm,离地面高度25cm,不同批号的水泥要分别堆放,堆垛高度不大于1.5m。

3.2 细骨料(1)细骨料采用赣江砂场(中砂),其性能指标满足表3要求:表3 细骨料技术指标(2)细骨料入仓时按不同厂家、不同批次分类堆放。

(3)首批进场的细骨料必须进行全项目检验,全检项目及频次、试验室常规抽检项目及频次见表 4之规定。

表4 细骨料的检验规定(4)所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10%-0.20%时,混凝土中的总碱含量不超过3kg/m3,并进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。

不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料。

(5)细骨料入仓前必须过筛,严禁有泥团、木棍等杂物混入。

(6)连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600t)为一检验批,不足400m3(或600t)时按一批进行验收。

(7)细骨料进场后分批贮存和堆放,物资部按取样濒数分批取样,送交试验部门进行检验,试验部门按JGJ52-2006标准中第4条规定分批检验,检验合格则由试验室向物资部、安质部提交报告后方可使用,若不合格,则由安质部提出处置方案,经总工审批后,物资部采取批准措施进行处置。

3.3 粗骨料(1)采用江山市宇胜(张乡村石场)生产的5-10㎜、10-20mm碎石。

粗骨料进场及使用时必须分级采购、分级运输、分级储存、分级计量,其性能指标符合表5的规定。

表5 粗骨料技术指标(2)粗骨料采用二级级配,分别为5-10mm连续粒级,10-20mm单粒级配,颗粒级配执行JGJ52-2006标准的规定。

(3)首批进场的粗骨料必须进行全项目检验:全检项目及频次、试验室常规抽检项目及频次见表6之规定。

表6 粗骨料的检验规定(4)粗骨料进场后,由物资部按取样基数、频数取样,送交试验室进行常规检验,检验项目为:颗粒级配、压碎值指标、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量;碎石检验按JGJ52-2006标准中有关规定进行,检验合格后,由试验室向物资部、安质部提出检验报告后方可使用,若检验不合格,重新取样,对不合格项加倍复验,若仍不能满足要求,则由试验室向物资、安质部门提交检验报告,安质部门对不合格项进行分析评判,拟定处置意见,经总工审批后责成物资部门作退货处理。

(5)碱活性首先采用岩相法检验。

若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物,其砂浆棒膨胀率应小于0.1%,否则要采取抑制碱—骨料反应的技术措施。

不得使用具有碱—碳酸盐反应的活性骨料。

当骨料产地发生变化时首批进场的骨料也必须进行全项目检验。

(6)骨料生产场所,技术人员或质检人员不定期到料场检查,掌握供材质量变化情况,杜绝不合格的骨料进场。

(7)碎石在生产、堆放、运输、装卸过程中不得与泥土、杂物等有害物混杂,防止颗粒离析,堆料高度不得大于5m。

3.4 外加剂(1)采用浙江五龙公司生产的ZBL-A-LX型聚羧酸高性能减水剂,该企业产品已通过铁道部产品质量监督检验中心的检验,详见JG/T223-2007标准中的规定。

其性能指标符合表7要求。

表7 减水剂技术指标(2)减水剂进场后分批存放在专用仓库或固定场所,并妥善保管,由物资设备部通知试验室取样,试验室按照表8规定进行检验,检验合格后方可使用,若检验不合格,重新取样,对不合格项加倍复验,若仍不能满足要求,则由试验室向物资、安质部门提交检验报告,安质部门拟定处置意见,经总工审批后,责成物资部门作退货处理。

表8 减水剂的检验规定3.5 矿粉(1)采用浙江常山虎跃建材有限公司生产的矿渣粉其技术指标见表9。

表9 矿粉技术指标(2)磨细矿渣粉进场后,由物资部按取样基数、频数取样,送交试验室按表10规定进行检验(或全项目检验),若检验不合格,重新取样,对不合格项加倍复验,若仍不能满足要求,则由试验室向物资、安质部门提交检验报告,安质部门拟定处置意见,经总工审批后责成物资部门作退货处理。

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