地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析张建林（北京通号国铁城市轨道技术有限公司，北京 100070）摘要：信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。
结合工程项目实际，分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。
关键词：地铁；信号系统；正线联锁；车辆段联锁Abstract: As the main infrastructure of subway electrical equipment, the signal system is responsible for ensuring the safety of train operation and passengers and realizing normal operation of trains with a high speed and density according to the train schedule. Combining with the actual project, the paper analyzes the interface scheme of the signal interlocking systems between the main line and the depot, to ensure the safety and reliability of train operation.Keywords: subway; signal system; interlocking of main line; interlocking of depotDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.017东莞地铁R2线的正线和车辆段信号系统是相对独立且自成体系的两套系统，系统结构及联锁关系不尽完全相同。
探讨城轨中信号系统的接口设计
探讨城轨中信号系统的接口设计【摘要】城轨中信号系统的接口设计是城轨运行中至关重要的一环。
本文首先介绍了城轨中信号系统的重要性和当前的发展现状，接着深入探讨了城轨中信号系统的基本原则和接口设计要求。
通过实践案例的分析，展示了城轨中信号系统的接口设计在实际应用中的必要性和难点。
本文还探讨了城轨中信号系统的接口设计技术，帮助读者更好地理解这一复杂领域。
结论部分指出了城轨中信号系统未来的发展方向和接口设计的重要性。
城轨中信号系统的接口设计是确保城轨运行安全和高效的关键，需要不断优化和创新以适应城市轨道交通的发展需求。
【关键词】城轨中信号系统、接口设计、重要性、发展现状、基本原则、要求、实践案例、技术、未来发展方向、结论1. 引言1.1 城轨中信号系统的重要性城轨中信号系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
城轨系统是城市的重要交通工具之一，其安全性和效率直接影响到城市居民的出行质量和生活水平。
信号系统作为城轨系统的核心组成部分，起着保障列车运行安全、保证列车运行顺畅、提高运行效率的重要作用。
1.安全性：城轨列车在高速行驶中需要及时准确地接收和遵循信号系统的指令，确保列车的安全运行。
信号系统的错误或失效可能导致事故发生，对乘客和城市居民的生命财产安全构成威胁。
2.运行效率：城轨系统的信号系统设计合理与否直接影响列车的运行效率。
一个高效的信号系统可以缩短列车的运行间隔，提高运输能力，减少乘客的等待时间，改善城市交通拥堵状况。
3.智能化：随着科技的不断发展，现代城轨信号系统也不断更新升级，引入了智能化技术，如人工智能、大数据等，使得信号系统更加智能化，提高了城轨系统的运行效率和安全性。
城轨中信号系统的重要性不言而喻，只有不断创新完善，才能更好地适应城市轨道交通的发展需求。
1.2 城轨中信号系统的发展现状城轨中信号系统的发展现状：随着城市轨道交通的快速发展，城轨中信号系统也得到了广泛的应用。
目前，城轨中信号系统在智能化、自动化方面取得了显著的进展。
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析
ｔｈ ｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｐｏｔ，ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔ ｙ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ． Ｋ ｅｙｗ ｏｒｄｓ：ｓｕｂｗ ａｙ；ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ；ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｏｆ ｍ ａｉｎ ｌｉｎｅ；ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｏｆ ｄｅｐｏｔ
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地铁信 号系统 正线与车辆段接 口方案分析
张建 林
（北京通 号 国铁城 市轨 道技 术 有限公 司 ，北京 １ ０００７０）
摘要 ：信号 系统作 为地 铁 机 电设备 的主要 基础 设备 ，是保 证 列 车和 乘客 的安 全 ，实现列 车 快速 、 高 密、有序 运行 的关键 系统 之一 。结合 工 程项 目实 际 ，分析正 线 与车辆段 信 号 系统联 锁接 口方案 ，对 保证 列 车运 营的安 全性和 可 靠性 具有 十 分重要 的作 用。 关键 词 ：地铁 ；信 号 系统 ；正 线联 锁 ；车辆段 联 锁
１ 运用方式
如 图 １所 示 ，Ｚｒ、ＺＣ、￥０２１６、Ｓ０２１４、转换 轨 计 轴 区段 ＴＡ０２１７、ＴＡ０２２０由正 线管辖 ；转换 轨上 的 Ｘｒ，Ｘｃ信 号机 由车 辆段管 辖 。
１．１ 接 口范 围及 方式 车 辆 段 与正 线 间通 过继 电接 口传 递 信 息 。接 口
城市轨道交通车辆与信号系统接口研究
城市轨道交通车辆与信号系统接口研究摘要：车辆信号系统是城市轨道交通工程中的两个主要系统,车辆信号系统任务管理接口应首先按照地铁工程设计方案的原则,在认真详细分析具体问题的基础上,整合车辆信号系统接口的功能要求,实现车辆信号系统的技术质量、运行时间和合理投资的优化控制。
关键词：城市轨道交通；车辆与信号系统；接口研究引言车辆和信号是城市轨道交通中最重要的系统，他们共同承担着重要的任务：运送乘客、控制列车运行、确保安全和提高交通效率，不仅是一项巨大的投资，还涉及机械、电力、微控制器、网络传输、通信信号等复杂技术。
1城市轨道交通信号系统简介Metro Transit是一个复杂的系统工程，可分为预制工程、工程铁路、改造、设备安装和制造设备安装项目，设备安装项目是地铁运行的基础项目，分为系统设备安装和系统设备的常规安装，包括通讯、信号、电力、车辆、隐藏的门或安全门、电梯、自动售货票、综合监控和安全系统，常见设备包括通风、供水和消防，低压照明设备等信号是城市轨道交通运营和安全的重要系统，ATC系统通常由三个子系统组成:列车自动监控系统(ATP)、列车自动保护子系统(ATO)三个子系统组成，它将交通控制、流量调整和自动驾驶功能与快速增长的无线、网络技术和可靠的应用程序相结合，并由ATC系统自动控制。
该系统利用无线通信和网络技术在车辆之间创建连续、双向和高速通信，因此列车控制命令和状态可以实时可靠地进行切换，并确定列车的准确位置和它们之间的相对距离，从而确保安全运行。
2车辆与信号接口问题2.1驾驶模式定义在车辆设计阶段，应通知信号系统的设计者定义和划分驾驶员控制模式(简称“控制”)并发送控制接触表，在不同的控制模式下，交通控制开关通常具有模式+控制控制器(DCH)和控制模式之间的方向手柄+DCH，包括自动列车控制(ATO)、手动控制(CM)、前进速度控制(RMF)、自动驾驶仪(WM)、关闭(OFF)，后向速度控制(RMR)每个控制模式都包含方向信号RMF、WM和RMR模式的车辆速度控制命令，允许根据RMF模式的控制模式进行速度控制。
地铁信号与车辆接口的研究
地铁信号与车辆接口的研究作者：陈静来源：《科学与财富》2017年第15期（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司）摘要：信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。
结合实际，分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。
关键词：信号；地铁；接口1.背景为了实现列车自动控制，信号与车辆接口问题成为了影响调试进度的重要因素。
广州地铁4号线于2006年12月28号全线开通，列车运营至今日已逾11年之久，期间发生多次信号与车辆接口方面的故障，使列车晚点，影响运营服务质量。
用过其中的典型事例分析，希望能对今后地铁车辆与信号接口方面的维修、设计工作提供参考。
2.信号系统与车辆系统的接口2.1 电源由车辆提供4路DC110V电压给车载信号设备，在77-143V的电压范围之内设备可正常工作，短时间的低于或高于此电压范围不会影响设备的工作。
车辆提供的4路DC110V通过自动保险开关后接到车载设备的分线端子上，经过转换，分别提供给ATO设备、ATP设备、110V 外设和24V外设。
2.2 ATP车载单元的外部静态输入2.2.1 主控钥匙ATP车载单元向列车驾驶室的主控钥匙接点送110V电压，当主控钥匙打开，接点闭合，送回110V电压给ATP车载单元，如果主控钥匙没打开，接点没闭合，就没有110V电压送回。
ATP车载单元通过检测该电压，来判断主控钥匙是否打开。
2.2.2 门控接点ATP车载单元向车辆左右门锁闭继电器的接点送24V电压，当左右两边车门全部都关闭，两锁闭继电器的接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当其中有一个门没关；对应的左门或右门锁闭继电器的接点就不闭合，没有24V电压送回。
ATP车载单元通过检测该电压，来判断车门是否关闭。
2.2.3 ATO启动按钮ATP车载单元向列车驾驶台上的ATO启动按钮接点送24V电压，当按压ATO启动按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元。
城市轨道交通车辆与信号系统接口分析
城市轨道交通车辆与信号系统接口分析摘要：随着城市轨道交通的成熟发展,实现人车系统功能交互的铁路车门的安全性越来越受到重视。
从外面可以分为两种:一种是半高开的安全门,另一种是全高关闭的安全门。
平台门的设置确保了人员和设备的安全。
由于城市甚至个别线路在实施铁路车门相关功能方面或多或少地不同,给从业人员和相关技术人员造成一定的负担,为本文对铁路车门相关功能,从以下三个方面逻辑结合实施的不同要求,分析了信号系统和铁路车门系统的接口:1、参与者,主要涉及操作人员、信号系统和铁路车站系统;2、实现功能,主要有铁路车门自动开关、手动开关、铁路跌落状态评估等。
3、应用场景,可分为正常情况和故障情况。
关键词：城市轨道；交通车辆；信号系统接口引言在城市轨道交通（简称“城轨”）线路中，信号系统与站台门系统（PSD）之间的接口主要用于实现由信号系统控制站台门的打开和关闭，是地铁安全、正点运营的一个重要接口，同时也是保障乘客人身安全的防线。
但在城轨项目开通初期，信号系统与站台门系统间的接口往往存在较多的问题。
目前，城轨门系统的接口分析多采用头脑风暴式讨论分析，其覆盖面可能不全且侧重点不同。
本文以地铁线路信号系统与站台门系统之间的接口为例，列明了各系统的失效模式，采用基于功能FMEA的方法，详细分析了该接口各种失效情况对运营的影响，并对其中危害分析结果为“灾难性的失效模式”的项给出相应的减缓措施，可用于指导后续新线建设。
1站台门/防淹门接口监测电路结构以及功能概述城市轨道门开关由ATO命令或列车司机命令控制，该命令通过轨道旁边的CBI系统设备上的通信系统进行无线通信，然后使用CBI系统设备将它们作为与ATO车门控制命令相关的反馈传输到车站的车门系统中，该车门系统提供了与站台门相关的系统信号(关闭和锁定)，信号系统不允许对损坏的列车自动车门控制(不能发出车门控制命令)、通信列车、 EUM模型或RM模式列车)要打开/关闭站台门，必须手动执行站台门作业(开启/关闭)通讯系统和门系统之间的外部介面，透过安全的入口/出口CBI信号子系统和站台门系统使用安全的连接器来连接双断路继电器电路，必须设计成，为了满足现场实际要求，信号系统和现场门系统应提供各自继电器接口的固定或可调电压范围的电源，信号系统将门和门发送到门系统。
探讨城轨中信号系统的接口设计
探讨城轨中信号系统的接口设计1. 引言1.1 研究背景城轨中信号系统的接口设计一直是城市轨道交通领域中的一个重要课题。
随着城市轨道交通网络的不断扩张和发展，城轨中信号系统的功能要求也不断提高。
为了提高城轨运营的效率和安全性，不断优化和改进信号系统的接口设计显得尤为重要。
通过对城轨中信号系统接口设计的研究，可以有效提高城轨运营的效率和安全性，保障乘客出行的舒适度和便利性。
深入研究城轨中信号系统的接口设计，对于提升城市轨道交通系统的整体水平具有重要意义。
通过不断优化和改进信号系统的接口设计，可以更好地适应城市轨道交通系统的发展需求，提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性，为城市轨道交通的持续发展和改善乘客出行体验做出贡献。
1.2 研究意义城轨中信号系统的接口设计在城市轨道交通中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为城市交通系统的重要组成部分，其安全性、可靠性和效率对城市居民的出行质量有着直接影响。
而信号系统作为城轨交通的“交通警察”，其设计和运行直接关系到列车运行的安全顺畅。
对城轨中信号系统的接口设计进行深入研究，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
随着科技的不断进步和城市交通系统的不断完善，城轨中信号系统的接口设计也需要不断创新和优化。
通过研究城轨中信号系统的接口设计，可以为提高城市轨道交通系统的智能化水平提供技术支持。
优化城轨中信号系统的接口设计还可以提高系统的可维护性和可扩展性，为未来城市轨道交通的发展奠定基础。
对城轨中信号系统的接口设计进行深入研究具有重要的现实意义和深远的发展前景，对提高城市轨道交通系统的运行效率、安全性和智能化水平具有重要意义。
2. 正文2.1 城轨中信号系统概述城轨中信号系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它负责控制列车的运行，确保列车在轨道间安全顺利地运行。
城轨中信号系统通常包括车载信号设备和轨道侧信号设备两部分，二者通过接口进行数据交换和通信。
正线与车辆段接口(三溪)2014-3-7
进路
车场联锁输出继电器 SICAS 联锁输出继 电器
备注
SR_Depot ＳＲ至车厂内
SRJSJ ＳＲ接车锁闭继电器
SC_Depot ＳＣ至车厂内
SCJSJ ＳＣ接车锁闭继电器
车辆段以ＳＲ为始端信号机排列至车厂 内的进路并锁闭后，用这个继电器动 作，并传递到正线ＳＩＣＡＳ联锁，证明
车辆段内的接车进路排列好并锁闭。 继电器保持这个信息直到列车离开 SICAS 联锁区域（列车离开 TA2030）
S2027_SC （三溪）正线至ＳＣ
SCZCJ1 ＳＣ照查继电器１
SCZCJ2 ＳＣ照查继电器２
进 路 S2027_SC 被建立（所有 不同的以这个信号为终端信号的进 路用这个继电器；此信息为进路 S2027_SC由SICAS传给车场。继 电器保持这个 信息直到列车出清并 并解锁轨道区段 TA2031 ）
S2025DDJ1 Ｓ２０２５点灯继电器１ S2025DDJ2 Ｓ２０２５点灯继电器２
备注
信号ＳＲ显示有效状态，非灭灯状态。 该继电器平时吸起，灭灯才落下。 信号ＳＣ显示有效状态，非灭灯状态。 该继电器平时吸起，灭灯才落下。 信号Ｘ２０３１显示有效状态，非灭灯状态； 该继电器平时吸起，灭灯才落下。
信号Ｓ２０２５显示有效状态，非灭灯状态； 该继电器平时吸起，灭灯才落下。
141m
S2023
TA2025
TA2024
S2017
往三溪站方向
W2015 TA2005
X2015
W2013
W2009 X2011 TA2021 X2013
S2019
W2011 TA2006
S2027 TA2023 TA2008
X2021
TA2009
地铁车载信号与车辆接口功能浅析
地铁车载信号与车辆接口功能浅析摘要：地铁信号系统车载信号是地铁的核心控制部分，关系着地铁列车的稳定运行与乘客的人身财产安全。
本文说明了车辆系统与信号系统之间的接口要求，便于现场维护人员在故障处理时，能及时判断故障原因。
本文主要从信号系统层面分析。
关键词：车载信号；接口功能；故障分析1 概述某地铁车载信号系统是采用安萨尔多公司的CBTC系统，车辆系统是庞巴迪公司提供的。
车载CBTC系统由以下部件组成：车载控制器（CC）、移动无线通信（MR）、MR天线、漏缆天线、轴装光电速度传感器、查询器（TI）、查询器天线（TIA）和司机显示器（TOD）。
CBTC CC系统同时提供列车自动防护（ATP）与列车自动运行（ATO）两种功能。
ATP系统是指能在列车超速运行（或出现危及安全的ATP故障）时施加自动制动的一个安全（安全相关）系统，ATO则为列车提供完全自动运行的功能。
2 车载信号与车辆的接口分析2.1 车辆至车载信号的输入接口2.1.1 信号设备电源接口车辆仅为信号系统车载设备提供DC110V电源（额定，电压波动小于±10V）及馈电电路断路器或熔断器，根据信号系统的要求，车辆专业同时为信号系统提供列车切电后的必须保持信号系统待机状态的设备所需的电源，信号设备需适应DC110V，波动范围：77~137.5V的蓄电池供电。
分别为：BAT1+，BAT1-，BAT2+，BAT2-，BAT3+，BAT3-，BAT4+，BAT4-，BAT5+，Bat5-，BAT6+，BAT6-。
每个对CC机架的输入都应经过独立的外部断路器。
三个极点断路器用于BAT1，BAT2，BAT3给三块CCTE同时上电。
如下图所示：2.1.2 CC离散输入输出钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机控制台上，主要是用来解锁列车驾驶室。
在正常的状况下，车载设备还需要检测车辆钥匙开关的具体位置来判断列车哪段的驾驶室处在启动状态，哪段则为列车的主驾驶室，另外，在列车进行折返运行时，车载设备需要通过列车的折返信息判断列车的主驾驶室位置。
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨发表时间：2019-06-25T16:07:50.883Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：丛丰林[导读] 摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
在车场和正线的衔接地带，通常情况下都设置转换轨，列车经由转换轨时实现信号系统驾驶模式的转换，登记进入ATC（列车自动控制）系统。
控制中心识别列车后，组织列车在正线运行。
关键词：地铁信号系统正线；车辆段接口方案；为了联系正线和车辆段，保障列车安全、高效地出入车辆段，正线与车辆段间会采用一定原则的联锁照查关系。
同时，由于受地形条件的限制，需要根据工程现场情况制定特定的方法。
一、问题提出车辆段与正线间通过继电接口传递信息。
接口类型采用安全型继电器。
排列出、入车辆段的进路，必须满足正线与车辆段的相互敌对照查条件。
正线和车辆段之间传递的信息主要有敌对照查、信号机状态、计轴区段状态等安全信息。
但是由于一些原因，从开通至今发生几次进路排列先后顺序颠倒的情况，导致列车紧制、冒进信号等事件，为了避免人为操作的顺序错误，给行车带来不利影响，存在极大的行车安全隐患。
车辆只能直接出段到达转换轨，完成进入ATC 系统的转换后，才能继续行车，从而在某种程度上增加了行车间隔，降低了运行效率。
从信号系统的角度看，出入线转换轨是设计的一个瓶颈地带，严重制约着车场与正线效率的匹配。
整个转换轨的设计及运营管理模式，关系到车辆出入段场的能力，车辆出入段场能力必须和正线的行车能力相匹配。
只有车场与正线的运行模式实现一体化，才能切实减少模式转换对运营效率的制约，否则，在列车早晚出入段场时受到一定程度的限制，会影响行车效率、降低服务水准、加大运营人员的工作强度。
探讨城轨中信号系统的接口设计
探讨城轨中信号系统的接口设计【摘要】本文探讨了城轨中信号系统的接口设计。
首先介绍了城轨信号系统的概述，然后阐述了城轨信号系统接口设计的原则和要素。
接着详细介绍了城轨信号系统接口设计的流程，并通过案例分析对接口设计进行了深入探讨。
在结论部分总结了本文的主要观点，并探讨了城轨信号系统接口设计的意义以及未来发展趋势。
城轨信号系统的接口设计对于确保城市轨道交通的安全和运行效率至关重要，随着技术的发展，城轨信号系统接口设计也将朝着更加智能化和高效化的方向发展。
通过本文的研究，有助于更好地理解和应用城轨信号系统的接口设计，为城市轨道交通的发展和建设提供有益的参考。
【关键词】城轨中信号系统、接口设计、概述、原则、要素、流程、案例分析、结论、意义、发展趋势1. 引言1.1 引言城轨中信号系统的接口设计在城市轨道交通系统中具有至关重要的作用。
随着城市轨道交通的发展，城轨信号系统的接口设计对于保障运行安全、提高运行效率、完善系统功能等方面都起着至关重要的作用。
本文将从城轨信号系统概述、接口设计原则、接口设计要素、接口设计流程以及案例分析等方面对城轨信号系统的接口设计进行探讨。
城轨信号系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它通过信号传输和控制来确保列车的安全运行。
城轨信号系统的接口设计原则主要包括系统的可靠性、实时性、可拓展性、灵活性和互操作性等。
在接口设计要素方面，需要考虑信号传输方式、接口协议、数据格式等因素。
接口设计流程则包括需求分析、接口设计、接口实现、接口测试等环节。
通过对城轨信号系统接口设计的案例分析，可以更加深入地了解接口设计的重要性和实际应用情况。
在将对城轨信号系统接口设计的意义进行总结，并展望未来城轨信号系统接口设计的发展趋势，以期为城市轨道交通系统的进一步发展提供借鉴和参考。
2. 正文2.1 城轨信号系统概述城轨信号系统是城市轨道交通的重要组成部分，主要用于控制列车的运行和保证运行的安全。
城轨信号系统由信号设备和控制系统组成，通过信号灯、信号机和轨道电路等设备，将指令传达给列车司机，引导列车运行、停车和变线。
城市轨道交通工程信号系统工程的接口管理分析
城市轨道交通工程信号系统工程的接口管理分析【摘要】城市内的轨道交通设备的重要组成部分之一就是信号系统，信号系统的完善与否直接决定着轨道交通的服务质量。
因此，需要严格地控制城市中的轨道交通中的信号系统工程设备的质量，才能有效地保障城市中轨道交通的安全性。
本文对城市中的交通轨道的信号系统在工程接口过程中如何管理展开探讨，并期望得到一些轨道交通信号系统工程接口的有效管理方式。
【关键词】城市轨道交通；信号系统工程；接口管理城市轨道交通工程是城市中的专业性、单位性的系统工程，同时也是一个城市展现其面貌的途径。
一般情况下，城市轨道交通的工程设计、项目的成本以及涉及系统设备的可靠性、可用性等各方面都需要经过慎重的研究和论证；信号系统工程作为其中涉及运营安全相关的系统工程，便成为整个轨道交通建设过程中的重要组成部分，因为信号系统工程的接口（含内部接口和外部接口）较多且复杂，故加强信号系统工程接口方面的管理，实现信号系统工程与其他系统工程的“无缝”连接，将会为城市轨道交通的建设、运营安全，成为优秀的城市交通工具打下坚实的基础。
1 城市轨道建设工程信号系统的工程概况城市轨道交通在城市建设的过程中具有重要的作用，一般城市轨道交通的建设工程都分为以下几个步骤。
首先是前期工程，对轨道交通的建设工程进行初期的规划：线路走向、站点设置、工程的功能可行性研究及的初步设计等；其次是土建工程，对轨道交通的线路、站点区域进行土建开挖，进入土木结构工程建设阶段，为之后的设备安装工程提供前期保障；随后进行轨道线路铺设和车站的装饰装修工程；最后是轨道工程系统设备的安装调试和其他工艺需求的安装。
在城市轨道建设的工程项目中，重要的步骤之一为安装、调试轨道交通的系统设备，需要对包括信号、通信、供电和监控等系统的软、硬件设备进行联合调试并实现联动，信号系统设备软、硬件设备调试则尤为重要。
城市轨道交通工程信号系统主要通过列车自动控制子系统（automatic control systems，ATC）实现对列车的自动控制，该自动控制系统又分为三个组成部分：列车自动监测系统（automatic test system，ATS）、列车自动防护系统（automatic test programm，ATP）和列车自动驾驶系统（automatic test operating，ATO），该控制系统能够有效地、实时地监控（监视和控制）列车的运行情况。
城市轨道交通信号和车辆接口问题解决方案
CONSTRUCTION技术探讨一、接口问题案例情况在工作中遇到很多车辆和信号的接口问题，其中在车辆TMS 的显示界面上频繁报告“ATC 通信故障”的问题，困扰了我们很长时间。
“ATC 通信故障”是在信号系统控车的状态下，列车管理系统（Train management system 简称TMS）实时检查车辆和信号信息传输是否正常，在不正常的情况下，发出”ATC 通信故障”的报警信息。
二、接口电路设计车辆和信号接口电路：列车上的车载控制器（Carborne Controller 简称CC）采用半双工RS-485串行接口与TMS 设备连接，以CC 为主，轮询周期50毫秒。
CC 与TMS 通讯连接示意图CC（经由ATO）与TMS 的接口采用UART（通用异步收发器）接口。
UART 的配置如下：数据格式：1位起始位，8位数据位，无奇偶校验位，1位停止位UART 方式格式基于主从式数据交换机制以CC 为主。
只有CC 设备能够发起一个请求，同时TMS 应答以确认收到请求。
在传输到/收到的TMS 数据帧中定义了TMS 识别码信息。
因此CC 主设备能够识别出2个从设备。
CC 发送主帧，包括TMS 的TMS 识别码信息广播给2个从设备。
两个TMS 通过主帧收到的识别码决定哪个TMS 响应。
只有一个编码匹配的TMS 发送数据帧响应CC。
三、故障分析根据故障现象，首先查看了车辆的报警信息记录，在记录中显示故障原因是未接收到信号发来的信息，排除了车辆错误报警的可能，于是查找控制列车的CC 是否如车辆所监测到的未将信息发送给车辆，我们调取了CC 的监测记录，记录上显示已经将信息发送出去，单纯从双方的监测记录上看各方都没有问题。
看来故障出在车辆和信号接口的这一段电路中。
缩小了故障点的区域，我们就在接口的两端进行了大量的测试，例如使用四通道示波器在TMS 和CC 两端同时进行实时监测，在线打印输入输出信息，针对出现故障的时段逐条核对双方信息是否一致等，由于接口形式是RS-485形式，通用的测试手段和仪器仪表以及测试点都有局限性，因此一直未能发现准确的故障点，RS-485成为了故障检测的瓶颈。
探讨城轨中信号系统的接口设计
探讨城轨中信号系统的接口设计【摘要】城轨中信号系统是确保城市轨道交通运行安全和高效的关键系统之一。
本文探讨了城轨中信号系统的接口设计，包括其概述、与接口的关系、设计要求、方法和实现技术。
接口设计的重要性在于确保系统之间的有效通信和数据交换，提高系统的可靠性和性能。
未来发展趋势包括更智能化和自动化的信号系统，以应对城市交通的日益增长需求。
城轨中信号系统接口设计对于城市轨道交通的安全和高效运行至关重要。
通过本文的研究，可以为城市轨道交通系统的发展提供有益参考和指导。
【关键词】城轨中信号系统、接口设计、城轨、技术、发展、重要性、方法、实现、概述、关系、要求、趋势、总结、研究意义1. 引言1.1 城轨中信号系统的重要性城轨中信号系统是城市轨道交通的重要组成部分，它的作用十分重要。
城轨中信号系统主要负责列车的安全运行和运行效率的提高。
通过信号系统，可以确保列车之间的安全距离，避免相撞事故的发生；信号系统还可以控制列车的速度和停车位置，提高运行效率，减少运行时间。
在城市交通拥堵的情况下，优秀的信号系统可以减少列车之间的间隔时间，增加运行频次，提高运输能力，缓解交通压力。
城轨中信号系统的重要性不仅体现在安全性和效率性上，还使得城市轨道交通更加智能化和自动化。
随着科技的发展，信号系统的设计和实现越来越智能化，可以更好地适应城市交通的需求，提高运输效率，提升用户体验。
对城轨中信号系统进行接口设计是至关重要的，只有合理设计好接口，才能确保信号系统的稳定运行、高效运输，为城市交通的发展做出贡献。
1.2 本文的研究意义本文的研究意义在于深入探讨城轨中信号系统的接口设计问题，这是城轨交通运营中非常重要的一个环节。
城轨中信号系统的接口设计关系着列车的安全性和运行效率，因此需要对其进行深入研究和探讨。
通过研究城轨中信号系统接口设计的要求、方法和技术，可以为城市交通的发展提供更加科学和有效的指导，提高城市交通的运行效率和安全性。
浅谈地铁车辆段与正线接口
地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进
行停 放 、检修 ，故 在正线 和车辆 段 之间 ，联络线 靠 近 车辆段 处设 置转换 轨 ，用 于驾驶模 式 的转换 ，地 铁 车辆段 也要 与正 线进行 接 口。本 文主要 分析 车辆 段 与正线 的接 口。按照 地铁线 路 的行车 密度 和发车 间隔需求 ，车 辆段 与正 线 的接 口主要 可 以设置 ２种 模式 ：车 辆 段 进 段 信 号 机 并 置 或 不 并 置 出 段 信
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕｂ ｗａ ｙ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｐｏ ｔ ａ ｎ ｄ
１ 车辆段进段信号机并置 出段信号机
如图 １ 所示 ，进段信号机 （ ｓ 和ｓ ）并置 了
出段 信 号 机 ｘ 和 ｘ 这 样 ，办 理 列 车 出段 进 路 时 ，可 以分段 办理 ，能提 高运行 效率 。进 段信 号机
此时 ，ｓ 信号 机 防护 的进路处 于接 近锁 闭状态 ， 检查 Ｓ 。 信号机红灯灯丝完好后 ，开放 Ｓ ： 信号机。
ａ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： Ｄｅ ｐ ｏ ｔ ＣＩ Ｓ； Ｍａ ｉ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ； Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
城市轨道交通信号系统工程接口管理探讨
城市轨道交通信号系统工程接口管理探讨摘要：轨道列车在运行过程中会发生各种各样的状况，轨道列车的运行现代化、行车指挥、运行安全都需要借助于城市轨道交通信号系统。
信号系统是城市轨道的重要组成部分，通过信号的分析与传送，保证了轨道列车的正常运行。
本文主要对城市轨道交通信号系统工程接口管理相关问题进行了简要分析。
关键词：城市轨道交通；信号系统；接口管理一、城市轨道交通信号系统工程简介城市轨道交通工程是一项综合性的系统工程。
可分为前期工程、土建工程、轨道工程、装修工程、设备安装工程及工艺设备等。
设备安装工程是实现地铁运营功能的核心工程，可分为系统设备安装和常规设备安装。
系统设备包括通信、信号、供电、车辆、屏蔽门或安全门、自动扶梯及电梯、自动售检票、综合监控以及门禁系统等；常规设备包括通风空调、给排水与消防、低压动力照明设备等。
信号系统是实现城市轨道交通运营功能和安全的重要系统。
当前城市轨道交通信号系统通常指的是列车自动控制系统（简称ATC），ATC系统主要包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护子系统（简称ATP）、列车自动驾驶系统（简称ATO）。
三个子系统通过网络构成一个集行车指挥、运行调整以及自动驾驶等功能为一体的安全列车自动控制系统。
随着无线通信、网络技术的飞速发展和可靠地应用，一种基于无线通信的移动自动闭塞（简称CBCT）列车自动控制ATC系统开始蓬勃发展。
该系统通过无线通信技术和网络技术建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车控制命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠地交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全运行间隔，并缩短行车间隔，提高列车运行效率。
二、信号系统工程接口管理存在的问题1、管理职能接口存在的问题第一、参建各方在接口管理中的职责、权利不明确，执行力不强，相互推诿。
譬如信号系统集成方与设计单位、施工单位、其他专业、车辆之间的接口。
常常出现如：设计范围及责任不详细导致与设计单位在设计出图方面的纠纷；在货物装卸或搬运责任不清导致的与施工单位的纠纷。
城市轨道交通车辆与信号主要接口问题分析
城市轨道交通车辆与信号主要接口问题分析摘要：如今，我国的城市建设发生了翻天覆地的变化，经济的增长为城市建设注入了源源不断的动力。
交通运输是城市建设中的重要内容，随着经济的不断发展，我国的交通运输业也取得了巨大的进步，城市轨道交通作为一种先进的交通运输方式，开始广泛应用于城市建设当中。
车辆与信号接口问题是城市轨道交通中的主要问题，必须对该问题加以解决。
关键词：城市轨道交通；车辆；信号；接口问题交通运输业与人们的生活密切相关，人们的出行需要交通工具的支持，交通运输业的发展为人们的生活带来了更多的便利。
经济在发展，技术在进步，城市轨道交通就是其产物。
城市轨道交通车辆是轨道交通中的重要工具，信号对对轨道交通有着重要作用，因此，要重视城市轨道交通车辆与信号接口问题。
1.城市轨道交通的含义城市轨道交通是城市公共交通中的一个重要分支，在城市公共交通中扮演着十分重要的角色。
城市轨道交通指的是将车辆与导轨相结合，使车辆在固定导轨上运行，是一种非常安全环保的交通运输方式。
铁路是一种最为普遍的城市轨道交通类型，在我国，基本上已经实现了城市铁路的全覆盖，几乎每个城市都有铁路，铁路又可细分为两种，一种叫做城市铁路，一种叫做城郊铁路，从名字上，就可以对两种铁路有一个基本的认知，城市铁路主要用于服务城市中心区域及城市内部，城郊铁路，则是用来连接城市中心以及周边各个卫星城。
2.城市轨道交通的特点2.1运输能力较强城市轨道交通与其他的公共交通不同，城市轨道交通的运输能力较强，也就是说，其载客量较大，就拿地铁来说，我国的地铁在单向高峰期间，每小时的载客量可以达到三万到六万之间，在节假日期间，每小时的载客量甚至可以达到八万人。
城市轨道交通非常适合我国人口众多的这一国情。
2.2运行时间具有准确性我国的公共交通，普遍会出现一种情况，就是由于路况不佳，车辆拥堵，造成公共交通车辆的晚点，但城市轨道交通则有效解决了这一问题，城市轨道交通有其自身固定的轨道，因此，不会受到其他车辆的干扰，在不出现列车故障的情况下，能够一路顺畅的通行，从而使运行时间得到了有效的保证，运行时间具有准确性。
城市轨道交通信号系统接口设计浅析
城市轨道交通信号系统接口设计浅析摘要：轨道交通信号系统与其他系统有许多接口，并且技术复杂。
本文通过对CBTC信号系统与其他系统间的接口要求、接口协议和实现方式等方面的技术分析，加深了对信号系统接口的认识，为高效进行接口设计工作提供参考。
关键词：地铁信号系统接口分析信号系统是轨道交通的中枢系统，指挥着列车安全、正点、有序的运行。
信号系统一个重要特点就是与之接口的专业非常多，不仅与建筑、轨道、供电等专业互相配合，提交各种设计资料，预留安装接口条件，还与车辆、综合监控等诸多机电系统实现安全可靠的接口，以满足控制、监视等功能需求。
不同的专业与厂商，其信息如何交互，成为接口设计过程中的一个关键。
本文通过对安萨尔多公司CBTC信号系统与相关机电系统电气接口的技术分析，以便加深对接口重要性的认识，为实现信号系统与相关机电系统安全、可靠的接口提供帮助。
1系统概述安萨尔多公司的CBTC信号系统架构主要分为：ATO子系统、ATS子系统、ATP子系统、联锁子系统、数据通信子系统，如图1所示。
图1CBTC信号系统框图2正线联锁系统2.1系统组成正线联锁系统采用双机热备，差异与自检的故障-安全的MicroLok II联锁控制器。
MicroLok II安全处理器是一个专为铁路安全应用而设计的基于微处理器的逻辑控制器，其基本功能是根据一个标准的执行程序和一个专为安全功能而设计的应用程序，来处理输入量并生成相应输出，达到控制安全联锁的功能。
2.2与相关系统的接口MicroLok II采用分布式联锁控制方式，通过将线路划分为若干个联锁区，每个联锁区包括有岔站和无岔站，由位于设备集中站的MicroLok II联锁控制器进行控制。
2.2.1 联锁系统间的连接设备集中站与非设备集中站之间利用电缆进行连接，各个设备集中站的MicroLok II联锁控制器通过两张独立的以太网的方式实施冗余连接。
2.2.2 与屏蔽门间的接口正线联锁系统与屏蔽门系统通过继电方式实现接口，接口分界面在各站的站台屏蔽门设备室屏蔽门PSC的接口端子盘上。
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地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨
发表时间：2019-06-25T16:07:50.883Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：丛丰林
[导读] 摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000
摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
在车场和正线的衔接地带，通常情况下都设置转换轨，列车经由转换轨时实现信号系统驾驶模式的转换，登记进入ATC（列车自动控制）系统。
控制中心识别列车后，组织列车在正线运行。
关键词：地铁信号系统正线；车辆段接口方案；
为了联系正线和车辆段，保障列车安全、高效地出入车辆段，正线与车辆段间会采用一定原则的联锁照查关系。
同时，由于受地形条件的限制，需要根据工程现场情况制定特定的方法。
一、问题提出
车辆段与正线间通过继电接口传递信息。
接口类型采用安全型继电器。
排列出、入车辆段的进路，必须满足正线与车辆段的相互敌对照查条件。
正线和车辆段之间传递的信息主要有敌对照查、信号机状态、计轴区段状态等安全信息。
但是由于一些原因，从开通至今发生几次进路排列先后顺序颠倒的情况，导致列车紧制、冒进信号等事件，为了避免人为操作的顺序错误，给行车带来不利影响，存在极大的行车安全隐患。
车辆只能直接出段到达转换轨，完成进入ATC 系统的转换后，才能继续行车，从而在某种程度上增加了行车间隔，降低了运行效率。
从信号系统的角度看，出入线转换轨是设计的一个瓶颈地带，严重制约着车场与正线效率的匹配。
整个转换轨的设计及运营管理模式，关系到车辆出入段场的能力，车辆出入段场能力必须和正线的行车能力相匹配。
只有车场与正线的运行模式实现一体化，才能切实减少模式转换对运营效率的制约，否则，在列车早晚出入段场时受到一定程度的限制，会影响行车效率、降低服务水准、加大运营人员的工作强度。
二、地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析
1.DDJ 接口电路断线故障下的安全性。
由于正线联锁系统通过两个接口继电器，分别采集车辆段联锁的DDJ 继电器的一对前后接点，在DDJ 接口电路正常时，正线联锁系统采集的信号为一组接通一组断开的接点信息，而当DDJ接口电路断线故障的情况下，正线联锁系统将采集到一组双通道不一致的信息，从而输出DDJ 接口故障信息，正线联锁将关闭回厂进路X1-XR、S1402-XC 以及S1404-XC 的始端信号机，从而保障运营安全。
因此，将原DDJ 继电器改为缓放继电器，不改变原有的接口设定原则，符合原设计的安全条件，不存在安全隐患。
DDJ 接口的设置目的是让正线联锁系统检测车辆段系统所控制的XR 与XC 信号机的工作状态。
将原DDJ 继电器改为缓放继电器后，XR、XC 信号机灭灯故障下，DDJ 继电器将会落下，相比改造前相应速度大约慢0.5 s，并向正线联锁给出XR、XC 信号机灭灯信号，正线联锁将关闭回厂进路X1-XR、S1402-XC 以及S1404-XC 的始端信号机，从而保障运营安全。
因此，将原DDJ 继电器改为缓放继电器后，符合原设计的安全条件，不存在安全隐患。
2．FAS 与相关专业的接口界面主要接口界面分为：1）运用库报警阀的压力开关，水流指示器，信号蝶阀，需接的输入模块；2）大空间智能喷淋通用模块，地址编码模块；3）给水所泵房消防泵需接的多线模块；4）调机/工程车库水流指示器，信号蝶阀，报警阀，需接的输入模块；5）物质总库报警阀，水流指示器，信号蝶阀，需接输入模块；6）排风/排烟风机需接多线模块；7）运转办公楼排烟风机，需接多线模块；8）车库排烟风机，需接多线模块；9）锅炉房电磁阀，需接输出模块，风机需接输出模块。
注意车辆段与正线轨道的设计分界里程，为使钢轨接头避开结构施工缝，出入段线钢轨铺设时应向车辆段方向超出部分。
3.与通信系统的接口界面。
1）所有建筑单体内通信预留孔、洞、沟、槽设置及在各单体外墙内通信引入钢管预埋的施工。
2）室外通信系统管道沟的施工及人/手孔制作。
3）安防系统。
安防系统与通信专业分界点一般在车辆段通信设备室总配线架外线端子。
4）FAS，BAS 专业。
综合监控系统（FAS，BAS）与正线综合监控系统（FAS，BAS）一般无直接工程接口。
综合监控系统（FAS，BAS）与车辆段通信系统的接口界面一般在车辆段通信设备房通信光纤配线架上。
5）门禁ACS 专业。
由于车场内的作业方式主要是列车的进、出段（场）和段（场）内的调车作业，采用国产计算机联锁设备完全能满足列车运行和各种接口要求。
联锁控制采用微机联锁控制台与彩色显示器、键盘及鼠标器相结合方式，设于车辆段、停车场行车控制室内。
彩色显示器可显示联锁范围内的全部站型。
联锁设备及维修终端设置在信号设备室内。
出、入联络线均纳入正线控制范围，并按双向运行设计。
自动化车场或车辆段，车地通信设备按照正线的标准配置。
通信方式和传输媒介应该和正线同等配置，但应充分考虑工程实施便捷性、工程造价合理性等相关因素。
一般来讲，车地通信媒介不外乎是无线电台、漏泄波导管、漏缆、环线等。
在自动化车辆段内，车地通信的效果通过北京、上海的实施来看，已技术成熟、运行稳定，为无人驾驶控制技术的全面推广提供了重要的基础技术支撑。
初始停车可以依靠轨旁车地通信为平台，按照ＡＴＣ运行曲线实现一次停车，但停车的精准度还需要一定的调整。
精准位置的调整可以通过应答器组、感应环线、接触感应器等实现。
4.与供电系统的接口界面。
1）接口位置。
变电所交流AC35 /0． 4 kV 配电变压器低压侧母排与0． 4 kV 开关柜母排的连接端子处；变电所对外电缆出口处；变电所接地引入端子处。
2）注意事项：与通信、信号、综合监控系统、计算机网络专业的施工分界一般在相关配电箱的出线端子处，设备电源电缆的连接、敷设一般由各系统设备安装专业负责。
各系统内部的电源及控制电缆的连接、敷设一般由各系统设备安装专业负责，要做好配合。
5.接口协调组织。
一是成立协调组织机构。
首先应该成立以业主代表为主的接口协调组织机构，便于专业间强势沟通。
项目部接口协调由项目经理牵头，下设：土建组、机电安装组、轨道桥梁组。
二是制定协调制度。
1）紧急事件对策。
当接口界面协调的达到紧急事件前提时，要启动相应的应对程序。
2）人员管理办法。
加强人员管理，确保人员稳定。
3）例会制度。
由总工程师或副经理经常组织协调会议，解决存在的问题。
4）制定必要的奖惩办法。
6.工程现场情况特殊处理。
由于车辆段出段口方向，沿着出入段线有一段约34‰的下坡道，所以出入段线尽头设置有安全线，并与正线载客运营线路联通的道岔定位保持在通向安全线方向。
同时，当车辆段取消出段列车进路时，已自动排列的Z c（Z r）至S0214（S0216）进路需按人工解锁操作办理；已人工排列的Zc（Zr）至计的寄存器进行映射过程中需要遵循一定策略，例如按功能映射或按命名映射，可以通过制定命名规则来提高映射成功率。
但某些情况下，即使设置了一定的命名规则，仍然无法保证全部寄存器都被正确映射，可能会出现
映射错误的情况，从而得出错误比对结果。
当向入段方向排列进路，开放信号机X0212 或X0218 时，需要检查入段信号机Xr 或Xc 保持开放的条件，避免由于入段信号机Xr 或Xc 不能及时开放，造成列车停留在下坡道情况。
结束语：信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。
分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。
参考文献：
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